Dispositif de commande d'un embrayage double<B>à</B> friction. L'invention<B>a</B> pour objet un dispositif de commande d'embray .
<B>.</B> age double<B>à</B> friction, comportant, d'une part, deux séries d'organes (le roulement disposées dans deux plans paral lèles et perpendieffliaires <B>à</B> l'axe de Fem- J)ra#-age et, d'autre part, deux gorges dont chacune coopère avec une des deux séries pour mettre en prise l'un des embrayages simples <B>de</B> Fembravage double.
Le dispositif die eommande selon Finven- lion est earaetérisé par des moyens méeani- ques destinés<B>à,</B> maintenir cionstamment une distance axiale déterminée entre les deux plans clans lesquels se trouvent les deux séries d'or#)-ane,,î de roulement, de sorte que le<B>dé-</B> placement, clans Je sens de, l'axe de l'ensemble, de Fune de ces séries, est,
. accompagné obliga.- ioirenient par un dé-placement axial semblable (le ]autre série.
Le dessin ei-annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution et une va riante de détail du dispositif objet de Pinven- tion.
La fiig. <B>-1</B> représente, partie en élévation, partie en coupe longitudinale, un embrayage double en position de point. mort.
La fig. 2 représente, en coupe Iongitudi- nale, un détail du même embrayage, en posi tion embrayée<B>à</B> gauche.
La fig. <B>3</B> représente, en perspective, Lm fourreau coulissant que comporte ledit em- braya.ge. Les fig. 4. et 5, enfin,<B>son</B> ehaeulic, une coupe longitudinale par une clavette de posi tionnement, respectivement aux positions de point mort et d'embrayage<B>à</B> gauche.
L'embrayage comporte deux blocs de dis ques pouvant être mis en prise non simulta- nement et portant chacun deux groupes de disques dont ].'un est constitué par des disques intérieurs<B>1</B> et l'autre par des disques exté rieurs 2, chaque disque de Fun des groupes étant disposé entre deux disques de l'autre groupe,<B>à</B> l'exception des disques extrêmes 2.
Les disques intérieurs<B>1</B> sont solidaires en rotation de l'arbre<B>3,</B> par exemple par l'inter médiaire du moyeu 4 calé sur cet. arbre, tan dis que les disques extérieurs 2 sont solidaires en rotation d'un arbre creux<B>5,</B> l'arbre<B>3</B> étant moteur et l'arbre<B>5</B> mÛ, ou inversement.
Les disques de chaque groupe sont. montés de façon<B>à</B> pouvoir coulisser axialement sur leur support, de sorte qu'ils peuvent être appliqués les uns contre las autres par un disque de pression<B>6,</B> Irrsqi--L'il la-Lit mettre l'embrayage en prise. landis que des ressorts intermédiaires<B>7</B> tendent<B>à</B> écarter les disques les uns des autres, afin d'a sirer le débrayage.
Du côté du bloc de disques 1-2 qui est opposé <B>à</B> celuii où se trouve le disque de pression<B>6,,</B> est prévu un disque d'appui coulissant<B>8,</B> sur lequel agissent des ressoi-ts <B>9,</B> et qui a pour but, notamment, d'assurer une répartition -uniforme de la pression exercée sur les dis ques. Les références désignant les pièces de l'embrayage symétrique de celui décrit sont affectés d'un indice a, sur les figures.
L'embrayage est commandé par deux sé ries 14 et 14a d'organes de roulement, dispo sées dans deux plans parallèles et perpendicu laires<B>à</B> l'axe de Fembrayage, qui, sous la pous sée d'un manchon de commande unique<B>13,</B> rentrent dans l'une des deux gorges<B>16,</B> 16a pratiquées sur le moyen 4 où ils restent ver rouillés par ce manchon aussi longtemps que l'embrayage reste en prise.
Le disque de pres sion.<B>6</B> est. déplacé axialement <B>à</B> Faide de la série 14 des organes de roulement par Pinter- médiaire dLin manchon coulissant<B>10</B> fileté extérieurement et porteur dune couronne filetée intérieurement<B>11,</B> les éléments<B>10-11</B> permettant, par leur rotation relative, de ré gler la pression exercée sur les disques en po sition d'embra-,#-a,,e.
Le disque 6a. est déplacé axialement, <B>à</B> l'aide de la série 14a des organes de roule ment par Fintermédiaire d'éléments symétrî- ques aux éléments<B>10-11.</B> Le manchon de commande<B>13</B> est déplacé<B>à</B> Faide d'une four chette non représentée sur les figures. Les organes de roulement peuvent être des billes, des galets cylindriques ou des galets en ton neau.
Dans certains cas, par exemple lorsque l'huile est très visqueuse, il peut arriver que Peffort des ressorts<B>7, 9</B> nesoit pas suffisant pour ramener le manchon coulissant<B>10</B> rapi dement dans la position correspondant au<B>dé-</B> brayage, de sorte que les organes de roule ment 14 ne sont. pas non plus immédiatement expulsés de la gorge<B>16.</B> Lorsque l'embrayage est man#uvré rapidement de la position em brayée<B>à</B> gauche<B>à</B> la position embrayée<B>à</B> droite par exemple, il peut se faire que des billes 14 restent dans la gorge<B>16,</B> ce qui main tient Fembrayage embrayé<B>à</B> gauche au mo ment où on.
veut embrayer<B>à</B> droite.
Pour exclure avec certitude un tel inci dent, des moyens mécaniques sont prévus qui maintiennent constamment -une distance axiale déterminée entre les deux plans dans lesquels se trouvent les deux séries d'organes de rou- lenient, de sorte que le déplacement dans le sens de l'axe de Pensemble, de l'une de ces sé ries, est accompagné obligatoirement par un <B>C CI</B> déplacement axial semblable<B>de,</B> l'autre série.
Dans une forme d'exécution préférée, on a recours<B>à</B> deux couronnes de billes 14 et 14a et<B>à</B> un fourreau coulissant. unique 12, d'épais seur inférieure<B>à</B> celle des billes, et percé de deux séries de trous<B>15</B> et 1.5a de diamètre légèrement supérieur<B>à</B> celui des billes, les trous de chaque série étant centrés sur deux plans perpendiculaires<B>à</B> l'axe du fourreau et, par conséquent,<B>à</B> celui de l'embrayage. Un tel fourreau laisse aux billes la possibilité de se déplacé librement dans le sens radial, mais maintient les deux eouronnes de billes dans des plans transversaux espacés dîme IonglieLir invariable.
Le déplacement des organes de roulement est commandé de préférence par un manchon açPencé <B>de</B> manière<B>à</B> agir, suivant le sens de son coulissement, sur l'une ou l'autre des sé ries d'organes de roulement,, en particulier en position d'embrayage, avec eelle qui ne se trouve pas logée dans la gorge correspon dante, et, par l'intermédiaire des susdits moyens, avec l'autre série d#organes de roule ment. On obtient ainsi -une commande posi tive des deux séries d'organes de roulement, notamment dans le cas où une, série se trouve logée dans sa gorge.
Chacun des organes de roulement de cette série se trouve alors sou mis<B>à</B> une poussée axiale. On met avantagea- sement <B>à</B> profit cette poussée axiale en dispo sant obliquernent le rebord de la gorge de manière<B>à</B> donner naissance-<B>à</B> une composante radiale propre<B>à</B> expulser ladite série de la gorge, lorsqu'on déplace le manchon de commande dans le sens du débrayage. Au point mort, les deux séries sont en dehors de leur gorge et le manchon peut agir sur lune ou l'autre des séries d'organe-, de roulement, selon le sens (le son déplacement.
On prévoit dans le moyen 4 deux gorges <B>16</B> et 16a espacées d%ne longueur différente de la distance entre les plans des eouronnes de billes et, de préférence, supérieure<B>à</B> celle- ci. De cette manière, il y a toujours au moins une couronne, de bille-, en dehors de sa<B><U>g</U></B> r-e <B>10 -</B> et sur laquelle peut agir n directement le mat- clion de commande. Les gorges du moyeu Nont pourvues de plans inclinés<B>17</B> et 17a sur leurs rebords qui se font face dans la forme d'exécution préférée.
La somme, de la profon deur des gorges et de l'épaisseur du fourreau eoulissant est légèrenient supérieure au dia- inétre des billes.
Sur la face intérieure du manchon de com- niande <B>13</B> sont ménagés deux dégagements symétriques<B>18</B> et l8a compris entre, une por tée centrale cylindrique<B>19,</B> de diamètre<B>légè-</B> rement supérieur au diamètre extérieur du fourreau coulissant, et deux portées cylindri ques '20 et '210a, propres<B>à</B> former avec le moyeu 4 un espace annulaire d'épaisseur équivalente <B>au</B> diamètre des billes.
Le fonctionnement d'un tel embrayage est ]c'suivant: Ai <B>.</B> a point mort (fig. 1), les deux couronne-, (le billes 14 et 14a reposent entre le moyeu et les portées cylindriques 20 et 20a du man- elion.
Lorsqu'on veut, embrayer l'un des côtés de J'embrayage, par exemple le côté gauche sur les figures, on déplace le manchon de com mande<B>13</B> vers ce côté. La couronne de billes correspondante 1.4, poussée par le manchon, se déplace d'abord en roulant sur le nioveu 4, puis descend le long du, plan incliné <B>17</B> clans la -orge du moyeu<B>16.</B> Le contact des billes sur le manchon se fait d'abord sur la portée cylindrique 20, le long<B>d'a</B> dégagement <B>18</B> et eii-fin sur la portée cylindrique<B>19</B> qui assure le verrouillage des billes et, par con séquent, de l'embrayage, le manchon étant alors arrêté par une butée fixe (fig. 2),
dont il sera décrit ci-après une forme d'exécution préférée.
Lorsqu'on veut débrayer, on ramène le i#wn,choii de commande vers le centre. La por- iée cylindrique 20 se présente devant. la cou ronne de billes 14 située dans la. gorge<B>16</B> du i)ioveu. Cette couronne a ainsi la possibilité <B>(le</B> remonter sous l'action des ressorts<B>9</B> placés Pontre le disque d'appui<B>8</B> et des ressorts intermédiaires<B>7</B> placés entre les disques inté rieurs.
L'action conjuguée desdits ressorts est, eompjètée, voire reluplacée, notamment lorsque l'huile dans laquelle baigne l'embrayage est très visqueuse, par l'action du manclion qui vient en contact, par son dégagement 18a, avec l'autre couronne de billes et exerce par l'intermédiaire de cet-te couronne une poussée axiale sur le fourreau coulissant 12, poussée que celui-ci transmet<B>à</B> la couronne de billes 14; toutes les billes de cette couronne remon tant alors le long du plan. incliné<B>17</B> et ce trou vent ainsi expulsées de la gorge<B>16.</B>
L'embrayage étant symétrique, la descrip tion qui précède est -également variable lors qu'on embraye et débraye son côté droit.
Pour limiter, dans les deux sens, la course du manchon de commande<B>13,</B> d'une part, et pour solidariser en rotation, avec le moyeu 4, ledit manchon et le fourreau coulissant 12, d'autre part, on prévoit avantageusement une elavette 21 (fig. 4 et.<B>5)</B> que l'on solidarise au manchon, par exemple<B>à</B> l'aide d'une vis 22.
On ménage, #d'une part., dans le moyeu une rainure longitudinale<B>23</B> et, -d'autre pa-rt, dans le fourreau coulissa-nt 12 une lumière longitudinale 24 (voir également fig. <B>3)</B> dans lesquelles peut coulisser la clavette 21. A-Li point mort, l'ensemble de ces éléments occupe une position symétrique (fig. 4). Lorsqu'on embraye, le fourreau coulissant 12 se déplace axialement, j-LLsqu'à ce que la couronne de billes 14 par exemple vienne se loger dans la gorge<B>16</B> (fig. 2 et<B>5)</B> et reste immobilisé dans cette position.
Le manchon de commande, vient alors buter par la clavette, qui lui- est solidaire, contre le bord d'extrémité de la lumière 24 du fourreau coulissant.
Device for controlling a double <B> friction </B> clutch. The invention <B> has </B> for object a clutch control device.
<B>. </B> double age <B> with </B> friction, comprising, on the one hand, two series of members (the bearing arranged in two parallel planes and perpendieffliaires <B> to </ B > the axis of Fem- J) ra # -age and, on the other hand, two grooves each of which cooperates with one of the two series to engage one of the single clutches <B> of </B> the double clutch .
The control device according to Finven- tion is sterilized by mechanical means intended to <B>, </B> constantly maintain a determined axial distance between the two planes in which the two series of gold are located #) - ane ,, î of rotation, so that the <B> displacement </B>, in the sense of, the axis of the set, of one of these series, is,
. accompanied obliga.- ioirenient by a similar axial displacement (the] other series.
The accompanying drawing represents, <B> by </B> by way of example, an embodiment and a variant of detail of the device which is the subject of the invention.
The fiig. <B> -1 </B> represents, partly in elevation, partly in longitudinal section, a double clutch in point position. dead.
Fig. 2 shows, in longitudinal section, a detail of the same clutch, in the left engaged position <B> </B>.
Fig. <B> 3 </B> represents, in perspective, the sliding sheath that the said clutch comprises. Figs. 4. and 5, finally, <B> sound </B> ehaeulic, a longitudinal section through a positioning key, respectively at the neutral and clutch positions <B> to </B> left.
The clutch comprises two blocks of discs which can be engaged non-simultaneously and each carrying two groups of discs, one of which consists of inner discs <B> 1 </B> and the other of external disks 2, each group Fun disk being placed between two disks of the other group, <B> except </B> except for extreme disks 2.
The inner discs <B> 1 </B> are integral in rotation with the shaft <B> 3, </B> for example by means of the hub 4 wedged on this. shaft, tan say that the outer discs 2 are integral in rotation with a hollow shaft <B> 5, </B> the shaft <B> 3 </B> being the motor and the shaft <B> 5 </ B> mÛ, or vice versa.
The disks of each group are. mounted so <B> to </B> can slide axially on their support, so that they can be pressed against each other by a pressure disc <B> 6, </B> Irrsqi - L ' he-lit put the clutch in gear. landis that intermediate springs <B> 7 </B> tend <B> to </B> separate the discs from each other, in order to release the clutch.
On the side of the disc block 1-2 which is opposite <B> to </B> that where the pressure disc <B> 6 ,, </B> is located, there is a sliding support disc <B> 8 , </B> on which the <B> 9, </B> forces act and which aims, in particular, to ensure a uniform distribution of the pressure exerted on the disks. The references designating the parts of the symmetrical clutch of that described are assigned an index a, in the figures.
The clutch is controlled by two series 14 and 14a of running gear, arranged in two planes parallel and perpendicular <B> to </B> the axis of the clutch, which, under the thrust of a single control sleeve <B> 13, </B> fit into one of the two grooves <B> 16, </B> 16a made on the means 4 where they remain worm rusted by this sleeve as long as the clutch stays in gear.
The pressure disc. <B> 6 </B> is. axially displaced <B> to </B> by means of the 14 series of running gears by means of a sliding sleeve <B> 10 </B> externally threaded and carrying an internally threaded ring gear <B> 11, </ B > the elements <B> 10-11 </B> allowing, by their relative rotation, to adjust the pressure exerted on the discs in the clutch position -, # - a ,, e.
Disc 6a. is moved axially, <B> through </B> using the 14a series of rolling members via elements symmetrical to elements <B> 10-11. </B> The control sleeve < B> 13 </B> is moved <B> to </B> using a chette oven not shown in the figures. The running gears can be balls, cylindrical rollers or rollers in color.
In some cases, for example when the oil is very viscous, it may happen that the force of the springs <B> 7, 9 </B> is not sufficient to return the sliding sleeve <B> 10 </B> quickly in the position corresponding to <B> disengagement </B>, so that the rolling members 14 are not. also not immediately expelled from the throat <B> 16. </B> When the clutch is moved quickly from the engaged position <B> to </B> left <B> to </B> the position engaged <B> to the right </B> for example, it may happen that the balls 14 remain in the groove <B> 16, </B> which hand holds the clutch engaged <B> to the left </B> to the left. mo ment where we.
wants to engage <B> to </B> right.
To exclude with certainty such an incident, mechanical means are provided which constantly maintain a determined axial distance between the two planes in which the two series of rolling members are located, so that the displacement in the direction of the axis of the assembly, of one of these series, is necessarily accompanied by a similar <B> C CI </B> axial displacement <B> of, </B> the other series.
In a preferred embodiment, recourse is had to <B> </B> two rings of balls 14 and 14a and <B> to </B> a sliding sleeve. single 12, of thickness less than <B> than </B> that of the balls, and pierced with two series of holes <B> 15 </B> and 1.5a of diameter slightly greater <B> to </B> that of the balls, the holes of each series being centered on two planes perpendicular <B> to </B> the axis of the sleeve and, consequently, <B> to </B> that of the clutch. Such a sheath gives the balls the possibility of moving freely in the radial direction, but maintains the two crowns of balls in transverse planes spaced apart so that they are invariable.
The movement of the running gear is preferably controlled by a sleeve angled <B> </B> so <B> to </B> act, depending on the direction of its sliding, on one or other of the segments. ries of rolling members, in particular in the clutch position, with that which is not housed in the corresponding groove, and, through the aforesaid means, with the other series of rolling members is lying. A positive control of the two series of rolling members is thus obtained, in particular in the case where one series is housed in its groove.
Each of the running gear of this series is then subjected to <B> to </B> an axial thrust. This axial thrust is advantageously <B> to </B> advantageous by arranging the rim of the groove obliquely so as to <B> </B> give rise- <B> to </B> a radial component suitable <B> to </B> expel said series of the groove, when moving the control sleeve in the direction of disengagement. In neutral, the two series are outside their groove and the sleeve can act on one or the other of the series of organ-, bearing, depending on the direction (the sound displacement.
There are provided in the means 4 two grooves <B> 16 </B> and 16a spaced by a length different from the distance between the planes of the crowns of balls and, preferably, greater than <B> than </B> that- this. In this way, there is always at least one crown, of ball-, outside its <B> <U> g </U> </B> re <B> 10 - </B> and on which can act directly on the command. The hub grooves are not provided with inclined planes <B> 17 </B> and 17a on their edges which face each other in the preferred embodiment.
The sum, the depth of the grooves and the thickness of the sliding sleeve is slightly greater than the diameter of the balls.
On the inside face of the control sleeve <B> 13 </B> are provided two symmetrical clearances <B> 18 </B> and l8a between, a cylindrical central door <B> 19, </B> of diameter <B> slightly- </B> greater than the outer diameter of the sliding sleeve, and two cylindrical seats '20 and '210a, suitable <B> to </B> form with the hub 4 an annular space of thickness equivalent to <B> the </B> diameter of the balls.
The operation of such a clutch is] the following: Ai <B>. </B> in neutral (fig. 1), the two crowns-, (the balls 14 and 14a rest between the hub and the cylindrical seats 20 and 20a of the manelion.
When you want to engage one of the sides of the clutch, for example the left side in the figures, the control sleeve <B> 13 </B> is moved towards that side. The corresponding ring of balls 1.4, pushed by the sleeve, first moves by rolling on the level 4, then descends along the inclined plane <B> 17 </B> in the barge of the hub <B> 16 . </B> The contact of the balls on the sleeve is made first on the cylindrical seat 20, along <B> a </B> clearance <B> 18 </B> and eii-end on the cylindrical bearing <B> 19 </B> which ensures the locking of the balls and, consequently, of the clutch, the sleeve then being stopped by a fixed stop (fig. 2),
a preferred embodiment of which will be described below.
When we want to disengage, we bring the i # wn, control choice towards the center. The cylindrical porch 20 is in front. the crown of balls 14 located in the. throat <B> 16 </B> of i) ioveu. This crown wheel thus has the possibility of <B> (the </B> winding it under the action of the springs <B> 9 </B> placed by bridging the support disc <B> 8 </B> and intermediate springs < B> 7 </B> placed between the internal discs.
The combined action of said springs is, eompjètée, or even reluplaced, in particular when the oil in which the clutch is bathed is very viscous, by the action of the manclion which comes into contact, by its release 18a, with the other crown of balls and exerts through this crown an axial thrust on the sliding sleeve 12, thrust that the latter transmits <B> to </B> the ring of balls 14; all the balls of this crown remon so much along the plane. inclined <B> 17 </B> and this wind hole thus expelled from the throat <B> 16. </B>
As the clutch is symmetrical, the above description is also variable when the right side is engaged and disengaged.
To limit, in both directions, the stroke of the control sleeve <B> 13, </B> on the one hand, and to secure in rotation, with the hub 4, said sleeve and the sliding sleeve 12, on the other on the other hand, there is advantageously provided a bar 21 (fig. 4 and. <B> 5) </B> which is secured to the sleeve, for example <B> to </B> using a screw 22.
We spare, # on the one hand., In the hub a longitudinal groove <B> 23 </B> and, -on the other hand, in the sliding sleeve 12 a longitudinal slot 24 (see also fig. <B> 3) </B> in which the key 21. A-Li can slide in neutral, all of these elements occupy a symmetrical position (fig. 4). When the clutch is engaged, the sliding sleeve 12 moves axially, j-LLs until the ring of balls 14 for example comes to be housed in the groove <B> 16 </B> (fig. 2 and <B> 5 ) </B> and remains immobilized in this position.
The control sleeve then abuts by the key, which is integral with it, against the end edge of the slot 24 of the sliding sleeve.