Einrichtung zur Betätigung eines Steuerorganes einer Kraftmaschine Die vorliegende Erfindung betrifft eine h#inriclitung zur Betätigung eines Steuer organs einer Kraftmaschine, welche ein auf einen Teil des das Steuerorgan der Kraft maschine betätigenden Gestänges wirkendes Glied besitzt, dessen wirksame Länge in sol.. cliem Ausmass veränderbar ist, da,ss das über (las Gestänge betätigte Steuerorgan lediglich durch Veränderung der wirksamen Länge des genannten.
Gliedes aus einer beliebigen Stel l ung in seine eine Endstellung gebracht. wer den kann, und bei welcher Mittel zum Verän dern der wirksamen Länge des genannten (lliedes vorgesehen sind.
Diese Einrichtung ist. hauptsächlich zur Betätigung des Pumpenhebels der Einspritz pumpe von Verbrennungskraftmaschinen be stimmt, bei welchen beim Bremsen mit der Motorbremse die Brennstoffzufuhr sofort vollständig unterbunden werden muss.
.1e nach dem speziellen Verwendungszweck dieser Finrichtting kann das Glied, dessen wirksame Länge veränderbar ist., einen Teil des Glas Steuerorgan der Kraftmaschine be wegenden Gestänges bilden bzw. in dieses ein gebaut sein, oder es kann auf dieses Gestänge einwirken.
Das in seiner Länge veränderbare CTliecl besteht zweckmässig aus zwei Lenkerpaaren, welche, einander gegenüberliegend an zwei ebenfalls zu diesem Glied gehörenden Lager stücken gelagert. sind, von welchen das eine an einem rohrförmigen Teil und das andere an einer in diesem rohrförmigen Teil ver- schiebba.ren Stange befestigt ist, derart, dass beim Auseinanderspreizen oder Zusammen klappen der Lenker der Lenkerpaare die Stange im rohrförmigen Teil verschoben wird. Zweckmässig sind dabei die Lenker an den Lagerstücken in der Weise gelagert,
da.ss sich die einander gegenüberliegenden Lenker der beiden Lenkerpaare bis um weniges über die Totpunktlage, das heisst ihre parallele Stellung, hinaus zusammenklappen lassen. Es wird dadurch erreicht, da.ss die beiden Len k erpa.are in derjenigen Stellung, in welcher die einander gegenüberliegenden Lenker voll ständig, zusammengeklappt sind, blockiert sind und eine starre Verbindung zwischen dem rohrförmigen Teil und, der in diesem verschiebbaren Stange bilden,
bis die einander gegenüberliegenden Lenker durch die Mittel zur Veränderung der Länge des genannten Gliedes, beispielsweise mittels eines Bowden zuges, auseinandergespreizt werden.
In der Zeichnung sind mehrere beispiels weise Ausführungsformen des Erfindungs- gegenstandes schematisch dargestellt. Es zei gen: Fig. 1 eine Seitenansicht der ersten Aus- führungsform der Einrichtung zur BetäLi- gung eines Steuerorgans in der einen und Fig. 2 in der andern Stellung, Fig. 3 eine Draufsicht zu Fig. 2,
Fig. 4 eine Draufsicht auf die zweite Aus führungsform der Einrichtung zur Betäti gung eines Steuerorgans .einer Kraftmaschine, Fig. 5 eine Seitenansicht des Steuer gestänges eines Fahrzeug-Verbrennungsmotors mit Motorbremso mit Einrichtung zur Betäti gung des Pumpenhebels der Einspritzpumpe bei arbeitendem Motor, Fig. 6 das gleiche Steuergestänge bei be tätigter Motorbremse, Fig. 7 eine Seitenansicht eines an dern Steuergestänges eines Fahrzeug-Ver- brennungsmotors mit 1Hotorbremse bei arbei tendem Motor,
Fig. 8 das Steuergestänge nach Fig. 7 bei betätigter Motorbremse, Fig. 9 eine Seitenansicht einer Betä.ti- gungsvorriehtung eines Steuerorgans eines mit einer Motorbremse versehenen Verbren nungsmotors mit Vakuumregler und Fig; 10 die gleiche Betätigiingavorriehtung bei eingeschalteter Motorbremse.
Bei der in Fig. 1, \? und 3 dargestellten Ausführungsform der Einrichtung zur Betä tigung eines Steuerorgans einer Kra.ft- inaschine ist. in einem rohrförmigen Teil 1 eine Stange 2 axial verschiebbar geführt. Auf dem rohrförmigen Teil 1 ist ein Lagerstück 3 und auf der Stange 2 ein Lagerstück 4- fest angeordnet.
Am Lagerstück 3 sind auf zwei in bezug auf den Teil 1 einander geb-enüber- liegenden Achsen 5 und 6 die einen Enden zweier je aus zwei parallelen Laschen und einem diese verbindenden und versteifenden Distanzbolzen gebildeten Lenker 7 und 8 lind am Lagerstück 4 in gleicher Weise auf zwei Achsen 9 und 10 die einen Enden zweier je aus zwei parallelen Laschen und einem diese verbindenden und versteifenden Distanz bolzen gebildeten Lenker 11 und 12 gelagert. Die andern Enden der Lenker 7 und 11 bzw. 8 und 1\? sind je durch eine Achse 13 bzw. 14 gelenkig miteinander verbunden.
An der Achse 13 sitzt eine Klemme 15 mit Klemm- schraube 16, in welcher der Mantel 17 eines Bowdenzuges festgeklemmt ist, .dessen Kabel 18 in einer an :der Achse 14 sitzenden Klemme 19 mittels einer Klemmschraube 20 fest- geklemmt ist. Das Glied, dessen wirksame Länge L veränderbar ist, wird hierbei durch die Lagerstücke 3 und 4 mid die aus den Lenkern 7 und 11 bzw. 8 und 12 bestehen den Lenkerpaare gebildet.
Diese Einrichtung ist dazu bestimmt, in einen auf Druck in seiner Längsrichtung wir kenden Teil eines Steuergestänges eingebaut zu werden, wie dies an Hand von Fig. 5 und 6 nachstehend noch näher beschrieben ist.
Die in Fig. 4 dargestellte Ausführungs form der Einrichtung zur Betätigung eines Steuerorgans einer Kraftmaschine entspricht. in wesentlichen Teilen der vorbeschriebenen Ausführungsform. Mit 1' ist- ein rohrförmiger Teil und mit. 2' eine in diesem axial verschieb bar geführte Stange bezeichnet.. Auf dein rohrförmigen Teil l.' ist. ein La-erstück 3' und auf dem einen Ende der Stange ?' ein Lager stück 4' fest angeordnet.
Am Lagerstück 3' sind auf zwei in bezug auf den Teil 1' einan der gegenüberliegenden Achsen 5' und 6' die einen Enden zweier Lenker 7' ilnd 8' und airi La:gerstüek 4' in gleicher Weise auf zwei Achsen 9' und<B>10'</B> die einen Enden zweier Lenker 11' und 12' gelagert Die andern Enden der Lenker 7' und 1l.' bzw. 8' lind 12' sind durch je eine Achse 13 bzw. 14' gelenkig miteinander verbunden.
An der Achse 13' sitzt eine Klemme 15' mit Klemmschraube 16', in welcher der Mantel 1<B>7</B> eines Bowdenzuges festgeklemmt ist, dessen Kabel 18' in einer an der Achse 14' sitzenden Klemme 19' mittels einer Klenlmsehralibe 20' festgeklemmt ist. Die Stange ?' durchsetzt den rolirfäi-migen Teil 1' und ragt über diesen vor.
Das Lager stück 3' besitzt auf der einen Seite einen An satz 21, in welchen das eine Ende einer seit lich der Lenker T. S', 17.' und 12' liegenden Zugstange ?? eingesetzt ist, welche an diesem Ansatz durch eine auf ein an ihrem Ende vorgesehenes Gewinde aufgeschraubte Mutter 23 gehalten ist. Ausserhalb des La-,rerstückes 4' ist die Zu;,stang-e 22 derart. abgeknöpft, das ihre Verlängerung ??' koaxial zur Stange ''' ist.
Das Glied, dessen wirksame Länge ver änderbar ist, besteht. auch hierbei aus den Lagerstücken 3' und 4' und den durch die Lenker 7' und 11' bzw. S' und 12 gebildeten Lenkerpaaren.
Diese Einrichtung ist dazu bestimmt, in einen .auf Zug in seiner Längsrichtung wir kenden Teil eines Steuergestänges eingebaut. rti werden, wie dies an Hand von Fig. 7 und 8 nachstehend noch näher- beschrieben ist.
In Fig. 5 und 6 ist mit 25 die Einspritz- pu,nipe eines in der Zeichnung nicht da.rge- stellten Fahrzeug-Dieselmotors mit. Flieh- kr < n-ft.regier und mit 26 der Steuerhebel dieser Einspritzpumpe 25 bezeichnet. Der Steuer- liebe] 26 ist zwischen den einsteilbaren An sehlägen 27 und 28 verschwenkbar, wobei bei am.
Anschlag 27 anliegendem Steuerhebel 26 die Brennstoffzufuhr vollständig abbrestellt lind bei am. Anschlag 28 anliegendem Steuer liebe] 26 ma.limale Brennstoffzufuhr einge- htellt. ist. Eine Feder 29 zieht den Steuer- hebel 26 an den Anschla- 27 lind sucht somit die Fäi-clerting- von Brennstoff durch die Ein- spritzpumpe zu unterbinden.
Der Steuerhebel 26 ist, durch eine Kupplungsstange 30, 30' mit einem auf einer Achse 31 am Chassis des Fa.hi#zeil"es gelagerten Hebel. 32 gekuppelt, cler seinerseits durch eine Kupplungsstange 33 mit dein Beschleunigungspedal 3-1 verbusi- den ist.
Zwischen die Teile 30 lind 30' der Kupplungsstange ist. eine Einrichtung, wie sie vorstehend an Iland von Fig. 1 bis 3 be schrieben ist, in der Weise eingebaut, dass der Teil 30 dieser Kupplungsstange mit cl2in rohrförmigen Teil 1 und der Teil 30' dieser Kupplungsstange mit der Stange \? der ge nannten Einrichtung fest. verbunden, vor zugsweise zusammengeschweisst ist.
In Betriebsstellung sind die Lenker 7 und 8 bzw. 11 und 12, wie aus Fig. 2 und 5 er sichtlich, bis etwas über ihre zur Stange <B>'-</B> parallele Stellung hinaus zusammengeklappt, so dass die Aelisen 13 und 11 an der Stange 2 anliegen. Die Lenker 7 und 8 bzw. 11 and 12 sind in dieser Stellung blockiert und bil den eine starre Verbindung zwischen dein rohrförmigen Teil 1 und der Stange 2, welche zwischen die Teile 30 und 30' der Kupplunggs- stang0 eingesetzt sind.
Diese Kupplung@s- stange finit Einschluss des in seiner Länge ver- änderbaren Gliedes erhält dadurch die für den Betrieb erforderliche Länge, welche es ermöglicht, durch Betätigung des Beschleu nigungspedals 34 über die Kupplungsstange 33, den Hebel 32 und diese Kupplungsstange 30, 30' den Steuerhebel 26 der Einspritz pumpe entgegen der Wirkung der Feder 29 vom Anschlag 27 weg und bis an den An- schlag 28 zu drücken. Wird nun die Motor bremse in Funktion gesetzt, so muss die Brennstoffzufuhr sofort unterbunden werden.
Dies geschieht durch Betätigung des BOwIen- zuges 17, 18, was bewirkt, dass die Lenker 7 und 8 sowie 11 und 12 auseinandergespreizt werden, wie dies aus Fig.1 und 6 ersichtlich ist.
Dieses Auseinanderspreizen der Lenker 7 und 8 sowie 11 und 12 bewirkt eine be trächtliche Verkürzung :der wirksamen Länge I, (Fig. 1) des Gliedes, das mit den Stangen 1 und 2 zwischen den Teilen 30 und 30' des Betätigungsgestänges eingebaut ist, was be wirkt., da.ss dieses Gestänge verkürzt wird und der Steuerhebel 26 der Einspritzpumpe 25 unter der Wirkung der Feder 29 an den An- schla- 27 zurückkehren kann, und, zwar un abhängig von der jeweiligen Stellung des De- sehleilnigungspedals 31.
Wird die Motor bremse wieder ausser Funktion gesetzt, so wird der Bowdenzug 17, 18 in umgekehr tem Sinne betätigt, so dass die Lenker 7 und 8 bzw. 11 und 12 wieder zusammengeklappt werden, worauf .der Steuerhebel 26 der Ei't1- spritzplunpe 25 über die Kupplungsstange 30, 30' sofort wieder bewegt werden kann. Mit Vorteil wird der Bowdenzug, 17, 18 derart mit, dem Betätigungsorgan der Motorbreiuse verbunden, dass, er mit dem Ein- und schalten der Motorbremse automatisch sinn gemäss betätigt wird.
Bei dem in Fig. 7 und 8 dargestellten Anwendungsbeispiel ist mit 40 wiederum die Einspritzpumpe eines in der Zeichnung nicht dargestellten Fahrzeug-Dieselmotors mit Fliekkra.ftregler und mit 41 der Steuer hebel dieser Einspritzpumpe 40 bezeichnet. Der Steuerhebel 41 ist mvischen den einstell baren Anschlägen 42 und 43 verschwenkbar, wobei bei am Anschla5 42 anliegendem Steuerhebel 41 die Brennstoffzufuhr voll ständig abgestellt und bei am Anschlag 43 anliegendem Steuerhebel 41 maximale Brenn stoffzufuhr eingestellt ist.
Eine Feder 44 zieht den Steuerhebel 41 an den Anschlag 42. Der Steuerhebel 41 ist durch eine an ihm angelenkte Zugstange 45, 45' mit dem einen Arm eines auf einer Achse 46 gelagerten, zweiarmigen Hebels 47 verbunden, dessen anderer Arm durch eine Kupplungsstange 48 mit dem Besehleunigungspe:dal 49 in Verbin dung steht. Wie aus .der Darstellung hervor geht, wird hierbei die Zugstange 45, 45' beine Niederdrücken es Beschleunigungspedals 49, das heisst bei Vergrösserung der Brennstoff zufuhr, nicht. wie beim vorstehend beschrie benen Anwendungsbeispiel gedrückt, sondern gezogen.
Um hierbei beim Einschalten der Motorbremse das Gestänge unwirksam zu ina- chen, muss die Zugstange 45, 45' nicht ver kürzt, sondern verlängert werden. Dies wird dadurch erreicht, dass zwischen die Teile 45 und 45' der Zugstange eine der Fig. 4 ent sprechende Einrichtung eingebaut wird, und zwar derart, dass die Stange 2' mit dem Teil 45 und die Verlängerung 22' der ZLig.tange 22 mit dem Teil 45' fest verbunden wird.
Die Lenker 7' und 8' bzw. 11' und 12' befinden sich in Fahrstellung in zusammengeklappter Stellung (Feg. 7), und sie sind in dieser Stel lung blockiert, so dass sie eine starre Verbin dung zwischen dem Teil 1' und,der Stange 2' bzw. den mit diesen Teilen fest verbundenen Teilen 45 und 45' der Zugstange bilden.
Bei dieser Anordnung wird .durch Auseinander spreizen der Lenker 7' und 8' sowie 11' und 12' mittels des Bowdenzuges 17', 18' eine Verlängerung der Zugstange 45, 45', bewirkt, durch welche der Steuerhebel 49 freigegeben wird, unbeachtet der Stellung des Beschleu nigungspedals 49, so dass er unter .der Wir kung der Feder 44 an den Anschlag 42 sich anlegt und die Brennstoffzufuhr unterbindet.
In Fig. 9 und 10 ist mit 50 der VakLtuin- regler eines in der Zeichnung nicht darge stellten Fahrzeug-Dieselmotors bezeichnet, welcher einen Stopphebel 51 aufweist, der zwischen zwei Anschlägen 52 und 53 ver- schwenkbar ist und welcher über die Regel stange die Förderung der Pumpe jederTeit und unabhängig abstellen kann. Bei am An schlag 52 anliegendem Stopphebel 51 ist die Brennstoffzufuhr vollständig ausgeschaltet, während, bei am Anschlag 53 anliegendem Stopphebel 51 der Vakuumregler .50 funktio nieren kann.
Der Stopphebel 51 wird durch eine Feder 54 an den Anschlag 53 -ezogen. Die hierbei verwendete Einrichtung entspricht im wesentlichen der in Fig. 1 bis 3 dargestell ten Ausführungsform. Der rohrförmige Teil. 1 ist. an einem ortsfest am Rahmen des Fahr zeuges oder am Motor angeordneten Support 55 fest gelagert. Die Stange 2 durchsetzt. diesen rohrförmigen Teil. 1,\ und an ihrem einen Ende ist ein Kabel. 56 befestigt, wel ches in einer Führung im Kopf" des Sopp- hebels 51 verschiebbar\ ist..
Auf diesem Kabel 56 ist eine Klemme 57 festgeklemmt, welche als Mitnehmer für den Stopphebel 51 wirkt. Auf den auf der andern Seite des rohrförmi gen Teils 1 herausragenden Ende der Stange 2 ist das Lagerstück 4 fest. angeordnet. Bei gespreizter Stellung .der Lenker 7 und 8 bzva. 11 und 12 (Feg. 9) wird der Stopphebel 51 durch die Feder 54 an den Anschlag 53 ge zogen, und der Vakuumregler kann funktio nieren.
Wird nun die Motorbremse betätigt, so soll die Brennstoffzufuhr vollständig unterbunden werden. Zti, diesem Zwecke wer den mittels des Bowdenzuges 17, 18 die Len ker 7 und 8 sowie 11 und 12 zusammenge klappt (Feg. 10), was bewirkt, dass das an der Stange 2 befestigte Kabel 56 mittels der auf ihm festgeklemmten Klemme 57 den Stopphebel bis an den Anschlag 52 zieht. Da, hierbei die Lenker 7 und 1.1 bzw. 8 und 1\_> ihre Totpunktlage etwas überschreiten, ist die Einrichtung in dieser Stellung blockiert.
Wird die Motorbremse wieder ausgeschaltet, so werden die Lenker 7 und 8 bzw. 11 und 12 mittels des Bowdenzuges 17, 18 wieder ge spreizt, was bewirkt, dass sich der Stopphebel 51 unter der Wirkung der Feder 54 wieder an den Anschlag 513) anlegen kann.
Zum Spreizen und Zusammenklappen der Lenker 7 und 8 sowie 11 und 12 bzw. 7' und S' sowie 1l.' und 12' könnte an Stelle eines Bowdenzuges auch eine Hydraulisch oder pneuniatiseh wirkende Vorrichtung vorge sehen, sein.
Zu diesem Zwecke können an den Achsen 13 und 14 bzw. 13' und 14' einer seits ein Zylinder und anderseits die Kolben- stan;-e eines in diesem Zylinder verschieb- haren Kolbens angelenkt sein, wobei an den Dniekraum des Zylinders eine 1)ruekmittei- leitun;
in geeigneter VN eise angeschlossen ist, dtireh welche das zur Betätigung der Vorrichtung dienende Druckmittel ztt- und abgeführt wird.
Device for actuating a control member of a prime mover The present invention relates to a h # inriclitung for actuating a control member of a prime mover, which has a member acting on part of the linkage actuating the control member of the prime mover, the effective length of which can be changed to the extent that it is is, there, ss the control member operated via (read linkage only by changing the effective length of the mentioned.
Link brought from any position to its one end position. who can, and what means are provided for changing the effective length of the said song.
This facility is. mainly for actuating the pump lever of the injection pump of internal combustion engines be true, in which the fuel supply must be immediately and completely cut off when braking with the engine brake.
.1e according to the special purpose of this Finrichtting, the member, the effective length of which is variable., Form part of the glass control member of the engine moving linkage or be built into this, or it can act on this linkage.
The changeable in its length CTliecl expediently consists of two pairs of links which, opposite one another, are mounted on two bearings that also belong to this link. of which one is attached to a tubular part and the other to a rod that can be displaced in this tubular part, in such a way that when the arm of the pair of arms is spread apart or folded together, the rod is displaced in the tubular part. The links are expediently mounted on the bearing pieces in such a way that
that the opposing links of the two pairs of links can be folded up a little beyond the dead center position, i.e. their parallel position. It is achieved by the fact that the two pairs of steering rods are blocked in the position in which the opposing steering rods are fully collapsed and form a rigid connection between the tubular part and the rod that can be moved in it,
until the opposing links are spread apart by the means for changing the length of said member, for example by means of a Bowden.
Several exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown schematically in the drawing. 1 shows a side view of the first embodiment of the device for actuating a control member in one position and FIG. 2 in the other position, FIG. 3 shows a plan view of FIG.
Fig. 4 is a plan view of the second embodiment of the device for Actuating a control member .einer engine, Fig. 5 is a side view of the control linkage of a vehicle internal combustion engine with engine brake with device for Actuating the pump lever of the injection pump when the engine is working, Fig. 6 shows the same control linkage with the engine brake activated, FIG. 7 shows a side view of another control linkage of a vehicle internal combustion engine with a motor brake with the engine working,
8 shows the control linkage according to FIG. 7 with the engine brake actuated, FIG. 9 shows a side view of an actuation device of a control member of an internal combustion engine provided with an engine brake with a vacuum regulator, and FIG. 10 the same actuator device with the motor brake switched on.
When in Fig. 1, \? and FIG. 3 is the embodiment of the device for actuating a control element of a power plant shown in FIG. in a tubular part 1, a rod 2 guided axially displaceably. On the tubular part 1 a bearing piece 3 and on the rod 2 a bearing piece 4 is fixedly arranged.
On the bearing piece 3, on two axles 5 and 6 lying one above the other with respect to the part 1, one ends of two each of two parallel tabs and a connecting and stiffening spacer bolt are formed on the bearing piece 4 in the same way mounted on two axes 9 and 10, the one ends of two rods 11 and 12 formed from two parallel straps and a connecting and stiffening spacer bolt. The other ends of the link 7 and 11 or 8 and 1 \? are each articulated to one another by an axis 13 or 14.
On the axle 13 there is a clamp 15 with a clamping screw 16 in which the jacket 17 of a Bowden cable is clamped, the cable 18 of which is clamped in a clamp 19 on the axle 14 by means of a clamping screw 20. The member, whose effective length L is variable, is formed here by the bearing pieces 3 and 4 mid which consist of the links 7 and 11 or 8 and 12, the link pairs.
This device is intended to be installed in a pressure in its longitudinal direction we kenden part of a control linkage, as will be described in more detail below with reference to FIGS. 5 and 6.
The embodiment shown in Fig. 4 corresponds to the form of the device for actuating a control member of an engine. in essential parts of the embodiment described above. With 1 'is a tubular part and with. 2 'denotes a rod guided in this axially displaceable bar .. On the tubular part l.' is. a piece of paper 3 'and on one end of the rod?' a bearing piece 4 'firmly arranged.
On the bearing piece 3 'are on two with respect to the part 1' one of the opposite axes 5 'and 6' one ends of two links 7 'and 8' and airi La: gerstüek 4 'in the same way on two axes 9' and < B> 10 '</B> one ends of two links 11' and 12 'are supported. The other ends of links 7' and 1l. ' or 8 'and 12' are each articulated by an axis 13 or 14 '.
On the axle 13 'sits a clamp 15' with a clamping screw 16 ', in which the jacket 1 7 of a Bowden cable is clamped, the cable 18' of which is held in a clamp 19 'on the axle 14' by means of a Klenlmsehralibe 20 'is clamped. The pole ?' penetrates the rolling part 1 'and protrudes over it.
The bearing piece 3 'has on one side an approach 21, in which one end of a side Lich the handlebar T. S', 17. ' and 12 'lying drawbar ?? is used, which is held on this approach by a nut 23 screwed onto a thread provided at its end. Outside of the bearing, rerstückes 4 ', the to;, rod-e 22 is such. unbuttoned, its extension ?? ' is coaxial with the rod '' '.
The link, the effective length of which can be changed, exists. also here from the bearing pieces 3 'and 4' and the link pairs formed by the links 7 'and 11' or S 'and 12.
This device is intended to be installed in a .auf train in its longitudinal direction we kenden part of a control linkage. rti, as will be described in more detail below with reference to FIGS. 7 and 8.
In FIGS. 5 and 6, the injection pu, nipe of a vehicle diesel engine not shown in the drawing is also indicated at 25. Fliehkr <n-ft.regier and denoted by 26 the control lever of this injection pump 25. The control love] 26 can be pivoted between the adjustable stop saws 27 and 28, with at.
Stop 27 when the control lever 26 is in contact with the fuel supply completely, and when the control lever 26 is in contact with the stop 28, the fuel supply is only limited. is. A spring 29 pulls the control lever 26 against the connector 27 and thus seeks to prevent the fouling of fuel by the injection pump.
The control lever 26 is coupled by a coupling rod 30, 30 'to a lever 32 mounted on an axle 31 on the chassis of the company, which in turn is connected to the accelerator pedal 3-1 by a coupling rod 33 .
Between the parts 30 and 30 'of the coupling rod is. a device, as it is described above on Iland of Fig. 1 to 3 be, installed in such a way that the part 30 of this coupling rod with cl2in tubular part 1 and the part 30 'of this coupling rod with the rod \? of the named institution. connected, preferably welded together before.
In the operating position, the control arms 7 and 8 or 11 and 12, as can be seen from FIGS. 2 and 5, are folded up slightly beyond their position parallel to the rod, so that the Aelisen 13 and 11 rest against rod 2. The links 7 and 8 or 11 and 12 are blocked in this position and form a rigid connection between the tubular part 1 and the rod 2, which are inserted between the parts 30 and 30 'of the coupling rod 0.
This coupling rod, finite inclusion of the link whose length can be changed, is given the length required for operation, which makes it possible to operate the accelerator pedal 34 via the coupling rod 33, the lever 32 and this coupling rod 30, 30 ' to push the control lever 26 of the injection pump away from the stop 27 and up to the stop 28 against the action of the spring 29. If the engine brake is now activated, the fuel supply must be cut off immediately.
This is done by actuating the BOwIen- train 17, 18, which has the effect that the control arms 7 and 8 and 11 and 12 are spread apart, as can be seen from FIGS. 1 and 6.
This spreading apart the handlebars 7 and 8 and 11 and 12 causes a considerable shortening: the effective length I, (Fig. 1) of the link that is installed with the rods 1 and 2 between the parts 30 and 30 'of the operating linkage, what has the effect that this linkage is shortened and the control lever 26 of the injection pump 25 can return to the connection 27 under the action of the spring 29, regardless of the respective position of the disilection pedal 31.
If the motor brake is deactivated again, the Bowden cable 17, 18 is operated in the opposite sense, so that the handlebars 7 and 8 or 11 and 12 are folded together again, whereupon the control lever 26 of the injection plunger 25 can be moved again immediately via the coupling rod 30, 30 '. Advantageously, the Bowden cable 17, 18 is connected to the actuating element of the engine pulp in such a way that it is automatically actuated in the appropriate manner when the engine brake is switched on and off.
In the application example shown in Fig. 7 and 8, the injection pump of a vehicle diesel engine, not shown in the drawing, with Fliekkra.ftgler and 41 of the control lever of this injection pump 40 is in turn denoted by 40. The control lever 41 can be swiveled between the adjustable stops 42 and 43, with the fuel supply being completely shut off when the control lever 41 is applied to the stop 42 and the maximum fuel supply is set when the control lever 41 is applied to the stop 43.
A spring 44 pulls the control lever 41 against the stop 42. The control lever 41 is connected to one arm of a two-armed lever 47 mounted on an axle 46 by a tie rod 45, 45 'hinged to it, the other arm of which is connected by a coupling rod 48 the acceleration rate: since 49 is related. As can be seen from the illustration, the pull rod 45, 45 'is not activated when the accelerator pedal 49 is depressed, that is to say when the fuel supply is increased. as in the application example described above, pressed but pulled.
In order to render the linkage ineffective when the motor brake is switched on, the pull rod 45, 45 'does not have to be shortened, but rather extended. This is achieved in that between the parts 45 and 45 'of the tie rod a device corresponding to FIG. 4 is installed, in such a way that the rod 2' with the part 45 and the extension 22 'of the ZLig.tange 22 with the part 45 'is firmly connected.
The handlebars 7 'and 8' or 11 'and 12' are in the driving position in the folded position (Fig. 7), and they are blocked in this position, so that they make a rigid connection between the part 1 'and, of the rod 2 'or the parts 45 and 45' of the pull rod firmly connected to these parts.
In this arrangement, by spreading the handlebars 7 'and 8' as well as 11 'and 12' by means of the Bowden cable 17 ', 18' an extension of the pull rod 45, 45 'is effected, by which the control lever 49 is released, regardless of the Position of the acceleration pedal 49, so that it rests against the stop 42 under the action of the spring 44 and cuts off the fuel supply.
In FIGS. 9 and 10, 50 denotes the vacuum regulator of a vehicle diesel engine, not shown in the drawing, which has a stop lever 51 which can be pivoted between two stops 52 and 53 and which, via the control rod, controls the delivery the pump can turn off independently at any time. When the stop lever 51 abuts the stop 52, the fuel supply is completely switched off, while when the stop lever 51 abuts the stop 53, the vacuum regulator 50 can function.
The stop lever 51 is pulled against the stop 53 by a spring 54. The device used here corresponds essentially to the embodiment shown in FIGS. 1 to 3 dargestell. The tubular part. 1 is. on a stationary tool on the frame of the vehicle or on the engine support 55 is fixedly mounted. The rod 2 penetrates. this tubular part. 1, \ and at one end there is a cable. 56 attached, which is slidable in a guide in the head of the sopp lever 51 ..
A clamp 57, which acts as a driver for the stop lever 51, is clamped onto this cable 56. On the protruding end of the rod 2 on the other side of the rohrförmi gene part 1, the bearing piece 4 is fixed. arranged. In the spread position. The handlebars 7 and 8 or. 11 and 12 (Fig. 9) the stop lever 51 is pulled by the spring 54 to the stop 53 ge, and the vacuum regulator can func- tion.
If the engine brake is now activated, the fuel supply should be completely cut off. Zti, for this purpose who by means of the Bowden cable 17, 18, the handlebars 7 and 8 and 11 and 12 folds together (Fig. 10), which causes the cable 56 attached to the rod 2 by means of the clamp 57 clamped on it Stop lever pulls as far as stop 52. Since here the links 7 and 1.1 or 8 and 1 \ _> slightly exceed their dead center position, the device is blocked in this position.
If the engine brake is switched off again, the handlebars 7 and 8 or 11 and 12 are spread again ge by means of the Bowden cable 17, 18, which causes the stop lever 51 to rest against the stop 513) again under the action of the spring 54 .
For spreading and folding the handlebars 7 and 8 and 11 and 12 or 7 'and S' and 1l. ' and 12 ', instead of a Bowden cable, a hydraulic or pneumatic device could also be provided.
For this purpose, on the one hand a cylinder and on the other hand the piston rods of a piston which can be displaced in this cylinder can be articulated to the axes 13 and 14 or 13 'and 14', with a 1) ruekmittei- leitun;
is connected in a suitable VN, for which the pressure medium used to actuate the device is supplied and discharged.