DE896895C

DE896895C - Device for switching gear change transmissions with hydraulic pistons

Info

Publication number: DE896895C
Application number: DEM4511D
Authority: DE
Inventors: Paul Cueppers
Original assignee: Froriep Maschf GmbH; Maschinenfabrik Froriep GmbH
Current assignee: Froriep Maschf GmbH; Maschinenfabrik Froriep GmbH
Priority date: 1941-07-06
Filing date: 1941-07-06
Publication date: 1953-11-16

Description

Vorrichtung zum Schalten von Zahnräderwechselgetrieben mit Druckmittelkolben Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung, zum Schalten von Zahnräderwechselgetrieben mit Druckmittelkolben, die- duech Elektromagnete gesteueirt werden, deren Stromkreise von einem S'chaIthebel vorgew,ählt# und von einem Diruckknopf geschlossen werden und die durch von den Kolben betätigte Kontakte gegen vorzeitiges Einrücken einer Getriebestufe gesichert sind. Bei den bekannten Vorrichtungen dieser Art, werden die von dem Schalthebel vorgewählten Stromkreise durch Mittel gesteuert, die sich aus elektrischen und mechanischen Elementen zusammensetzen. Diese Steuerung erfordert also eine Anpassung der Schal-tvorrichtunr gen und der Druckmittelorgane an die gewünschten Steuervorgänge. Hierdurch wird die Vorrichtung komplizieit, erfordert viel Platz und kann nicht ohne weiteres auf beliebige einfache Druckmittelorgane angewendet werden; auch ist sie in, der Zahl der zir betätigenden Druckmittelorgane beschränkt. Die zu einem betriebssicheren Arbeiten der Vorrichtung notwendigen Verriegelungen sind bei der bekannten Ausfülrrung ebenialls mechanisch ausgebildet.Device for switching gear change transmissions with pressure medium pistons The invention relates to a device for switching gear change transmissions with hydraulic pistons, which are controlled by electromagnets, their circuits can be preselected, selected # by a switch and closed by a push button and through contacts operated by the pistons against premature engagement of a Gear stage are secured. In the known devices of this type, are the circuits selected by the gear lever are controlled by means that are composed of electrical and mechanical elements. This control requires thus an adaptation of the switching devices and the pressure medium organs to the desired control operations. This makes the device complicated, required a lot of space and cannot easily access any simple pressure medium organs be applied; it is also in, the number of zir actuating pressure medium organs limited. The interlocks necessary for the device to work reliably are also designed mechanically in the known version.

Gemäß der der Erfindung zugrunde liegenden Erkenntnis#se werden diese Nacht:eile dadu!rch beseitigt, daß die Vo-r-wäblung der Stromkreise rein elektrisch ausgebildet ist. Die Erfindung besteht demgemäß bei einer Vorrichtung der eingangs erwähnten Art darin, daß bei, Betä#tigung des: Druckknopfes der Antriebsmotor durch das Motorschütz .abgeschaltet und eine Bremse durch ein Biremsschütz eing',eschaltet wird, das wegen. der Rückkehr des Druckknopfes in seine Ruhelage ein Überbrückungsschütz für den Strom betätigt, der über einen Kontakt fließt, welcher in Abhängigkeit von einem Fliehkraftregler nach Unterschreiten einer bestimmten Moto-rdrehzahl -unterbrochen wird, wodurch zwei Hilfsschütz#e stronilos werden und dadurch zunächst die voni Vorwählschalthebel vorbereitete Abschaltung des bis dahin im Eingriff stehenden Zahnrades und dann die Einschaltung des neuen Zahnrades über die von den übrigen Kolben betätigten, die richtige Reihenfolge ein-es Schalters sichernden Schalter durchgeführt werden und wodurcU außerdem die Bremse durch das Brernsschütz abgeschaltet und dadurch ein. Zeitrelais eingeschaltet wird, das nach seinem Ablauf, währenddessen die Umschaltung stattfindet, den Motor über das Motorschütz wieder einschaltet.According to the knowledge on which the invention is based, these Night: hurry to do it! R I eliminated that the pre-vaulting of the circuits is purely electrical is trained. The invention accordingly consists in a device as described in the introduction mentioned type in that when pressing the: push button the drive motor is through the motor contactor . switched off and a brake by a Biremsschütz is switched on because of. the return of the push button to its rest position a bypass contactor is operated for the current flowing through a contact, which depending on a centrifugal governor after falling below a certain Motor speed is interrupted, which means that two contactor relays are no longer running and thereby initially the shutdown of the by then prepared by the preselector lever engaged gear and then the engagement of the new gear over those actuated by the remaining pistons, the correct order of a switch safety switch and what also causes the brake to be applied by the Brern contactor switched off and thus on. Time relay is switched on after during the switchover takes place, the motor via the motor contactor turns on again.

Andererseits sind auch Vorrichtungen zum Schalten von Zahnräderwechselgetrieben bekannt, die nicht mit Druckmitteln arbeiten, sondern Überhaupt nur elektrisch. Dies hat den Nacl-iteil#,. daß eine große Anzahl von elektrischen Verschiebemotoren, Schnecken und Zahnrädern benötigt werden, die das Getriebe sehr verwickelt gestalten. Außerdem erfolgt bei ihnen die Vo-rwählung durch Betätigung verschiedener Schaltdruckknöpfe erst dann wenn das Werkzeug außer angriff mit dem Werkstück gebracht ist.On the other hand, there are also devices for shifting gear change transmissions known who do not work with pressure media, but only electrically. This has the nacl-iteil # ,. that a large number of electric displacement motors, Worms and gears are needed, which make the transmission very intricate. In addition, they are preselected by pressing various pushbuttons only when the tool is out of engagement with the workpiece.

Am einfachsten läßt sich das Wesen der Erfindung an Hand des in der Zeichnung dargestellten Schaltbildes erläutern.The easiest way to understand the essence of the invention is with the help of the Explain the circuit diagram shown in the drawing.

Das zur Erklärung des Schaltvorganges, dargestellte Getriebe besteht aus den auf einer Welle, z. B. 4er Werkzeugwelle W, festsitzenden Zahnrädern 1, 2 und 3 und den einzelnen verschiebbar auf einer Zwischenwelle Z angeordneten Zahnrädern 4, 5 und 6. Der Antrieb eijfolgt durch einen Eiektromotor M über eine Vorlegwelle V. Die mit der Zwischenwelle Z ständig umlaufenden Zahnräder 4, 5, 6 können einzeln durch die- mittels Druckflüssigkeit beaufschlagten Kolben 7, 8, 9 seitlich verschoben werden. Mit den Kolben 7, 8, 9 sind elektrische Endausschalter io, i i und, 12.- verbunden. Ein weiterer hydraulischer Kolben 13 dient zum Anziehen und zum Lösen einer am Antriebsmotor M angeordneten Bandbremse 27. Zu. den einzelnen hydraulischen Kolben 7, 8, 9 und w3 sind. Ventile 14, 15, 16 und 17 zugeordnet, die durch entsprechende Magnete iS bis 2,5 gesteuert werden-. Die Schaltung dieser Magnete er-folgt über Schütze:28 bis 31. Die Schütze 32, 33 und 6o dienen zu weiteren Schaltungen, die unten noch. näher erläutert werden. 34 ist ein Zeitrelais, welches zur Wiedereinschaltun- des elektrischen Antriehsmotors M nach erfolgter Umschaltung des Getriebes dient. D(ie Vorwählrichtung besteht aus den Segmenten 35, 36 und 37 und dem Einstellhebel 38. Die Einleitung des Umschaltvorganges erfolgt durch. den Druckknopf 39. Mit 4o, ist ein Schütz bezeichnet, welches die Anschaltung des Antriebsmotors, M an die Netzleitung 53 -und 54 vornimmt. Mit dem Abschalter 41 kann die gesamte Antriebsvorrichtung vorn Netz gbgeschaltet werden. Mit den übrigen Ziffern sind die einzelnen elektrischen Leitungen, zur besseren Kenntlichmachung der einzelnen SchaItvorgänge bezeichnet. Bei denLeitungen55und56handelt es sich ebenfalls um eine Netzleitung, die jedoch, da mit ihr nur Schützenschaltungen vorgenommen werden, eine geringere Spannung aufweist. als die Netzleitung 53, 54. Man kann. natürlich auch die gleiche Spannung wie im Netz 53, 54 verwenden.The transmission shown to explain the switching process consists of the on a shaft, z. B. 4 tool shaft W, fixed gears 1, 2 and 3 and the individual gears 4, 5 and 6 arranged displaceably on an intermediate shaft Z. The drive is carried out by an electric motor M via a counter shaft V. The gears 4 continuously rotating with the intermediate shaft Z , 5, 6 can be shifted laterally individually by the pistons 7, 8, 9 acted upon by pressure fluid. With the pistons 7, 8, 9 electrical limit switches io, ii and 12.- are connected. Another hydraulic piston 13 is used to tighten and release a band brake 27 arranged on the drive motor M. are the individual hydraulic pistons 7, 8, 9 and w3. Valves assigned 14, 15, 16 and 17, controlled by respective magnets werden- iS to 2.5. The switching of these magnets takes place via contactors: 28 to 31. The contactors 32, 33 and 6o are used for further switching, which is described below. are explained in more detail. 34 is a time relay which is used to restart the electric drive motor M after the gearbox has been switched. The preselection direction consists of the segments 35, 36 and 37 and the setting lever 38. The switching process is initiated by the push button 39. A contactor is designated by 4o, which connects the drive motor, M to the power line 53 and 54. The entire drive device can be switched on from the mains with the switch 41. The remaining numbers indicate the individual electrical lines for better identification of the individual switching processes Contactor circuits are carried out has a lower voltage than the line 53, 54. Of course, the same voltage as in the line 53, 54 can also be used.

Der Vorgang bei der Umschaltung ist folgender: Soll beispielsweise von der im Schaltbild dargestellten Geschwindigkeit, bei -dem die Zahnräder i und 4 ineina.ndergrei,&n, auf eine Geschwindigkeit übergeganzen werden, bei welcher die Zahnräder z und 5 ineinandergreiKen, so wird zunächst diese Geschwindigkeit durch Einstellung des Vorwählhebels 38 auf das Segment 36- vorgewählt. Durch Her--unterdrücken des Druckknopfes 39 wir(1 der Leitungszug 50, 50a, 50 b unterbrochen.The process of switching is as follows: If, for example, the speed shown in the circuit diagram, at which the gears i and 4 are mutually different, & n, are to be superimposed on a speed at which the gears z and 5 mesh, then this is first Speed preselected by setting the preselector lever 38 to segment 36-. By Her - suppress the push button 39, we (1 of the cable run 50, 50a, b interrupted 50th

Das Netzschütz 40 erhält keinen Strom mehr und fällt ab, wodurch die zum AntriebsmotorM führenden Netzstroml eitungen5i, 51' und 52,# 52' unterbrochen werden. Beim Lauf der Maschine ist es selbstverständliche Voraussetzung, daß-der Ausschalter 41 eingelegt ist. Da der Elektromotor, wenn er vom Netz abgeschaltet ist, eine lange AnlIaufzeit hat, wird er, um die erforderliche niedtige Urnschaltdrehzahl schnell züi erreichen, nach Abschaltung des Netzstroms gebremst. Diese Bremsung erfolgt gleichzeitig mit der Netzabschaltung beim Herunterdräcken des Druckknopfes. 39. Dabei wird über den Bremswächter 42 das Bremsschütz 28, eingeschaltet. Das Bremsschütz 2,8 ist mit der Netzleitung 56 durch die Leitung 45 und über den Leitungszug45, 45a, Drucklknop,f 39, 45 b, Breinswächter 4-- und Leitung 45c mit der, Netzleitung 55 verbunden. Das Brernsechütz zieht nunmehr an und verbindet den Magneterr ig des Ventils 14 Über die Leitungen 43", 43 d und 43 b mit der Netzleitung 55 und 56. Gleichzeitig wird der Magnet iS durch Unterbrechen der Leitung 43 und 43" stromlos. Dadurch wird das Ventil 14 limgesteuert und der Kolben 13 wird, durch den unigesteuerten Flüssigkeitsdruck derart verschoben, daß die Brernse2,7 an, .gezogen wird. Der Antrieb,sniotorIvl' verliert dabei sehr schnell an Drehzahl. Da der Druckknopf 39 nur kurze Zeit heruntergedrückt ist, wird schon beim Loslassen die Leitung 45" und 45 b vorn, Bremsschütz 28 zum Drehzahlwächter42 unterbrochen. Aus diesem Grunde wird- mit dern. Anziehen des Brernsschätzes, 28 Über die Leitungen 43b, 33", 33b und 43d (las überbrückungsschütz 33 an die Netzleitung 5 5, 56 gelegt und angezogen. Das Schütz 33 schließt die Leitung 45 b über die Leitungen 3-3c und 33d durch Überbrückung des DruckknoPies 39 an die Leitung 4511 an, so daß das Bremsschütz 28 auch beim Loslassen des Druckknop,fesi 39 nicht abfällt und die Brem:se z7 weiterhin angezogen bleibt. Bei deT Erreichurig einer einstellbaren, unteren Drehzahlg-renze unter-bricht der Brernswächter 42 durch - Abfallen der -mit Kontakten versehenen Fliehkraftgewichte die Leitungen 45b und 45c für das Bremsschütz 2,8. Dieses fällt ab und schaltet damit das.- Ventil 14 wieder um, so daß durch die entgegengesetzte Bewegung des Kolbens 13 die Bremse wieder gelöst wird. Beim Abfallen des Bremsschützes 28 wird das Zeitrelais,34 über die Leitungen49, 49a und 49b an die Netzleitung 55, 56 angeschaltet. Nach Ablauf einer einstellbaren Zeit schaltet das, Zeitrelais 34 das Netzschütz 4o durch Überbrückung des am Netzschutz4o beim Abfallen geöffneten oberen Kontakts# zwischen den Leitungen 5o und 5oe über die Leitungen 5oc, 5 od, Zeitrelais: 34, Leitungen 5o, 50a und 50b wieder an das Netz 55, 56 an. Das Netzschütz4o zieht nunmehr an und der Antriebsmotor Mbekommt wieder über die Leitungen 51, 52 und 5 1, 5:2P Strom aus dem Netz 53, 54. Während dieser Zeit vom Ab- fallen des Bremsschützes 28, 4. h. vom Einschalten des Zeitrelais 34 bis zum Wiedereinschalten des Neetzschützes 4o muß der Schaltvorgang durch Verschiebung der einzelnen Zahnräder beendet sein.The mains contactor 40 no longer receives any current and drops out, as a result of which the mains current lines 5i, 51 'and 52, # 52' leading to the drive motor M are interrupted. When the machine is running, it is a matter of course that the off switch 41 is inserted. Since the electric motor has a long start-up time when it is disconnected from the mains, it is braked after the mains current has been switched off in order to quickly reach the required low switching speed. This braking takes place at the same time as the power is switched off when the push button is pressed down. 39. The brake contactor 28 is switched on via the brake monitor 42. The brake contactor 2.8 is connected to the power line 56 through the line 45 and via the line 45, 45a, push button, f 39, 45 b, line monitor 4-- and line 45c to the line 55 . The brake contactor now picks up and connects the solenoid of the valve 14 via lines 43 ", 43 d and 43 b to the power line 55 and 56. At the same time, the solenoid iS is de-energized by interrupting lines 43 and 43". As a result, the valve 14 is lim-controlled and the piston 13 is displaced by the uncontrolled fluid pressure in such a way that the brake 2, 7 is pulled. The drive 'sniotorIvl' loses speed very quickly. Since the push button 39 only a short time is depressed, is already on release line 45 "and 45 b forward, brake contactor 28 interrupted Drehzahlwächter42. For this reason wird- with countries. Tightening the Brernsschätzes, 28 via the lines 43b, 33" 33b and 43d (las bypass contactor 33 to the network line 5 5, placed 56 and tightened. the contactor 33 includes the line 45 b via the lines 3-3C and 33d by bridging the DruckknoPies 39 to the line 4511, so that the brake contactor 28 also upon release of the Druckknop, FeSi 39 does not drop and the Brem: se z7 remains attracted at DET Erreichurig an adjustable, lower Drehzahlg-imit under-breaks the Brernswächter 42 by - dropping the -with contacts centrifugal weights provided the lines 45b and 45c. for the brake contactor 2.8. This f like everything and switches so das.- valve 14 back around so that the brake 13 is released by the opposite movement of the piston. When falling of the Brake contactor 28 , the timing relay, 34 is connected to the power line 55, 56 via lines 49, 49a and 49b. After an adjustable time has elapsed, the timing relay 34 switches the line contactor 4o on again by bridging the upper contact #, which was opened on the Netzschutz4o when it dropped, between the lines 5o and 5oe via the lines 5oc, 5 od, the timing relay: 34, lines 5o, 50a and 50b the network 55, 56 on. The Netzschütz4o now pulls on and the driving motor Mbekommt again via the conduits 51, 52 and 5 1, 5: 2P power from the grid 53, 54. During this time, fall on the distance of the brake contactor 28, 4 h. from switching on the timing relay 34 until switching on the mains contactor 4o again, the switching process must be completed by shifting the individual gears.

Die Umschaltung des Rädergetriebes geht während dieser Zeit folgendermaßen vor sich-. Die Verlegung des, Schalthebels 38 vom Segment 35 auf das Segment 36 ermöglicht nach der Betätigung des b Druckknopfes 39 über die Leitungen 48a, 48 , 48e, 4 8d , 70 und 8o ein Anziehen des# Schützes, 3o erst dann, wenn die Hilfsschütze6o und 32 abgefallen sind. Letztere fallen ab, wenn die Leitung 5 5, 45c, Drehzahlwächter42,45b, 6oi, Schütz 6o" 6oib, Schütz , und 56 durch den abfa:llenden Drehzahl-3--, 32a wächter42 bei Erreichung der niedrigen Schaltdrehzahl unterbrochen wird. Es. kann also rfiemals vor der Erreichung -der Schaltdrehzahl geschaltet werden. Damit wird jedoch noch, nicht eine Umschaltung des zum Verstellkolben 8 zugehörigen Ventils 16, vorgenommen, weil die Verbindung44a über dem Endausschalter 12, und die Leitung4.e und 44c durch den offenen Endausschalter io, des zunächst noch eingerückten Kolbens1 des, Zahnrades4 unterbrochen ist. Dagegen ist infblge der Umlegung des# Hebels 38 vom Segment 35 auf Segment 36 und des Abfallens des Hilf sschützes 6o das Schütz29 durch Unterbrechung der Leitungen 55, 48a, Hebel 38, Segment 35, 35", Hilfsschütz 6o, 35 b , 35c, 70, Hilfsschütz 32, 80, 56 abgefallen. Dadurch wird das Ventil 15 umgesteuert. Der Kolben 7 wird nunmehr in seine andere Endlage verschoben und schiebt selbst das Zahnrad 4 aus. dem Eingriff mit dem Zahnrad i heraus. Gleichzeitig wird der bisher offene Endschalter io eingelegt. Nunmehr kann das Ventil 16 umgestenert werden, so daß der Kolben 8 verschoben wird und das Zahnrad 5 in den Bereich des Zahnrades, 2 eingeschoben wird. Es ergibt sich. hieraus, daß. die Verschiebekolben 7, 8 und 9 gegenseitig elektrisch in der Weise verriegelt sind, daß stets erst das eingerückte Zahnrad ausgerückt wird, bevor ein anderes Zahnrad eingerückt werden kann. Diese Verriegelung verhindert ein gleichzeitiges Einrücken mehrerer Zahnräder und damit eine Zerstörung des Getriebes.The gear train is switched over during this time as follows. The relocation of the switching lever 38 from segment 35 to segment 36 enables the # contactor to be tightened after pressing the b push button 39 via lines 48a, 48 , 48e, 4 8d, 70 and 8o, 3o only when the auxiliary contactors6o and 32 have fallen. The latter drop out when the line 5 5, 45c, speed monitor42,45b, 6oi, contactor 6o "6oib, contactor , and 56 is interrupted by the falling speed-3--, 32a monitor42 when the low switching speed is reached. Es. can therefore be switched before the switching speed is reached. This does not, however, take place a switchover of the valve 16 belonging to the adjusting piston 8 , because the connection 44a via the limit switch 12 and the lines 4.e and 44c through the open limit switch io , of the initially still engaged piston1 of the gearwheel4 is interrupted. In contrast, the shifting of the lever 38 from segment 35 to segment 36 and the dropping of the auxiliary contactor 6o the contactor29 by interrupting the lines 55, 48a, lever 38, segment 35, 35 ", auxiliary contactor 6o, 35 b, 35c, 70, auxiliary contactor 32, 80, 56 dropped out. As a result, the valve 15 is reversed. The piston 7 is now moved to its other end position and pushes the gear 4 itself. the engagement with the gear i. At the same time, the previously open limit switch is inserted. The valve 16 can now be reversed so that the piston 8 is displaced and the gear 5 is pushed into the area of the gear 2. It surrenders. from this that. the sliding pistons 7, 8 and 9 are mutually electrically locked in such a way that the engaged gear is always disengaged before another gear can be engaged. This lock prevents several gears from engaging at the same time and thus the destruction of the transmission.

Um eine -unbehinderte Vorwählung zu. gestatten, muß die Schaltung so ausgeführt sein, daß die Bewegung des Hebels 38 beispielsweise vorn Segment 35 zum Segment 36 noch keinen Schaltungsvorgang auslöst. Hierzu dient das Hilfsschütz 6o, das in angezogenem Zustand, d. h. bei allen Drehzahlen, bei welchen der Drehzahlwächter 42 die Leitunge1145b und 45c miteinander verbindet, die Schaltschütze 219, 30 und 31 über die Leitungen 35b, 48c und 61a einerseits und 4811 andererseits auf der einen Seite an die Netzleitung 56 anschließt, so daß das jeweils angezogene Schaltschütz (in der Zeichnung Schütz 29) auch dann nicht abfällt, wenn der Hebel 38 vom Segment 3,5 abgenommen wird.To have an unobstructed selection. allow, the circuit must be designed so that the movement of the lever 38, for example, from segment 35 to segment 36 does not yet trigger a switching process. The auxiliary contactor 6o is used for this purpose . H. At all speeds at which the speed monitor 42 connects the lines1145b and 45c to one another, the contactors 219, 30 and 31 are connected to the power line 56 via the lines 35b, 48c and 61a on the one hand and 4811 on the other hand on the one hand, so that the respectively energized Contactor (contactor 29 in the drawing) does not drop out even when lever 38 is removed from segment 3.5.

In der gleichen Weise wie die vorstehend geschilderte Einschaltung der Übersetzung, 2, bis, 5 erfolgt auch eine Einschaltung der Übersetzung 3 bis, 6. Ist der Schaltvo#rgang beendet, dann wird, wie vorstehend bereits dargestellt, der Antriebsmotor M durch Vermittlung des Zeitrelais 34 wieder an, das Netz angeschaltet und läuft auf die neue Drehzahl an. Durch die Anordnung der oberen Kontakte am Notzschütz 40, welche die Leitungen 50 und 50c gegebenenfalls unterbrechen und die nach. Ablauf des, Zeitrelais 34, wie geschildert, überbrückt wer-,den, ist es# nicht erforderlich, den Druckknopf 39 während der ganzen Zeit- der Umschaftung herabzudrücken, um den Antriebsmotor M frei vom, Netz zu halten. Dadurch wird die Bedienung des. Umschaltvorganges auf ein Minimum beschränkt. Der Mann an der Maschine braucht lediglich den Hebel 3,8 auf die gewünschte Geschwindigkeit zu stellen und dann den DruckknOlyf 39 niederzudrücken. Darauf erf olgt der Umschaltvorgang vollkommen selbsttätig von der Abschaltung des Antriehsmotors vom Netz über dessen Brernsung und die Verschiebung der einzelnen Getrieberäder bis zum, Wiederanschalten des Antriebsmotors M an das Netz. Selbstverständlich kann statt der drei Getriebestufen auch eine beliebig größere oder kleinere Zahl von Getriebestufen Verwendung finden. Es kann auch der elektrische Antriebsmotor polumschaltbar, d. h. für verschiedene Geschwindigkeiten, ausgebildet sein, so daß durch eine entsprechende, selbsttätig einsetzende Polumschaftung die Stufenzahl der Geschwindigkeiten auf ein Mehrfachesi erhöht werden kann.In the same way as the above-described activation of the ratio 2 to 5 , the ratio 3 to 6 is also activated. When the switching process is finished, the drive motor M is switched on, as already shown above, through the intermediary of the timing relay 34 on again, the mains switched on and starts up at the new speed. Due to the arrangement of the upper contacts on the emergency contactor 40, which interrupt the lines 50 and 50c if necessary and the after. Drain, advertising time relay 34, as described, the bridged, the it is not necessary #, 39 depress the push button during the whole time of the Umschaftung to the drive motor M f from rei to keep network. As a result, the operation of the switching process is restricted to a minimum. The man at the machine only needs to set the lever 3, 8 to the desired speed and then depress the push button 39 . The switching process then takes place completely automatically, from switching off the drive motor from the mains via its braking and the shifting of the individual gears until the drive motor M is switched on again. Of course, any larger or smaller number of gear stages can be used instead of the three gear stages. The electric drive motor can also be pole-changing, d. H. for different speeds, so that the number of speeds can be increased to a multiple by means of a corresponding, automatically starting pole shafting.

Claims

PATENT CLAIM: Device for switching gear change transmissions with pressure medium pistons, which are controlled by electro-nets, the circuit of which is preselected by a shift lever and closed by a push button and which are secured against premature engagement of a gear stage by contacts actuated by the piston, characterized in that When the push button (39) is actuated, the drive motor is switched off by the motor contactor, (4) and a brake is switched on by a brake contactor (2.8) which, when the push button returns to its rest position , actuates a bridging contactor (33) for the current, flowing through a contact (42) is which is interrupted in response to a Fliehkraiftregler falls below a certain engine speed, whereby two Hilfssch, UETZE (32, 6o) are de-energized and characterized initially prepared by the Vorwählsclialthehel (38) switching off the hitherto in Meshing stationary gear and then the switch-on ung the new gear can be carried out via the switches (io, i 1, 12-) that are operated by the remaining pistons and ensure the correct sequence of a switch, and which also deactivates the brake by the brake contactor (28) and thereby activates a time relay (34) that after it has run while the switchover is taking place, the motor is switched on again via the motor contactor (4o). Cited publications: German patent specifications No. 1044022, 5io263, 651 2,14, 66o 48: 2, 670 574, 687 530; British Patent No. 507,864. USA. Patent Nos. 1,588,004, 2,335,913.