Lichtsignaleinrichtung. Bei Lichtsignalen verwendet man vorzugs weise Signallampen mit Haupt- und Neben faden oder aber eine Haupt- und eine Re servelampe. Neuerdings sucht man auch ohne besondere Signaltransformatoren und Relais gleichrichter auszukommen, um die Anlagen. billiger zu gestalten, und speist bestimmte Stromkreise mit Gleichstrom, der z. B. aus einer Batterie entnommen wird.
Um hierbei allen Anforderungen hinsichtlich Sicherheit der Anlage bei Leitungsberührungen, Kurz sehlüssen, unrichtigem Arbeiten der Relais usw. zu begegnen, wird gemäss der Erfin dung die Einrichtung so aufgebaut, dass die Einschaltung des Nebenfadens, der über eine besondere Leitung an das Stellwerk ange schlossen ist, durch ein Relais geschieht, das sich am Signalstandort im Stromkreis des Hauptfadens befindet und einen Kontakt im Stromkreis des Nebenfadens betätigt.
Der Erfindungsgegenstand ist in der Figur beispielsweise erläutert.
Von den Anschlussklemmen im Stellwerk führen z. B. zwei Leitungen L1 und L2 zum Signal und speisen den Stromkreis, der die Haltstellung mit einer roten Lampe signali siert, wobei die Leitung L3 als Rückleitung dient. Die Lampe r ist unterteilt in einen Hauptfaden r1 und: einen Nebenfaden r2. Der Stromkreis des Hauptfadens führt über den Kontakt a eines nicht dargestellten Signal stellrelais und den Kontakt 42 des Überwa chungsmagnetschalters 40 für die Fahrstel- lung des Signals.
Der Nebenfaden: r2 ist über einen Kontakt 11 an die Leitung L2 ange schlossen, in der sich ein Überwachermagnet schalter 20 befindet. Das Relais 10 liegt am Signal in der Leitung des Hauptfaden--. r1 und ist erregt, solange der Hauptfaden ein geschaltet und in Ordnung ist. Der Haupt faden wird im Stellwerk überwacht durch einen Überwachermagnetschälter 30; sobald das Relais 10 abfällt, wird der Kontakt 11 geschlossen und der Nebenfaden liegt an Spannung. Es wäre möglich, die Einschaltung des Nebenfadens zu bewirken .durch Abfallen des Überwachers 30, indem dann die Leitung L2 eingeschaltet. wird.
Hierbei könnte aber eine Leitungsberührung oder ein Kurz- schluss zwischen den Leitungen L, und L3 an der gestrichelten Stelle ein falsches Signal zur Anzeige bringen, und zwar dadurch, dass bei einem maximalen Widerstand der Lei tungsschleifen der Kurzschlussstrom so be grenzt ist, dass die Sicherung des Stromkreises nicht ziim Durchbrennen kommt, wohl aber der Überwacher 30 durch denselben erst recht angezogen bleibt und mithin eine fal sche, ja sogar gefährliche Signalrückmel dung gibt;
denn der Hauptfaden r, ist in die sem Falle überbrückt, leuchtet also nicht, was jedoch an dem angezogenen Überwacher 30 nicht erkennbar wird.
Dies ist ein grundsätzlicher Mangel in allen Signalstromkreisen, die mit einer ver hältnismässig niedrigen Spannung über eine längere Kabelleitung betrieben werden. Hatman nun aber am Signal ein Relais 10, das bei Kurzschluss S überbrückt ist und abfällt und so die Umschaltung vom Hauptfaden auf den Nebenfaden bewirkt, so wird der Nebenfaden unabhängig von dem Überwacher 30 an Span nung gelegt, der Überwacher 20 zieht an und lässt die Störung erkennen, da normalerweise die Überwacher 20 und 30 nicht gleichzeitig angezogen sein können.
Es ist also hierdurch gewährleistet, dass an Stelle des kurz- ,geschlossenen Hauptfadens der Nebenfaden zum Aufleuchten kommt und gleichzeitig die Störung im Stellwerk zur Anzeige gebracht wird. Man kann also durch diese Anordnung einen Lichtstromkreis noch über eine maxi male Kabellänge schalten und durch eine normale Sicherung schützen und erreicht auch bei Nichtabschmelzen der Sicherung eine Störungsanzeige und die Umschaltung auf den Reservestromkreis.
In ähnlicher Weise kann man den Strom kreis, der die Fahrtstellung signalisiert, überwachen. Hier wird die grüne Lampe g durch die Leitung L4 und L5 mit Strom ver sorgt und durch einen Überwacher 40 gemel det. Dieser Stromkreis, der im folgenden kurz als Grünstromkreis bezeichnet ist, wird über den Kontakt b eines nicht dargestellten Signalstellrelais geschlossen.
Auch hier könnte zwischen der Rückleitung L5 und der Leitung L4 auf dem gestrichelt eingezeich neten Wege S1 ein Kurzschluss der grünen Lampe eintreten, ohne dass sich dies im Stellwerk durch Durchbrennen der Sicherung bemerkbar macht.
Der Überwacher 40 bliebe angezogen, während tatsächlich das Signal dunkel wäre. Eine Fehlhandlung wird nun dadurch verhindert, dass der Grünstromkreis durch ein Relais 50 auch am Signal über wacht wird, das seinerseits durch einen Kon takt 51 den Nebenfaden für die Signalisie rung der Haltstellung anschaltet, wenn bei eingeschaltetem Fahrtlicht ein Kurzschluss bei S1 auftreten würde. Wesentlich ist, dass betriebsmässig bei einem Wechsel von Halt auf Fahrt der Nebenfaden der roten Lampe jedesmal so lange weiterleuchtet, bis durch Anschalten des Relais 50 das Erschei nen der grünen Lampe garantiert ist und nun der Kontakt 51 unterbrochen wird.
Bei Vor handensein weiterer Lampen, Warnlampen und dergleichen kann man auch deren Auf leuchten in ähnlicher Weise überwachen.
Man ist hierbei noch in der Lage, eine betriebsmässige Überprüfung der Haupt--und Nebenfäden sowie der hierzu gehörigen Stromkreise zu bewirken, was dadurch ge schieht, dass die Leitung L5 zum Fahrtsignal geführt ist über einen Kontakt 31 des Über-, wachers 30 und einen Kontakt 21 des Über- wachers 20, die jedoch bei verschiedener Lage der beiden Überwacher geschlossen bzw. ge öffnet sind.
Erst wenn der Überwacher 30 abfällt und der Überwacher 20 zum Anspre chen kommt, sind beide Kontakte 31 und 21 geschlossen, der Fahrtbegriff wird signali siert und die beiden Anschaltkontakte 21 und 31 werden durch Ansprechen des vorher stromlosen Grünüberwachers 40 mit dessen Selbstschlusskontakt 41 überbrückt.
Die Einführung des Relais 50 erfordert keinen erhöhten Aufwand, da dieses Relais noch für andere Zwecke, z. B. für die Ein schaltung von Einrichtungen zur induktiven ,Zugbeeinflussung, mitbenutzt werden kann.
Light signal device. For light signals, preference is given to using signal lamps with a main and secondary thread or a main and a reserve lamp. Lately one tries to get by without special signal transformers and relay rectifiers for the systems. cheaper to design, and feeds certain circuits with direct current, the z. B. is taken from a battery.
In order to meet all requirements with regard to the safety of the system in the event of line contact, short circuits, incorrect operation of the relays, etc., the device is constructed according to the inven tion so that the activation of the secondary thread, which is connected to the interlocking via a special line , is done by a relay that is located at the signal location in the circuit of the main thread and actuates a contact in the circuit of the secondary thread.
The subject of the invention is explained in the figure, for example.
From the terminals in the interlocking lead z. B. two lines L1 and L2 to the signal and feed the circuit that Siert the hold position with a red lamp signali, the line L3 serves as a return line. The lamp r is divided into a main thread r1 and: a secondary thread r2. The circuit of the main thread leads via the contact a of a signal relay, not shown, and the contact 42 of the monitoring magnetic switch 40 for the driving position of the signal.
The secondary thread: r2 is connected via a contact 11 to the line L2, in which a supervisor magnetic switch 20 is located. The relay 10 is on the signal in the line of the main thread -. r1 and is excited as long as the main thread is switched on and OK. The main thread is monitored in the signal box by a monitoring magnetic switch 30; as soon as the relay 10 drops out, the contact 11 is closed and the secondary thread is connected to voltage. It would be possible to cause the secondary thread to be switched on by dropping the monitor 30 by then switching on the line L2. becomes.
In this case, however, a line contact or a short circuit between lines L, and L3 at the dashed point could display an incorrect signal, namely because the short-circuit current is so limited at a maximum resistance of the line loops that the fuse of the circuit does not burn out, but the monitor 30 remains attracted by the same and therefore gives a false, even dangerous signal feedback;
because the main thread r is bridged in this case, so it does not shine, but this cannot be seen from the attracted monitor 30.
This is a fundamental deficiency in all signal circuits that are operated with a relatively low voltage over a longer cable line. If, however, a relay 10 has been connected to the signal, which is bridged in the event of a short circuit S and drops out and thus causes the switchover from the main thread to the secondary thread, the secondary thread is connected to voltage independently of the monitor 30, the monitor 20 picks up and leaves the Detect disturbance, since normally the monitors 20 and 30 cannot be attracted at the same time.
This ensures that instead of the short-circuited, closed main thread, the secondary thread lights up and the fault is displayed in the signal box at the same time. With this arrangement, you can still switch a lighting circuit over a maximum cable length and protect it with a normal fuse, and even if the fuse does not melt, a fault display and switching to the reserve circuit is achieved.
In a similar way you can monitor the circuit that signals the driving position. Here the green lamp g is supplied with power through the lines L4 and L5 and reported by a monitor 40. This circuit, which is referred to below as the green circuit for short, is closed via the contact b of a signal relay, not shown.
Here, too, a short circuit of the green lamp could occur between the return line L5 and the line L4 on the dashed path S1, without this being noticeable in the interlocking by blowing the fuse.
The monitor 40 would remain energized while the signal would actually be dark. An incorrect action is now prevented by the fact that the green circuit is also monitored by a relay 50 on the signal, which in turn switches on the secondary thread for signaling the stop position through a contact 51 if a short circuit at S1 would occur with the headlights on. It is essential that, in operational terms, when changing from stop to travel, the secondary thread of the red lamp continues to glow until the relay 50 guarantees the appearance of the green lamp and the contact 51 is now interrupted.
In the presence of other lamps, warning lamps and the like, you can also monitor their lights in a similar way.
You are still able to carry out an operational check of the main and secondary threads as well as the associated circuits, which happens that the line L5 is led to the travel signal via a contact 31 of the supervisor 30 and a Contact 21 of the monitor 20, which, however, are closed or opened when the two monitors are in different positions.
Only when the monitor 30 drops out and the monitor 20 comes to Anspre chen are both contacts 31 and 21 closed, the travel term is signaled and the two connection contacts 21 and 31 are bridged by the response of the previously currentless green monitor 40 with its self-closing contact 41.
The introduction of the relay 50 does not require any increased effort, since this relay is also used for other purposes, e.g. B. for a circuit of devices for inductive, train control, can be used.