Dispositif d'accouplement, notamment pour groupe hydro-électrique Dans les groupes hydro-électriques, l'arbre de la turbine, d'une part, et celui de l'alterna teur, d'autre part, sont habituellement reliés par un arbre intermédiaire, dans le but de per mettre le démontage et le montage des<B>élé-</B> ments du groupe<B>;</B> plus spécialement, lorsqu'il s'agit d'un groupe hydro-électrique<B>à</B> axe ver tical, l'organe de butée est généralement placé entre l'alternateur et la turbine et il est inté ressant de pouvoir démonter cet organe, l'alter nateur et la turbine restant en place.
<I>Or,</I> le démontage de l'arbre intermédiaire seul est empêché dans les turbines du type Kaplan <B>à</B> pales mobiles, en raison de ce que la commande des pales nécessite des tiges pas sant<B>à</B> l'intérieur de la ligne d%rbre, tiges qui sont fixées au piston d'un servo-moteur, dont le cylindre est généralement formé par un ren- flernent venu de forge avec l'arbre de l'alter nateur par exemple.
La présente invention a pour objet un dis positif d'accouplement, notamment pour' groupe hydro-électrique, caractérisé en ce qu'il comprend un manchon assujetti entre des<B>élé-</B> ments adjacents de la ligne d'arbre au moyen de brides extrêmes, dont l'une a un diamètre extérieur au plus égal au diamètre intérieur de l'autre, la paroi du manchon entre ces brides étant entièrement située d'un même côté de la paroi d'un cylindre virtuel de diamètre égal audit diamètre extérieur, et qui sont boulon- nées<B>à</B> des brides appartenant auxdits éléments adjacents sur des faces de ces dernières brides dirigées vers la même extrémité de la ligne d'arbre, de telle façon qu'après déboulonnage le manchon puisse être éloigné axialernent de sa position pour dégager l'intervalle de ces dernières brides.
Cette construction a pour but de permet tre d'effectuer un démontage local de la ligne d'arbre<B>à</B> hauteur dudit manchon, les autres parties de la ligne d'arbre restant en place.
Ledit manchon peut former le corps du cylindre du servo-moteur. <B>Il</B> peut également être fixé<B>à</B> un anneau de butée mobile bou lonné<B>à</B> l'arbre de la turbine. Dans ces cas, le démontage du manchon permet respective ment de visiter le piston du servo-moteur ou de démonter la butée du groupe, le volant de l'alternateur et la roue de turbine restant en place.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, diverses formes d'exécution du dis positif objet de la présente invention-<B>:</B> la fig. <B>1</B> est une coupe longitudinale d'une première forme d'exécution; la fig. 2 est une vue semblable d'une va riante pour le cas d'un groupe hydro-électri que<B>à</B> axe vertical, dans laquelle la butée du J'r (r oupe est située immédiatement au-dessous dudit manchon la fk. <B>3</B> est une vue semblable d'une autre variante, pour un cas analogue,
dans laquelle le manchon formant le corps de cylindre du servo-moteur est solidaire de l'anneau<B>de</B> butée mobile<B>;</B> la fig. 4 représente en coupe axiale un groupe hydro-électrique<B>à</B> axe vertical muni d'une deuxième forme d'exécution du dispo sitif.
Dans la forme d'exécution, que représente la fig. <B>1</B> et qui se rapporte<B>à</B> la ligne d'arbre d'un groupe hydro-électrique, on a désigné par<B>1</B> l'arbre d'une turbine<B>à</B> pales orientables et par 2 l'arbre de l'alternateur que cette tur bine entrâme. Ces deux arbres sont reliés par un manchon<B>3</B> terminé<B>à</B> sa partie inférieure par une bride externe 4 et<B>à</B> sa partie supérieure par une bride interne<B>5</B> dont l'ouverture est plus grande que le diamètre de l'arbre 2 de l'alternateur.
La bride 4 est tenue par les gou jons<B>6</B> sur la face frontale d'un plateau d'ac couplement<B>7</B> terminant l'arbre<B>1</B> et est cen trée en<B>8.</B> La bride de position intérieure<B>5</B> est de même fixée par des goujons<B>9 à</B> un plateau d'accouplement<B>10</B> terminant l'arbre 2, sur la face dorsale de ce plateau dirigée vers la même extrémité de la ligne d'arbre que la face fron tale du plateau<B>7,</B> et elle est centrée par le fait que son diamètre extérieur est égal au diamètre de l'alésage<B>11</B> du manchon<B>3.</B>
Le manchon d'accouplement<B>3</B> constitue le cylindre d'un servo-moteur <B>de</B> commande des pales orientables de la turbine. Dans son alésage<B>11</B> est logé le piston mobile 12, tenu par les goujons<B>13</B> sur le plateau d'accouple ment 14 de l'arbre<B>15</B> qui commande les pales.
Cet arbre<B>15</B> passe avec jeu dans un forage de l'arbre<B>1</B> en traversant une garniture d'étan chéité<B>16.</B> La tige d'asservissement<B>17</B> est un tube bridé sur une cloche<B>18</B> tenue par les goujons<B>19</B> sur la face supérieure du piston 12 et isolant une chambre 20 en communication, d'une part avec l'espace 21 du cylindre sur la face opposée du piston par des canaux tels que 22 traversant le piston, d'autre part avec la pompe<B>à</B> huile par le forage<B>23</B> de la tige <B>17.</B> Cette tige passe dans un forage axial 24 de l'arbre de l'alternateur avec un jeu qui mé- nage le conduit annulaire de communication avec la pompe pour l'amenée d'huile dans l'es pace<B>25</B> du cylindre<B>;</B> la distribution de l'huile se fait par un moyen classique.
Le dispositif qui vient d'être décrit permet un démontage facile de la liaison entre l'arbre <B>1</B> de turbine et l'arbre 2 d'alternateur<B>;</B> il suffit de retirer les écrous des goujons<B>6</B> et<B>9</B> fixant les deux brides du manchon pour libérer celui- ci des deux arbres<B>;</B> le manchon peut alors être déplacé axialement par glissement autour de l'arbre 2 de l'alternateur, car le diamètre exté rieur du plateau<B>10,</B> qui correspond<B>à</B> celui de la bride<B>5,</B> est inférieur au diamètre intérieur de la bride 4 et la paroi du manchon est située entièrement<B>à</B> l'extérieur d'un cylindre virtuel ayant pour diamètre le diamètre extérieur de la bride<B>5,</B> qui correspond ici avec la face in terne du manchon<B>;
</B> le déplacement axial du manchon d'accouplement découvre l'intervalle entre les deux plateaux d'accouplement<B>7</B> et <B>10.</B> On peut ensuite atteindre les écrous des goujons<B>19</B> de la cloche<B>18,</B> ce qui permet de détacher celle-ci du piston et de faire coulis ser la tige d'asservissement<B>17</B> jusqu'au con tact du plateau d'accouplement<B>10.</B> Le piston 12 peut alors être démonté de l'arbre de com mande<B>15</B> par enlèvement des écrous des gou jons<B>13</B> assemblant ce piston au plateau ter minal 14 de cet arbre.
Dans la variante que représente la fig. 2, la ligne des arbres<B>1,</B> 2, avec l'élément inter médiaire que constitue le manchon<B>3,</B> com porte une butée, comme c'est le cas pour tout groupe turbo-alternateur <B>à</B> axe vertical.
Un épaulement<B>26</B> sous le plateau d'accouplement <B>7</B> de l'arbre de turbine<B>1</B> prend appui sur un manchon en deux pièces telles que<B>27</B> de cou pure diamétrale, qui sont boulonnées entre elles perpendiculairement<B>à</B> l'axe par les bou lons<B>28</B> et qui reposent sur l'anneau de butée mobile<B>29,</B> dont la couronne<B>30</B> repose par des billes<B>31</B> encagées entre les déflecteurs an nulaires d'huile<B>32</B> sur la couronne de butée fixe<B>33.</B> L'anneau<B>29</B> et les couronnes<B>30</B> et <B>33</B> ont un diamètre d'alésage supérieur au plus grand diamètre du manchon, c'est-à-dire au diamètre de la bride extérieure 4, qui n'est ici qu'un renflement extérieur de la paroi du man chon pour des vis 34 de fixation au plateau d'accouplement<B>7.</B>
L'enlèvement du manchon de butée en deux pièces<B>27</B> permet de retirer les vis de fixation 34 et de procéder au démontage du manchon d'accouplement et du piston du servo-moteur comme dans le cas précédent. Ce démontage étant effectué, l'espace entre les extrémités des deux arbres est suffisant pour permettre de retirer latéralement l'anneau<B>29</B> et les couronnes<B>30</B> et<B>33</B> de la butée après qu'ils ont été déplacés axialement pour fran chir le plateau d'accouplement<B>7</B> de l'arbre de turbine.
On peut donc dans ce montage accéder non seulement au piston du servo-moteur et le démonter, mais également retirer les<B>élé-</B> ments de l'organe de butée, les arbres<B>1</B> et 2 restant en place.
Dans la variante que représente la fig. <B>3,</B> une pièce intermédiaire supplémentaire formée par un plateau<B>35</B> portant par une nervure co- ronale <B>36</B> l'anneau de butée<B>37</B> est intercalée entre le manchon<B>3</B> et le plateau d'accouple- nient <B>7</B> de l'arbre<B>1</B> de la turbine. La bride extérieure 4 du manchon est centrée sur le plateau<B>35</B> et boulonnée pax les boulons<B>38</B> sur son pourtour, tandis que ce plateau est lui-même centré sur le plateau<B>7</B> et tenu sur celui-ci par les goujons intérieurs<B>39.</B>
L'ensemble des plateaux<B>35</B> et<B>7</B> forme le fond du cylindre de servo-moteur constitué par le manchon<B>3</B> et isolé par la garniture d'étan chéité<B>16</B> autour de l'arbre<B>15</B> de commande des pales de la turbine. Le piston 12 a une forme convenable pour dégager la saillie des goujons<B>39,</B> lorsqu'il est<B>à</B> bout de course in férieur.
L'anneau de butée<B>37</B> porte le grain mobile 40 prenant appui sur le grain fixe 41 de la butée entre la cuve<B>à</B> huile 42a extérieure et un déflecteur intérieur 42b.
Pour effectuer le démontage on déboulonne les deux brides<B>5</B> et 4 du manchon<B>3,</B> ce qui permet de glisser axialernent comme précédem ment le manchon sur l'arbre 2 de l'alternateur, dégageant ainsi l'espace entre les plateaux<B>10</B> et<B>35</B> et donnant accès au piston. Le démon tage de celui-ci se fait comme précédem ment.
L'intervalle entre les plateaux<B>10</B> et<B>35</B> une fois le piston enlevé est suffisant pour le passage du plateau<B>35</B> portant l'anneau de butée qui, une fois enlevés les écrous des gou jons<B>38,</B> peut être amené<B>à</B> hauteur de cet in tervalle par déplacement axial et être ensuite extrait latéralement.
Dans la forme d'exécution représentée<B>à</B> la fig. 4, le manchon d'accouplement<B>3</B> relie directement l'arbre<B>1</B> de la turbine au moyeu 43 du volant 44 de l'alternateur. Ce dernier a la forme connue dite<B> </B> en parapluie<B> ,</B> mais ici les bras obliques 45 reliant le volant au moyeu sont inclinés de haut en bas vers le moyeu.
On obtient de ce fait une réduction sensi ble<B>de</B> la longueur d'arbre du groupe pour une hauteur donnée du volant de l'alternateur au- dessus de la turbine. D'une part, ladite réduc tion de longueur permet de diminuer le diamè tre de l'arbre de la turbine sans risquer des déformations dangereuses<B>;</B> d'autre part, la roue polaire de l'alternateur peut être main tenue<B>à</B> un niveau qui la mette autant que pos sible<B>à</B> l'abri de l'eau en cas d'inondation de la centrale.
Le manchon d'accouplement<B>3</B> a comme précédemment deux brides 46, 47 de positions intérieures l'une<B>à</B> l'autre, mais ici toutes deux extérieures. Le moyeu 43 évidé comporte une bride supérieure 48 d'ouverture plus grande que le diamètre de la plus grande bride 47 du manchon et une bride inférieure 49 de diamè tre d'ouverture supérieur au diamètre extérieur de la bride la plus petite 46 du manchon, le diamètre extérieur de la paroi latérale du manchon étant en tous points inférieur<B>à</B> ce dernier<B>;</B> ceci permet l'introduction axiale de ce manchon<B>à</B> travers le moyeu.
La bride 47 est centrée et boulonnée sur la face supérieure de la bride 49, la bride 46 sur la face supérieure d'un plateau<B>35</B> comme dans l'exemple de la fig. <B>3 ;</B> ce plateau pareil lement est goujonné sur le plateau terminal<B>7</B> de l'arbre de turbine<B>1</B> et porte l'anneau de butée<B>37</B> et son grain mobile<B>39</B> en appui sur le grain fixe 40 de l'organe de butée.
Le manchon<B>3</B> ne joue pas ici le rôle de cylindre servo-moteur. Celui-ci,<B>50,</B> est porté par un flasque<B>51</B> centré sur la bride supé rieure 48 du moyeu et fermant ce moyeu. De plus petit diamètre que l'ouverture supérieure du manchon<B>3,</B> il est d'une pièce avec son fond inférieur<B>52,</B> que l'arbre<B>15</B> de commande des pales orientables de la turbine traverse par un presse-étoupe<B>53,</B> et avec le flasque<B>51.</B> Son fond supérieur rapporté 54 présente un pro longement axial<B>55</B> foré pour le passage de la tige d'asservissement<B>17</B> du piston.
Ce prolongement<B>55</B> constitue un tourillon supérieur de la ligne d'arbre.<B>Il</B> est guidé dans un palier<B>56</B> porté par le croisillon<B>57,</B> sensible ment dans le plan du volant d'alternateur 44, position qui est avantageuse car elle limite au maximum les déplacements du rotor qui pour raient résulter d'une déformation de la ligne d'arbre. Le tourillon<B>55</B> porte en bout d'arbre l'excitatrice<B>58,</B> dont le stator<B>59</B> est supporté par le croisillon.
Pour l'entretien, on peut atteindre le pis ton du servo-moteur sans effectuer aucun<B>dé-</B> montage de la ligne d'arbre.<B>Il</B> suffit en effet de lever le croisillon<B>57</B> pour pouvoir enlever le fond 54 du cylindre qui porte le tourillon <B>55</B> et découvrir le piston 12. Quant aux orga nes de butée, ils peuvent être démontés de la façon suivante, tout<B>à</B> fait analogue<B>à</B> celle que l'on a décrite pour l'exemple de la fig. <B>3 :</B> on place sous le volant 44 des vérins<B>60</B> assis sur le massif<B>61</B> de façon<B>à</B> supporter le rotor de l'alternateur et on cale la turbine.
On peut alors déboulonner les brides 46 et 47 du man- clion <B>3</B> et remonter celui-ci autour du cylindre <B>50</B> dans le moyeu, par glissement axial dans Fouverture de la bride 49 de ce moyeu.
On a vu en effet que les diamètres maxima de la paroi latérale du manchon et de la bride de position intérieure 46 sont moindres que le diamètre intérieur de la bride 49, ce qui leur permet de passer dans l'ouverture de cette bride 49. Le déplacement axial du manchon d'accouplement<B>3</B> dégage l'intervalle entre la bride 49 et le plateau<B>35.</B> Celui-ci, une fois enlevés les écrous des goujons<B>38</B> qui<B>y</B> ratta chent l'arbre<B>1</B> de la turbine, peut être levé axialement, puis dégagé latéralement avec son anneau de butée par cet intervalle.
On voit que les démontages peuvent être faits sans qu'il soit nécesaire d'ôter le rotor de l'alternateur, le personnel chargé du mon tage et de l'entretien du groupe ayant en outre un accès relativement aisé grâce au maintien d'un large espace entre turbine et alternateur. Enfin, la résistance de la ligne d'arbre aux déformations en marche est considérablement accrue par la forme donnée<B>à</B> l'alternateur et la position d'un palier supérieur dans le plan du volant de celui-ci permet de diminuer l'en- trefer.
Coupling device, especially for hydro-electric units In hydro-electric units, the shaft of the turbine, on the one hand, and that of the alternator, on the other hand, are usually connected by an intermediate shaft , in order to allow the dismantling and assembly of the <B> elements </B> of the <B>; </B> group, more especially, in the case of a hydroelectric group < B> at </B> vertical axis, the stop member is generally placed between the alternator and the turbine and it is advantageous to be able to remove this member, the alternator and the turbine remaining in place.
<I> Now, </I> the disassembly of the intermediate shaft alone is prevented in turbines of the Kaplan type <B> with </B> movable blades, due to the fact that the control of the blades requires incorrect stems. <B> within </B> the inside of the line of% rbre, rods which are attached to the piston of a servo-motor, the cylinder of which is generally formed by a forging-formed bearing with the shaft of the alternator for example.
The present invention relates to a positive coupling device, in particular for a hydroelectric group, characterized in that it comprises a sleeve secured between adjacent <B> elements </B> of the shaft line by means of end flanges, one of which has an outer diameter at most equal to the inner diameter of the other, the wall of the sleeve between these flanges being entirely located on the same side of the wall of a virtual cylinder of diameter equal to said outer diameter, and which are bolted <B> to </B> flanges belonging to said adjacent elements on faces of the latter flanges directed towards the same end of the shaft line, so that after unbolting the sleeve can be axially moved away from its position to clear the gap between these latter flanges.
The purpose of this construction is to make it possible to carry out a local dismantling of the shaft line <B> at </B> height of said sleeve, the other parts of the shaft line remaining in place.
Said sleeve may form the body of the cylinder of the servomotor. <B> It </B> can also be attached <B> to </B> a movable thrust ring bolted <B> to </B> the turbine shaft. In these cases, the disassembly of the sleeve makes it possible respectively to visit the piston of the servomotor or to remove the stop of the group, the flywheel of the alternator and the turbine wheel remaining in place.
The appended drawing represents, <B> by </B> by way of example, various embodiments of the device which is the subject of the present invention - <B>: </B> FIG. <B> 1 </B> is a longitudinal section of a first embodiment; fig. 2 is a similar view of a variant for the case of a hydro-electric unit with <B> with </B> vertical axis, in which the stop of the J'r (r oupe is located immediately below said sleeve the fk. <B> 3 </B> is a similar view of another variant, for a similar case,
in which the sleeve forming the cylinder body of the servomotor is integral with the ring <B> of </B> movable stop <B>; </B> FIG. 4 shows in axial section a hydroelectric group <B> with </B> vertical axis provided with a second embodiment of the device.
In the embodiment, shown in FIG. <B> 1 </B> and which relates <B> to </B> the shaft line of a hydro-electric unit, we have designated <B> 1 </B> the shaft of a turbine <B> with </B> orientable blades and by 2 the shaft of the alternator that this turbine enters. These two shafts are connected by a sleeve <B> 3 </B> terminated <B> at </B> its lower part by an external flange 4 and <B> to </B> its upper part by an internal flange < B> 5 </B> whose opening is larger than the diameter of the shaft 2 of the alternator.
The flange 4 is held by the studs <B> 6 </B> on the front face of a coupling plate <B> 7 </B> ending the shaft <B> 1 </B> and is centered in <B> 8. </B> The inner position flange <B> 5 </B> is also fixed by studs <B> 9 to </B> a coupling plate <B> 10 </B> ending the shaft 2, on the dorsal face of this plateau directed towards the same end of the shaft line as the front face of the plateau <B> 7, </B> and it is centered by the fact that its outer diameter is equal to the diameter of the bore <B> 11 </B> of the sleeve <B> 3. </B>
The coupling sleeve <B> 3 </B> constitutes the cylinder of a servo-motor <B> for </B> controlling the orientable blades of the turbine. In its bore <B> 11 </B> is housed the movable piston 12, held by the studs <B> 13 </B> on the coupling plate 14 of the shaft <B> 15 </B> which controls the blades.
This <B> 15 </B> shaft passes with play through a borehole in the <B> 1 </B> shaft, passing through a <B> 16 </B> sealing gasket. </B> The servo rod <B> 17 </B> is a tube flanged on a bell <B> 18 </B> held by the studs <B> 19 </B> on the upper face of the piston 12 and isolating a chamber 20 in communication, on the one hand with the space 21 of the cylinder on the opposite face of the piston by channels such as 22 passing through the piston, on the other hand with the <B> to </B> oil pump by the borehole <B> 23 </B> of the rod <B> 17. </B> This rod passes through an axial bore 24 of the alternator shaft with a clearance which provides for the annular communication duct with the pump for the oil supply into the space <B> 25 </B> of the cylinder <B>; </B> the oil is distributed by conventional means.
The device which has just been described allows easy removal of the connection between the turbine shaft <B> 1 </B> and the alternator shaft 2 <B>; </B> it suffices to remove the stud nuts <B> 6 </B> and <B> 9 </B> fixing the two flanges of the sleeve to release the latter from the two shafts <B>; </B> the sleeve can then be moved axially by sliding around the shaft 2 of the alternator, because the outside diameter of the plate <B> 10, </B> which corresponds <B> to </B> that of the flange <B> 5, </ B > is less than the internal diameter of the flange 4 and the wall of the sleeve is located entirely <B> on the outside </B> of a virtual cylinder having for diameter the external diameter of the flange <B> 5, </ B> which corresponds here with the internal face of the sleeve <B>;
</B> the axial displacement of the coupling sleeve discovers the gap between the two coupling plates <B> 7 </B> and <B> 10. </B> The nuts of the studs can then be reached < B> 19 </B> of the bell <B> 18, </B> which makes it possible to detach the latter from the piston and to slide the servo rod <B> 17 </B> until contact of the coupling plate <B> 10. </B> The piston 12 can then be removed from the drive shaft <B> 15 </B> by removing the nuts from the studs <B> 13 < / B> assembling this piston to the end plate 14 of this shaft.
In the variant shown in FIG. 2, the line of shafts <B> 1, </B> 2, with the intermediate element that constitutes the sleeve <B> 3, </B> com carries a stop, as is the case for any group turbo-alternator <B> with </B> vertical axis.
A shoulder <B> 26 </B> under the coupling plate <B> 7 </B> of the turbine shaft <B> 1 </B> is supported on a two-piece sleeve such as <B > 27 </B> of pure diametral neck, which are bolted together perpendicularly <B> to </B> the axis by bolts <B> 28 </B> and which rest on the movable stop ring <B> 29, </B> whose crown <B> 30 </B> rests by balls <B> 31 </B> caged between annular oil deflectors <B> 32 </B> on the fixed stop crown <B> 33. </B> The ring <B> 29 </B> and the crowns <B> 30 </B> and <B> 33 </B> have a diameter of bore greater than the largest diameter of the sleeve, that is to say the diameter of the outer flange 4, which is here only an outer bulge of the wall of the sleeve chon for screws 34 for fixing to the plate of coupling <B> 7. </B>
The removal of the two-piece stopper sleeve <B> 27 </B> allows the fixing screws 34 to be removed and the coupling sleeve and the servomotor piston to be disassembled as in the previous case. Once this has been removed, the space between the ends of the two shafts is sufficient to allow the ring <B> 29 </B> and the crowns <B> 30 </B> and <B> 33 </ to be removed laterally B> of the stopper after they have been moved axially to cross the coupling plate <B> 7 </B> of the turbine shaft.
In this assembly, it is therefore possible not only to access the servomotor piston and to dismantle it, but also to remove the <B> elements </B> of the stop member, the shafts <B> 1 </B> and 2 remaining in place.
In the variant shown in FIG. <B> 3, </B> an additional intermediate piece formed by a plate <B> 35 </B> carrying by a coronal rib <B> 36 </B> the stop ring <B> 37 < / B> is interposed between the sleeve <B> 3 </B> and the coupling plate <B> 7 </B> of the shaft <B> 1 </B> of the turbine. The outer flange 4 of the sleeve is centered on the <B> 35 </B> plate and bolted by the bolts <B> 38 </B> around its periphery, while this plate is itself centered on the plate <B > 7 </B> and held on it by the interior studs <B> 39. </B>
The set of plates <B> 35 </B> and <B> 7 </B> forms the bottom of the servomotor cylinder formed by the sleeve <B> 3 </B> and isolated by the gasket. sealing <B> 16 </B> around the <B> 15 </B> control shaft of the turbine blades. The piston 12 has a suitable shape to disengage the protrusion of the studs <B> 39, </B> when it is <B> at </B> lower end of travel.
The stop ring <B> 37 </B> carries the mobile grain 40 resting on the fixed grain 41 of the stop between the outer <B> to </B> oil tank 42a and an inner deflector 42b.
To disassemble the two flanges <B> 5 </B> and 4 of the sleeve <B> 3, </B> are unbolted, which allows the sleeve to slide axially as before on the shaft 2 of the alternator , thus clearing the space between the plates <B> 10 </B> and <B> 35 </B> and giving access to the piston. The dismantling of this is done as before.
The interval between the plates <B> 10 </B> and <B> 35 </B> once the piston has been removed is sufficient for the passage of the plate <B> 35 </B> carrying the stop ring which , once the nuts of the studs <B> 38 have been removed, </B> can be brought <B> to </B> this height by axial displacement and then be extracted laterally.
In the embodiment shown <B> to </B> in fig. 4, the coupling sleeve <B> 3 </B> directly connects the shaft <B> 1 </B> of the turbine to the hub 43 of the flywheel 44 of the alternator. The latter has the known shape called <B> </B> umbrella <B>, </B> but here the oblique arms 45 connecting the flywheel to the hub are inclined from top to bottom towards the hub.
As a result, a significant <B> </B> reduction in the shaft length of the unit is obtained for a given height of the alternator flywheel above the turbine. On the one hand, said reduction in length makes it possible to reduce the diameter of the turbine shaft without risking dangerous deformations <B>; </B> on the other hand, the pole wheel of the alternator can be hand held <B> at </B> a level which protects it as far as possible <B> from </B> water in the event of flooding of the plant.
The coupling sleeve <B> 3 </B> has, as before, two flanges 46, 47 of interior positions one <B> to </B> the other, but here both exterior. The hollow hub 43 has an upper flange 48 opening larger than the diameter of the largest flange 47 of the sleeve and a lower flange 49 with an opening diameter greater than the outside diameter of the smallest flange 46 of the sleeve, the outer diameter of the side wall of the sleeve being at all points less than <B> than </B> the latter <B>; </B> this allows the axial introduction of this sleeve <B> through </B> through the hub.
The flange 47 is centered and bolted on the upper face of the flange 49, the flange 46 on the upper face of a <B> 35 </B> plate as in the example of fig. <B> 3; </B> this same plate is pinned to the end plate <B> 7 </B> of the turbine shaft <B> 1 </B> and carries the stop ring <B > 37 </B> and its movable grain <B> 39 </B> resting on the fixed grain 40 of the stop member.
The sleeve <B> 3 </B> does not play the role of a servo-motor cylinder here. This one, <B> 50, </B> is carried by a flange <B> 51 </B> centered on the upper flange 48 of the hub and closing this hub. Smaller in diameter than the upper opening of the sleeve <B> 3, </B> it is in one piece with its lower bottom <B> 52, </B> than the shaft <B> 15 </ B > control of the orientable blades of the turbine passes through a stuffing box <B> 53, </B> and with the flange <B> 51. </B> Its added upper base 54 has an axial extension <B> 55 </B> drilled for the passage of the <B> 17 </B> control rod of the piston.
This extension <B> 55 </B> constitutes an upper journal of the shaft line. <B> It </B> is guided in a bearing <B> 56 </B> carried by the spider <B> 57 , </B> substantially in the plane of the alternator flywheel 44, a position which is advantageous because it limits as much as possible the movements of the rotor which could result from a deformation of the shaft line. The journal <B> 55 </B> carries at the end of the shaft the exciter <B> 58, </B> whose stator <B> 59 </B> is supported by the spider.
For maintenance, you can reach the bottom of the servo-motor without carrying out any <B> dis- </B> assembly of the shaft line. <B> It </B> suffices to lift the spider <B> 57 </B> in order to be able to remove the bottom 54 of the cylinder which carries the journal <B> 55 </B> and uncover the piston 12. As for the stop members, they can be removed as follows, everything <B> to </B> is analogous <B> to </B> that which has been described for the example of fig. <B> 3: </B> we place under the flywheel 44 <B> 60 </B> jacks sitting on the block <B> 61 </B> so as <B> to </B> support the rotor of the alternator and the turbine is stalled.
It is then possible to unbolt the flanges 46 and 47 from the pin <B> 3 </B> and reassemble the latter around the cylinder <B> 50 </B> in the hub, by axial sliding in the opening of the flange 49 of this hub.
It has in fact been seen that the maximum diameters of the side wall of the sleeve and of the internal position flange 46 are less than the internal diameter of the flange 49, which allows them to pass through the opening of this flange 49. The axial displacement of the coupling sleeve <B> 3 </B> clears the gap between the flange 49 and the plate <B> 35. </B> This, once the nuts of the studs have been removed <B> 38 </B> which <B> y </B> attaches the shaft <B> 1 </B> of the turbine, can be lifted axially, then released laterally with its stop ring by this gap.
It can be seen that the dismantling can be done without it being necessary to remove the rotor from the alternator, the personnel responsible for the assembly and maintenance of the unit also having relatively easy access thanks to the maintenance of a large space between turbine and alternator. Finally, the resistance of the shaft line to deformation during operation is considerably increased by the shape given to the alternator and the position of an upper bearing in the plane of the flywheel thereof allows to decrease hell.