Machine <B>pour</B> l'extraction <B>et la</B> purification <B>de la</B> partie <B>du ballast d'une voie ferrée qui en</B> constitue <B>la couronne</B> L'objet de la présente invention est une machine pour l'extraction et la purification de la partie du ballast d'une voie ferrée qui en constitue la couronne.
Par couronne de la couche de ballast dis posée entre l'assiette et la voie, on entend les épaulements que cette couche forme extérieu rement aux traverses, de part et d'autre des extrémités de ces dernières.
Tout comme on le fait au moyen de cri- bleuses pour la partie de ladite couche située sous la voie, il s'avère nécessaire<I>d'enlever pé-</I> riodiquement le ballast constituant la couronne, de l'épurer par criblage et de répartir les maté riaux obtenus selon les nécessités présentes. La machine selon l'invention est destinée à effec tuer ces opérations.
Elle est caractérisée par un véhicule com portant deux charrues destinées à être dispo sées de part et d'autre de la voie, deux éléva teurs faisant suite chacun à une des charrues, chaque ensemble charrue - élévateur ainsi cons titué étant fixé au véhicule par des moyens permettant de l'élever et de l'abaisser, en sorte que dans l'une de ces positions la charrue et l'élévateur pénètrent dans la couronne du bal last et que dans l'autre de ces positions ils s'en éloignent, un crible recevant le ballast extrait par les élévateurs et le conduisant ensuite à des organes distributeurs réglables,
permet tant d'en éloigner la partie inutilisable et d'en transporter la partie utilisable à volonté en au moins l'un des points suivants : sur la cou ronne, à l'extérieur des files de rails, à l'inté rieur des files de rails et en un endroit propre à la récupérer. Le dessin annexé montre une forme d'exé cution de l'objet de l'invention, donnée à ti tre d'exemple. La fig. 1 en est une élévation, vue de côté. La fig. 2 en est une élévation, vue de face. Les fig. 3 et 4 expliquent, par une éléva tion et une vue en plan, comment fonctionne le distributeur.
La machine représentée aux fig, 1 et 2 se compose d'un véhicule 1, comprenant deux paires de roues 2 et 3, roulant sur la voie fer rée 4, que supportent les traverses 5, elles-mê mes posées sur la couche de ballast 6.
Pour la suite, il ne sera décrit que les élé ments d'extraction situés en avant de la fig. 1, étant entendu que ceux situés en arrière et vi sibles à gauche en fig. 2, leur sont symétriques. Ces éléments sont constitués par une char rue 7, destinée à pénétrer dans la couronne du ballast 6, afin d'en amener les parties laté ralement trop éloignées à une chaîne de go dets élévateurs 8, y faisant suite.
Le soc de la charrue comporte une char nière verticale 9, permettant de le rabattre par exemple à l'intérieur du gabarit (international ou autre) lorsqu'il ne travaille pas et l'ensemble charrue-élévateur peut être soulevé ou abaissé à volonté, c'est-à-dire amené en position de tra vail ou de repos.
En fi-. 1 et dans la moitié de droite de la fig. 2, l'ensemble est soulevé et le soc rabattu contre le véhicule. La moitié de gauche montre au contraire le soc 7' avec la charnière 9' et la chaîne de godets élévateurs 8' en position abaissée de travail.
Les moyens permettant de passer de l'une à l'autre de ces positions n'ont pas besoin d'être décrits en détail, ils sont du ressort du constructeur. Ils comporteront de préférence des leviers 10 (fi-. 1 et moitié gauche de la fig. 2) ayant pour effet de ramener la char rue et la partie inférieure de la chaîne de go dets dans le profil du véhicule en position rele vée et les en éloignant en direction de la cou ronne lors de la plongée dans le ballast. Ces leviers sont pour cela articulés, d'une part en un point fixe solidaire du châssis du véhicule, d'autre part à la base de l'élévateur.
Vers le haut, les deux élévateurs conver gent, comme le montre la fig. 2, les chaînes de godets étant entraînées indépendamment d'au tres organes de la machine à partir d'un mo teur électrique 11.
Vers leur point de convergence, les godets des chaînes déversent les matériaux extraits sur un crible 12 selon une trajectoire indiquée par des flèches. Ce crible est mis en vibration par un moteur électrique individuel 13.
Le but de ce crible est de retenir les ma tériaux assez grossiers pour être utilisables, et de laisser passer les matériaux trop fins.
Ces derniers tombent dans une trémie 14, qui les conduit sur un ruban transporteur trans versal 15, par le moyen duquel ces matériaux fins peuvent être rejetés en 16 (fig. 2), en de hors du profil de la couche de ballast.
A la fig. 2, les matériaux fins sont ainsi re jetés vers la droite. En prévoyant le ruban transporteur 15 supporté par un cadre coulis sant transversalement à l'axe longitudinal du véhicule, cela permet de rejeter les matériaux fins à volonté de l'un ou l'autre côté de la voie.
Ce ruban transporteur 15 sera également mû par un moteur électrique individuel.
Les gros matériaux, retenus par le crible 12 et réutilisables, suivent naturellement la surface inclinée de ce crible, qui les conduit vers l'arrière du véhicule, à un répartiteur vi sible à la fig. 1, mais dont les parties consti tuantes seront décrites en se référant principa lement aux fig. 3 et 4.
Voici en quoi ils consistent Tout d'abord un bec 17 prolongeant le crible et encoché en forme de V en son cen tre ; aux deux branches de ce V correspondent deux clapets tels que 18. En fig. 3, la paroi latérale du crible et du bec a été enlevée.
En fig. 4, le clapet 18 visible occupe une position médiane, guidant une partie des ma tériaux vers l'extrémité de la portion corres pondante du bec et l'autre partie dans l'encoche en forme de V.
En tournant les deux clapets 18 vers le centre, afin que, suivant les bords du V, ils se rencontrent en formant un dièdre d'arête di rigée vers le crible, les matériaux ne peuvent plus tomber dans l'encoche, mais doivent suivre le bec du crible. En écartant les clapets 18 au contraire en tièrement vers l'extérieur, on aura la faculté de faire tomber tous les matériaux grossiers dans l'encoche en V. Des positions intermédiaires des clapets permettent de diviser lesdits matériaux entre ces deux voies en toutes proportions voulues, et cela indépendamment pour chaque côté.
Ce qui tombe dans l'encoche et est ainsi ramené vers l'axe longitudinal du véhicule, peut ensuite suivre à volonté deux nouvelles voies. L'une est de laisser choir ces matériaux sur un ruban transporteur 19, de préférence élévateur, s'étendant en arrière, dans l'axe du véhicule (voir trajectoire 20). Cela permet de récupérer ces matériaux en les chargeant par exemple sur un second véhicule, suivant le premier.
L'autre voie est d'amener les matériaux dans des goulottes 21, qui les déchargent con tre la face intérieure des files de rails, dans la zone A (voir trajectoire 22). Pour ce faire, il suffit de faire basculer en conséquence le cla pet 23, dont la position détermine si les ma tériaux tomberont sur le ruban 19 ou dans les goulottes 21.
Ce qui ne tombe pas dans l'encoche en V, mais suit le bec 17 du crible 12, tombe dans d'autres goulottes 24, s'écartant l'une de l'au tre et reconduisant les matériaux en B sur la couronne de la couche de ballast.
Ces dernières goulottes comportent des vo lets intermédiaires réglables 25, qui permettent, en fonction de leur position, de faire tomber tout ou partie des matériaux en C, immédiate ment à l'extérieur des files de rails, mais non pas des traverses.
A la fig. 4, la goulotte du haut par rapport au dessin, conduit l'ensemble des matériaux en B (voir flèche 26), tandis que l'autre gou- lotte, avec son clapet 25 émergeant de sa pa roi, en dépose une partie en B et une partie en C (voir flèches dessinées).
La machine décrite rend ainsi possible De décharger les matériaux fins inutilisa bles à volonté de l'un ou de l'autre côté de la couche de ballast en les projetant extérieure ment au profil de cette dernière ; De déposer les gros matériaux utilisables à volonté sur la couronne, extérieurement ou intérieurement aux files de rails, et cela pour chaque côté indépendamment, dans des pro portions prédéterminées, ou encore de les ré cupérer en les chargeant sur un autre véhicule par exemple.
Le ruban 19 pourrait aussi être prolongé sous la trémie 14, afin de permettre le charge ment sur un véhicule des matériaux fins et inutilisables. Il sera aussi entraîné par un mo teur individuel.
En prévoyant le treillis du crible amovible, il est aussi possible, en l'enlevant, de faire tomber la totalité des matériaux excavés aux côtés de la voie, par le moyen du ruban transporteur 15.
Il est enfin aussi possible de faire pas ser la totalité des matériaux sur le ruban trans- porteur 19 et de charger ainsi ces derniers sur un wagon, si l'on dispose d'une tôle apte à re couvrir le treillis du crible.
Le véhicule porte un groupe moteur-géné- rateur Diesel 27 (voir fig. 1), fournissant le courant d'alimentation des divers moteurs ci tés et entraînant, par l'intermédiaire d'une boîte de vitesse 28, soit le treuil 29 permettant au câble 30 d'extrémité libre amarrée, de tirer le véhicule durant le travail, soit l'essieu des roues 2, lorsque la machine est appelée à se mouvoir haut le pied.
Il est enfin évident qu'ayant adopté un ga barit prédéterminé quelconque, on veillera à ce que les charrues et les chaînes de godets n'empiètent pas sur ce dernier dans la position relevée inactive de droite de la fig. 2.
De son côté, le véhicule sera de préférence équipé de tampons et crochets (non représen tés), permettant de l'incorporer à n'importe quelle composition de train.
Machine <B> for </B> the extraction <B> and </B> purification <B> of the </B> part <B> of the ballast of a railway which constitutes </B> < B> the crown </B> The object of the present invention is a machine for the extraction and purification of the part of the ballast of a railway which constitutes the crown.
The term “crown” of the layer of ballast placed between the plate and the track is understood to mean the shoulders that this layer forms on the outside of the sleepers, on either side of the ends of the latter.
Just as is done by means of screening machines for the part of said layer located under the track, it is necessary <I> to periodically remove the ballast constituting the ring, to purify it. by screening and distributing the materials obtained according to present needs. The machine according to the invention is intended to perform these operations.
It is characterized by a vehicle comprising two plows intended to be placed on either side of the track, two elevators each following one of the plows, each plow - elevator assembly thus constituted being fixed to the vehicle by means of means enabling it to be raised and lowered, so that in one of these positions the plow and the elevator enter the crown of the bal last and that in the other of these positions they move away from it, a screen receiving the ballast extracted by the elevators and then leading it to adjustable distributors,
allows both to remove the unusable part and to transport the usable part at will to at least one of the following points: on the crown, outside the rails, inside the lines of rails and in a suitable place to recover it. The appended drawing shows an embodiment of the object of the invention, given by way of example. Fig. 1 is an elevation, seen from the side. Fig. 2 is an elevation, front view. Figs. 3 and 4 explain, by an elevation and a plan view, how the dispenser works.
The machine shown in figs, 1 and 2 consists of a vehicle 1, comprising two pairs of wheels 2 and 3, running on the railroad 4, supported by the sleepers 5, themselves placed on the ballast layer 6.
In the following, only the extraction elements located in front of FIG. 1, it being understood that those located behind and visible to the left in fig. 2, are symmetrical to them. These elements are constituted by a street tank 7, intended to penetrate into the ring of the ballast 6, in order to bring the parts laterally too far apart to a chain of lifting gates 8, following it.
The ploughshare of the plow has a vertical hinge 9, allowing it to be folded for example inside the jig (international or other) when it is not working and the plow-lifting assembly can be raised or lowered at will, that is to say brought into a working or resting position.
Fi nally-. 1 and in the right half of fig. 2, the assembly is raised and the coulter folded against the vehicle. The left half instead shows the coulter 7 'with the hinge 9' and the elevator bucket chain 8 'in the lowered working position.
The means for switching from one of these positions to the other do not need to be described in detail, they are the responsibility of the manufacturer. They will preferably include levers 10 (fig. 1 and left half of fig. 2) having the effect of bringing back the chariot rue and the lower part of the chain of goets in the profile of the vehicle in the raised position and the moving away towards the crown when diving into the ballast. These levers are therefore articulated, on the one hand at a fixed point integral with the chassis of the vehicle, on the other hand at the base of the elevator.
Upwards, the two risers converge, as shown in fig. 2, the bucket chains being driven independently of other parts of the machine from an electric motor 11.
Towards their point of convergence, the buckets of the chains discharge the extracted materials onto a screen 12 according to a trajectory indicated by arrows. This screen is vibrated by an individual electric motor 13.
The purpose of this screen is to retain materials coarse enough to be usable, and to allow materials that are too fine to pass.
The latter fall into a hopper 14, which leads them on a transverse conveyor belt 15, by means of which these fine materials can be rejected at 16 (fig. 2), out of the profile of the ballast layer.
In fig. 2, fine materials are thus thrown to the right. By providing the conveyor belt 15 supported by a sliding frame transversely to the longitudinal axis of the vehicle, this makes it possible to reject fine materials at will from either side of the track.
This conveyor belt 15 will also be driven by an individual electric motor.
The coarse materials, retained by the screen 12 and reusable, naturally follow the inclined surface of this screen, which leads them towards the rear of the vehicle, to a distributor visible in FIG. 1, but the constituent parts of which will be described with particular reference to FIGS. 3 and 4.
This is what they consist of. First of all, a nozzle 17 extending the screen and notched in the form of a V in its center; to the two branches of this V correspond two valves such as 18. In fig. 3, the side wall of the screen and nozzle has been removed.
In fig. 4, the visible valve 18 occupies a middle position, guiding part of the materials towards the end of the corresponding portion of the spout and the other part into the V-shaped notch.
By turning the two flaps 18 towards the center, so that, along the edges of the V, they meet, forming a dihedral with an edge directed towards the screen, the materials can no longer fall into the notch, but must follow the screen nozzle. By separating the valves 18 on the contrary fully towards the outside, we will be able to drop all the coarse materials into the V-shaped notch. Intermediate positions of the valves make it possible to divide said materials between these two channels in any desired proportions. , and this independently for each side.
What falls into the notch and is thus brought back to the longitudinal axis of the vehicle, can then follow two new paths at will. One is to let these materials fall on a conveyor belt 19, preferably lifting, extending rearward in the axis of the vehicle (see trajectory 20). This makes it possible to recover these materials by loading them, for example, on a second vehicle, following the first.
The other way is to bring the materials into chutes 21, which unload them against the inside face of the rails, in zone A (see path 22). To do this, it suffices to tilt the pet slam 23 accordingly, the position of which determines whether the materials will fall on the tape 19 or in the chutes 21.
What does not fall into the V-shaped notch, but follows the nozzle 17 of the screen 12, falls into other chutes 24, moving away from one another and returning the materials in B to the crown of the ballast layer.
These latter chutes comprise adjustable intermediate flaps 25 which, depending on their position, allow all or part of the C-shaped materials to fall immediately outside the rows of rails, but not the sleepers.
In fig. 4, the top chute in relation to the drawing, leads all the materials in B (see arrow 26), while the other chute, with its valve 25 emerging from its wall, deposits a part of it in B and a part in C (see drawn arrows).
The machine described thus makes it possible to unload the unusable fine materials at will from one or the other side of the ballast layer by projecting them outside the profile of the latter; To deposit the large materials that can be used at will on the crown, outside or inside the rows of rails, and this for each side independently, in predetermined proportions, or to recover them by loading them on another vehicle for example.
The tape 19 could also be extended under the hopper 14, in order to allow the loading on a vehicle of fine and unusable materials. It will also be driven by an individual motor.
By providing the mesh of the removable screen, it is also possible, by removing it, to drop all of the excavated material alongside the track, by means of the conveyor belt 15.
Finally, it is also possible to pass all the materials on the conveyor tape 19 and thus load them onto a wagon, if there is a sheet capable of re-covering the screen of the screen.
The vehicle carries a Diesel motor-generator unit 27 (see fig. 1), supplying the supply current for the various motors mentioned and driving, via a gearbox 28, either the winch 29 allowing to the cable 30 of the moored free end, to pull the vehicle during work, ie the axle of the wheels 2, when the machine is called upon to move high with its foot.
Finally, it is obvious that having adopted any predetermined ga barit, care will be taken to ensure that the plows and the bucket chains do not encroach on the latter in the inactive raised position on the right of FIG. 2.
For its part, the vehicle will preferably be equipped with buffers and hooks (not shown), allowing it to be incorporated into any train composition.