Procédé de fabrication d'éléments de cadre de cycle. La présente invention a pour objet un procédé de fabrication d'éléments de cadre de cycle. Le cadre normal pour cycle se com pose de plusieurs tubes préparés séparément et réunis par des pattes ou des raccords, à savoir les raccords supérieur et inférieur ou raccords avant de la. douille de direction, le raccord du tube de selle ou raccord arrière, e1: la boîte de pédalier, chacun de ces raccords se composant d'un élément tubulaire compor tant une branche creuse également tubulaire qui constitue une douille dans laquelle se fixe l'extrémité d'un tube de cadre adjacent et dis tinct.
Le but de l'invention consiste à prévoir un procédé de fabrication d'éléments de cadre, lequel permet, grâce à la supression des rac cords et pattes précités,; de réduire les prix de revient dans des proportions considérables tout en donnant un cadre ou un élément de cadre ayant une solidité remarquable et un poids relativement réduit.
Le procédé selon l'invention est caracté risé en ce qu'on part de deux flans iden tiques présentant. chacun une partie princi pale (le forme générale rectangulaire dont deux côtés opposés présentent chacun au moins un bras, on emboutit chaque flan de manière à obtenir une gouttière principale solidaire d'aii moins deux gouttières latérales, on dis pose les deux pièces embouties bord contre bord, leurs conca.vités se faisant face, on les assemble par soudage obtenant ainsi une pièce composée dune partie tubulaire princi- pale et d'au moins deux parties tubulaires latérales,
on divise cette pièce en coupant la dite partie principale au moins suivant deux lignes parallèles à l'axe de cette partie, de manière à obtenir deux pièces comprenant chacune une partie en forme de gouttière de puis laquelle s'étend l'une desdites parties tu bulaires latérales, et l'on étire la partie tubu laire latérale de chacune de ces pièces pour former au moins une partie d'un des tubes du cadre.
Le dessin annexé illustre, à titre d'exem ples, des mises en aeuvre du procédé objet de l'invention.
Les f'ig. 1 à 11 illustrent les différentes phases de la fabrication d'un élément de cadre de cycle pour homme, élément se com posant de la moitié supérieure de la douille de direction et de la moitié du tube horizontal adjacent.
La fig. 12 représente un élément de cadre comprenant la moitié inférieure de la douille de direction et la moitié du tube oblique ad jacent.
Les fig. 13 à 28 illustrent les diverses phases de la fabrication d'un élément com prenant la moitié supérieure du tube selle- pédalier et la partie adjacente du tube hori zontal.
Les fig. 29 à 39 illustrent des phases de la fabrication d'un élément comprenant le boîtier de pédalier et les deux moitiés des tubes adjacents. La fi-. 40 représente un cadre complet de cycle obtenu par assemblage des éléments représentés aux figures précédentes.
Les fig. 41 à 43 illustrent une autre mise en ceuvre du procédé.
La. fi-. 44 illustre une phase de la fabri cation .d'un élément de cadre de cycle pour dame.
Pour la fabrication d'éléments de cadre tels que celui représenté à la fig. 11, éléments comprenant. chacun la moitié supérieure de la douille de direction et la moitié du tube hori zontal adjacent, on part de deux flans iden tiques (fig.1) qui permettent d'obtenir deux éléments. Chaque flan présente une partie principale 1, de forme générale rectangu laire, dont deux . côtés opposés présentent chacun Lin bras 2, respectivement 3.
Chaque flan est soumis à une opération d'emboutis sage qui transforme, d'une part, la. partie principale 1 en une gouttière principale la, ouverte aux deux extrémités, et, d'autre part, les deux bras 2 et 3 en deux gouttières laté rales 2a et 3a (fig. 2) qui débouchent. chacune dans un côté de la gouttière principale<B>la.</B> Les poinçons et les matrices utilisés pour l'opération d'emboutissage sont tels qu'il se forme :
dans la. gouttière principale, à proxi mité des gouttières latérales, un épaulement 4 correspondant à l'épaulement qui résulte, dans un cadre habituel, entre la douille de di rection et le raccord dans lequel est enfilée l'une des extrémités de la douille. Les deux pièces embouties sont .disposées bord contre bord, leurs faces concaves étant placées vis- à-vis (fig. 3), et sont assemblées par soudage de leurs bords en contact. 5. On obtient ainsi une pièce. composée d'une partie tubulaire principale 6 et -de deux parties tubulaires la térales s'étendant chacune depuis un côté de la partie principale.
Après l'opération de sou dage, la pièce est divisée en coupant la partie tubulaire principale 6 suivant deux lignes 9 parallèles à. l'axe de cette partie et situées dans un plan de symétrie, de manière à obtenir deux pièces identiques (fig. 4) dont chacune se compose d'Ltne partie 10 en forme de gouttière, de section en (1, et d'une des- dites parties tubulaires latérales 7, cette der nière partie s'étendant transversalement de puis le fond de la gouttière 10.
On étire ensuite la partie tubulaire latérale (fig.5, 6 et 7) afin de lui donner une longueur égale à la moitié de celle du tube horizontal du cadre; en même temps, on forme sur cette partie un épaulement 8, ce qui est possible grâce au fait que la partie 10 à section en [J est encore ou verte et permet l'introduction de l'outil d'étirage dans la partie tubulaire 7.
Après cette opération d'étirage, on arrondit les ailes de la gouttière 10 pour fermer celle-ci longitudinalement et obtenir un tube 10a de section circulaire, ouvert aux extrémités (fig. 8), les bords longitudinaux 1.1. de la gouttière étant serrés l'un contre l'autre, puis soudés suivant le joint 12 (fig.9). On étire enfin le tube 10a. (fig.10 et 7.1), afin qu'il constitue la moitié supérieure de la. douille de direction, obtenant. ainsi un élément fini du cadre.
L'élément de cadre 7.3 représenté à la fig. 12 et comprenant la moitié inférieure 13a de la douille de direction et la moitié 14 du tube oblique adjacent est fabriqué de la même faeon. que l'élément décrit.
Eventuellement, la. partie tubulaire prin cipale 6 (flg. 3) portant. les deux parties tu bulaires latérales 7 pourrait être étirée avant qu'elle soit divisée dans le sens longitudinal, ce qui permettrait de supprimer l'étirage effectué sur le tube 1.0u, des fifg%10 et-<B>11.</B>
Les éléments -de cadre tels que celui repré senté à la fig. 28, éléments comprenant chacun la. moitié supérieure du tube selle- pédalier et la moitié du tube horizontal ad jacent, sont également obtenus deux par deux à partir de deux paires de flans iden tiques deux à, deux (6g .13 et 20). Chaque flan de la. première paire se compose d'une partie principale 15 de forme rectangulaire (6g.13), munie, sur deux de ses côtés oppo sés, de deux bras 16 et 17.
Grâce à. des opé rations d'emboutissage, la partie principale 15 de chaque flan est tranformée en une gout tière peu profonde 15a, (fig. 14) et les bras 16 et 17 en deux ,gouttières latérales 16a et. 17a qui débouchent dans ladite gouttière princi pale, un épaulement 18 étant en même temps formé sur la gouttière principale.
Les deux pièces embouties sont ensuite disposées bord eontre bord, leurs coneavités se faisant face (fig. 15), puis réunies par soudure suivant le joint 19 pour former une seule pièce compre nant un tube principal 20 à extrémités ou vertes et deux tubes latéraux 21 qui dé bouchent dans ce tube 20;
la pièce ainsi ob tenue est ensuite divisée en coupant le tube principal suivant un plan de symétrie, le long clés deux lignes 22, pour obtenir deux pièces identiques (fig.l6) dont chacune com prend une partie 23 en forme de gouttière et l'un desdits tubes latéraux 2.1, lequel s'étend depuis le fond de la gouttière.
On procède ensuite à l'étirage du tube latéral 21 de chaque pièce (6:g.17, 18 et 19), jusqu'à ce que ce tube ait. la longueur néces saire pour constituer la moitié arrière du tube horizontal du cadre, un épaulement 27 étant. formé sur ce tube lors de l'étirage.
La partie 23, en forme de gouttière, est destinée à constituer, par assemblage avec une pièce 24 également en forme de gouttière (fi-. 24), la moitié supérieure du tube selle-pédalier. r1 cet effet, la partie 23 et la pièce 24 sont réu nies bord contre bord, puis soudées suivant le joint 25 (6g.25), obtenant un tube 28 qui est ensuite étiré (fig. 26, 27 et 28) pour for mer la moitié supérieure du tube selle- pédalier.
La. pièce ''4 en -forme de gouttière est également fabriquée à raison de deux pièces à la fois, en partant des deux flans rectangu laires identiques 29a (fig. 20), chaque flan présentant sur chacun de deux côtés opposés, à l'extrémité de ceux-ci, une patte semi-cireu- laire 26a. Chaque flan 29a est.
d'abord em bouti de manière à lui donner la forme d'une gouttière 29 ouverte aux deux extrémités (fig.21), chaque patte 26a étant d'abord em boutie afin de la transformer en oreille creuse 26, puis percée (fig.22) d'un trou à boulon 30; en même temps, on forme un épaulement 18a. destiné à compléter l'épaulement 18 de la partie 23 en forme de gouttière.
Les deux pièces embouties, ainsi que les oreilles creuses 26 qui sont d'une pièce avec elles, sont ensuite soudées ensemble, bord contre bord, suivant, le joint. 31 (fig. 23) pour constituer un tube 32 ouvert aux deux extrémités, qui est ensuite divisé dans le sens longitudinal, le long des lignes 33, en deux moitiés. Chaque moitié constitue maintenant la pièce 21 en forme de gouttière (fig. 24), munie, à l'une de ses extré mités, des deux oreilles creuses 26, lesquelles sont ultérieurement fendues pour permettre le serrage de la tige clé selle à l'aide du bou lon qui sera engagé dans les trous 30.
L'élément de cadre représenté à la fi,g. 39, comprenant le boîtier -de pédalier ainsi que les deux moitiés des tubes adjacents, est obtenu à partir de deux flans identiques 34 (fig.29) qui ne servent qu'à fabriquer un seul élément, chaque flan servant à obtenir une moitié du boîtier de pédalier ainsi que la moitié du tube adjacent correspondant. Chaque flan 34 com prend une partie principale rectangulaire 35a dont deux côtés opposés présentent chacun un bras 36a, respectivement 37a, qui s'étend per pendiculairement depuis le milieu du côté correspondant.
Grâce .à une opération d'em boutissage, on façonne la partie principale 35a de chaque flan de manière à lui donner la, forme d'une gouttière principale 35, peu profonde et ouverte aux deux extrémités, les deux bras étant aussi emboutis pour .cons tituer deux gouttière latérales 36 et 37 (fig. 31); simultanément, dans un seul des flans on forme par emboutissage, sur une aile de la. gouttière 35, de part et d'autre de la gouttière 37, deux bossages hémisphériques 38 (fig.31) qui seront ensuite usinés pour constituer les douilles de raccordement de la partie inférieure de la fourche arrière.
Les deux pièces embouties sont alors disposées bord contre bord, leurs concavités se faisant face, puis soudées le long du joint 39 (fig.32), afin d'obtenir une seule pièce comprenant une partie tubulaire principale 40, ouverte aux extrémités et ayant. une section transversale de forme elliptique aplatie, et deux parties tubulaires latérales 41., 42 en alignement axial. La pièce ainsi obtenue est divisée en coupant. la partie tubulaire principale 40 sui vant deux lignes parallèles à l'axe de cette partie, de façon à. obtenir deux pièces dis tinctes (6g.33).
Chaque pièce se compose d'une partie 43 (44) en forme de gouttière en <B>J,</B> depuis laquelle s'étend transversalement l'une desdites parties tubulaires latérales 41, 42, la gouttière 44 d'une des pièces présen tant en outre les deux bossages 38. La partie tubulaire 42 est. maintenant étirée (fig.34) jusqu'à la longueur nécessaire pour qu'elle constitue la moitié inférieure du tube selle- pédalier du cadre. Les bossages 38 sont égale ment étirés pour former des douilles 38a (fi-. 35) et l'on fagonne la gouttière 44 pour qu'elle ait une section semi-circulaire (fig. 36).
De même, la partie tubulaire 41 est étirée jusqu'à lui donner la longueur voulue (fig. 37), et la gouttière 43 est rendue de sec tion semi-circulaire (fig.38). Un épaulement 45 est. en outre formé lors de l'étirage à la naissance de chaque partie tubulaire laté rale.
Les deux pièces représentées aux fïg. 36 et 38 sont maintenant prêtes pour l'opération finale qui consiste à réunir entre eux les bords longitudinaux respectifs des parties 43 et 44 de section semi-circulaire, en plaçant leurs faces concaves vis-à-vis et les extrémités in ternes ou naissances des deux tubes 41, 42 à proximité l'une de l'autre, comme l'indique la fig.39; enfin, on soude ces pièces entre elles suivant le joint 46. On obtient ainsi un boîtier de pédalier de section circulaire, ou vert aux extrémités et portant la moitié infé rieure des deux tubes qui sont respectivement le tube reliant le boîtier de pédalier à la douille de direction et celui reliant le boîtier de pédalier à la selle.
Le cadre de cycle est obtenu en assemblant les différents éléments de la façon indiquée à la fig. 40; les extrémités des tubes 10a et 13a des éléments supérieur et inférieur de la douille de direction sont soudées entre elles, tandis que les extrémités libres des tubes 7 et 14 sont respectivement soudées à l'extrémité corres pondante du tube 21 et à l'extrémité du tube 41. L'extrémité inférieure du tube 28 est soudée à l'extrémité supérieure du tube 42 et, enfin, les extrémités de la partie inférieure de la fourche arrière, qui est fabriquée séparé ment, sont fixées dans les douilles 38a du boî tier de pédalier.
Les éléments de cadre peuvent "être assem blés par tout procédé approprié de soudage, par exemple par soudage électrique à l'arc par rapprochement.
Selon des variantes des mises en oeuvre décrites, on peut étirer les parties tubulaires jusqu'à n'importe quelle longueur désirée, étant donné que les pièces embouties peuvent avoir n'importe quelle épaisseur requise, en vue de fournir .le métal nécessaire à l'opéra tion d'étirage. Ainsi, la. partie tubulaire d'une pièce emboutie peut être étirée jusqu'à une longueur supérieure à la moitié du tube de cadre correspondant, la partie tubulaire d'une autre pièce emboutie, devant former l'autre partie du même tube, étant par conséquent étirée à une longueur inférieure.
La partie tubulaire pourrait aussi être étirée jusqu'à la longueur correspondant à celle d'un tube entier de cadre.
Suivant une autre mise en oeuvre du pro cédé, des éléments du cadre peuvent être fa briqués comme indiqué sur les fi-. 41<B>à</B> 43, en partant de deux flans identiques 47 (6b.41) comprenant chacun une partie principale rec tangulaire dont deux côtés opposés présentent chacun deux bras. Par emboutissage de chaque flan, on obtient une pièce comprenant. une gouttière principale 48 et quatre gouttières latérales 49, 50, 51 et 52, débouchant toutes dans la. gouttière principale.
On applique l'une contre l'autre deux de ces pièces embou ties de façon que leurs bords soient jointifs, comme le montre la fig. 43, les faces concaves étant tournées l'une contre l'autre, puis on soude les deux pièces entre elles suivant le joint 53.
On obtient ainsi une seule pièce comprenant une partie tubulaire principale 55 et quatre parties tubulaires latérales, pièce qu'on divise ensuite en coupant la partie tu bulaire principale 55 transversalement, sui vant la ligne 54', et longitudinalement, sui vant deux lignes 54 parallèles à l'axe de cette partie, de manière à obtenir quatre pièces comportant chacune une partie en forme de gouttière et une seule desdites parties tubu laires latérales, pièces qui sont semblables à celle représentée à la lie. 4 et qui sont en suite soumises aux mêmes opérations que cette dernière pièce, en vue d'obtenir quatre éléments de cadre. Toutefois, la partie tubu laire principale 55 de la pièce représentée à.
la fig.43 pourrait être étirée jusqu'à la Ion- requise avant que cette pièce soit di visée longitudinalement et transversalement, à moins que l'opération d'étirage soit exécutée sur chaque moitié de la partie tubulaire prin cipale 55 après que cette dernière a été di visée transversalement, mais avant que la di vision longitudinale ait été opérée.
Lorsqu'il. s'agit d'un cycle de dame, l'élé ment comprenant la partie inférieure arrière (lu tube supérieur du cadre et une partie du tube selle-pédalier peut être obtenu à partir d'une pièce telle que celle représentée à la <I>rie.</I> 44, pièce obtenue de la. même façon que la pièce représentée à la fie. 4.
A cet effet, les ailes de la. partie 57 en forme de gouttière sont arrondies, puis soudées bord contre bord pour constituer un tube à extrémités ouvertes et de section circulaire, qui peut être étiré soit dans osa partie située d'un côté de la partie tubulaire latérale 56, soit dans son autre partie, ou encore dans ses deux parties, en vue de former une partie du tube selle- pédalier; la partie tubulaire latérale 56 est étirée pour former la partie inférieure du tube supérieur du cadre, l'opération d'étirage étant effectuée avant de fermer la partie 57 en forme de gouttière.
A method of manufacturing cycle frame elements. The present invention relates to a method of manufacturing cycle frame elements. The normal cycle frame is made up of several tubes prepared separately and joined by tabs or fittings, namely the upper and lower fittings or front fittings of the. head tube, the seat tube connector or rear connector, e1: the bottom bracket, each of these connectors consisting of a tubular element comprising a hollow branch also tubular which constitutes a sleeve in which the end is fixed of an adjacent and distinct frame tube.
The object of the invention is to provide a method of manufacturing frame elements, which allows, thanks to the removal of the aforementioned connectors and tabs ,; to reduce the cost price in considerable proportions while giving a frame or a frame element having remarkable strength and relatively low weight.
The method according to the invention is characterized in that one starts from two identical blanks presenting. each a main part (the generally rectangular shape of which two opposite sides each have at least one arm, each blank is stamped so as to obtain a main gutter integral with aii minus two lateral gutters, the two pressed parts are placed on the edge against edge, their concavities facing each other, they are assembled by welding thus obtaining a part composed of a main tubular part and at least two lateral tubular parts,
this part is divided by cutting said main part at least along two lines parallel to the axis of this part, so as to obtain two parts each comprising a part in the form of a gutter from which extends one of said parts you lateral bulars, and the lateral tubular part of each of these parts is stretched to form at least part of one of the frame tubes.
The accompanying drawing illustrates, by way of example, implementations of the method which is the subject of the invention.
The f'ig. 1 to 11 illustrate the different phases in the manufacture of a cycle frame element for men, element consisting of the upper half of the head tube and half of the adjacent top tube.
Fig. 12 shows a frame element comprising the lower half of the head tube and half of the adjacent downtube.
Figs. 13 to 28 illustrate the various phases of the manufacture of an element comprising the upper half of the saddle-bottom bracket tube and the adjacent part of the horizontal tube.
Figs. 29 to 39 illustrate phases in the manufacture of an element comprising the bottom bracket shell and the two halves of the adjacent tubes. The fi-. 40 represents a complete cycle frame obtained by assembling the elements shown in the preceding figures.
Figs. 41 to 43 illustrate another implementation of the method.
The. Fi-. 44 illustrates a phase in the manufacture of a lady's cycle frame member.
For the manufacture of frame elements such as that shown in FIG. 11, elements including. each the upper half of the steering tube and half of the adjacent horizontal tube, we start with two identical blanks (fig. 1) which make it possible to obtain two elements. Each blank has a main part 1, of generally rectangular shape, including two. opposite sides each present Lin arm 2, respectively 3.
Each blank is subjected to a wise stamping operation which transforms, on the one hand, the. main part 1 in a main gutter 1a, open at both ends, and, on the other hand, the two arms 2 and 3 in two lateral gutters 2a and 3a (Fig. 2) which open out. each in one side of the main gutter <B> la. </B> The punches and dies used for the stamping operation are as they form:
in the. main gutter, close to the side gutters, a shoulder 4 corresponding to the shoulder which results, in a usual context, between the direction sleeve and the connector into which one of the ends of the sleeve is threaded. The two stamped parts are arranged edge to edge, their concave faces being placed vis-à-vis (Fig. 3), and are assembled by welding their edges in contact. 5. This produces a part. composed of a main tubular part 6 and two -teral tubular parts each extending from one side of the main part.
After the welding operation, the part is divided by cutting the main tubular part 6 along two lines 9 parallel to. the axis of this part and located in a plane of symmetry, so as to obtain two identical parts (fig. 4) each of which consists of a part 10 in the form of a gutter, of section at (1, and of a said lateral tubular parts 7, this last part extending transversely from then the bottom of the gutter 10.
The lateral tubular part is then stretched (fig.5, 6 and 7) to give it a length equal to half that of the horizontal tube of the frame; at the same time, a shoulder 8 is formed on this part, which is possible thanks to the fact that the part 10 with section in [J is still or green and allows the introduction of the drawing tool in the tubular part 7 .
After this stretching operation, the wings of the gutter 10 are rounded to close the latter longitudinally and to obtain a tube 10a of circular section, open at the ends (FIG. 8), the longitudinal edges 1.1. of the gutter being tightened against each other, then welded along joint 12 (fig. 9). Finally, the tube 10a is stretched. (fig. 10 and 7.1), so that it constitutes the upper half of the. head tube, getting. thus a finite element of the frame.
The frame element 7.3 shown in FIG. 12 and comprising the lower half 13a of the head tube and the half 14 of the adjacent down tube is manufactured in the same way. as the item describes.
Optionally, the. main tubular part 6 (flg. 3) bearing. the two lateral tu bular parts 7 could be stretched before it is divided in the longitudinal direction, which would eliminate the stretching performed on the 1.0u tube, fifg% 10 and- <B> 11. </ B >
The frame elements such as that shown in FIG. 28, elements each comprising the. upper half of the saddle-bottom bracket tube and half of the adjacent top tube are also obtained two by two from two pairs of identical blanks two to two (6g. 13 and 20). Each flan of the. first pair consists of a main part 15 of rectangular shape (6g.13), provided, on two of its opposite sides, with two arms 16 and 17.
Thanks to. stamping operations, the main part 15 of each blank is transformed into a shallow gutter 15a, (Fig. 14) and the arms 16 and 17 into two, side gutters 16a and. 17a which open into said main gutter, a shoulder 18 being at the same time formed on the main gutter.
The two stamped parts are then placed edge to edge, their coneavities facing each other (fig. 15), then joined by welding along the joint 19 to form a single part comprising a main tube 20 at the ends or green and two side tubes 21 which are blocked in this tube 20;
the part thus obtained is then divided by cutting the main tube following a plane of symmetry, along two lines 22, to obtain two identical parts (fig.l6) each of which takes a part 23 in the form of a gutter and the one of said side tubes 2.1, which extends from the bottom of the gutter.
The side tube 21 of each part (6: g.17, 18 and 19) is then stretched until this tube has. the length necessary to constitute the rear half of the horizontal tube of the frame, a shoulder 27 being. formed on this tube during stretching.
Part 23, in the form of a gutter, is intended to constitute, by assembly with a part 24 also in the form of a gutter (Fig. 24), the upper half of the saddle-bottom bracket tube. r1 for this purpose, part 23 and part 24 are joined together edge to edge, then welded along joint 25 (6g.25), obtaining a tube 28 which is then stretched (fig. 26, 27 and 28) to form the upper half of the saddle-bottom bracket tube.
The gutter-shaped piece 4 is also made two pieces at a time, starting from two identical rectangular blanks 29a (fig. 20), each blank having on each of two opposite sides, at the same time. at the end of these, a semi-circular tab 26a. Each blank 29a is.
first em bouti so as to give it the shape of a gutter 29 open at both ends (fig. 21), each leg 26a being first em bouti in order to transform it into a hollow ear 26, then pierced (fig. 22) a bolt hole 30; at the same time, a shoulder 18a is formed. intended to complete the shoulder 18 of part 23 in the form of a gutter.
The two stamped parts, as well as the hollow ears 26 which are integral with them, are then welded together, edge to edge, following the joint. 31 (Fig. 23) to form a tube 32 open at both ends, which is then divided in the longitudinal direction, along lines 33, into two halves. Each half now constitutes the part 21 in the form of a gutter (fig. 24), provided, at one of its ends, with two hollow ears 26, which are subsequently split to allow the clamping of the saddle key post to the using the bolt which will be engaged in holes 30.
The frame element shown in fi, g. 39, comprising the bottom bracket as well as the two halves of the adjacent tubes, is obtained from two identical blanks 34 (fig. 29) which only serve to manufacture a single element, each blank serving to obtain one half of the bottom bracket shell as well as half of the corresponding adjacent tube. Each blank 34 com takes a rectangular main part 35a, two opposite sides of which each have an arm 36a, 37a respectively, which extends perpendicularly from the middle of the corresponding side.
By means of a stamping operation, the main part 35a of each blank is shaped so as to give it the shape of a main gutter 35, shallow and open at both ends, the two arms also being stamped for. constitute two lateral gutters 36 and 37 (fig. 31); simultaneously, in only one of the blanks is formed by stamping, on a wing of the. gutter 35, on either side of gutter 37, two hemispherical bosses 38 (fig.31) which will then be machined to form the connection sockets for the lower part of the rear fork.
The two stamped parts are then placed edge to edge, their concavities facing each other, then welded along the joint 39 (fig. 32), in order to obtain a single part comprising a main tubular part 40, open at the ends and having. a cross section of flattened elliptical shape, and two lateral tubular parts 41., 42 in axial alignment. The resulting part is divided by cutting. the main tubular part 40 following two lines parallel to the axis of this part, so as to. obtain two distinct pieces (6g.33).
Each part consists of a portion 43 (44) in the form of a <B> J, </B> gutter from which extends transversely one of said lateral tubular parts 41, 42, the gutter 44 of one of the parts also present the two bosses 38. The tubular part 42 is. now stretched (fig. 34) to the length necessary to form the lower half of the frame saddle-bottom tube. The bosses 38 are also stretched to form sockets 38a (fig. 35) and the gutter 44 is shaped so that it has a semi-circular section (fig. 36).
Likewise, the tubular part 41 is stretched to give it the desired length (fig. 37), and the gutter 43 is made of semi-circular section (fig.38). A shoulder 45 is. further formed during stretching at birth of each lateral tubular part.
The two pieces shown in fig. 36 and 38 are now ready for the final operation which consists in joining together the respective longitudinal edges of the parts 43 and 44 of semi-circular section, placing their concave faces vis-à-vis and the internal ends or births of the two tubes 41, 42 close to each other, as shown in fig.39; finally, these parts are welded together along the joint 46. This gives a bottom bracket of circular section, or green at the ends and carrying the lower half of the two tubes which are respectively the tube connecting the bottom bracket to the socket steering wheel and the one connecting the bottom bracket to the saddle.
The cycle frame is obtained by assembling the different elements as shown in fig. 40; the ends of the tubes 10a and 13a of the upper and lower elements of the steering tube are welded together, while the free ends of the tubes 7 and 14 are respectively welded to the corresponding end of the tube 21 and to the end of the tube 41. The lower end of tube 28 is welded to the upper end of tube 42 and, finally, the ends of the lower part of the rear fork, which is manufactured separately, are fixed in the sockets 38a of the housing. crankset.
The frame members can "be assembled by any suitable welding process, for example by electric close-up arc welding.
According to variations of the embodiments described, the tubular parts can be stretched to any desired length, since the stamped parts can have any required thickness, in order to provide the metal necessary for the construction. stretching operation. Thus, the. tubular part of a stamped part can be stretched to a length greater than half of the corresponding frame tube, the tubular part of another stamped part, having to form the other part of the same tube, therefore being stretched to a shorter length.
The tubular portion could also be stretched to the length corresponding to that of an entire frame tube.
According to another implementation of the process, elements of the frame can be made as shown in the fi-. 41 <B> to </B> 43, starting from two identical blanks 47 (6b.41) each comprising a main rec tangular part of which two opposite sides each have two arms. By stamping each blank, a part is obtained comprising. a main gutter 48 and four side gutters 49, 50, 51 and 52, all opening into the. main gutter.
Two of these embossed parts are applied one against the other so that their edges are contiguous, as shown in FIG. 43, the concave faces being turned against one another, then the two parts are welded together along the joint 53.
A single part is thus obtained comprising a main tubular part 55 and four lateral tubular parts, which part is then divided by cutting the main tu bular part 55 transversely, following line 54 ', and longitudinally, following two parallel lines 54. to the axis of this part, so as to obtain four parts each comprising a part in the form of a gutter and only one of said lateral tubular parts, parts which are similar to that shown at the dregs. 4 and which are then subjected to the same operations as the latter part, in order to obtain four frame elements. However, the main tubular part 55 of the part shown in.
Fig. 43 could be stretched to the required Ion before this part is di sighted longitudinally and transversely, unless the stretching operation is performed on each half of the main tubular part 55 after the latter was seen transversely, but before the longitudinal vision was operated.
When he. This is a lady's cycle, the element comprising the lower rear part (the upper frame tube and part of the saddle-bottom bracket tube can be obtained from a part such as that shown at <I > rie. </I> 44, part obtained in the same way as the part shown in figure 4.
For this purpose, the wings of the. gutter-shaped part 57 are rounded, then welded edge to edge to form a tube with open ends and circular section, which can be stretched either in its part located on one side of the lateral tubular part 56, or in its other part, or in its two parts, in order to form part of the saddle-bottom bracket tube; the lateral tubular part 56 is stretched to form the lower part of the upper tube of the frame, the stretching operation being carried out before closing the gutter-shaped part 57.