Dispositif <B>pour le gonflage d'un pneumatique</B> au moyen d'un des cylindres d'un moteur à explosion La présente invention a pour objet un dis positif pour gonfler un pneumatique au moyen d'un des cylindres d'un moteur à explosion.
Ce dispositif est caractérisé par le fait qu'il est constitué par une pièce tubulaire pourvue, à l'une de ses extrémités, d'un pas de vis destiné à permettre de visser le dispositif en lieu et place d'une des bougies d'allumage du moteur et, à l'autre extrémité, d'un ajutage destiné à recevoir un tuyau flexible et d'une soupape de refoulement à bille, au moins deux soupapes d'aspiration à bille étant logées res pectivement dans deux conduits radiaux mé nagés dans ladite pièce et débouchant dans un conduit longitudinal s'étendant d'une ex trémité à l'autre de ladite pièce tubulaire, qui est pourvue, en outre, d'ailettes de refroidis sement sur une partie de sa longueur.
Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif selon l'invention.
La figure unique montre un dispositif en coupe longitudinale.
Le dispositif représenté comprend un corps constitué par une pièce tubulaire 1 dont l'une des extrémités 1<B>'</B> peut avoir un diamètre de 10, 14 ou 18 mm et présente un filetage iden tique à celui des bougies d'allumage de dia- mètre correspondant. La portion suivant 1' de la pièce 1 est cylindrique et lisse et pré sente un trou conique diamétral dans lequel est logée une goupille 2 dont le diamètre moyen est sensiblement plus petit que celui de l'alésage 12 de la pièce tubulaire 1. Cette goupille a pour but de retenir des parties du dispositif (billes, ressorts) qui pour une raison ou une autre viendraient à lâcher en travail lant. La moitié supérieure 1" de la pièce tubulaire 1 a un diamètre beaucoup plus grand que celui de la partie inférieure.
La portion terminale de l'alésage 12 a un diamètre plus grand que le reste de cet alésage et contient une soupape de refoulement. Celle-ci comprend une pièce annulaire tronconique 4 constituant le siège de la soupape, une bille 6 constituant l'organe obturateur, un ressort à boudin 7 ap pliquant la bille 6 contre le siège 4 et un bou chon 5 vissé dans la pièce 1. Ce bouchon main tient en place la pièce 4 et sert de logement au ressort 7 et à la bille 6. Ce bouchon pré sente un prolongement axial 13 et un alésage longitudinal 14. Le prolongement 13 constitue un ajutage sur lequel on engage l'une des extré mités d'un tuyau flexible portant à l'autre extré mité un raccord destiné à le relier à la valve du pneumatique à gonfler.
La partie 1" présente deux perçages ra diaux 16, diamétralement opposés, débouchant dans l'alésage 12 et fermés, extérieurement, par deux bouchons percés axialement 3, dont l'extrémité intérieure forme un siège pour une bille 8. Les deux billes 8 sont maintenues ap pliquées contre leurs sièges par un ressort à boudin commun 9. La partie 1" présente de profondes rai nures périphériques créant des ailettes 17 fa vorisant le refroidissement du dispositif. Une poignée basculante 10 facilite le transport du dispositif et sert en même temps de levier pour le vissage et le dévissage du dispositif.
Le dispositif pourrait présenter une deuxiè me paire de soupapes d'aspiration disposées dans un autre plan faisant un angle de 90o avec le plan dans lequel la première paire est disposée. Le nombre et la section des sou papes d'aspiration ainsi que la force des res sorts sont établis de manière que les soupapes s'ouvrent pour une très faible dépression afin que le cylindre du moteur aspire l'air extérieur à travers ces soupapes et non à travers le car burateur.
Pour gonfler un pneumatique avec le dis positif décrit, on procède de la manière sui vante On enlève une bougie d'allumage du mo teur et on la remplace par le dispositif. On met le moteur en marche et on le laisse tourner au ralenti. Lors de la course d'aspiration, le piston aspire de l'air extérieur à travers les soupapes et, lors de la course de compression, refoule l'air à travers la soupape de refoule ment, les soupapes d'aspiration se fermant au tomatiquement sous l'action du ressort 9. Si le moteur est à 4 temps, l'air aspiré dans la course suivante est ensuite refoulé dans les tuyaux d'échappement du moteur. La pression que l'on peut obtenir varie d'un moteur à l'autre entre 3 et 8 Kg/cm?-.
Device <B> for inflating a tire </B> by means of one of the cylinders of an internal combustion engine The present invention relates to a positive device for inflating a tire by means of one of the cylinders of an internal combustion engine. an internal combustion engine.
This device is characterized by the fact that it consists of a tubular part provided, at one of its ends, with a screw thread intended to allow the device to be screwed in place and in place of one of the spark plugs. ignition of the engine and, at the other end, of a nozzle intended to receive a flexible pipe and of a discharge ball valve, at least two ball suction valves being housed respectively in two radial ducts arranged in said part and opening into a longitudinal duct extending from one end to the other of said tubular part, which is further provided with cooling fins over part of its length.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the device according to the invention.
The single figure shows a device in longitudinal section.
The device shown comprises a body consisting of a tubular part 1, one of the ends 1 <B> '</B> of which may have a diameter of 10, 14 or 18 mm and has a thread identical to that of the spark plugs. ignition of corresponding diameter. The following portion 1 ′ of the part 1 is cylindrical and smooth and has a diametrical conical hole in which is housed a pin 2, the average diameter of which is substantially smaller than that of the bore 12 of the tubular part 1. This pin is intended to retain parts of the device (balls, springs) which for one reason or another would come loose while working. The upper half 1 "of the tubular part 1 has a much larger diameter than that of the lower part.
The end portion of bore 12 has a larger diameter than the remainder of this bore and contains a discharge valve. This comprises a frustoconical annular part 4 constituting the seat of the valve, a ball 6 constituting the shutter member, a coil spring 7 applying the ball 6 against the seat 4 and a plug 5 screwed into the part 1. This hand stopper holds the part 4 in place and serves as a housing for the spring 7 and the ball 6. This stopper has an axial extension 13 and a longitudinal bore 14. The extension 13 constitutes a nozzle on which one of the ends of a flexible pipe carrying at the other end a connector intended to connect it to the valve of the tire to be inflated.
Part 1 "has two radial holes 16, diametrically opposed, opening into the bore 12 and closed on the outside by two axially drilled plugs 3, the inner end of which forms a seat for a ball 8. The two balls 8 are maintained ap plied against their seats by a common coil spring 9. Part 1 "has deep peripheral grooves creating fins 17 favoring the cooling of the device. A tilting handle 10 facilitates the transport of the device and at the same time serves as a lever for screwing and unscrewing the device.
The device could have a second pair of suction valves arranged in another plane making an angle of 90o with the plane in which the first pair is arranged. The number and the section of the suction valves as well as the force of the springs are set so that the valves open for a very low vacuum so that the engine cylinder sucks the outside air through these valves and not through the car burator.
To inflate a tire with the positive device described, the following procedure is carried out. An ignition spark plug is removed from the engine and it is replaced by the device. We start the engine and let it idle. During the suction stroke, the piston sucks outside air through the valves and, during the compression stroke, pushes the air back through the discharge valve, the suction valves automatically closing. under the action of the spring 9. If the engine is 4-stroke, the air drawn in the following stroke is then discharged into the engine exhaust pipes. The pressure that can be obtained varies from one engine to another between 3 and 8 Kg / cm? -.