Motorbremse mit einer scheibenförmigen Auspuffklappe Die Erfindung betrifft eine Motorbremse ii)it einer seheibenförmigen Auspuffklappe in der Abgasleitung.
Es sind derartige Bremsklappen bereits hi versehiedenen Ausführungen bekanntge worden. Sellwierigkeiten bereiteten bisher je- doeli die einwandfreie und in der Wärme kleiiiinungsfreie Lagerung, sowie der Ein- und Ausbau der Klappe.
Klappen mit durchgehender und heraus- zieltbarer Achse haben den Nachteil, dass der freie Durehfluss für die Abgase durch die Aelise behindert wird.
Es sind ferner seheibenförmige Abschluss- klappen bekanntgeworden, die mit zwei ange schweissten Lagerzapfen versehen sind. Uin diese Klappen ausbauen zu können, muss das Klappeill-ehäuse in der Ebene der Klappen- la,-erung geteilt sein.
A-Lieh ist die bekannte Klappe derart in Aehsenriehtung festgelegt, dass eine leichte Bewegliehkeit in der Wärme nicht gewährleistet ist, oder dass sie bei züi grosser Toleranz zu Schwingungen neigt.
Gemäss der Erfindung zeichnet sieh eine Motorbremse mit einer seheibenförmigen Aus puffklappe, die mit zwei einander gegenüber liegenden Lagerzapfen versehen ist, dadurch aus, dass die mindestens annähernd kreissehei- benförinige Klappe zwei Einschnitte aufweist, in welche die zwei Lagerzapfen eingesetzt sind, und dass die Lagerzapfen mit<B>je</B> einer Aufnahmenut mit sehrä-en Wänden versehen <B>C</B> sind, in welcher die Klappe mit entsprechend schrägem Rand spielfrei gehalten ist.
Zweckmässig kann eine in Achsenriehtung nachgiebige Lagerung der Klappe vorgesehen sein, so dass die Klappe durch Wärmeausdeh nung nicht klemmen kann und stets klapper frei gelagert ist.
In der Zeichnung ist eine Ausführungs form der Erfindung dargestellt.
Fig. <B>1</B> stellt einen Längsschnitt durch das Klappengehäuse und die Klappenlagerung dar.
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt nach der Linie A-B in Fig. <B>1.</B>
Fig. <B>3</B> ist eine Draufsieht auf das Klap- pengehäuse.
In Fig. <B>1.</B> ist<B>1.</B> eine Bremsklappe, die in dem Gehäuse 2 zwischen den Lagerzapfen<B>3</B> und 4 drehbar gelagert ist. Die Klappe<B>1</B> wird durch einen mit dem Zapfen<B>3</B> fest verb-Liii- denen Hebel<B>5</B> betätigt.
Ein ebenfalls mit dem Zapfen<B>3</B> fest ver- bur)dener Ansehlaghebel <B>6</B> begrenzt die Dre hung der Klappe<B>1</B> durch Anschlagen an den mit dem. Abgasrohr<B>7</B> fest verbundenen Flanseh <B>8.</B>
In dem Gehäuse 2 sind Bohrungen<B>9</B> und <B>10</B> zür Aufnahme der Lagerbuehsen <B>11</B> und 12 vorhanden. Die Lagerbuelisen <B>11</B> und 12 sind durch Stifte<B>13</B> Lind 14 im Gehäuse 2 lösbar befestigt. Der Lagerzapfen<B>3</B> ist mit einem Bund<B>15</B> versehen, der gegen die Bnehse <B>1.1</B> anstösst.
zDie Scheibe<B>1</B> ist an ihrem Rand mit Ein schnitten<B>17</B> versehen, deren Ränder bei<B>29</B> und<B>30</B> keilförmig abgesehrägt sind. Die Scheibe<B>1</B> ragt mit diesen Einschnitten<B>17</B> in entsprechend keilförmig bearbeitete Nuten<B>18</B> und<B>19</B> der beiden Lagerzapfen 3 und 4 hin ein. In der Richtung der Seheibenebene wird die Klappe<B>1</B> durch die Einschnitte<B>17</B> gegen seitliches Herausgleiten aus den Zapfen<B>3</B> und 4 gesichert.
Der Lagerzapfen 4 stützt sieh an seinem untern Ende gegen eine gewölbte Scheibe 20 ab, die ihrerseits gegen eine radial gewellte Scheibe 21 anliegt. Diese Scheibe 21 stützt sieh am Rand mit ihren Wellentälern gegen einen Federring 22 ab. Die beiden Scheiben 20, 21 nehmen den Axialdruek des Zapfens 4 federnd auf, und ergeben daher eine nach giebige Lagerung. Die radial gewellte Scheibe 21 hat eine grosse Oberfläche und strahlt Wärme nach aussen ab, sie wirkt daher küh lend, so dass die Scheibe 20 nicht ausglüht.
Das Innere des GehäLises 2 ist gegenüber dem Innendurehmesser des Abgasrohres<B>7</B> erweitert und geht an den Enden in den Innendurehmesser des Rohres<B>7</B> über. Ein ringförmiger Einsatz 230 an einem Ende des Gehäuses 2 ermöglicht den.Ausbau der Scheibe <B>1</B> ans dem Gehäuse 2.
Zwischen dem Gehäuse 2 Lind den Flanschen<B>8, 9-6</B> sind Diehtungs- ringe 24 und<B>25</B><U>eingesetzt.</U> Die Flanselie <B>8</B> und<B>26</B> besitzen Bohrungen<B>27</B> (Fig. 2) zum Durchstecken von Befestigungssehrauben.
Fig. 2 ist ein Längsschnitt durch das<B>Ge-</B> häuse nach der Linie A-B in Fig. <B>1.</B> Es ist<B>1</B> die Bremsklappe, welche mit ihren Aassehnit- ten <B>17</B> zwischen den Lagerzapfen<B>3</B> und 4 gehalten wird. Die keilförmigen AbsehrägLin- gen <B>29</B> und<B>30</B> der Ausschnitte<B>17</B> der Scheibe <B>1</B> sind durch gestriehelte Linien angedeutet.
Fig. <B>3</B> zeigt die Motorbremse in der Drauf sicht. Es ist 2 das Gehäuse, in welches die Innenumrisse und die Klappe<B>1</B> gestriehelt eingezeiehnet sind.<B>8</B> und<B>26</B> sind die Rohr flansche, welche durch Schrauben<B>31</B> mit Muttern<B>32</B> miteinander und mit dem Gehäuse 2 verbunden werden. Es ist<B>5</B> der BeUtigungs- liebel der Klappe<B>1,</B> der bei<B>5'</B> in der<B>--</B> öffneten Stellung der Klappe<B>1-</B> dargestellt ist.
Der Hebel<B>6</B> ist bei<B>6'</B> in der Lage ---#ezeiehnet, di(, er bei geöffneter Klappe einnimmt und in der er am Flanseh <B>8</B> anstösst. Dadurch ist die Endstellun- der geöffneten Klappe festgelegt.
Engine brake with a disc-shaped exhaust flap The invention relates to an engine brake ii) with a disc-shaped exhaust flap in the exhaust pipe.
Such brake flaps have already been known in various designs. Up to now, however, problems have been caused by the faultless storage and the installation and removal of the flap, which is free from debris.
Flaps with a continuous axis that can be pointed out have the disadvantage that the free flow for the exhaust gases through the Aelise is hindered.
There are also disc-shaped closing flaps which are provided with two welded bearing pins. In order to be able to expand these flaps, the flap housing must be divided in the plane of the flaps.
A-Lieh, the known flap is set in alignment in such a way that easy mobility in the heat is not guaranteed, or that it tends to vibrate if the tolerance is too great.
According to the invention, a motor brake with a disk-shaped exhaust flap, which is provided with two opposing bearing journals, is characterized in that the at least approximately circular disk-shaped flap has two incisions into which the two bearing journals are inserted, and that the bearing journals are provided with <B> each </B> a receiving groove with very similar walls <B> C </B>, in which the flap is held free of play with a correspondingly sloping edge.
Expediently, a flexible mounting of the flap in axial direction can be provided so that the flap cannot jam due to thermal expansion and is always mounted without rattling.
In the drawing, an embodiment of the invention is shown.
Fig. 1 shows a longitudinal section through the valve housing and the valve mounting.
Fig. 2 shows a cross section along the line A-B in Fig. 1
Fig. 3 is a top view of the valve housing.
In FIG. 1, there is a brake flap which is rotatably mounted in the housing 2 between the bearing journals 3 and 4. The flap <B> 1 </B> is operated by a lever <B> 5 </B> firmly connected to the pin <B> 3 </B>.
A stop lever <B> 6 </B>, which is also firmly connected to the pin <B> 3 </B>, limits the rotation of the flap <B> 1 </B> by hitting the with the. Exhaust pipe <B> 7 </B> firmly connected flange <B> 8. </B>
In the housing 2 there are bores <B> 9 </B> and <B> 10 </B> for receiving the bearing bushes <B> 11 </B> and 12. The bearing brackets <B> 11 </B> and 12 are releasably fastened in the housing 2 by pins <B> 13 </B> and 14. The bearing journal <B> 3 </B> is provided with a collar <B> 15 </B> that abuts against the base <B> 1.1 </B>.
zThe disc <B> 1 </B> has incisions <B> 17 </B> on its edge, the edges of which are sawn off in a wedge shape at <B> 29 </B> and <B> 30 </B> . The disc <B> 1 </B> protrudes with these incisions <B> 17 </B> into grooves <B> 18 </B> and <B> 19 </B> of the two bearing journals 3 and 4, which are machined in a wedge-shaped manner down a. In the direction of the plane of the window pane, the flap <B> 1 </B> is secured by the incisions <B> 17 </B> against sliding out of the pegs <B> 3 </B> and 4.
The bearing pin 4 is supported at its lower end against a curved disk 20, which in turn rests against a radially corrugated disk 21. This disk 21 is supported by its wave troughs against a spring ring 22 at the edge. The two disks 20, 21 resiliently absorb the axial pressure of the pin 4, and therefore result in a yieldable storage. The radially corrugated disk 21 has a large surface and radiates heat to the outside, it therefore has a cooling effect, so that the disk 20 does not burn out.
The interior of the housing 2 is widened compared to the inner diameter of the exhaust pipe <B> 7 </B> and merges at the ends into the inner diameter of the pipe <B> 7 </B>. An annular insert 230 at one end of the housing 2 enables the disk <B> 1 </B> to be removed from the housing 2.
Between the housing 2 and the flanges <B> 8, 9-6 </B>, die rings 24 and <B> 25 </B> <U> are inserted. </U> The flanselie <B> 8 </ B> and <B> 26 </B> have bores <B> 27 </B> (Fig. 2) for inserting fastening screws.
FIG. 2 is a longitudinal section through the housing along the line AB in FIG. 1. It is the brake flap which, with its Aassehnit- ten <B> 17 </B> between the bearing journals <B> 3 </B> and 4 is held. The wedge-shaped saw-offs <B> 29 </B> and <B> 30 </B> of the cutouts <B> 17 </B> of the disk <B> 1 </B> are indicated by dashed lines.
Fig. 3 shows the engine brake from above. It is 2 the housing into which the inner contours and the flap <B> 1 </B> are drawn in a striated pattern. <B> 8 </B> and <B> 26 </B> are the pipe flanges, which are fastened by screws <B> 31 </B> can be connected to one another and to the housing 2 with nuts <B> 32 </B>. It is <B> 5 </B> the opening love of the flap <B> 1, </B> the one at <B> 5 '</B> in the <B> - </B> opened position of the Flap <B> 1- </B> is shown.
The lever <B> 6 </B> is at <B> 6 '</B> in the position --- # ezeiehnet, di (, it takes with the flap open and in which it is on the flange <B> 8 </ B> This defines the end position of the open flap.