Dispositif de rattrapage de jeu La présente invention a pour objet un dis positif de rattrapage de jeu entre deux organes susceptibles d'un mouvement alternatif relatif, en particulier un tambour et une garniture de frein usagée, comprenant une tige dentée et une pièce creuse dentée intérieurement dans la quelle passe la tige, la pièce creuse coopérant avec la tige sous l'action de moyens élastiques afin que ces deux pièces soient normalement en prise, ces pièces étant susceptibles de se dépla cer l'une par rapport à l'autre quand les orga nes susdits se déplacent dans un sens afin de rattraper le jeu et restant en prise quand les dits organes se déplacent dans l'autre sens.
Ce dispositif est caractérisé en ce que la tige pré sente une denture sur deux côtés opposés et en ce que la pièce creuse présente deux den tures décalées en direction axiale et coopérant chacune avec une denture de la tige.
Le présent dispositif peut être utilisé dans un frein de véhicule, du type à tambour, pour permettre de rattraper le jeu entre le tambour et les mâchoires du frein lorsque ce jeu aug mente par suite de l'usure de la garniture des mâchoires. Il peut être employé également pour rattraper le jeu pouvant se produire entre le frein proprement dit et son levier de commande.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, deux formes d'exécution du dispositif ob jet de l'invention et montre comment on peut utiliser le dispositif pour divers types de freins. La fig. 1 est une coupe de la première forme d'exécution.
La fig. 2 est une coupe de la deuxième for me d'exécution.
La fig. 3 montre l'emploi du dispositif sur un frein à main.
La fig. 4 montre l'emploi de deux disposi tifs identiques sur un frein hydraulique.
La fig. 5 montre le dispositif sur un autre type de frein hydraulique.
La fig. 6 montre deux dispositifs sembla bles sur un frein mécanique pour véhicules à marche avant seulement, un dispositif servant au rattrapage du jeu entre les mâchoires et le tambour, et l'autre au rattrapage du jeu entre le levier de commande et le frein.
La fig. 7 montre les dispositifs de la fig. 6 montés sur un frein mécanique pour véhi cules à marche avant et arrière.
La première forme d'exécution du disposi tif représentée à la fig. 1 comprend une pre mière pièce 1 présentant un trou denté inté rieurement pour former deux dentures 2 et 3 décalées longitudinalement l'une par rapport à l'autre, entre lesquelles passe la seconde pièce du dispositif constituée par une tige filetée 4. Deux parties diamétralement opposées 5 et 6 du filet de la tige 4 coopèrent respectivement avec les dentures 2 et 3 de la pièce 1. Un res- sort 7 tend à faire tourner la pièce 1 dans le sens inverse du mouvement des aiguilles d'une montre pour engager ensemble les dentures de la pièce 1 et de la tige 4.
La deuxième forme d'exécution représentée à la fig. 2 diffère de la première en ce sens que la seconde pièce du dispositif est une tige plate et présente une section pratiquement rectangu laire et deux dentures 8 et 9 disposées sur les petits côtés de la section. Ce dispositif sera pré féré au précédent chaque fois que la place dis ponible pour son logement est limitée.
La fig. 3 montre comment le dispositif est monté sur un frein à main de véhicule. Ce frein présente un tambour 10 solidaire d'une roue du véhicule et tournant avec elle dans le sens de la flèche, coopérant avec deux mâchoi res pivotantes<B>11</B> et 12 destinées à assurer le freinage, soit sous l'action d'un piston hydrau lique 13, soit sous l'action d'un frein à main. Ce dernier comprend un câble de commande 14 agissant sur un levier 15 maintenu contre la mâchoire 12 par un ressort 16. Les mâchoi res 11 et 12 sont normalement maintenues écar tées du tambour 10 par un ressort de rappel 17. Une telle construction est bien connue.
La pièce 1 du dispositif de rattrapage est montée à pivot sur la mâchoire 11. La tige fi letée 4 est solidaire du levier 15 du frein à main, sur lequel elle est montée à pivot. Quand le frein est au repos, les mâchoires étant à dis tance du tambour, les dentures 2 et 3 de la pièce 1 sont engagées avec les parties 5 et 6 respectivement de la tige filetée 4 sous l'ac tion du ressort 7. Quand le frein est serré, les mâchoires étant en contact avec le tambour, le mouvement relatif des deux pièces 1 et 4 en traîne le basculement de la pièce 1, Les den tures 2 et 5 cessent d'engrener, alors que la denture 3 de la pièce 1 reste en prise avec la denture 6 de la tige 4 sous l'action du res sort 7.
Si le frein est réglé de manière à pré senter, au repos, un jeu normal entre les mâ choires et le tambour, le mouvement de ser rage du frein ne produit qu'un faible mouve ment de la tige 4 relativement à la pièce 1. Quand le frein est desserré, les mâchoires re- prennent leur position de repos et les dentu res 2 et 5 engrènent à nouveau dans la même position relative qu'avant le freinage. En re vanche, si par suite d'une usure exagérée de la garniture des mâchoires, le jeu entre celles-ci et le tambour, en position de repos, dépasse une valeur admissible, les mâchoires devront effectuer un plus grand mouvement pour venir en contact avec le tambour, ce qui entraînera un plus grand déplacement relatif de la pièce 1 et. de la tige 4.
Il s'ensuit que la denture 2 de la pièce 1 et la denture 5 de la tige se dé placent l'une par rapport à l'autre d'un cer tain nombre de dents. Quand le frein revient au repos, les dentures 2 et 5 engrènent à nou veau, mais sont décalées l'une par rapport à l'autre relativement à leur position antérieure. La pièce 1 s'est donc rapprochée de l'extrémité libre de la tige 4, augmentant la longueur ac tive de celle-ci entre les deux mâchoires. Ces dernières sont ainsi plus éloignées l'une de l'au tre après le freinage qu'avant, ce qui revient à dire qu'elles sont plus proches du tambour et que le jeu a ainsi été ramené à une valeur nor male.
La fi-. 4 représente un frein hydraulique à tambour comportant deux mâchoires 11 et 12 commandées chacune par un piston hydrauli que contre l'action d'un ressort de rappel. Cha que mâchoire possède son dispositif de rattra page de jeu, dont la pièce 1 est montée à pi vot sur un support fixe du frein, et dont la tige 4 est solidaire de la mâchoire.
La fig. 5 montre un frein hydraulique pré sentant un dispositif de rattrapage de jeu dont les deux éléments, la pièce 1 et la tige 4, sont solidaires chacun d'une mâchoire du frein.
La fig. 6 représente un frein mécanique à deux mâchoires articulées l'une sur l'autre, pour véhicules à marche avant seulement. Le freinage est assuré au moyen d'un levier de commande 18 solidaire, par exemple, d'une pé dale de frein et agissant sur un excentrique 19 qui commande une tige filetée 20 coopérant avec une pièce 21 solidaire d'une mâchoire du frein. Le frein présente un dispositif de rat trapage de jeu entre les mâchoires et le tam bour, constitué par une pièce 22 montée à pi- vot sur le support fixe du frein, et une tige fi letée 23 solidaire d'une des mâchoires du frein.
Le dispositif 20, 21 fonctionne de la même fa çon que le dispositif 22, 23, mais il a pour but le rattrapage du jeu quia pu se produire entre le levier 18 et le frein proprement dit. De cette manière, la course du levier de commande 18 pour assurer le freinage reste pratiquement toujours la même. Si ce mouvement avait ten dance à augmenter, par exemple par usure de la butée de la pédale du frein, la pièce 21 et la tige 22 se déplaceraient l'une par rapport à l'autre pour rattraper ce jeu.
La fig. 7 représente un frein mécanique à deux mâchoires pour véhicules à marche avant et arrière, présentant comme le frein de la fig. 6 les deux dispositifs pour rattraper respective ment le jeu entre les mâchoires et le tambour et entre le levier de commande et le frein. Dans cette figure, le levier de commande agit sur l'une des deux mâchoires par une tige filetée 24 et sur l'autre par une came 25. Les mâ choires peuvent être articulées l'une sur l'au tre en 26, ou montées en ce point sur un pivot commun solidaire du support de frein. Le pa lier portant l'axe de l'excentrique peut être dé placé sur le support de frein, pour régler la po sition de la came 25 relativement à la mâchoire correspondante.
L'expression tige filetée doit être prise dans son sens le plus large, en ce sens qu'il peut s'agir d'un filet non hélicoïdal, formé par exemple de nervures dans un plan perpendi culaire à l'axe de la tige. '
The present invention relates to a positive clearance adjustment device between two members capable of a relative reciprocating movement, in particular a drum and a used brake lining, comprising a toothed rod and a hollow part toothed internally. in which the rod passes, the hollow part cooperating with the rod under the action of elastic means so that these two parts are normally engaged, these parts being capable of moving relative to one another when the Orga nes aforesaid move in one direction in order to catch up with the play and remaining in engagement when said organs move in the other direction.
This device is characterized in that the rod has teeth on two opposite sides and in that the hollow part has two teeth offset in the axial direction and each cooperating with a toothing of the rod.
The present device can be used in a vehicle brake, of the drum type, to allow the clearance between the drum and the brake shoes to be taken up when this clearance increases as a result of the wear of the shoe lining. It can also be used to take up the play that may occur between the brake itself and its control lever.
The appended drawing represents, by way of example, two embodiments of the object device of the invention and shows how the device can be used for various types of brakes. Fig. 1 is a section of the first embodiment.
Fig. 2 is a section of the second execution form.
Fig. 3 shows the use of the device on a hand brake.
Fig. 4 shows the use of two identical devices on a hydraulic brake.
Fig. 5 shows the device on another type of hydraulic brake.
Fig. 6 shows two similar devices on a mechanical brake for forward-driving vehicles only, one device serving to take up the clearance between the jaws and the drum, and the other to take up the clearance between the control lever and the brake.
Fig. 7 shows the devices of FIG. 6 mounted on a mechanical brake for forward and reverse vehicles.
The first embodiment of the device shown in FIG. 1 comprises a first part 1 having an internally toothed hole to form two teeth 2 and 3 offset longitudinally with respect to one another, between which passes the second part of the device constituted by a threaded rod 4. Two diametrically parts opposites 5 and 6 of the thread of the rod 4 cooperate respectively with the teeth 2 and 3 of the part 1. A spring 7 tends to rotate the part 1 in the counterclockwise direction to engage together the teeth of part 1 and of rod 4.
The second embodiment shown in FIG. 2 differs from the first in that the second part of the device is a flat rod and has a practically rectangular section and two teeth 8 and 9 arranged on the short sides of the section. This device will be preferred to the previous one whenever the space available for its housing is limited.
Fig. 3 shows how the device is mounted on a vehicle hand brake. This brake has a drum 10 integral with a wheel of the vehicle and rotating with it in the direction of the arrow, cooperating with two pivoting jaws <B> 11 </B> and 12 intended to ensure braking, either under the action of a hydraulic piston 13, or under the action of a hand brake. The latter comprises a control cable 14 acting on a lever 15 held against the jaw 12 by a spring 16. The jaws 11 and 12 are normally kept apart from the drum 10 by a return spring 17. Such a construction is well known. .
The part 1 of the take-up device is pivotally mounted on the jaw 11. The threaded rod 4 is integral with the lever 15 of the hand brake, on which it is pivotally mounted. When the brake is at rest, the jaws being at a distance from the drum, the teeth 2 and 3 of part 1 are engaged with parts 5 and 6 respectively of the threaded rod 4 under the action of the spring 7. When the brake is applied, the jaws being in contact with the drum, the relative movement of the two parts 1 and 4 causes the tilting of the part 1, the den tures 2 and 5 cease to engage, while the teeth 3 of the part 1 remains in engagement with the teeth 6 of the rod 4 under the action of the res out 7.
If the brake is adjusted so as to present, at rest, a normal play between the jaws and the drum, the brake application movement only produces a slight movement of the rod 4 relative to the part 1. When the brake is released, the shoes return to their rest position and the teeth 2 and 5 mesh again in the same relative position as before braking. On the other hand, if, as a result of excessive wear of the jaw lining, the clearance between them and the drum, in the rest position, exceeds an admissible value, the jaws will have to make a greater movement to come into contact. with the drum, which will cause a greater relative displacement of the part 1 and. rod 4.
It follows that the teeth 2 of the part 1 and the teeth 5 of the rod move with respect to each other by a certain number of teeth. When the brake returns to rest, the teeth 2 and 5 mesh again, but are offset with respect to each other relative to their previous position. The part 1 has therefore moved closer to the free end of the rod 4, increasing the active length of the latter between the two jaws. The latter are thus more distant from one another after braking than before, which amounts to saying that they are closer to the drum and that the clearance has thus been brought back to a normal value.
The fi-. 4 shows a hydraulic drum brake comprising two jaws 11 and 12 each controlled by a hydraulic piston against the action of a return spring. Each jaw has its device for catching the game page, part 1 of which is mounted on a fixed support for the brake, and of which the rod 4 is integral with the jaw.
Fig. 5 shows a hydraulic brake having a play take-up device, the two elements of which, the part 1 and the rod 4, are each secured to a brake shoe.
Fig. 6 shows a mechanical brake with two jaws articulated one on the other, for vehicles driving forward only. Braking is provided by means of a control lever 18 integral, for example, with a brake pedal and acting on an eccentric 19 which controls a threaded rod 20 cooperating with a part 21 integral with a brake shoe. The brake has a clearance trap device between the jaws and the drum, consisting of a part 22 mounted pivotally on the fixed support of the brake, and a threaded rod 23 integral with one of the brake jaws.
The device 20, 21 operates in the same way as the device 22, 23, but its purpose is to take up the play which may have occurred between the lever 18 and the brake itself. In this way, the stroke of the control lever 18 to ensure braking remains practically always the same. If this movement had a tendency to increase, for example by wear of the stop of the brake pedal, the part 21 and the rod 22 would move relative to each other to take up this play.
Fig. 7 shows a mechanical brake with two jaws for forward and reverse vehicles, having like the brake of FIG. 6 the two devices for taking up the play between the jaws and the drum and between the control lever and the brake respectively. In this figure, the control lever acts on one of the two jaws by a threaded rod 24 and on the other by a cam 25. The jaws can be articulated one on the other at 26, or mounted. at this point on a common pivot integral with the brake support. The bearing bearing the axis of the eccentric can be moved on the brake support, in order to adjust the position of the cam 25 relative to the corresponding jaw.
The expression threaded rod should be taken in its broadest sense, in the sense that it may be a non-helical thread, formed for example of ribs in a plane perpendicular to the axis of the rod. '