Innenbackenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft eine Innenbaeken- bremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit mindestens zwei Bremsbacken und zwischen den Bremsbaekenenden angeordneten Spreizorga nen.
Um die Wirkungsweise solcher Bremsen zu verbessern, ist erfindungsgemäss jedes einer Bremsbacke zugeordnete Spreizorgan um eine Achse v erschwenkbar und zugleich mit einer zylindrischen Abstützfläche für das andere Ende der benachbarten Bremsbacke versehen, deren Krümmungsachse derart, exzentrisch zur Drehachse des Spreizorgans liegt, dass heim Spreizvorgang beide Enden der Brems backen in Richtung auf die Trommelbrems- fli*iche zu bewegt werden. Durch geeignete Wahl der exzentrischen Lage dieser Schwenk achsen zueinander lässt sich eine gleichmässige Anlage der Backen an die Bremstrommel und damit eine gleichmässige Verteilung der Bremskräfte erreichen.
Auf der Zeichnung sind mehrere Ausfüh rungsbeispiele des Gegenstandes der Erfin dung veranschaulicht, und zwar zeigen Fig.1 eine mechanische Zweibackenbremse in Draufsicht, Fig. 2 eine andere Ausführungsform einer mechanischen Bremse, ebenfalls in Draufsicht, Fig. 3 eine Seitenansicht in Richtung des Pfeils A der Fig. 2, Fig.4 eine Teildarstellung der Lagerung einer Bremsbacke,
Fig. 5 eine hydraulische Zweibackenbremse in Draufsicht und Fig. 6 einen Ausschnitt einer mechanischen Bremse nach Art der in Fig. 5 dargestellten Bremse.
Bei der in Fig. 1 dargestellten Zweibacken bremse bedeuten 1 eine Achse, 2 eine Brems platte, 3 eine Bremstrommel, 4 und 5 Brems backen und 6' und 7' Drehachsen von Schlüs selwellen, die in der Bremsplatte drehbar ge lagert und durch Hebel 8 und 9 verschwenk- bar sind. Die Schlüsselwellen sind die Träger von Spreizorganen 6 und 7, die zwischen den einander zugekehrten Enden der Bremsbacken 4 und 5 angeordnet und auf der einen Seite der Schlüsselwellen mit Abflachungen und auf der entgegengesetzten Seite mit zylindri schen Flächen 10 und 11 versehen sind, deren Krümmungsachsen 10' und 11' exzentrisch zu den Drehachsen 6' und 7' der Schlüsselwellen liegen.
Die Exzentrizität kann für beide Flä chen nach Grösse und Richtung gleich oder ungleich sein. Beide Bremsbacken 4 und 5 werden durch zwischen ihnen angeordnete Federn 12 und 13 in Anlage mit den beiden Spreizorganen gehalten, wobei in der Ruhe lage der Bremse zwischen den Bremsbacken und der Bremstrommel ein Spiel 14 vorhan den ist. Jedes Spreizorgan stützt sich mit sei ner Abflachung an dem flachen Fuss der ihm zugeordneten Bremsbacke ab, während seine zylindrische Fläche die Stützfläche für eine an der andern Bremsbacke angebrachte Zylin derfläche bildet. Hierbei ist der Abstand der Drehachsen 6' und 7' der Schlüsselwellen von der Mitte der Bremse grösser als der Abstand der Krümmungsachsen 10' und 11' der Stütz flächen von der Bremsmitte.
Die Wirkungs weise dieser Bremse ist folgende: Bei einer Verdrehung des Hebels 8 in Pfeilrichtung wird durch die Abflachung des Spreizorgans 6 die Backe 5 um die Achse 11' gedreht, bis sie an der Bremstrommel anliegt. Wird gleichzeitig mit dem Hebel 8 auch der Hebel 9 in Pfeilrichtung bewegt, so bewegt die Abflachung des Spreizorgans 7 auch die Backe 4 um die Achse 10'. Da nun aber die Dreh achsen 10' und 11' exzentrisch zu den Dreh achsen 6' und 7' der Schlüsselwellen liegen, führen die Drehachsen 10' und 11' solche :Kreisbewegungen aus, dass die Backen auch an den abgestützten Enden gegen die Trom mel bewegt werden und eher zur Anlage kom men als bei der bisher üblichen Ausbildung.
Fallen die durch die Pfeile angedeuteten Be tätigungskräfte fort, so ziehen die Federn 12 und 13 die Bremsbacken und Hebel in die Ruhestellung zurück, in der die Bremse wie der gelöst ist.
Bei der Ausführungsform der Bremse nach Fig. 2 bis 4 greifen die benachbarten Backen enden 15, 15' in der Umfangsrichtung inein ander. Sie werden von den in der Bremsplatte 2 gelagerten Schlüsselwellen 17, 17' durchsetzt und liegen an diesen unter dem Einfluss von Federn 16, 16' an. Im Bereich der Brems backenenden sind diese Schlüsselwellen mit Aussparungen versehen, die zu ihren Dreh achsen diametral verlaufende Spreizflächen 18 und 18' für die eine der Bremsbacken bilden, deren andere beiderseits der Ausnehmung mit Augen 19 und 19' verschwenkbar auf der Schlüsselwelle gelagert ist.
Nach Fig. 4 sitzen dabei auf der Schlüssel welle 17, deren Drehachse mit 17" bezeichnet ist, zwei Exzenter 20, deren Umflächen die Stützflächen für die um ihre Mittelachse 20' verschwenkbare Bremsbacke 1.5 bilden. Die beiderseits der Aussparung angeordneten Ex zenter können mit der Schlüsselwelle 17 ein Stück bilden. Bei der Ausführung nach Fig. 4 sind sie als eine im Auge 19 gelagerte Exzen- terbüchse ausgebildet, die zum Nachstellen der Bremse v erdrehbar und am Backen 15 oder an der Schlüsselwelle 17 durch ein Befesti gungsmittel 21 feststellbar ist.
Bei der in Fig.5 gezeigten, hydraulisch betätigten Bremse bedeuten 22 die Brems platte und 23 die Bremstrommel, welche sich um die Achse 24 dreht. Die zwischen den ein ander zugekehrten Enden der Bremsbacken 31 und 33 angeordneten Spreizorgane werden hier durch an der Bremsplatte 22 um Zapfen 25 und 26 verschwenkbare Gehäuse 32' und 34' gebildet, die in bekannter Weise Brems zylinder mit durch ein Druckmittel beauf- schlagten Druckkolben 32 und 34 aufnehmen, die auf das eine Ende der zugeordneten Brems backe einwirken.
An dem den Druckkolben gegenüberliegenden Teil der Gehäuse 32' und 34' ist als Stützfläche für die benachbarte Bremsbacke je eine Bohrung angebracht, in der die Bremsbacke um den Zapfen 29 bzw. 30 verschwenkbar gelagert ist.
Die Anordnung der einzelnen Schwenk achsen in der Ruhestelllung der Bremse ist derart, dass die Schwenkzapfen 25 und 26 der Gehäuse 32' und 34' und die Schwenkzapfen 29 und 30 der Bremsbackenenden quer zu den Achsen 27 und 28 der Druckzylinder liegen und in radialer Richtung weiter von der Mitte der Bremse abstehen als die Achsen der Druckzylinder. Weiterhin stehen die Zapfen 29 und 30 weniger weit von der Mitte der Bremse ab als die Schwenkzapfen 25 und 26 der Gehäuse 32' und 34'.
Es werden daher bei einer Spreizung der Bremsbacken durch die Reaktionskraft der unter Druck gesetzten Druckkolben die Gehäuse um ihre Schwenk zapfen 25 und 26 so verdreht, dass mit der Spreizung der Bremsbacken auch eine Ver stellung der Schwenkzapfen 29, 30 radial nach aussen zur Bremstrommel hin einhergeht.
Um die Schwenkbewegung der Gehäuse 32' und 34' zu begrenzen, sind für sie einstellbare Anschläge 36 und 38 vorgesehen. Durch an den Gehäusen und an der Bremsplatte 22 an greifende Federn 35, 37 werden die Gehäuse in Anlage mit den Anschlägen 36 und 38 ge halten, während zwischen den Gehäusen 32' und 34' und den Bremsbacken 31, 33 angeord nete Federn 39, 40 die Bremsbacken gegen die Enden der in den Gehäusen gelagerten Druck kolben drücken.
Die einstellbaren Anschläge 36 und 38 sind zugleich zum Einstellen der Bremsbacken be nutzbar.
Ausserdem kann die Grundeinstellung der Bremsbacken auch durch an sich bekannte verstellbare Zylinderkappen 41 und 42 erfol gen.
Das zur Beaufsehlagung der Druckkolben benutzte Druckmittel (öldruck, Luftdruck oder dergleichen) kann durch die hohlen Zap fen 25 bzw. 26 den Bremszylindern zugeleitet werden.
Statt auf hydraulische kann die Bremse auch auf mechanische Weise betätigt sein, etwa wie in Fig. 6 dargestellt ist. In diesem Falle sind beispielsweise die hydraulischen Druekkolben durch eine Zahnstange 43 er setzt, die über ein Zahnrad 44 und einen He bel 45 bewegt wird. Kennzeichnend für diese Ausführungsform ist wieder, dass bei Betäti gung beider Druckkolben bzw. Zahnstangen sich die Bremskräfte von der einen Backe über die Druekkolben bzw. die Zahnstangen infolge der schwenkbaren Lagerung der Gehäuse auf die andere Bremsbacke im angegebenen Sinn übertragen können.
Die Erfindung umfasst auch Bremsen mit mehr als zwei Backen.
Internal shoe brakes, in particular for motor vehicles. The invention relates to an internal brake, in particular for motor vehicles, with at least two brake shoes and spreading organs arranged between the ends of the brake shoes.
In order to improve the effectiveness of such brakes, according to the invention, each expansion element assigned to a brake shoe can be pivoted about an axis v and at the same time is provided with a cylindrical support surface for the other end of the adjacent brake shoe, the axis of curvature of which is eccentric to the axis of rotation of the expansion element, so that both during the expansion process The ends of the brake jaws are moved in the direction of the drum brake fluid. A suitable choice of the eccentric position of these swivel axes with respect to one another enables the jaws to rest evenly on the brake drum and thus to achieve an even distribution of the braking forces.
In the drawing, several exemplary embodiments of the subject matter of the inven tion are illustrated, namely, FIG. 1 shows a mechanical two-jaw brake in plan view, FIG. 2 shows another embodiment of a mechanical brake, also in plan view, FIG. 3 shows a side view in the direction of arrow A. Fig. 2, Fig. 4 a partial representation of the storage of a brake shoe,
FIG. 5 shows a top view of a hydraulic two-jaw brake and FIG. 6 shows a detail of a mechanical brake of the type of the brake shown in FIG.
In the two-jaw brake shown in Fig. 1 mean 1 an axis, 2 a brake plate, 3 a brake drum, 4 and 5 brake jaws and 6 'and 7' axes of rotation of Schlüs selwellen that rotatably ge in the brake plate and supported by lever 8 and 9 are pivotable. The key shafts are the carriers of expansion members 6 and 7, which are arranged between the facing ends of the brake shoes 4 and 5 and are provided on one side of the key shafts with flats and on the opposite side with cylindri's surfaces 10 and 11, the axes of curvature 10 'and 11' are eccentric to the axes of rotation 6 'and 7' of the key shafts.
The eccentricity can be the same or different for both surfaces in terms of size and direction. Both brake shoes 4 and 5 are held by springs 12 and 13 arranged between them in contact with the two spreaders, with the brake in the rest position between the brake shoes and the brake drum a game 14 is the IN ANY. Each spreader is supported with its flattening on the flat foot of the brake shoe assigned to it, while its cylindrical surface forms the support surface for a cylinder surface attached to the other brake shoe. Here, the distance between the axes of rotation 6 'and 7' of the key shafts from the center of the brake is greater than the distance between the axes of curvature 10 'and 11' of the support surfaces from the center of the brake.
The effect of this brake is as follows: When the lever 8 is rotated in the direction of the arrow, the jaw 5 is rotated about the axis 11 'by the flattening of the spreader 6 until it rests on the brake drum. If the lever 9 is also moved in the direction of the arrow at the same time as the lever 8, the flattened portion of the expansion member 7 also moves the jaw 4 about the axis 10 '. But since the axes of rotation 10 'and 11' are eccentric to the axes of rotation 6 'and 7' of the key shafts, the axes of rotation 10 'and 11' carry out such circular movements that the jaws also at the supported ends against the drum are moved and are more likely to come to the plant than with the usual training.
If the loading forces indicated by the arrows fall away, the springs 12 and 13 pull the brake shoes and levers back into the rest position in which the brake is released as the.
In the embodiment of the brake according to FIGS. 2 to 4, the adjacent jaws end 15, 15 'in the circumferential direction inein other. They are penetrated by the key shafts 17, 17 'mounted in the brake plate 2 and bear against them under the influence of springs 16, 16'. In the area of the brake shoe ends, these key shafts are provided with recesses that form diametrically opposed expansion surfaces 18 and 18 'to their axes of rotation for one of the brake shoes, the other of which is pivoted on both sides of the recess with eyes 19 and 19' on the key shaft.
According to FIG. 4, two eccentrics 20 are seated on the key shaft 17, the axis of rotation of which is denoted by 17 ″, the outer surfaces of which form the support surfaces for the brake shoe 1.5, which can be pivoted about its central axis 20 ' 4 they are designed as an eccentric bushing mounted in the eye 19, which can be rotated to readjust the brake and can be fixed on the jaw 15 or on the key shaft 17 by a fastening means 21.
In the hydraulically operated brake shown in FIG. 5, 22 is the brake plate and 23 is the brake drum, which rotates about the axis 24. The spreading members arranged between the ends of the brake shoes 31 and 33 facing one another are formed here by housings 32 'and 34' which can be pivoted about pins 25 and 26 on the brake plate 22, the brake cylinders in a known manner with pressure pistons 32 acted upon by a pressure medium and 34 record, which act on one end of the associated brake shoe.
On the part of the housing 32 'and 34' opposite the pressure piston, a hole is provided as a support surface for the adjacent brake shoe, in which the brake shoe is mounted pivotably about the pin 29 or 30.
The arrangement of the individual pivot axes in the rest position of the brake is such that the pivot pins 25 and 26 of the housing 32 'and 34' and the pivot pins 29 and 30 of the brake shoe ends are transverse to the axes 27 and 28 of the pressure cylinder and further in the radial direction protrude from the center of the brake as the axes of the pressure cylinders. Furthermore, the pins 29 and 30 are less from the center of the brake than the pivot pins 25 and 26 of the housings 32 'and 34'.
Therefore, when the brake shoes spread by the reaction force of the pressurized pressure piston, the housing is rotated around its pivot pin 25 and 26 so that with the spreading of the brake shoes, the pivot pins 29, 30 also move radially outwards towards the brake drum .
In order to limit the pivoting movement of the housings 32 'and 34', adjustable stops 36 and 38 are provided for them. By acting on the housings and on the brake plate 22 springs 35, 37, the housings are in contact with the stops 36 and 38 keep ge, while between the housings 32 'and 34' and the brake shoes 31, 33 angeord designated springs 39, 40 press the brake shoes against the ends of the pressure pistons stored in the housings.
The adjustable stops 36 and 38 can also be used to adjust the brake shoes.
In addition, the basic setting of the brake shoes can also take place by means of adjustable cylinder caps 41 and 42 known per se.
The pressure medium used to act on the pressure piston (oil pressure, air pressure or the like) can be supplied to the brake cylinders through the hollow Zap fen 25 or 26.
The brake can also be actuated mechanically instead of hydraulically, for example as shown in FIG. In this case, for example, the hydraulic pressure piston by a rack 43 he sets, which is moved via a gear 44 and a lever 45. Another characteristic of this embodiment is that when both pressure pistons or racks are actuated, the braking forces can be transferred from one jaw to the other brake shoe in the specified sense via the pressure piston or racks due to the pivoting mounting of the housing.
The invention also encompasses brakes with more than two shoes.