Dispositif <B>de</B> fixation <B>d'un rail</B> à patin <B>sur une</B> traverse La présente invention a pour objet un dis positif de fixation d'un rail à patin sur une tra verse, du type comprenant un crampon consti tué par une barre de métal repliée qui présente deux tiges d'ancrage écartées l'une de l'autre chassées dans une traverse et une tête élastique destinée à exercer une pression sur le rail et qui est formée d'un pont relié auxdites tiges par des parties, intermédiaires coudées de la barre qui donnent son élasticité à ladite tête.
Dans des dispositifs de ce type déjà connus, le pont du crampon est situé au-dessus de l'aile du patin du rail, sur laquelle il porte directe ment, ou par l'intermédiaire d'une cale, de sorte que l'enlèvement du rail ne peut se faire qu'après avoir modifié la position du crampon par ,rapport à la traverse. Ceci présente un in convénient car l'extraction et la remise en place correcte d'un crampon chassé demandent beau coup de temps et nuisent à la bonne retenue du crampon dans la traverse, que celle-ci soit en bois ou qu'elle soit en béton avec des trous pour vus de chevilles en bois ou en toute autre ma tière fibreuse destinées à assurer la prise du crampon.
Pour obvier à cet inconvénient, on a égale ment proposé des dispositifs comprenant un crampon situé en dehors du plan vertical pas sant par le bord de l'aile du patin et dans les- quels la pression exercée par la tête élastique du crampon est transmise au rail par l'intermé diaire d'une cale sur laquelle porte élastique- ment la. tête du crampon et qui prend appui sur la face. supérieure de l'aile du patin et sur la face latérale de ce dernier de telle sorte que la cale assure également le positionnement la téral du rail. Ceci constitue un inconvénient car si la cale vient à partir, le rail n'est plus main tenu à l'écartement de la voie.
Un autre incon vénient réside dans le fait que les semelles uti lisées avec de tels dispositifs à cales latérales sont d'un modèle spécial, à plus large encoche, et qu'il est ainsi nécessaire de prévoir plusieurs types de semelles selon le genre de crampon utilisé.
L'invention vise à fournir un dispositif de fixation qui autorise le dégagement du rail sans nécessiter le déplacement des crampons et qui permette d'utiliser des semelles à encoches nor males qui assurent le positionnement latéral du rail indépendamment de toute cale.
Le dispositif objet de l'invention du type susmentionné et dont le crampon est situé en dehors du plan vertical passant par le bord du patin est caractérisé en ce que la pression exer cée à la tête élastique est transmise au rail par une pièce d'appui amovible portée par ledit crampon et conformée pour s'emboîter sur ce dernier de sorte que tout déplacement de cette pièce par rapport au crampon soit empêché tant que ladite pièce porte élastiquement sur le pa tin du rail.
Le dessin représente, à titre d'exemple, trois formes d'exécution du dispositif objet de l'in vention. Les fig. 1 et 2, 3 et 4, et 5 et 6, en sont respectivement des vues en élévation et en plan.
Le dispositif représenté aux fig. 1 et 2 est utilisé pour la fixation d'un rail à patin 35 sur une traverse de bois 31, avec interposition d'une semelle métallique 32 qui présente une enco che 34 dans laquelle est emboîté le patin 30. du rail qui est maintenu à l'écartement voulu par les bords 29 de cette encoche.
Ce dispositif comprend un crampon 36 constitué par une barre de métal repliée qui présente deux tiges d'ancrage parallèles 37 écartées l'une de l'autre et une tête élastique 40 formée d'un pont 42 relié aux tiges 37 par des parties intermédiaires coudées 41 de la barre qui donnent l'élasticité voulue à ladite tête. La semelle 32 est percée de trous 33 pour le pas sage des tiges 37 du crampon qui sont chassées dans la traverse 31.
Le crampon est situé, comme bien visible à la fig. 2, à l'extérieur du plan vertical passant par le bord 28 de l'aile contiguë 48 du patin du rail et la pression exercée par la tête élas tique du crampon est transmise au rail par l'in termédiaire d'une pièce d'appui amovible cons tituée par une plaque métallique 43 sur laquelle le pont 42 porte élastiquement et qui prend appui par ses extrémités antérieure 45 et pos térieure 44, respectivement sur la face supé rieure 47 du patin du rail et sur une partie du crampon située en arrière du pont 42.
Comme représenté à la fig. 2, le pont 42 présente en plan la forme d'une boucle ouverte 38 et la plaque 43 enfilée dans ladite boucle porte par son extrémité postérieure 44 sur la partie arrière de cette boucle.
La plaque 43, de forme générale rectangu laire en plan, est coudée dans le plan vertical et s'emboîte dans la boucle 38 de sorte qu'elle constitue un ensemble pratiquement rigide avec le crampon tant qu'elle porte élastiquement sur le patin du rail.
La plaque 43 ne peut en effet, pour cette position d'emploi, ni reculer par rapport au crampon, ni tourner par rapport à ce dernier lors du cheminement du rail. Par contre, si on soulève le pont 42 au moyen d'un levier tel que celui représenté en 50 sur la partie de droite des fig. 1 et 2, par exemple, il est aisé de dégager la plaque 43 de la boucle 38 en vue de libérer le rail, et cela sans déplacer le crampon qui reste fixé à demeure à la traverse.
Ce levier 50 présente deux branches 49 et, au voisinage des extrémités 51 de ces branches, des oreilles 52 qui viennent s'engager sous la boucle 38. Du fait qu'il prend appui sur les parties coudées 41 du crampon à une petite distance de ces oreilles 52, il suffit d'une pres sion relativement modérée exercée sur la tige de grande longueur non représentée de ce le vier pour soulever le pont 42.
Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 3 et 4, le crampon 36, bien que de forme différente, présente les mêmes parties consti tuantes que le crampon du dispositif déjà décrit, soit deux tiges 37 et un pont 42 relié auxdites tiges par des parties intermédiaires coudées 41.
Dans cette forme d'exécution, la pièce d'ap pui est constituée par une plaque métallique 43 qui présente la forme générale d'un T. La par tie 80 de cette plaque constituant la jambe du T passe sous le pont 42 et prend appui sur le patin 48 du rail et les branches 82 de cette plaque formant la barre du T prennent appui sur les parties coudées 41 du crampon dont le pont 42 porte élastiquement sur ladite plaque 43. Du fait de leurs formes respectives, le cram pon 36 et la plaque 43 s'emboîtent l'un sur l'au tre et constituent également un ensemble pra tiquement rigide tant que la plaque 43 porte élastiquement sur le patin 48 du rail.
Dans ce cas, le dégagement de la plaque 43, en vue de libérer le rail, peut être obtenu soit en soulevant légèrement la tête élastique du crampon à l'aide d'un levier ad hoc, soit en chassant la plaque 43 vers l'extérieur, par un coup de masse asséné sur la partie supérieure 81 par exemple. Dans la forme d'exécution représentée aux fig. 5 et 6, le pont 42 du crampon présente une forme générale d'U dont la partie centrale est tournée en direction du rail et la pièce d'appui 43 est constituée par un manchon métallique 108 monté à coulissement sur les deux branches sensiblement parallèles de la tête élastique 40 du crampon.
L'extrémité avant 109 du man chon, qui dépasse en avant du pont 42, porte élastiquement sur la face supérieure du patin 48 du rail et une languette 112 découpée dans la paroi supérieure du manchon et qui est re pliée à l'intérieur de ce dernier (voir partie de droite des fig. 5 et 6) bute sur la partie anté rieure du pont 42 de manière à empêcher tout retrait intempestif du manchon 108.
Une fois cette languette 112 redressée, le manchon peut être ramené en arrière sur le pont 42, comme représenté sur la partie de gauche des fig. 5 et 6 pour libérer complète ment le rail. . Dans les dispositifs représentés, la pièce d'appui porte uniquement sur la face supérieure du patin du rail et le positionnement latéral de ce dernier est assuré dans les dispositifs des fig. 1, 2 et 3, 4 par l'encoche 34 de la semelle et dans le dispositif des fig. 5 et 6 par les tiges 37 du crampon. De cette manière, si la pièce d'appui vient à manquer fortuitement, le rail reste quand même maintenu à l'écartement de la voie.
Du fait que les pièces d'appui sont portées par les seuls crampons, les dispositifs représen tés peuvent facilement être établis en lieu et place de dispositifs à crampons élastiques por tant directement sur le patin du rail, sans même nécessiter le remplacement des semelles lors qu'il y en a déjà.
Selon la forme des crampons et le genre de fixation désiré, on pourra prévoir des pièces d'appui rigides ou présentant une élasticité plus ou moins marquée. D'autres formes de cram pons élastiques que celles représentées peuvent également être utilisées dans le dispositif objet de l'invention, notamment les crampons connus dans lesquels l'élasticité de la tête est obtenue du fait que les parties coudées de la barre for- ment une ou plusieurs spires complètes de part et d'autre du pont.
Les dispositifs objets de l'invention sont avantageusement montés par paires mais pour raient également être utilisés isolément, le rail étant alors maintenu de l'autre côté par tout autre dispositif de butée ou de fixation.
Device <B> for </B> fixing <B> of a rail </B> with a shoe <B> on a </B> cross member The present invention relates to a device for fixing a rail with a shoe on a sleeper, of the type comprising a crampon constituted by a folded metal bar which has two anchor rods spaced apart from each other driven into a cross member and an elastic head intended to exert pressure on the rail and which is formed of a bridge connected to said rods by bent intermediate parts of the bar which give its elasticity to said head.
In devices of this type already known, the crampon bridge is located above the flange of the rail shoe, on which it bears directly, or by means of a wedge, so that the removal of the rail can only be done after modifying the position of the clamp relative to the cross member. This presents a disadvantage because the extraction and the correct reinstallation of a driven spike take a long time and interfere with the good retention of the spike in the cross member, whether the latter is wooden or whether it is in. concrete with holes for wooden dowels or any other fibrous material intended to ensure the grip of the crampon.
To obviate this drawback, devices have also been proposed comprising a crampon located outside the vertical plane passing through the edge of the wing of the skate and in which the pressure exerted by the elastic head of the crampon is transmitted to the shoe. rail through the intermediary of a wedge on which the resiliently bears. head of the crampon and which rests on the face. of the wing of the shoe and on the lateral face of the latter so that the wedge also ensures the lateral positioning of the rail. This is a drawback because if the wedge comes off, the rail is no longer hand held at the gauge of the track.
Another drawback lies in the fact that the soles used with such devices with lateral wedges are of a special model, with a larger notch, and that it is thus necessary to provide several types of soles depending on the type of crampon. used.
The invention aims to provide a fixing device which allows the release of the rail without requiring the movement of the studs and which allows the use of soles with normal notches which ensure the lateral positioning of the rail independently of any wedge.
The device which is the subject of the invention of the aforementioned type and whose crampon is located outside the vertical plane passing through the edge of the pad is characterized in that the pressure exerted on the elastic head is transmitted to the rail by a support piece removable carried by said crampon and shaped to fit on the latter so that any movement of this part relative to the crampon is prevented as long as said part bears resiliently on the foot of the rail.
The drawing represents, by way of example, three embodiments of the device which is the subject of the invention. Figs. 1 and 2, 3 and 4, and 5 and 6, are respectively elevation and plan views.
The device shown in FIGS. 1 and 2 is used for fixing a shoe rail 35 on a wooden cross member 31, with the interposition of a metal sole 32 which has a notch 34 in which is fitted the shoe 30. of the rail which is held in place. the spacing desired by the edges 29 of this notch.
This device comprises a crampon 36 consisting of a folded metal bar which has two parallel anchoring rods 37 spaced apart from each other and an elastic head 40 formed of a bridge 42 connected to the rods 37 by bent intermediate parts. 41 of the bar which give the desired elasticity to said head. The sole 32 is pierced with holes 33 for the wise pitch of the rods 37 of the crampon which are driven into the cross member 31.
The crampon is located, as clearly visible in fig. 2, outside the vertical plane passing through the edge 28 of the contiguous wing 48 of the shoe of the rail and the pressure exerted by the elastic head of the clamp is transmitted to the rail by means of a piece of removable support consisting of a metal plate 43 on which the bridge 42 resiliently bears and which is supported by its front 45 and rear 44 ends, respectively on the upper face 47 of the shoe of the rail and on a part of the crampon located at the rear from bridge 42.
As shown in fig. 2, the bridge 42 has in plan the shape of an open loop 38 and the plate 43 threaded into said loop carries by its rear end 44 on the rear part of this loop.
The plate 43, of generally rectangular shape in plan, is bent in the vertical plane and fits into the loop 38 so that it constitutes a practically rigid assembly with the crampon as long as it bears elastically on the shoe of the rail. .
The plate 43 can in fact, for this position of use, neither move back with respect to the crampon, nor rotate with respect to the latter during the course of the rail. On the other hand, if the bridge 42 is raised by means of a lever such as that shown at 50 on the right part of FIGS. 1 and 2, for example, it is easy to release the plate 43 from the loop 38 in order to release the rail, and this without moving the clamp which remains permanently attached to the cross member.
This lever 50 has two branches 49 and, in the vicinity of the ends 51 of these branches, ears 52 which engage under the buckle 38. Because it bears on the bent parts 41 of the crampon at a small distance of these ears 52, a relatively moderate pressure exerted on the rod of great length, not shown, of this lever is sufficient to lift the bridge 42.
In the embodiment shown in FIGS. 3 and 4, the clamp 36, although of different shape, has the same component parts as the clamp of the device already described, that is to say two rods 37 and a bridge 42 connected to said rods by bent intermediate parts 41.
In this embodiment, the support piece is constituted by a metal plate 43 which has the general shape of a T. The part 80 of this plate constituting the leg of the T passes under the bridge 42 and is supported. on the shoe 48 of the rail and the branches 82 of this plate forming the bar of the T are supported on the bent parts 41 of the clamp whose bridge 42 bears elastically on said plate 43. Due to their respective shapes, the clamp 36 and the plate 43 fit together one on the other and also constitute a practically rigid assembly as long as the plate 43 bears resiliently on the shoe 48 of the rail.
In this case, the release of the plate 43, with a view to releasing the rail, can be obtained either by slightly lifting the elastic head of the crampon using a suitable lever, or by driving the plate 43 towards the exterior, by a sledgehammer struck on the upper part 81 for example. In the embodiment shown in FIGS. 5 and 6, the bridge 42 of the crampon has the general shape of a U, the central part of which is turned in the direction of the rail and the support piece 43 is constituted by a metal sleeve 108 slidably mounted on the two substantially parallel branches of the elastic head 40 of the crampon.
The front end 109 of the sleeve, which protrudes forward of the bridge 42, resiliently bears on the upper face of the shoe 48 of the rail and a tongue 112 cut in the upper wall of the sleeve and which is folded inside this last (see right part of fig. 5 and 6) abuts on the front part of the bridge 42 so as to prevent any untimely removal of the sleeve 108.
Once this tongue 112 is straightened, the sleeve can be brought back on the bridge 42, as shown on the left part of FIGS. 5 and 6 to completely release the rail. . In the devices shown, the support piece bears only on the upper face of the shoe of the rail and the lateral positioning of the latter is ensured in the devices of FIGS. 1, 2 and 3, 4 by the notch 34 of the sole and in the device of FIGS. 5 and 6 by the rods 37 of the crampon. In this way, if the support piece is accidentally missing, the rail still remains kept at the track gauge.
Due to the fact that the bearing pieces are carried by the studs only, the devices shown can easily be established in place of resilient stud devices bearing directly on the shoe of the rail, without even requiring the replacement of the shoes when 'there are already.
Depending on the shape of the studs and the type of binding desired, support pieces that are rigid or have more or less marked elasticity can be provided. Other forms of elastic crampons than those shown can also be used in the device which is the subject of the invention, in particular the known crampons in which the elasticity of the head is obtained due to the fact that the bent parts of the bar form one or more complete turns on either side of the bridge.
The devices which are the subject of the invention are advantageously mounted in pairs but could also be used in isolation, the rail then being held on the other side by any other stop or fixing device.