Seilwinde an einer Zugmaschine Die schweizerische Patentschrift Nr. <B>191390</B> betrifft einen Schlepper mit Winde. Die dort beschriebene Seilwinde besitzt eine Steuervor richtung für den durch eine Kupplung lös baren Antrieb, einen am Seilende angeord neten, in seiner Ruhelage durch eine feder gesteuerte Sperre gehaltenen Zughaken, wobei die Sperre lösbar und in der gelösten Stel lung haltbar ist, und deren Freigabe aus der gelösten Stellung in die Sperrstellung durch den in seiner Ruhelage beim Aufwinden des Seils ankommenden Zughaken unter gleich zeitiger Aussehaltung des Antriebes gesteuert wird.
Die vorliegende Erfindung betrifft nun eine Seilwinde an einer Zugmaschine, die die vorgenannten Merkmale aufweist, jedoch den ,Anforderungen der Praxis besser gerecht wird als das in der genannten Patentschrift beschriebene Ausführungsbeispiel.
Dies wird dadurch erreicht, dass die Steuer- vorriehtung zum Einschalten des Seilwinden- antriebes ein in Verbindung mit einer elasti- sehen Vorrichtung auf der einen Seite seiner Totpunktlage gehaltenes und dabei die Kupp- luing des Windenantriebes gegen den Druck dieser Vorrichtung eingerüekt haltendes Sehnappgelenk aufweist,
welches bei Sperrung des Zughakens durch eine auf die Sperre einwirkende Feder durch diese auf die andere Seite der Totpunktlage gesteuert wird ulid dabei unter Entlastung der elastischen Vor richtung die Kupplung ausrückt.
Die beiliegende Zeichnung stellt ein Aus führungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes mit einer Variante dar.
In der Zeichnung zeigen: Die Fig. <B>1</B> und,2 den hintern Teil einer mit einer Seilwinde versehenen Zugmaschine von der Seite, respektive von oben gesehen, Fig. <B>3</B> einen Teil des Antriebes im Längs schnitt in der eingerückten Stellung, Fig. 4 den gleichen Teil wie, die Fig. <B>3</B> in der ausgerückten Stellung, Fig. <B>5</B> die Bedienungsvorrichtung für die Seilwinde bei in der Ruhelage am Schlepper gesperrtem Zughaken in einer schematischen Seitenansicht, Fig. <B>6</B> einen Teil der Fig. <B>5</B> in grösserem Massstab bei gelöster Zughakensperre,
Fig. <B>7</B> den gleichen Teil wie in Fig. <B>6,</B> jedoch bei eingerüektem Seilwindenantrieb und Fig. <B>8</B> eine weitere, einem Teil der Fig. <B>5</B> entsprechende Ausführungsform der Bedie nungsvorrichtung für die Seilwinde in Seiten ansicht.
Das in den Fig. <B>3</B> und 4 dargestellte Ge häuse<B>1</B> einer Kupplung ist mit. einer Kraft- abnahmestelle versehen, die durch eine sieh in ein am Gehäuse<B>1</B> befestigtes Gehäuse<B>3</B> erstreckende Antriebswelle 2 gebildet wird. Im Gehäuse<B>3</B> ist eine Welle 4 an ihrer einen Seite in einem Kugellager<B>5</B> und an der andern Seite auf einem Zapfen<B>6</B> am Ende der Antriebswelle 2 gelagert. Auf der Welle 2 ist mittels Muttern<B>8</B> eine mit Zähnen oder Klauen versehene Kupplungshälfte<B>7</B> befestigt, in die die Zähne oder Klauen einer zweiten Kupplungshälfte <B>9</B> eingreifen können.
Die Kupplungshälfte<B>9</B> ist in Keilnuten<B>10</B> auf der Welle 4 versehiebbar.
Quer hierzu ist im Gehäuse<B>3</B> ferner eine Welle<B>11</B> gelagert, auf der ein gabelförmiges Betätigungsorgan 12 sitzt, das zwei Zinken <B>13</B> besitzt., die<B>je</B> in einem runden Kopf 14 auslaufen. Diese Köpfe 14 greifen in Aus- nehmungen <B>15,</B> die auf beiden Seiten der Welle 4 in einem Druckring<B>16</B> vorhanden sind. Mit Schrauben<B>18</B> ist am Druckring<B>16</B> ein Gleit- ring <B>17</B> befestigt.
Zwischen einer fest mit dem Gehäuse<B>3</B> ve <B>-</B> rbundenen Fläche 3a und dem Druckring<B>16</B> ist eine Ausrückleder <B>19</B> eingespannt. Der Druckring <B>16</B> und der Gleitring<B>17</B> sind auf einer Büchse 20 angeordnet, die axial ver- sehiebbar auf der Nabe der Kupplungshälfte <B>9</B> sitzt. Die Büchse 20 besitzt einen Schlitz 21, in den ein in die Nabe der Kupplungs hälfte<B>9</B> eingesehraubter Stift 22 eingreift, der bei der Drehung der Nabe<B>9</B> die Büehse 20 mitnimmt und sie bei ihrer axialen Verschie bung auf der Nahe führt.
Der Druckring<B>16</B> ist mit dem Gleitring<B>17</B> zwischen einem Kragen<B>.23</B> der Büchse 20 und einem in einer Umfangsnut der Büehse 20 liegenden Spreng- ring 24 eingeklemmt. Zur Begrenzung der axialen Verschiebung der Büchse 20 nach rechts ist auf der Nabe der Kupplungshälfte <B>9</B> eine als Anschlag dienende Doppelmutter<B>25</B> ai--tigesehraubt. Zwischen dem Kragen<B>23</B> der Büchse 20 und einem Ansatz 9a der Kupp lungshälfte<B>9</B> ist eine Kupplungsfeder<B>26</B> ein gespannt.
Bei eingekuppeltein Antrieb (wie es in der Fig. <B>3</B> dargestellt ist) hält diese Kupp- 1,ungsied#r <B>26</B> die Zähne oder Klauen der Kupplungshälfte<B>9</B> mit den Zähnen oder Klauen der Kupplungshälfte <B>7</B> in Eingriff. Der Druckring<B>16</B> wird in dieser Stellung ent gegen dem Druck der Feder<B>26</B> durch die Gabel 12,<B>13</B> in einer solchen Lage gehalten, dass zwischen der Büchse 20 und der Doppel mutter<B>2-5</B> ein kleiner Abstand von z. B.<B>1</B> min vorhanden ist. Der Zweck dieses Abstandes wird später näher erläutert werden.
Die Zähne oder Klauen der Kupplungs- hälften <B>7</B> und<B>9</B> besitzen schräge Flanken, die bei zu hoher Belastung der Antriebswelle 4 aneinander hoch gleiten und die Kupplungs- hällte <B>9</B> entgegen dem Druck der Kupplungs feder<B>26</B> in der Zeichnung nach rechts ver schieben. Diese Verschiebung wird dadurch ermöglicht, dass die Büehse 20 durch den im Schlitz 21 steckenden Stift 22 mit der Kupp- lungshälfte <B>9</B> zwar drehfest, aber axial ver schiebbar verbunden ist. Die Kupplungsfeder <B>26</B> wirkt so als Sieherungsvorrichtung.
Zum Ausrücken der Kupplung wird die Gabel 12,<B>13,</B> wie weiter unten beschrieben, in der Richtung des Pfeils<B>A</B> in Fig. <B>3</B> ge dreht. Der Druckring<B>16,</B> der Gleitring<B>17</B> und die Büchse 20 folgen unter dem Druck der beiden Federn<B>26</B> und<B>19</B> den Gabelzinken- köpfen 14. Sobald die Büchse 20 an die Doppelmutter<B>25</B> anstösst, wird die Kupp- lungshällte <B>9</B> ausschliesslich durch den Druck der sich an der Fläche 3a abstützenden Aus- rückfeder <B>19</B> nach rechts bis in die in der Fig. 4 dargestellte Stellung verschoben.
Zum erneuten Einrücken der Kupplung wird die Gabel 12,<B>13</B> in der Richtung des Pfeils B in der Fig. 4 gedreht, wodurch zu erst die Kupplungshälfte<B>9</B> und die Büchse 20 so weit nach links in der Fig. 4 geschoben wer den, bis die Zähne oder Klauen der Kupp lungshälften ineinandergreifen, und dann wird die Büchse 20 noch ein wenig weiter ge schoben, bis zwischen der rechten Stirnseite dieser Büchse und der Doppelmutter<B>25</B> wieder der ursprüngliehe Zwischenraum von etwa <B>1</B> mm entstanden ist, so dass die KuppILings- feder <B>26</B> die richtige Spannung hat,
um die Zähne oder Klauen der Kupplungshälfte<B>9</B> mit. der gewünschten Kraft in die Zähne oder Klauen der Kupplungshälfte <B>7</B> zu drücken.
In der eingerliekten Stellung nach Fig. <B>3</B> steht die Welle<B>11</B> mit der Gabel 12,<B>13</B> unter dem gemeinsamen Druck der Federn<B>19</B> und '26. Uni die Welle<B>11</B> in dieser Lage festzu halten, wird zweckmässig das in Fig. <B>5</B> dar gestellte Schnappgelenk verwendet. Diese Figur zeigt die verschiedenen Hebel und Stan gen eines Sonderfahrzeuges, z. B. einer Zug- masehine für Geschütze, Munitionswagen oder sonstige militärische Anhänger, die mit einer mit dem oben beschriebenen Antrieb ausge rüsteten Seilwinde versehen ist.
Der hintere Teil dieser Zugmaschine ist in der Fig. <B>1</B> in Seitenansicht und in der Fig. 2 in Draufsicht dargestellt.
In Fig. 2 ist das Getriebegehäuse<B>1</B> der Fig. <B>3</B> und 4 fortgelassen, und es ist nur die Welle 2 gezeichnet. Das Gehäuse<B>3,</B> das sich unter einem Querträger des Rahmens<B>100</B> be findet, ist mit punktierten Linien darge stellt. Eine Welle 102 ist einerseits mit der Welle 4 (Fig. <B>3</B> und 4) und anderseits mit einem Reduktionsgetriebe<B>103</B> (Fig. <B>1</B> und 2) verbunden. Die Trommel<B>101</B> einer Seilwinde wird also vom Motor der Zugmaschine über die Wellen 2, 4 und 102 angetrieben. Das Zug seil 104 der Seilwinde wird über eine am Rahmen<B>100</B> gelagerte Rolle<B>105</B> geführt.
Am Ende des auf der Trommel<B>101</B> auf gewickelten Zugseils: 104 ist ein Zughaken<B>106</B> zum Anhängen eines Geschützes, der Deichsel eines Munitionswagens usw. befestigt. Be sonders in unwegsamein Gelände kann es vor kommen, dass man die Zugmaschine ohne das Czesehütz weiterfahren lassen muss. <B>wo</B> das Gesehütz an seiner augenblicklichen Stelle zurilekgelassen wird, bleibt es mit dem Zug haken am Zugseil befestigt. Hierzu muss die Sperre des Zughakens gelöst und der Antrieb der Winde ausgeschaltet werden, um das Seil ablaufen lassen zu können.
Wenn dann die Zugmasehine an einer geeigneten Geländestelle angekommen ist, wird die Seilwinde in Be trieb gesetzt, um das Geschütz zur Zug- masehine naehzuziehen, bis der Zughaken in seiner Ruhelage an der Zugmasehine ankommt und wieder gesperrt wird. Gleichzeitig muss der Antrieb der Winde ausgeschaltet werden, um eine Überlastung des Seils zu verhindern. Die spezielle, Ausgestaltung des Zughakens, seiner Halte- -und Sperrvorrichtung bildet keinen Teil der Erfindung.
Diese Teile sind, da ein Ausführungsbeispiel in der genannten schweizerischen Patentschrift Nr. <B>191390</B> be schrieben ist, in den Fig. <B>1</B> und 2 der Zeich nung nur schematisch dargestellt. Für die vor liegende Beschreibung genügt es, zu erwäh nen, dass, wenn der Zughaken in seiner Ruhe lage an der Zugmaschine angekommen ist, wie es in den Fig. <B>1</B> und 2 dargestellt ist, eine federgesteuerte Sperre ausgelöst wird, die Jen Zughaken festhält. Bei der in der Zeich nung dargestellten Vorrichtung wirkt die Feder<B>27</B> (Fig. 2 und<B>5)</B> über eine Stange <B>28</B> und einen Hebel<B>29</B> auf die Sperre zur Ver riegelung des Zughakens ein.
Die Feder<B>27</B> ist zwischen einer fest mit dem Schlepperrahmen <B>100</B> verbundenen Hülse<B>30</B> und einem an der Stange 28 befestigten Kragen<B>31</B> angeordnet. Zur Entriegelung des Zughakens dient der Bedienungshebel, <B>32,</B> der mit einer Welle 34 in einer auf dem Rahmen<B>100</B> befestigten Stütze 100a drehbar gelagert ist (Fig. <B>5).</B> Die ser Bedienungshebel<B>32</B> wird also zur Ent- riegelung des Zughakens in der Richtung des Pfeils C bewegt,
der mittels eines eben falls auf der Welle 34 befestigten Armes<B>33</B> einer Stange<B>35</B> und eines Schwinghebels<B>36</B> die Stange<B>28</B> nach links zieht. Durch diese Bewegung wird ein bei<B>38</B> drehbar am Schlepperrahmen <B>100</B> angelenkter Hebel<B>37</B> in der Richtung des Pfeils<B>D</B> verschwenkt. Auf diesem Hebel<B>37</B> ist ein Zapfen<B>39</B> ange ordnet. Dieser Zapfen ist in einem Schlitz 40 einer Stange 41 verschiebbar, die bei 42 an einem um eine. Achse 44 drehbarenSchwing- hebel 43 angelenkt ist. Auf diese Weise wird zwischen der Stange<B>28</B> und dem Schwinghebel 43 ein toter Gang gebildet.
Auf der Querwelle<B>11</B> des Gretriebes ist ein Arm 45 befestigt, der über eine Achse 48, einen Lenker 46 und eine Achse 47 mit dem Schwinghebel 43 verbunden ist. Der Schwing hebel 43 und der Lenker 46 bilden zusammen ein Schnappgelenk, weil die Verbindungsachse 47 der beiden Teile den auf der Verbindungs linie zwischen der Achse 44 und der Achse 48 liegenden Totpunkt durchlaufen kann, Ein zweiter Bedienungshebel 49 ist mit seiner Welle<B>50</B> ebenfalls in der Stütze 100a drehbar gelagert. Auf dieser Welle ist ein Arm<B>51</B> befestigt, der über eine Stange<B>52,</B> einen Schwinghebel<B>53</B> und eine Stange 54 mit einer am Kipphebel 43 angeordneten Achse<B>55</B> verbunden ist.
Ein Anschlag<B>56</B> begrenzt die Bewegung des Sehwinghebels 403 nach links. Die Stütze 100a befindet sieh direkt neben dem Führersit,z <B>100b,</B> so dass die Hebel<B>32</B> und 49 im unmittelbaren Bereich des Führers sind.
In der Fig. <B>5</B> sind der Sehwinghebel 43, der Lenker 46 und der Arm<B>-15</B> in der Stellung der Welle<B>11</B> dargestellt, die der Stellung in der Fig. 4 entspricht" also bei atisgerüeli:tem Antrieb.
Wie weiter oben ausgeführt, muss zum Ent riegeln des Zughakens der Bedienungshebel<B>32</B> in der Richtung des Pfeils<B>C</B> bewegt werden, wodurch der Hebel<B>37</B> in der Richtung des Pfeils<B>D</B> verschwenkt wird. Der Schlitz 40 ist so lang, dass sich der Zapfen<B>39</B> bei der Versehwenkung des Hebels<B>32</B> bis zu einem nicht gezeichneten Anschlag frei im Schlitz 40, nach links bewegen kann, ohne die Stange 41 mitzunehmen. Das Sehnappgelenk 4ö, 46 bleibt also in der Stellung, wie es in den Fig. <B>5</B> und<B>6</B> gezeichnet ist. Man kann so bei aus gerücktem Antrieb das Seil ablaufen lassen.
Um anschliessend die Seilwinde anzutrei ben, wird der Bedienungshebel 49 in der Richtung des Pfeils<B>E</B> bewegt, wodurch der Sellwin-hebel 43 nach links verschwenkt wird und nach dem Durchlaufen der Totpunktlage (4-1-48) mit dem Anschlag<B>56</B> in Berührung kommt (Fig. <B>5</B> und<B>7).</B> Die Bewegungsfreiheit des Hebels 43 nach links von der Totpunkt- lage ist geringer als nach rechts,
so dass sieh bei nach links versehwenkteni Schwinghebel 43 das die Achse 48 tragende Ende des Armes 45 in einer höheren Lage als bei nach rechts verschwenktem Sehwinghebel 43 befindet.
Diese Stellung entspricht der Einschaltstel lung des Antriebes nach Fig. <B>3.</B> Der gemein same Druck der beiden Federn<B>19</B> und<B>26,</B> der über die Gabel 12,<B>130</B> auf die Welle<B>11</B> wirkt, hält das Sehnappgelenk in der Stellung nach der Fig. <B>7.</B> Auf der Welle<B>11</B> ist zwischen dem Arm 45 und dem Gehäuse<B>3</B> des An triebes eine nicht dargestellte Einstellvorrieh- tung angeordnet, durch die die Stellung der Gabel 12,<B>13</B> einstellbar ist, so dass sieh beim Anliegen des Schwinghebels 43 am Anschlag <B>56</B> der Druckring<B>16</B> in einer Lage befindet,
in welcher der zwischen der Büchse 20 und der Doppelmutter<B>25</B> erforderliche Abstand vorhanden ist.
Dieser Abstand dient dazu, dass bei ein gerückter Kupplung (Fig. 3:) die starke Kupplungsfeder <B>26</B> über die Büchse 20, den Gleitring<B>17,</B> den Druekring <B>16,</B> die Gabel<B>19-,</B> lö, die Welle<B>11</B> Lind den Arm 45, das Sehnappgelenk 43, 46 sicher in der in Fig. <B>5</B> dargestellten Lage hält.
Wenn nach einer gewissen Zeit das über die Führungsrolle<B>105</B> laufende Seil 104 auf der Trommel<B>101</B> so weit aufgewiekelt ist, dass der Zughaken in seiner Ruhelage (Fig. 2) an gekommen ist, wird der Hebel<B>29</B> gelöst, die Stange<B>28</B> durch die Feder<B>27</B> nach rechts geschoben und der Hebel<B>37</B> in der Richtung des Pfeils P in der Fig. <B>7</B> versehwenkt. Hier bei verschiebt der Zapfen<B>39,</B> der sieh im reeh- ten Teil des Schlitzes 40 befindet, die Stange 41 nach rechts,
und der Sehwinghebel 43 nimmt nach dem Durchlaufen der Totpunkt- lage wieder die in der Fig. <B>5,</B> dargestellte Aus gangslage ein. Hierdurch wird der Winden- antrieb im selben Augenblick, in dem der Zug haken in seiner Ruhelage ankommt und ge- le sperrt wird, ausgeschaltet.
Es können selbstverständlich mannigfaehe Änderungen in der Bauweise des Antriebes oder der Zugmasehine vorgenommen werden, ohne dass man sieh von dem Wesen der Er findung entfernt. So kann man z. B. die Ein- riehtung zum Ein- und Ausschalten der Kupp lung des Antriebes anstatt auf der angetrie benen Welle auch auf der Antriebswelle an ordnen. Einzelne Teile können durch andere Teile mit entsprechenden Funktionen ersetzt werden; so kann man z. B. den Gleitring<B>17</B> durch ein Kugeldraeklager ersetzen.
Es ist auch möglich, das Hebel- und Ge- stängesystem so abzuändern, wie es in der Fig. <B>8</B> dargestellt ist. Hier ersetzt der Be- dienungsliebel <B>57</B> die beiden Bedienungshebel <B>32</B> und 49 der Fig. <B>5.</B> Er ist mit seiner Welle <B>50</B> drehbar auf der auf dem Fahrzeugrahmen <B>100</B> befestigten Stütze 1.00a angeordnet.
Auf dieser Welle<B>50</B> ist ein Arm<B>58</B> befestigt, der über ein Verbindungsglied<B>59</B> mit einem Lang- Joeh <B>60,</B> in dem ein auf der Stange<B>52</B> be festigter Zapfen<B>61</B> versehiebbar ist, mit die ser Stange<B>52</B> unter Bildung eines toten Gan- --es in Verbindung steht. Der Arm<B>58</B> trägt ferner einen in einem Langloch<B>63</B> eines Ver bindungsgliedes 64 verschiebbaren Zapfen<B>62.</B> Hierdureh wird ein zweiter, in entgegengesetz ter Richtung wirkender toter Gang gebildet.
Das Verbindungsglied 64 ist über einen zwei armigen, um einen Zapfen<B>66</B> verschwenk- baren Hebel<B>65</B> mit der Stange<B>28</B> verbunden.
Der Bedienungshebel<B>57</B> ist in der Fig. <B>8</B> in der Mittellage oder neutralen Lage gezeieh- net. Wenn dieser Hebel in der Richtung des Pfeils<B>E</B> bewegt wird, wird der Arm<B>58</B> im Uhrzeigersinn gedreht und zieht dabei mit Hilfe des Verbindungsgliedes<B>59</B> und des Zap fens<B>61</B> die Stange<B>52</B> nach links, während sieh der Zapfen<B>62</B> am freien Ende des Armes <B>58</B> im Langloch<B>63</B> verschiebt, ohne die Lage der Stange<B>28</B> zu ändern.
Wenn der Bedie nungshebel<B>57</B> im entgegengessetzten Sinne, also in der Richtung des Pfeils<B>G</B> bewegt wird, dreht sieh der Arm<B>58</B> im Gegenuhrzeigersinn und verschiebt mit seinem Zapfen<B>62</B> das Ver bindungsglied 64 nach rechts, wodurch der zweiarmige Hebel<B>65</B> um den Zapfen<B>66</B> ver- schwenkt und die Stange<B>28</B> nach links ge zogen wird. Hierbei gleitet der Zapfen<B>61</B> in dem Langloch<B>60</B> des Verbindungsgliedes<B>59,</B> und die Lage der Stange<B>52</B> bleibt unge- ändert.
Cable winch on a tractor The Swiss patent specification no. <B> 191390 </B> relates to a tractor with a winch. The winch described there has a Steuervor direction for the release ble drive by a clutch, one at the end of the rope angeord designated, held in its rest position by a spring-controlled lock, the lock is releasable and in the released Stel development is durable, and their release from the released position to the locked position is controlled by the pulling hook arriving in its rest position when the rope is wound up, while the drive is kept out at the same time.
The present invention now relates to a cable winch on a tractor which has the aforementioned features, but which meets the practical requirements better than the exemplary embodiment described in the cited patent specification.
This is achieved in that the control device for switching on the cable winch drive has a tendon joint, which is held in connection with an elastic device on one side of its dead center position and thereby retains the coupling of the winch drive against the pressure of this device,
which when the draw hook is locked by a spring acting on the lock is controlled by this on the other side of the dead center position while relieving the elastic before the clutch disengages.
The accompanying drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention with a variant.
In the drawing: FIGS. 1 and 2 show the rear part of a tractor unit provided with a cable winch, viewed from the side or from above, FIG. 3 shows a part of the Drive in the longitudinal section in the engaged position, Fig. 4 the same part as, the Fig. 3 </B> in the disengaged position, Fig. <B> 5 </B> the operating device for the cable winch at in the rest position on the tractor locked draw hook in a schematic side view, Fig. 6 </B> a part of Fig. <B> 5 </B> on a larger scale with the draw hook lock released,
FIG. 7 shows the same part as in FIG. 6, but with the cable winch drive engaged, and FIG. 8 shows another part of FIG B> 5 </B> corresponding embodiment of the operating device for the cable winch in side view.
The housing <B> 1 </B> shown in FIGS. 3 and 4 has a coupling. a power take-off point which is formed by a drive shaft 2 extending into a housing <B> 3 </B> attached to the housing <B> 1 </B>. In the housing <B> 3 </B> there is a shaft 4 on one side in a ball bearing <B> 5 </B> and on the other side on a pin <B> 6 </B> at the end of the drive shaft 2 stored. A coupling half <B> 7 </B> provided with teeth or claws is fastened to the shaft 2 by means of nuts <B> 8 </B>, into which the teeth or claws of a second coupling half <B> 9 </B> engage can.
The coupling half <B> 9 </B> can be moved in keyways <B> 10 </B> on the shaft 4.
At right angles to this, a shaft <B> 11 </B> is also mounted in the housing <B> 3 </B>, on which a fork-shaped actuating member 12 is seated, which has two prongs <B> 13 </B> B> each </B> terminate in a round head 14. These heads 14 engage in recesses <B> 15 </B> which are present on both sides of the shaft 4 in a pressure ring <B> 16 </B>. A sliding ring <B> 17 </B> is attached to the pressure ring <B> 16 </B> with screws <B> 18 </B>.
A release leather <B> 19 </B> is clamped between a surface 3a that is firmly bound to the housing <B> 3 </B> ve <B> - </B> and the pressure ring <B> 16 </B>. The pressure ring <B> 16 </B> and the sliding ring <B> 17 </B> are arranged on a bush 20 which is seated axially displaceably on the hub of the coupling half <B> 9 </B>. The bushing 20 has a slot 21 into which a pin 22, which is screwed into the hub of the coupling half, engages, which takes the bushing 20 with it when the hub 9 is rotated in their axial displacement environment leads to the Nahe.
The pressure ring <B> 16 </B> is with the sliding ring <B> 17 </B> between a collar <B> .23 </B> of the sleeve 20 and a snap ring 24 located in a circumferential groove of the sleeve 20 trapped. To limit the axial displacement of the sleeve 20 to the right, a double nut 25 serving as a stop is removed from the hub of the coupling half. A coupling spring <B> 26 </B> is stretched between the collar <B> 23 </B> of the sleeve 20 and an extension 9a of the coupling half <B> 9 </B>.
When a drive is engaged (as shown in Fig. 3), this clutch 1, ungsied # r <B> 26 </B> holds the teeth or claws of the clutch half <B> 9 </ B> with the teeth or claws of the coupling half <B> 7 </B> in engagement. The pressure ring <B> 16 </B> is held in this position against the pressure of the spring <B> 26 </B> by the fork 12, <B> 13 </B> in such a position that between the Bush 20 and the double nut <B> 2-5 </B> a small distance of z. B. <B> 1 </B> min is available. The purpose of this distance will be explained in more detail later.
The teeth or claws of the coupling halves <B> 7 </B> and <B> 9 </B> have inclined flanks which slide up against one another if the drive shaft 4 is subjected to excessive load and the coupling halves <B> 9 < / B> Move against the pressure of the clutch spring <B> 26 </B> to the right in the drawing. This displacement is made possible by the fact that the bushing 20 is connected to the coupling half in a rotationally fixed but axially displaceable manner through the pin 22 inserted in the slot 21. The coupling spring <B> 26 </B> acts as a safety device.
To disengage the clutch, the fork 12, <B> 13, </B> is rotated, as described further below, in the direction of the arrow <B> A </B> in FIG. <B> 3 </B>. The pressure ring <B> 16 </B>, the sliding ring <B> 17 </B> and the bushing 20 follow the pressure of the two springs <B> 26 </B> and <B> 19 </B> Fork tine heads 14. As soon as the bush 20 hits the double nut <B> 25 </B>, the clutch shell <B> 9 </B> is released exclusively by the pressure of the release spring <B> which is supported on the surface 3a B> 19 </B> shifted to the right up to the position shown in FIG.
To re-engage the clutch, the fork 12, 13 is rotated in the direction of the arrow B in FIG. 4, whereby the clutch half 9 and the bush 20 first go so far to the left in Fig. 4 who pushed until the teeth or claws of the coupling halves interlock, and then the sleeve 20 is pushed a little further until between the right end of this sleeve and the double nut <B> 25 </ B> the original space of about <B> 1 </B> mm has been created again, so that the coupling spring <B> 26 </B> has the correct tension,
around the teeth or claws of the coupling half <B> 9 </B>. the required force into the teeth or claws of the coupling half <B> 7 </B>.
In the locked position according to FIG. 3, the shaft 11 with the fork 12, 13 is under the joint pressure of the springs 19 / B> and '26. To hold the shaft 11 firmly in this position, the snap joint shown in FIG. 5 is expediently used. This figure shows the various levers and Stan conditions of a special vehicle such. B. a towing machine for guns, ammunition wagons or other military trailers, which is provided with a winch equipped with the drive described above.
The rear part of this tractor is shown in FIG. 1 in a side view and in FIG. 2 in a plan view.
In FIG. 2, the gear housing <B> 1 </B> of FIGS. 3 and 4 is omitted, and only the shaft 2 is drawn. The housing <B> 3 </B> which is located under a cross member of the frame <B> 100 </B> is shown with dotted lines. A shaft 102 is on the one hand with the shaft 4 (Fig. 3 </B> and 4) and on the other hand with a reduction gear <B> 103 </B> (Fig. <B> 1 </B> and 2) connected. The drum <B> 101 </B> of a cable winch is therefore driven by the motor of the tractor via the shafts 2, 4 and 102. The pulling rope 104 of the winch is guided over a roller <B> 105 </B> mounted on the frame <B> 100 </B>.
At the end of the pull rope: 104 wound on the drum <B> 101 </B>, a pull hook <B> 106 </B> for attaching a gun, the drawbar of an ammunition truck, etc. is attached. Especially in rough terrain it can happen that you have to let the tractor drive on without the Czesehütz. <B> where </B> the visor is left at its current position, it remains attached to the pull rope with the pull hook. To do this, the lock on the draw hook must be released and the winch drive switched off so that the rope can run off.
When the towing gear has arrived at a suitable site, the cable winch is put into operation in order to pull the gun to the towing gear until the tow hook arrives in its rest position on the towing gear and is locked again. At the same time, the winch drive must be switched off to prevent overloading the rope. The special design of the draw hook, its holding and locking device does not form part of the invention.
Since an exemplary embodiment is described in said Swiss patent specification no. 191390 be, these parts are only shown schematically in FIGS. 1 and 2 of the drawing. For the present description, it is sufficient to mention that when the draw hook has reached the tractor in its rest position, as shown in FIGS. 1 and 2, a spring-controlled lock is triggered that Jen is holding onto the tow hook. In the device shown in the drawing, the spring <B> 27 </B> (FIGS. 2 and <B> 5) </B> acts via a rod <B> 28 </B> and a lever <B> 29 </B> on the lock for locking the draw hook.
The spring <B> 27 </B> is between a sleeve <B> 30 </B> firmly connected to the tractor frame <B> 100 </B> and a collar <B> 31 </B> fastened to the rod 28 > arranged. The operating lever, <B> 32, </B>, which is rotatably mounted with a shaft 34 in a support 100a fastened to the frame <B> 100 </B> (FIG. 5), is used to unlock the draw hook. </B> This operating lever <B> 32 </B> is therefore moved in the direction of arrow C to unlock the draw hook,
by means of an arm <B> 33 </B>, a rod <B> 35 </B> and a rocking lever <B> 36 </B> also fastened on the shaft 34, the rod <B> 28 </B> pulls to the left. As a result of this movement, a lever <B> 37 </B> pivoted at <B> 38 </B> rotatably on the tractor frame <B> 100 </B> in the direction of arrow <B> D </B>. A pin <B> 39 </B> is arranged on this lever <B> 37 </B>. This pin is slidable in a slot 40 of a rod 41, which at 42 on a. Axis 44 rotatable rocker arm 43 is articulated. In this way, a dead gear is formed between the rod 28 and the rocker arm 43.
An arm 45 is attached to the transverse shaft 11 of the transmission and is connected to the rocker arm 43 via an axle 48, a link 46 and an axle 47. The rocking lever 43 and the link 46 together form a snap joint, because the connecting axis 47 of the two parts can pass through the dead center lying on the connecting line between the axis 44 and the axis 48, a second operating lever 49 is with its shaft <B> 50 </B> also rotatably mounted in the support 100a. An arm <B> 51 </B> is attached to this shaft, which via a rod <B> 52 </B> a rocking lever <B> 53 </B> and a rod 54 with an axis arranged on the rocking lever 43 <B> 55 </B> is connected.
A stop <B> 56 </B> limits the movement of the viewing lever 403 to the left. The support 100a is located directly next to the driver's seat, for example 100b, so that the levers 32 and 49 are in the immediate area of the driver.
In FIG. 5, the visual rocker arm 43, the handlebar 46 and the arm are shown in the position of the shaft 11, that of the position in Fig. 4 corresponds to "so with atisgerüeli: system drive.
As stated above, to unlock the draw hook, the operating lever <B> 32 </B> must be moved in the direction of the arrow <B> C </B>, whereby the lever <B> 37 </B> in the Direction of the arrow <B> D </B> is pivoted. The slot 40 is so long that the pin 39 can move freely to the left when the lever 32 is pivoted up to a stop (not shown) in the slot 40, without the Take rod 41 with you. The tendon joint 40, 46 thus remains in the position as it is drawn in FIGS. 5 and 6. You can let the rope run off when the drive is disengaged.
In order to then drive the winch, the operating lever 49 is moved in the direction of the arrow <B> E </B>, whereby the Sellwin lever 43 is pivoted to the left and after passing through the dead center position (4-1-48) with it the stop <B> 56 </B> comes into contact (Fig. <B> 5 </B> and <B> 7). </B> The freedom of movement of the lever 43 to the left of the dead center position is less than to the right,
so that when the rocker arm 43 is pivoted to the left, the end of the arm 45 carrying the axis 48 is in a higher position than when the rocker arm 43 is pivoted to the right.
This position corresponds to the switch-on position of the drive according to FIG. 3. The common pressure of the two springs <B> 19 </B> and <B> 26 </B> that of the fork 12 , <B> 130 </B> acts on the shaft <B> 11 </B>, holds the tendon joint in the position according to Fig. <B> 7. </B> On the shaft <B> 11 </ B> a setting device (not shown) is arranged between the arm 45 and the housing 3 of the drive, by means of which the position of the fork 12, 13 can be adjusted so that when the rocker arm 43 is in contact with the stop <B> 56 </B>, the pressure ring <B> 16 </B> is in a position
in which the required distance between the sleeve 20 and the double nut 25 is present.
This distance serves to ensure that when the clutch is engaged (Fig. 3 :) the strong clutch spring <B> 26 </B> over the bush 20, the sliding ring <B> 17, </B> the pressure ring <B> 16, </B> the fork <B> 19-, </B> lo, the shaft <B> 11 </B> and the arm 45, the tendon joint 43, 46 securely in the position shown in FIG. 5 </ B> position shown.
When, after a certain time, the rope 104 running over the guide pulley <B> 105 </B> has wound up on the drum <B> 101 </B> so far that the towing hook has arrived in its rest position (FIG. 2) , the lever <B> 29 </B> is released, the rod <B> 28 </B> is pushed to the right by the spring <B> 27 </B> and the lever <B> 37 </B> in pivoted in the direction of arrow P in FIG. 7. Here at the pin <B> 39 </B> which is located in the right part of the slot 40, moves the rod 41 to the right,
and after passing through the dead center position, the visual rocker arm 43 again assumes the starting position shown in FIGS. 5. As a result, the winch drive is switched off at the same instant that the pull hook arrives in its rest position and the gear is locked.
Of course, various changes in the design of the drive or the Zugmasehine can be made without looking at the essence of the invention. So you can z. B. the device for switching the hitch be on and off the drive instead of on the driven shaft also on the drive shaft to arrange. Individual parts can be replaced by other parts with corresponding functions; so you can z. B. replace the sliding ring <B> 17 </B> with a ball bearing.
It is also possible to modify the lever and linkage system as shown in FIG. 8. Here the operating sweetheart <B> 57 </B> replaces the two operating levers <B> 32 </B> and 49 of Fig. <B> 5. </B> With its shaft <B> 50 </ B> arranged rotatably on the support 1.00a attached to the vehicle frame <B> 100 </B>.
An arm <B> 58 </B> is attached to this shaft <B> 50 </B>, which is connected to a LangJoeh <B> 60 </B> via a connecting link <B> 59 </B> in which a pin <B> 61 </B> fastened to the rod <B> 52 </B> can be displaced, with this rod <B> 52 </B> forming a dead gang in Connection. The arm <B> 58 </B> also carries a pin <B> 62 which can be displaced in an elongated hole <B> 63 </B> of a connecting link 64. This causes a second pin acting in the opposite direction to become dead Gang formed.
The connecting member 64 is connected to the rod <B> 28 </B> via a two-armed lever <B> 65 </B> pivotable about a pin <B> 66 </B>.
The operating lever <B> 57 </B> is drawn in FIG. 8 in the central position or in the neutral position. When this lever is moved in the direction of the arrow <B> E </B>, the arm <B> 58 </B> is rotated clockwise and pulls with the aid of the connecting link <B> 59 </B> and the Pin <B> 61 </B> the rod <B> 52 </B> to the left, while the pin <B> 62 </B> can be seen at the free end of the arm <B> 58 </B> in the elongated hole <B> 63 </B> moves without changing the position of rod <B> 28 </B>.
If the operating lever <B> 57 </B> is moved in the opposite direction, i.e. in the direction of the arrow <B> G </B>, the arm <B> 58 </B> rotates counterclockwise and moves with it its pin <B> 62 </B> the connecting member 64 to the right, whereby the two-armed lever <B> 65 </B> swivels around the pin <B> 66 </B> and the rod <B> 28 </B> is dragged to the left. Here the pin <B> 61 </B> slides in the elongated hole <B> 60 </B> of the connecting link <B> 59, </B> and the position of the rod <B> 52 </B> remains un- changes.