Bateau gonflable. La présente invention a pour objet un bateau gonflable, pouvant servir d'engin de sport ou de sauvetage.
Il comprend une coque en matière souple, par exemple faite au moyen de feuilles de matière plastique découpées, assemblées et réunies ensemble, et des chambres à air qui, à l'état gonflé, sont plus longues que la coque, celle-ci étant conformée de telle faon que; une fois les chambres à air logées dans la coque, elles prennent la forme d'ares de cer cle et cintrent la coque vers le haut, de ma nière à s'opposer à la déformation en sens inverse que tend à produire le poids du pi lote.
De préférence, les chambres à air sont maintenues dans leur partie centrale par des manchons solidaires de la coque, tandis que leurs extrémités prennent appui dans les extrémités de la coque. D'une manière avantageuse, les chambres à air peuvent coulisser dans les man chons quand elles sont dégonflées, ce qui per met de les retirer facilement en cas de be soin.
De plus, il est avantageux que la coque présente des extrémités effilées. Les chambres à air, à moitié de leur longueur, peuvent être munies de valves de gonflage qui passent dans des ouvertures des manchons. En outre, les chambres à air peuvent avoir une forme cy lindrique effilée vers leuxls extrémités.
Dans la forme d'exécution adoptée de pré férence, les chambres à air sont au nombre de deux, disposées parallèlement dans le sens de la longueur, laissant entre elles un espace qui forme le siège du pilote.
Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, représente une forme d'exécution du bateau objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en perspective par dessus du bateau en état de navigabilité.
La fig. 2 en est une vue .de profil. La fig. 3 est une coupe transversale.
La fig. 4 montre séparément la coque, et la fig. 5 une chambre à air.
Comme on le voit sur ce dessin, le bateau comprend une coque formée par un dessus cc et im dessous b réunis entre eux suivant une ligne c.
Cette coque peut être faite au moyen de feuilles de matières plastiques; de tissus im perméabilisés ou autres matériaux appropriés.
Le dessus du bateau présente une ouver ture e qui crée l'espace libre voulu pour rece voir le pilote.
Des deux côtés de l'ouverture, le dessus est retourné et vient se fixer sur le fond. suivant une ligne f en formant deux manchons cg.
Dans ces manchons sont engagées les chambres à air h.
Celles-ci consistent en des tubes dont. les extrémités sont, dans l'exemple représenté, en forme de pointes de cigare. Elles sont munies de -valves de gonflage i, qui passent dans les ouvertures j des manchons.
Lesdites chambres sont, lorsqu'elles sont gonflées, un peu plus longues que la coque, de sorte que, sous l'effet de la pression inté rieure, elles se mettent en arcs de cercle.
Comme le fond est moins extensible que le dessus, à cause de l'ouverture de ce dernier, la concavité des arcs se tourne -vers le bas et le corps du bateau: bombe vers le haut, comme on le voit à la fig. 2. .
Cette forme des chambres et de la coque s'oppose_ que le bateau se plie en se creusant sous le poids de l'occupant.
Les chambres étant maintenues seulement par les manchons, il est très facile ds les reti rer en les faisant glisser dans ces manchons, lorsqu'elles sont suffisamment dégonflées, ce qui permet de les examiner pour rechercher les fuites s'il son produit.
On remarquera que l'espace compris centre les chambres forme un logement où s'assied le pilote, qui se trouve ainsi maintenu solide- ment à l'intérieur du bateau.
Si on donne au bateau une faible largeur, le pilote se trouve serré entre les chambres et fait corps avec le bateau, et n'enést pas séparé par l'action des vagues. L'effet de son poids augmente ce serrage.
L'action des chambres à air s'oppose à la déformation de la coque qui, sous. l'action de la pression de l'eau, et du poids du pilote, aurait tendance à se plier, les extrémités se relevant. Au contraire, grâce . à la disposition des chambres, le bateau prend la forme de la fig. 2.
Les chambres à air peuvent être cylindri ques avec les extrémités coniques, comme il a été dit, ou bien ces chambres peuvent être profilées de manière variable sur la longueur, notamment pour donner de l'aise au pilote.
Pour le transport, on :dégonfle les cham bres et on replie lé bateau. I1 occupe alors un très petit volume. D'autre part, en raison de sa constitution, sont poids est très léger.
Grâce à ces formes effilées, le bateau peut être déplacé avec une rapidité très supérieure à celle des engins pneumatiques du même genre, tout en gardant une bonne direction.
Il est à noter qu'il ne comprend pas d'ar matures rigides, susceptibles de se briser. Etant donné les matériaux dont il est cons titué, il est insensible .à l'action de l'eau douce ou de l'eau. de mer, et ne peut pourrir.
Il présente une grande flottabilité et peut affronter la mer dans -des circonstances où les autres bateaux pliants de ce genre ne peuvent le faire.
Inflatable boat. The present invention relates to an inflatable boat, which can be used as a sports or rescue vehicle.
It comprises a shell of flexible material, for example made by means of sheets of plastic material cut, assembled and joined together, and air chambers which, in the inflated state, are longer than the shell, the latter being shaped in such a way that; once the air chambers are housed in the hull, they take the form of ares de cer cle and bend the hull upwards, so as to oppose the deformation in the opposite direction that the weight of the foot tends to produce. lot.
Preferably, the air chambers are held in their central part by sleeves integral with the shell, while their ends are supported in the ends of the shell. Advantageously, the air chambers can slide in the sleeves when they are deflated, which allows them to be easily removed in case of need.
In addition, it is advantageous for the shell to have tapered ends. The inner tubes, at half their length, may be fitted with inflation valves which pass through openings in the sleeves. In addition, the air chambers may have a cylindrical shape tapering towards their ends.
In the preferred embodiment, the air chambers are two in number, arranged parallel in the direction of the length, leaving between them a space which forms the pilot's seat.
The appended drawing, given by way of example, represents an embodiment of the boat which is the subject of the invention.
Fig. 1 is a perspective view from above of the seaworthy boat.
Fig. 2 is a side view. Fig. 3 is a cross section.
Fig. 4 shows the shell separately, and FIG. 5 an inner tube.
As seen in this drawing, the boat comprises a hull formed by a top cc and a bottom b joined together along a line c.
This shell can be made by means of plastic sheets; impermeabilized fabrics or other suitable materials.
The top of the boat has an opening which creates the necessary free space to receive the pilot.
On both sides of the opening, the top is turned over and attaches to the bottom. along a line f forming two sleeves cg.
In these sleeves are engaged the air chambers h.
These consist of tubes including. the ends are, in the example shown, in the form of cigar tips. They are fitted with inflation valves i, which pass through the openings j of the sleeves.
Said chambers are, when inflated, a little longer than the shell, so that, under the effect of the internal pressure, they form arcs of a circle.
As the bottom is less extensible than the top, because of the opening of the latter, the concavity of the arches turns downwards and the body of the boat: bomb upwards, as seen in fig. 2..
This shape of the chambers and the hull prevents the boat from bending and hollowing out under the weight of the occupant.
The chambers being held only by the sleeves, it is very easy to remove them by sliding them in these sleeves, when they are sufficiently deflated, which allows them to be examined for leaks if they occur.
It will be noted that the space included in the center of the rooms forms a housing where the pilot sits, which is thus held securely inside the boat.
If we give the boat a small width, the pilot is squeezed between the chambers and is integral with the boat, and is not separated by the action of the waves. The effect of its weight increases this tightening.
The action of the air chambers opposes the deformation of the shell which, under. the action of the water pressure, and the weight of the pilot, would tend to bend, the extremities being raised. On the contrary, thanks. at the disposal of the rooms, the boat takes the form of fig. 2.
The air chambers can be cylindrical with the conical ends, as has been said, or else these chambers can be profiled in a variable manner along the length, in particular to give comfort to the pilot.
For transport, we: deflate the rooms and fold up the boat. It then occupies a very small volume. On the other hand, due to its constitution, its weight is very light.
Thanks to these tapered shapes, the boat can be moved with a speed much faster than that of pneumatic machines of the same kind, while keeping a good direction.
It should be noted that it does not include any rigid mature arches, liable to break. Given the materials of which it is made, it is insensitive to the action of fresh water or water. sea, and cannot rot.
It has great buoyancy and can face the sea in circumstances where other folding boats of this kind cannot.