Einrichtung zur Freigabe des stufenweisen Drehens der Kontakttrommel für die Steuerung eines elektropneumatischen Antriebes für Stufenschalter Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Freigabe des stufenweisen Drehens der Kontakttrommel fürdie Steuerung eines elek- tropnetimatisehen Antriebes für Stufensehal- ter, insbesondere auf elektrisehen Lokomoti ven.
FÜr das Steuern der Stufensehalter auf elektrischen Triebfahrzeugen ist es erwünscht, nur eine kleine Anzahl Verbindungsleitungen zwischen dem Steuerkontroller und dem An triebsorgan, z.B. einem elektropneumatisehen Antrieb für den Stufenschalter, anzuwenden. In dieser Hinsicht sind Schaltungen beson ders interessant, bei denen mittels nur<B>je</B> ei ner Leitung ein Auf - und ein Ab -Befehl an den Stufensehalterantrieb übermittelt wird.
Will man jedoch jede einzelne Schalt stufe im Steuerkontroller zum vornherein wäh len können, so muss durch weitere Massnahmen daf ür gesorgt, werden, dass der vom Steuer- kontroller erteilte Laufbefehl aufgehoben wird, sobald, der Stufenschalter die ange steuerte Stelluno, erreicht hat.
Diese Auf-abe n n wird vielfach durch eine mechanische Trans- mission gelöst, welche die Stufenschalterbewe- gung in :den Steuerkontroller zurückmeldet, und dort die weiteren voraus gewählten Schaltsehritte auslöst. Bei solchen Nachlauf- steuerungen werden vor allemelektropneuma- tische Antriebe für die Stufenschalter ver wendet.
Bei solchen Einrichtungen sind meehani- sehe Transmissionen bekannt, welche das An steuern einer neuen Stufe erst dann zulassen, wenn diie vorhergehende Stufenschaltung voll endet ist. Dabei erfolgt eine Freigabe des stu fenweisen Drehens einer Kontakt-trommel auf der Welle des Steuerkontrollers für die Steue rung eines elektropneumatischen Antriebes für den Stufensehalter.
Solche Einrichtungen haben den Nach teil, dass die mechanische Transmission recht kompliziert ist. Die örtlich getrennte Anord nung des Steuerkontrollers vom Stufenschalter bringt es mit sich, dass mindestens verschie dene Bewegungsumlenkungen vorhanden sind, welche Getriebe, Kreuzgelenke, Kupplungen und zusätzliche Lagerstellen erfordern. Eine wesentliche Vereinfachung kann erreicht wer den, wenn die mechanische Bewegungsüber tragung vom Stufenschalter zum Steuerkon- troller 'durch elektrische Mittel ausgeführt wird.
Eine elektrische Übertragung ist auch ungleich anpassungsfähiger als die sperrigen mechanischen Übertragungsmittel. Die Erfin dung bezweckt -die elektrische Übertragung dieser Rückmeldung.
Die Erfindung besteht darin, dass auf der durchgehenden Welle des Steuerkontrollers die Kontakttrommel lose aufgesetzt und mit ersterer über eine Federkupplung verbunden ist, und dass eine mit der Kontakttrommel begrenzt elastisch nachgiebig verbundene Sperrvorrichtung vom Stufenschalter aus elek tromagnetisch schrittweise erst dann freigege ben wird, wenn der Stufensehalter die nächst folgende Stufe erreicht hat.
Der dieser Erfindung zugrunde. liegende Gedanke ist in verschiedener Weise durch führbar. Eine besonders geeignete A-asfüh- rungsart besteht darin, dass auf der durch gehenden Welle, des Steuerkontrollers zwei gekuppelte, mit Zähnen versehene Sperräder frei drehbar aufgesetzt sind und über Mit- nehmer, Klauen und Zwischenfedern mit der Kontaktwalze in losem Eingriff stehen. Fer ner sind zwei Sperrhebel vorhanden, welche durch einen Elektromagneten über Steuer nocken betätigt werden und dabei abwechselnd in dig Zahnlücken der Sperräder eingreifen.
Der Elektromagnet wird über eine Verbin dungsleitung durch eine Schaltwalze gesteuert, die mit dem Luftmotor zur Betätigung :d(es Stufenschalters gekuppelt ist. Dabei kommt der eine Sperrhebel zum Eingriff, wenn der Elektromagnet erregt ist., und der andere, wenn keine Erregung besteht..
Die Erfindung wird an Hand dieser spe ziell geeigneten Ausführang näher erläutert.. Die Fig. <B>1</B> zeigt den schematischen Aufbau dieser Einrichtung. Fig. 2 zeigt eine zusätz- liehe Einrichtung.
In der Fig. <B>1</B> ist<B>1</B> dier Steuerkontroller, dessen Handrad 2 mit der durchgehenden Welle<B>3</B> fest verbunden ist. Auf der Welle be findet sich die Rastiervarrichtung 4, durch welche die Fixierung des Handrrades in der gewählten Stellung erfolgt. Die Rastenscheibe 4 trägt den einen Mitnehmerdaumen <B>5</B> der Federkupplung<B>5, 6, 7,</B> deren anderer Daumen <B>7</B> mit der Kontakttrommel<B>8</B> fest gekuppelt ist. Die Kontakttrommel,<B>8</B> ist auf der Welle <B>3</B> frei drehbar aufgesetzt..
Mit der Kontakt trommel ist der Mitnehmer <B>9</B> verbunden, der über beidseitige Federn<B>10</B> gegen die Klaue <B>11</B> abgestützt ist. Die Öffnung der Klaue<B>11</B> ist so bemessen, -dass der Mitnehmer um eine Stufenteilung verdreht werden kann, bevor er an einer Klauenwange anstösst. Auf der Klauenna,be sind,die, Sperräder 12a, 12b einer Sperrvorrichtung fest aufgesetzt und das Ganze auf der Welle<B>3</B> frei drehbar gelagert.
Dadurch ist die Kontakttrommel<B>8</B> begrenzt elastisch naehgiebig mit dieser Sperrvorrich tung verbunden. Die Sperräder weisen Sperr zähne<B>32</B> auf, deren Teilung mit der Segment- teilung auf der Kontakttrommel überein stimmt. In die Lücken der Sperrzähne können abwechselnd die Sperrhebel 13a,<B>13b</B> eingrei fen, die auf der Achse 34. frei drehbar gelagert sind und unter der Wirkung von Druck- .federn stehen. Ihr Spiel wird gesteuert. durch die Steuernocken 14a und 14b, die, auf der Drehachse<B>35</B> sitzend, unter dem Einfluss des Elektromagneten<B>15</B> und der Gegenfeder<B>16</B> stehen.
Der Sperrhebel 13a kommt, bei un- erregtem und der Sperrhebel<B>13b</B> bei erreg tem Magneten<B>15</B> zum Eingriff.
Der Magnet,<B>15,</B> welcher die Steuernoeken betätigt, wird durch einen auf der Stufen- schalterwelle <B>36</B> befindlichen Hilfskontakt<B>17</B> gesteuert. Als Verhindungsleifting dient nur eine Zweileiterverbindun.--, das heisst prak tisch ist nur ein Leiter<B>55</B> erforderlich, wäh rend der andere Leiter über Erde, geht.
Diese elektromag petische Steuerung ersetzt somit die bisherige übliche Transmission zur Rüek- meldung der Stufenschalterstellung. Der ele k- tromagnetisehe Steuervorgang erfolgt, dabei in der Weise, dass die Sperrhebel abwechselnd in die Zahnlüeken der Sperräder eingreifen,
wenn unter der _gleichzeitigen Wirkung der gespannten Feder<B>7</B> die schrittweise Drehung der Kontakttrommel<B>8</B> freigegeben wird. Diese schrittweise Freigabe erfolgt in Abhängig keit der durchlaufenen Stufen des Stufen schalters. Zu diesem Zweck ist die Stufen- schalterwelle <B>36</B> mit dem Laftmotor 20 eines elektropneumatischen Antriebes gekuppelt. Dieser Luftmotor von an sieh bekannter Bau art weist vier Dr-Liekluftz##-Iinder 21 auf, in denen sieh die Kolben 22a<B>...</B> d bewegen.
Die Kolben sind unter sieh um<B>je</B> 9011 versetzt. Der Drueklufteinlass über die Leitung<B>37</B> wird durch die elektromagnetisch betätigten Ven tilpaare<B>25, 26</B> gesteuert. Die Spulen der Ven- ti,le sind in bekannter #V, eise über zwei Lei tungen. mit Fingerkontakten auf dem Segment <B>33</B> der Trommel<B>8</B> verbunden und werden von einer Hilfsspanntnigsquelle (+ <B>-)</B> gespeist.
Die Wirkungsweise der Anordnung ist fol gende: Wird das Handrad des Steuerkontrollers von<B>0</B> auf irgendeine Stufe verbracht, so wird es in dieser Stellun-- dureh die Rastiervor- riehtung 4 -festgehalten. Dabei wird über die Fe,derk-upplting <B>5, 6, 7</B> die Kontaktwalze<B>8</B> bewegt. Sie kann zunächst aber nur uni eine StlifenteilLing vorrüeken, worauf<B>-</B> der Mit- nehmer <B>9</B> an der durch das Sperrad 12a fest gehaltenen Klaue<B>10</B> anstösst.
In dieser neuen Kontaktwalzenstellung wird die Leitung<B>51</B> unter Spannung gesetzt. Das Steuerventil<B>25</B> das Luftmotors, wird erregt, so dass der Kol ben 22a nunmehr mit Drucklult beaufsehlagt wird, während der Kolben<B>22b</B> frei wird. Durch diesen Vorgang wird der Luftmotor um<B>900</B> verstellt, wobei der Stufensehalter von<B>0</B> nach Stufe<B>1</B> aufläuft. Dabei wird über den sieh schliessenden Hilfskontakt <B>17</B> am Stu- fensehalter die Leitung<B>55</B> gespeist.
Der Sperr- man-net <B>15</B> zieht an.. Unter dem Einfluss des Noekens 14a gibt der Sperrhebel 13a das Klauenrad 12a frei. Sperräder, Klaue<B>11,</B> Mitnehmer <B>9</B> und Kontaktwalze<B>8</B> bewe-en sieh unter dem Einfluss,der gespannten Feder <B>6</B> ain eine Stufenteilung weiter, worauf der ins Klauenrad 12b einfallende Sperrhebel<B>13b</B> die Bewegung wieder hemmt.
In der neu er reichten Stellung wird über die Kontaktwalze, <B>8</B> auch die Leitung<B>52</B> gespeist, was eine wei tere Vierteldrehun- des Kolbenmotors zar Folge hat. Damit ist die Sehaltstufe 2 erreicht. Der Sperrinagnet entregt sich und gibt da durch die Sperrad- und Sehaltwalzenpartie <B>8</B> bis 12a für einen weiteren Schritt frei. Dieses Spiel wiederholt sieh, bis die mit dem Hand rad 2 vorgewählte Stufe erreicht ist.
In die- seni Falle übt, d#ie Feder<B>6</B> kein Moment mehr auf die Kontaktwalze<B>8</B> aus, und, es wird die Stellun- des Antriebsluftmotors nicht mehr verändert.
Lediglich das Sperradpaar 12a,<B>12b</B> vollführt unter der Einwirkung des in die Gleiehgewiehtslage zurliekkehrenden Feder paares<B>10</B> noch einen weiteren Sehaltsehritt und gelangt damit in die für weitere Auf- oder Abschaltungen notwendige Ausgangs- stellun-. Das Abwärtisschalten vollzieht sieh ,sinngemäss.
Auf die geschilderte Weise ist es möglich, mit nar drei Verbindungsleitungen<B>51, 52,</B> <B>55</B> zwischen Steuerkontroller und Stufenschal- terantrieb auszukommen. Auch eine Stellungs anzeige im Steuerkontroller ist möglich.
Es Crenügt zu diesem Zweeke, die Sperrselleibe 12a mit einer Skala zu versehen, welche unter einem in der Kontrollerdeekplatte angeordne ten Schauloch vorbeigleitet, wobei die sicht bare Zifferder angelaufenen Schaltstufeent- spricht..
Die Anordnung kann erweitert und auch für automatischen, beispielsweise durch Strom.- wäehter gesteuerten Betrieb eingerichtet wer den. Fig. 2 zeigt hiefür eine mögliche Aus führungsform, wobei aus der Fig. <B>1</B> jedoch nurdie von der Automatik speziell berührt-en Teile zur Darstellung übernommen wurden. Die Kontaktwalze<B>8</B> des Steuerkontrollers ist in bekannter Weise ausgebildet.
Eine zweite, identische NY alze <B>28</B> ist mit der Welle des Stufensehalters fest verbunden, und zwar so, dass sieh bei übereinstimmender Stellung von Steuerkontroller und Stufenschalter auch ;die Kontaktwalzen in gleicher relativer Lage zu ihren Fingern befinden.
Weiterhin ist ein Überwaehungsrelais <B>29</B> vorhanden, beispiels weise in der Form eines Stromwächters, des sen Kontakte im unerregten Zustanddie Kon taktwalze<B>8</B> über die Leitungen<B>51,</B> 51a,<B>52,</B> 52a mit den Luftmotorventilen <B>25, 26</B> verbinden, während bei angezogenem Relaisanker die Speisung dieser Ventile von der Kontakt trommel 28 aus über die Leitungen<B>51, 51b,</B> <B>52,</B> 52b erfolgt.
Solangecler zu überwachende Strom seinen Grenzwert nicht erreicht, spricht das Relais<B>29</B> nicht an, und es kann der Auf- schaltprozess des Stufenschalters vom Steuer- kontroller aus in der übliehen Weise gesteuert werden. Sobald jedoch der Strom. die An- sprechschwelle des Relais<B>29</B> überschreitet, so sehaltet, dieses die Elektroventile<B>25, 26</B> des Luftmotors auf die Kontaktwalze<B>28</B> um.
Die Folge davon ist, -dass die auf der erreichten Schaltstufe erregten Ventile weiterhin erregt <B>C</B> bleiben, so dass der Luftmotor in seiner Stel lung verharrt. Die Kontaktwalze<B>8</B> des Steuer- kontrollers wird sich noch um eine Schalt stufe weiterdrehen, worauf sie durch ihre Sperrvorrichtung ebenfalls blockiert wird. Jedoch wird äurchdiesen zusätzlichen Schritt bereits die Ventilerregang für die nächste Stufe vorgewählt, so dass dieselbe nach dem Abfallen des überwaehungsrelais ohne weite res angelaufen werden kann.
Es ist schliesslich auch möglich, diese Steuerung für<B>Doppel-</B> und Mehrfachtraktion auszulegen. Die den Sperrmagneten<B>15</B> des <B>C kn</B> führenden Steuerkontrollers steLiernde Lei tung<B>55</B> wird dann in Serie über die Hilfs kontakte<B>17</B> der einzelnen Stufenschalter gel- führt. Es ist sodann vorteilhaft, die Rückzug- leder <B>16</B> zum Sperrmagneten<B>15</B> durch einen weiteren Magnet mi ersetzen,
der im Wechsel zum ersteren von einem nisätzliehen Hills- kontakt am Stuiensehalter ein- und, ausge schaltet. wird. Bei Vielfaehtraktion wären diese Hilfskontakte ebenfalls in Seriesehal- ti:ing vom Erreggerstroin dieses zweiten, Magne ten durchfliessen zu lassen.
Device for releasing the stepwise rotation of the contact drum for controlling an electropneumatic drive for tap changers The invention relates to a device for releasing the stepwise rotation of the contact drum for controlling an electropnetimatisehen drive for step holders, in particular on electric locomotives.
For controlling the step holder on electric traction vehicles, it is desirable to have only a small number of connecting lines between the control controller and the drive element, e.g. an electropneumatic drive for the tap changer. In this regard, circuits are of particular interest in which an up and a down command are transmitted to the step holder drive by means of only one line.
However, if you want to be able to select each individual switching step in the control controller from the outset, further measures must be taken to ensure that the run command issued by the control controller is canceled as soon as the step switch has reached the actuated position.
This task is often solved by a mechanical transmission, which reports the tap changer movement back to the control controller, and there triggers the further preselected switching steps. Electropneumatic drives are primarily used for the step switches in such follow-up controls.
In such devices, mechanical transmissions are known which only allow a new stage to be controlled when the previous stage switching has fully ended. The step-by-step rotation of a contact drum on the shaft of the control controller for the control of an electropneumatic drive for the step holder is released.
Such devices have the disadvantage that the mechanical transmission is quite complicated. The spatially separate arrangement of the control controller from the tap changer means that at least different movement deflections are available, which require gears, universal joints, couplings and additional bearings. A significant simplification can be achieved if the mechanical transmission of movement from the tap changer to the control controller is carried out by electrical means.
Electrical transmission is also incomparably more adaptable than the bulky mechanical transmission medium. The invention aims -the electrical transmission of this feedback.
The invention consists in that the contact drum is loosely placed on the continuous shaft of the control controller and connected to the former via a spring clutch, and that a locking device connected to the contact drum with limited elasticity and elasticity from the tap changer is only gradually released when the Step holder has reached the next following step.
The basis of this invention. lying thought can be carried out in various ways. A particularly suitable type of implementation is that two coupled, toothed ratchet wheels are freely rotatably placed on the continuous shaft of the control controller and are in loose engagement with the contact roller via drivers, claws and intermediate springs. Fer ner there are two locking levers, which are actuated by an electromagnet via control cams and alternately intervene in dig tooth gaps of the ratchet wheels.
The electromagnet is controlled via a connecting line by a shift drum which is coupled to the air motor for actuation: d (the tap changer. One locking lever is engaged when the electromagnet is energized., And the other when it is not energized. .
The invention is explained in more detail on the basis of this specially suitable embodiment. FIG. 1 shows the schematic structure of this device. Fig. 2 shows an additional loan facility.
In FIG. 1, <B> 1 </B> is the control controller, the handwheel 2 of which is firmly connected to the continuous shaft <B> 3 </B>. On the shaft there is the Rastiervarrichtung 4, through which the fixation of the handwheel takes place in the selected position. The detent disc 4 carries one driver thumb <B> 5 </B> of the spring clutch <B> 5, 6, 7 </B> whose other thumb <B> 7 </B> with the contact drum <B> 8 </ B> is firmly coupled. The contact drum, <B> 8 </B> is placed on the shaft <B> 3 </B> so that it can rotate freely.
The driver <B> 9 </B> is connected to the contact drum and is supported against the claw <B> 11 </B> by springs <B> 10 </B> on both sides. The opening of the claw 11 is dimensioned so that the driver can be rotated by one step before it hits a claw cheek. The ratchet wheels 12a, 12b of a locking device are firmly attached to the claw tag and the whole thing is freely rotatably mounted on the shaft 3.
As a result, the contact drum <B> 8 </B> is connected to this locking device with limited elasticity. The ratchet wheels have ratchet teeth <B> 32 </B>, the pitch of which matches the segment pitch on the contact drum. The locking levers 13a, 13b, which are freely rotatable on the axis 34 and are under the action of compression springs, can alternately engage in the gaps in the ratchet teeth. Your game is controlled. by the control cams 14a and 14b, which, sitting on the axis of rotation <B> 35 </B>, are under the influence of the electromagnet <B> 15 </B> and the counter spring <B> 16 </B>.
The locking lever 13a comes into engagement when the magnet <B> 15 </B> is not excited and the locking lever <B> 13b </B> when the magnet is excited.
The magnet <B> 15 </B> which actuates the control buttons is controlled by an auxiliary contact <B> 17 </B> located on the step switch shaft <B> 36 </B>. Only a two-wire connection is used to prevent the problem - that is, practically only one wire <B> 55 </B> is required, while the other wire goes to earth.
This electromagnetic control thus replaces the previous transmission for feedback of the tap changer position. The elec tromagnetic control process takes place in such a way that the locking levers alternately engage in the tooth gaps of the ratchet wheels,
if the step-by-step rotation of the contact drum <B> 8 </B> is released under the simultaneous action of the tensioned spring <B> 7 </B>. This step-by-step release takes place depending on the level of the step switch passed through. For this purpose, the tap changer shaft <B> 36 </B> is coupled to the air motor 20 of an electropneumatic drive. This air motor of known design has four Dr-Liekluftz ## - Iinder 21, in which you see the pistons 22a move.
The pistons are offset by <B> each </B> 9011 below. The compressed air inlet via line <B> 37 </B> is controlled by the electromagnetically actuated valve pairs <B> 25, 26 </B>. The coils of the valves are in the well-known #V, or over two lines. connected to finger contacts on segment <B> 33 </B> of drum <B> 8 </B> and are fed by an auxiliary voltage source (+ <B> -) </B>.
The mode of operation of the arrangement is as follows: If the handwheel of the control controller is moved from <B> 0 </B> to any level, the locking device 4 will hold it in this position. In doing so, the contact roller <B> 8 </B> is moved by means of the Fe, derk-upplting <B> 5, 6, 7 </B>. At first, however, it can only advance one pin part, whereupon the driver <B> 9 </B> hits the claw <B> 10 </B> which is held firmly by the ratchet wheel 12a.
In this new contact roller position, the line <B> 51 </B> is put under tension. The control valve <B> 25 </B> of the air motor is excited so that the piston 22a is now pressurized while the piston <B> 22b </B> is released. This process adjusts the air motor by <B> 900 </B>, with the step holder moving from <B> 0 </B> to step <B> 1 </B>. The line <B> 55 </B> is fed via the auxiliary contact <B> 17 </B> on the step holder.
The locking man-net <B> 15 </B> pulls .. Under the influence of the cam 14a, the locking lever 13a releases the claw wheel 12a. Lock wheels, claw <B> 11 </B> driver <B> 9 </B> and contact roller <B> 8 </B> move under the influence of the tensioned spring <B> 6 </B> ain a step division further, whereupon the locking lever <B> 13b </B> falling into the claw wheel 12b inhibits the movement again.
In the newly reached position, the line <B> 52 </B> is also fed via the contact roller, <B> 8 </B>, which results in another quarter-turn piston motor. Sehalt level 2 is reached. The locking magnet de-energizes and releases it for a further step through the locking wheel and retaining roller section <B> 8 </B> to 12a. This game repeats see until the level preselected with the hand wheel 2 is reached.
In this case, the spring <B> 6 </B> no longer exerts a moment on the contact roller <B> 8 </B>, and the position of the drive air motor is no longer changed.
Only the pair of ratchet wheels 12a, <B> 12b </B>, under the action of the spring pair <B> 10 </B> returning to the balanced position, perform another stop and thus reach the starting point required for further activation or deactivation. position. The downshifting takes place analogously.
In the manner described, it is possible to get by with just three connecting lines 51, 52, 55 between the control controller and the tap changer drive. A position display in the control controller is also possible.
For this purpose, it is sufficient to provide the locking disk 12a with a scale which slides under a viewing hole in the control panel, the visible number corresponding to the gear step that has started.
The arrangement can be expanded and also set up for automatic operation, for example controlled by Strom.- wäehter. Fig. 2 shows a possible embodiment for this, but only the parts specifically touched by the automatic system have been taken over from Fig. 1 for illustration. The contact roller <B> 8 </B> of the control controller is designed in a known manner.
A second, identical NY roller 28 is firmly connected to the shaft of the step holder in such a way that if the control controller and step switch are in the same position, the contact rollers are in the same position relative to your fingers.
Furthermore, there is a monitoring relay <B> 29 </B>, for example in the form of a current monitor, whose contacts in the de-energized state the contact roller <B> 8 </B> via the lines <B> 51 </B> 51a, <B> 52, </B> 52a with the air motor valves <B> 25, 26 </B>, while when the relay armature is pulled, the supply of these valves from the contact drum 28 via the lines 51, 51b , </B> <B> 52, </B> 52b takes place.
As long as the current to be monitored does not reach its limit value, the relay <B> 29 </B> does not respond and the activation process of the tap changer can be controlled from the control controller in the usual way. However, as soon as the current. If the response threshold of the relay <B> 29 </B> exceeds, then it switches the solenoid valves <B> 25, 26 </B> of the air motor to the contact roller <B> 28 </B>.
The consequence of this is that the valves excited at the switching stage reached continue to remain excited, so that the air motor remains in its position. The contact roller <B> 8 </B> of the control controller will continue to rotate by one switching step, whereupon it will also be blocked by its locking device. However, this additional step already preselects the valve operation for the next stage, so that it can be started without further action after the monitoring relay has dropped out.
Finally, it is also possible to design this control for <B> double </B> and multiple traction. The line <B> 55 </B> controlling the blocking magnet <B> 15 </B> of the <B> C kn </B> leading control controller is then connected in series via the auxiliary contacts <B> 17 </B> the individual step switch is gel-guided. It is then advantageous to replace the retraction leather <B> 16 </B> for the locking magnet <B> 15 </B> with another magnet mi,
which switches on and off alternately to the former by a nisätzliehen Hills contact on the Stuiensehalter. becomes. In the case of multiple traction, these auxiliary contacts would also have to be held in series to allow the excitation current to flow through this second magnet.