Luftleitungskupplung für selbsttätig kuppelnde Fahrzeuge Die vorliegende Erfindung betrifft eine Luftleitungskupplung für selbsttätig kup pelnde Fahrzeuge. Die bisher bekanntgewordenen Luftlei tungskupplungen für selbsttätig kuppelnde Fahrzeuge bestehen in der Regel pro Kupp lungshälfte aus vielen Einzelteilen wie einem Gummimundstück mit Metalleinfassung, einer Führung und Abdichtung in einem Gehäuse oder dem Anschluss an ein Gummirohr und einer Druckfeder, welche die erforderliche Dichtpressung der Mündungen erzeugen muss. Zur Verstärkung des Gummirohres gegen eine Aufweitung durch den innern Druck ist entweder die Druckfeder über das Gummirohr gezogen, oder aber es ist zu diesem Zweck noch eine besondere Armierung vorhanden.
Die Abhängigkeit aller dieser genannten Teile voneinander stellt bereits bei der geringsten Störung eines dieser Teile das Funktionieren der ganzen Kupplung in Frage. Hinzu kommt noch, dass die Herstellung einer aus vielen Einzelteilen bestehenden Luftleitungskupp lung hohe Fertigungskosten und für den Be trieb eine grosse Ersatzteilhaltung erfordert..
Die Erfindung bezweckt, die zuvor genann ten Nachteile zu vermindern und eine Kupp lung zu schaffen, welche sich durch eine hohe Betriebssicherheit, geringe Fertigungskosten. und die Verwendung von einer minimalen Anzahl von Bauelementen auszeichnet. Erfindungsgemäss ist eine Luftleitungs kupplung mit bei jeder Kupplungshälfte in einem Gehäuse gelagertem Gummikörper zur Abdichtung und Federung der Verbindung vorgesehen,- bei der der Gummikörper in sei ner Mitte kammerartig erweitert und mün- dungsseitig verstärkt ist, damit durch den mechanischen Kuppeldruck nur die weiter rückwärts liegenden, schwächer dimensionier ten Teile eine Verformung erleiden,
wobei für das Mündungsteil des Gummikörpers im ge- kuppelten Zustand ein radiales Spiel gegen über dem umgebenden Gehäuse vorgesehen ist, um eine Aufweitung des Mündungsteils durch die eintretende Druckluft zu erzielen. Vorzugsweise ist der Querschnitt der Boh rung des Mündungsteils vor Einwirkung der Druckluft kleiner als der Querschnitt der Druckluftleitung, für welche die Kupplung bestimmt ist.
Der Gummikörper kann an seinem rück wärtigen Ende mit einer Dichtlippe versehen sein, welche sieh auf ein innen- und aussensei- tig übergreifendes Fussteil abstützt, wobei das Fussteil im Gehäuse herausnehmbar befestigt und auch zum Anschluss der Luftleitung ein gerichtet ist.
In der beiliegenden Zeichnung ist ein Aus führungsbeispiel einer Luftleitungskupplung gemäss der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 im Längsschnitt die eine Hälfte der Kupplung im ungekuppelten Zustand, Fig. 2 im Längsschnitt zwei zusammen- gekuppelte Kupplungshälften, die noch nicht. der Druckluft ausgesetzt sind, und Fig. 3 die gekuppelten Hälften nach Fig. 2 nach Eintritt der Druckluft.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, besteht je Hälfte der Kupplung lediglich aus drei Tei len, dem Gummikörper 1, dem Gehäuse 2 und dem Fussteil 3.
Der Gummikörper 1 hat im wesentlichen zylindrische Gestalt und ist an seinem Vorder ende, dem Mündungsteil. 4, und dem rückwär tigen Ende, der hintern Dichtlippe 5, konisch eingezogen. Das Mittelteil 6 des Gummikör pers 1 umschliesst die innerhalb des Gummi körpers gebildete Druckkammer 7. Die Wau-. dun,-- des Mündungsteils 4 ist gegenüber den übrigen Wandungen des Gummikörpers wesentlich verstärkt. Der von dieser Wandung eingeschlossene freie Querschnitt vom Durch messer d ist im ungekuppelten Zustand wesentlich kleiner als der Leitungsquerschnitt.
Es kann somit auf einen zusätzlichen Ver schluss der Luftleitung im ungekuppelten Zu stand verzichtet werden, da durch den ver engten Öffnungsquerschnitt die Möglichkeit der Verschmutzung der Luftleitung so ver ringert ist, dass sie praktisch nicht mehr in Betracht kommt, zumal vor die Steuergeräte, zu denen die Pressluft strömt, vielfach noch Staubfänger geschaltet sind.
Das den Gummikörper 1 umgebende Ge häuse 2 ist an seinem Vorderende gleichfalls konisch eingezogen, so dass der Gummikörper mündungsseitig nicht herausfallen kann und sicher geführt und auch im ungekuppelten Zustand zentriert gehalten wird. Das Mittel teil des Gehäuses 2 lässt zwischen sich und dem darin eingelegten Gummikörper im unge- kuppelten Zustand ein radiales Spiel 8, das erst beim Kuppeln ausgefüllt wird.
Die Rückseite des Gehäuses 2 ist durch das Fussteil 3 verschlossen, welches eingeschoben Lind mit einem Seegerring 9 in seiner Lage gehalten wird. Das Fussteil 3 greift innen- und aussenseitig über die hintere Dichtlippe 5 des Gummikörpers 1 und ist an seinem aus wärtigen Ende mit einem Anschlussstutzen 10 für die Luftleitung versehen.
Die durch sämtliche Figuren hindurch ge legte strichpunktierte Linie K -H stellt die Kuppelebene dar.
Beim Kuppeln treffen die beiden sich gegenüberstehenden Mündungsteile 4 in der Kuppelebene aufeinander. Ihre Zentrierung und ihre genaue Ausrichtung aufeinander ist. durch die umgebenden konischen Gehäuseteile gewährleistet. Nach dem Aufeinandertreffen der Mündungsteile 4 werden beide Gummi körper in gleichem Masse in axialer Richtung zusammengestaucht. Dabei weitet sich ledig lich das Mittelteil 6 des Gummikörpers auf und sorgt für den entsprechenden Federweg, während die stärker dimensionierten Mün dungsteile so gut wie keine Verformung er leiden (Fig. 2).
Nach erfolgtem mechanischem Kuppeln, das heisst ohne Einleitung des Bremsluftdruckes, sind nur die Mündungs teile 4 um den Kuppelweg in die konischen Gehäusemündungen eingedrückt und besitzen dann infolge der Konizität der Gehäuse ra diales und axiales Spiel 11. Somit können auch die gekuppelten Gummimündungsteile 4 sieh allseitig bewegen und einstellen, falls sich die Gehäuse noch gegeneinander verstellen sollten.
Der ohne Einlass der Druckhift an den Stirnflächen der Mündungsteile 4 auftretende Dichtdruck ist gering und entspricht lediglich der Federkraft des radial verformten Mittel teils 6. Der Durchmesser der nunmehr auf einanderliegenden mündungsseitigen BohrLin- gen beträgt nach wie vor d.
Sobald in die Luftleitung die Druckluft eingelassen wird (Fig. 3), -weiten sich beide Gummikörper maximal, das heisst bis zu ihrer festen Anlage an den umgebenden Gehäuse teilen, auf.
In der Kammer 7 herrscht nunmehr der volle Leitungsdruck, welcher einerseits radiale Aufweitungskräfte am Mündungsteil 4 und anderseits starke axiale Kräfte in den übrigen Teilen des Gummikörpers 1 hervorruft, so dass sich die hintere Dichtlippe 5 fest in die rinnen- förmige Aussparung des Fussteils 3 einzwängt. und an der Stirnseite des Mündungsteils einen sehr starken Dichtungsdruck bewirkt. Auch hat die Bohrung des Mündungsteils nunmehr den erforderlichen Durchmesser D.
Durch diese Ausführungsform kann der mechanische Kuppeldruck wesentlich geringer gehalten werden als der erforderliche Anpress- druck der Leitungen, und es lässt sich der Kuppeldruck durch geeignete Wahl der Wand stärken des Gummikörpers den Betriebserfor dernissen anpassen.
Das Fussteil 3 kann statt mittels Seeger ring auch mittels Gewinde oder Bajonettver schluss im Gehäuse 2 befestigt sein.
Air line coupling for automatically coupling vehicles The present invention relates to an air line coupling for automatically coupling vehicles. The previously known air line couplings for automatically coupling vehicles usually consist of many individual parts per coupling half, such as a rubber mouthpiece with metal surround, a guide and seal in a housing or the connection to a rubber tube and a compression spring, which must generate the required sealing pressure of the mouths . To reinforce the rubber pipe against expansion by the internal pressure, either the compression spring is pulled over the rubber pipe, or there is a special reinforcement for this purpose.
The interdependence of all of these named parts puts the functioning of the entire coupling into question even with the slightest malfunction of one of these parts. In addition, the manufacture of an air line coupling consisting of many individual parts requires high production costs and a large stock of spare parts for operation.
The aim of the invention is to reduce the disadvantages mentioned above and to create a coupling which is characterized by high operational reliability and low manufacturing costs. and features the use of a minimal number of components. According to the invention, an air line coupling is provided with a rubber body mounted in a housing for each coupling half to seal and resilient the connection, - in which the rubber body is expanded like a chamber in its center and reinforced on the mouth side, so that only those further backwards due to the mechanical coupling pressure , weaker dimensioned parts suffer a deformation,
wherein a radial play with respect to the surrounding housing is provided for the mouth part of the rubber body in the coupled state in order to achieve an expansion of the mouth part by the incoming compressed air. Preferably, the cross section of the bore of the mouth part before the action of the compressed air is smaller than the cross section of the compressed air line for which the coupling is intended.
The rubber body can be provided at its rear end with a sealing lip, which is supported on an inside and outside overlapping foot part, the foot part being removably fastened in the housing and also being designed for connecting the air line.
In the accompanying drawing, an exemplary embodiment of an air line coupling according to the invention is shown, specifically showing: FIG. 1 in longitudinal section one half of the coupling in the uncoupled state, FIG. 2 in longitudinal section two coupling halves coupled together which are not yet. are exposed to the compressed air, and FIG. 3 shows the coupled halves of FIG. 2 after the compressed air has entered.
As can be seen from FIG. 1, each half of the coupling consists only of three parts, the rubber body 1, the housing 2 and the base part 3.
The rubber body 1 has a substantially cylindrical shape and is at its front end, the mouth part. 4, and the Rückwär term end, the rear sealing lip 5, retracted conically. The middle part 6 of the rubber body pers 1 encloses the pressure chamber 7 formed within the rubber body. The Wau-. dun, - the mouth part 4 is significantly reinforced compared to the other walls of the rubber body. The free cross-section of diameter d enclosed by this wall is significantly smaller than the line cross-section in the uncoupled state.
An additional closure of the air line in the uncoupled state can therefore be dispensed with, since the narrowed opening cross-section reduces the possibility of contamination of the air line to such an extent that it is practically no longer considered, especially in front of the control units to which the compressed air flows, in many cases dust catchers are still connected.
The housing 2 surrounding the rubber body 1 is also drawn in conically at its front end, so that the rubber body cannot fall out on the mouth side and is safely guided and kept centered even in the uncoupled state. The middle part of the housing 2 leaves a radial play 8 between itself and the rubber body inserted therein in the uncoupled state, which is only filled during coupling.
The back of the housing 2 is closed by the foot part 3, which is pushed in and held in place with a circlip 9. The foot part 3 engages on the inside and outside over the rear sealing lip 5 of the rubber body 1 and is provided at its end from wärtigen with a connection piece 10 for the air line.
The dash-dotted line K -H through all the figures represents the dome plane.
When coupling the two opposing mouth parts 4 meet in the coupling plane. Their centering and their exact alignment with one another is. guaranteed by the surrounding conical housing parts. After the muzzle parts 4 both rubber bodies are compressed to the same extent in the axial direction. The middle part 6 of the rubber body widens only Lich and provides the appropriate spring travel, while the more heavily dimensioned Mün training parts as good as no deformation he suffer (Fig. 2).
After mechanical coupling, that is, without the introduction of the brake air pressure, only the mouth parts 4 are pressed around the coupling path into the conical housing mouths and then have ra diales and axial play 11 as a result of the conicity of the housing 11. Thus, the coupled rubber mouth parts 4 can see on all sides move and adjust if the housings should still move against each other.
The sealing pressure occurring at the end faces of the mouth parts 4 without the admission of the pressure shift is low and corresponds only to the spring force of the radially deformed central part 6. The diameter of the mouth-side drills now lying on top of one another is still d.
As soon as the compressed air is let into the air line (Fig. 3), the two rubber bodies expand to a maximum, that is to say they split up to their firm contact with the surrounding housing.
The full line pressure now prevails in the chamber 7, which on the one hand causes radial expansion forces on the mouth part 4 and on the other hand strong axial forces in the other parts of the rubber body 1, so that the rear sealing lip 5 is firmly wedged into the channel-shaped recess of the base part 3. and causes a very strong sealing pressure on the face of the mouth part. The bore of the muzzle part now also has the required diameter D.
With this embodiment, the mechanical coupling pressure can be kept significantly lower than the required contact pressure of the lines, and the coupling pressure can be adapted to the operational requirements by suitable selection of the wall thicknesses of the rubber body.
The foot part 3 can also be fastened in the housing 2 by means of a thread or a bayonet connection instead of a Seeger ring.