Selbsttätige Schmiereinrichtung an Spurlagern: Die einwandfreie Schmierung von als Spurlager ausgebildeten Axiallagern schnell- laufender Wellen bereitet, erhebliche Schwie rigkeiten, wenn die Schmierung ohne Anwen dung besonderer Schmierpumpen erfolgen soll. Besonders schwierig gestaltet sich die Schmierung bei waagrecht gelagerten Wellen, die in axialer Richtung besonders genau ge führt. sein müssen, wie z. B. Schleifscheiben- mellen von Gewindeschleifmaschinen. Man führt. das Öl in solchen Fällen z.
B. in der -litte der Spurplatte zu und verteilt es durch radiale Schmiernuten über die Fläche der Spurseheibe. Auch hat man in der Spurplatte eine kreisförmige Schmiernute exzentrisch angebracht, welcher das Öl an einer beliebi gen Stelle zugeführt wird. Bei den Wellen, die axial genau gelagert sein müssen, wird die Welle meistens durch eine Feder gegen das Axiallager gedrückt.
Dabei kommt es dann häufig vor, dass das in den Schmiernuten Stehende Öl infolge der durch die Lager reibung entstehenden Wärme verharzt und damit. der Zutritt frischen Schmieröls ver sperrt wird. Beschädigungen und schneller Verschleiss der Spurplatte und des Spur zapfens sind die Folge.
Erfindungsgemäss wird nun ohne Anwen dung einer Schmierpumpe ein ständiger Öl- imilauf erzielt, damit. ein Verharzen des Öls in den Schmiernuten nicht eintreten kann. Dies wird dadurch erreicht, dass die Schmier nuten so ausgebildet sind, dass durch Drehung der Welle eine selbsttätige Rückförderung des zufliessenden Öls zum ölvorratsbehälter be wirkt wird.
Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung beispielsweise dargestellt. Es zei gen: Fig. 1 einen Schnitt durch die mit dein Beispiel versehene Spurzapfenlagerung, Fig. 2 die Spurplatte des Beispiels mit einer Schmiernute in Spiralform und Fig.- 3 eine Spurplatte mit Schmiernuten in anderer Form: Im Ausführungsbeispiel ist die Lagerung einer Sehleifscheibenwelle an Gewindeschleif maschinen dargestellt.
Im Maschinenkörper 1 ist die einen ölvorratsbehälter bildende Öl- kammer 2 angeordnet., welche nach aussen durch das Schauglas 3 abgeschlossen ist, um den Ölstand in der Kammer 2 und den Rück lauf des Öls in diese Kammer beobachten zu können. Durch die Bohrung 4 fliesst das Öl in die Bohrungen 5 und 6 des Zapfens 7 und in die zentrale Bohrung 9 der Spurplatte 8, die feststeht und am innern Ende des Zapfens 7 befestigt ist.
Infolge Drehung der -Welle 11 im Pfeilsinn (Fig. 2), die am vordern Ende den Spurzapfen 12 trägt und durch eine nicht dargestellte Feder in axialer Richtung auf das Loch 13 gedrückt und gegen die Spur platte 8 gepresst wird, wird das Ölwegen der Reibung zwischen Öl und Zapfen 12 entlang der Schmiernute 10 in Richtung auf das Loch 13 gedrückt und fliesst durch dieses und das Röhrchen 14 wieder in die Ölkammer 2 zurück.
Die Schmiernute besitzt eine im Dreh sinn der Welle nach aussen verlaufende Spi- ralform, wie in Fig. 2 gezeigt, kann aber auch unter Berücksichtigung der Drehrichtung der Welle 11, die in den Fig. 2 und 3 durch Pfeile angedeutet ist, in anderer zweck entsprechender Form ausgebildet sein, z. B. so wie in Fig. 3 gezeigt. Auch kann die Öl- zuführung zur Spurplatte anstatt durch diese auch durch die Welle erfolgen.
Ein besonderer Vorteil der dargestellten Anordnung ist. die Sichtbarmachung des Öl umlaufes bei der Schmierung. Fanden bei spielsweise bisher die bekannten Tropföler Anwendung, wurden hierbei zwar die aus dem Ölbehälter kommenden Öltropfen sichtbar, ohne dass damit aber angezeigt -wurde, dass die zugeführte Ölpumpe tatsächlich auch die Schmierstelle erreicht, wenn beispielsweise das zur Schmierstelle führende Ölrohr ver stopft ist oder die Schmiernuten verharzt sind.
Wird, wie an Hand des gezeichneten Aus führungsbeispiels dargestellt ist, das von der Schmierstelle zurückkommende Öl durch ein Schauglas 3 sichtbar gemacht, so kann zu- verlässig festgestellt werden, dass der Öl- umlauf einwandfrei vor sich geht. Natürlich steht nichts im Wege, auch den Zulauf des Öls zur Schmierstelle in geeigneter Weise sichtbar zu machen.
In dem gezeichneten Ausführungsbeispiel befindet sieh die Schmiernute in der Spur- platte B. Es wäre natürlich denkbar, diese auch auf der Stirnseite des Spurzapfens 12 anzuordnen, wobei dann zusätzliche, geeignet ausgebildete Nuten in der Spurplatte vor gesehen sein müssen, durch die das Öl der Rückleitung 13, 14 zufliessen kann.
Automatic lubrication device on thrust bearings: The proper lubrication of thrust bearings designed as thrust bearings for high-speed shafts causes considerable difficulties if lubrication is to be carried out without the use of special lubrication pumps. The lubrication is particularly difficult with horizontally mounted shafts, which are particularly accurate in the axial direction. must be, such as B. Grinding discs from thread grinding machines. Man leads. the oil in such cases e.g.
B. in the middle of the track plate and distributes it through radial lubrication grooves over the surface of the track disc. A circular lubrication groove has also been fitted eccentrically in the track plate, to which the oil is fed at any point. In the case of shafts that have to be axially exactly supported, the shaft is usually pressed against the axial bearing by a spring.
It then often happens that the oil standing in the lubrication grooves becomes resinous as a result of the heat generated by the bearing friction and thus. the entry of fresh lubricating oil is blocked. Damage and rapid wear and tear on the track plate and the track journal are the result.
According to the invention, a constant oil inflow is now achieved without using a lubricating pump. gumming of the oil in the lubrication grooves cannot occur. This is achieved in that the lubricating grooves are designed so that an automatic return of the inflowing oil to the oil reservoir is effected by rotation of the shaft.
The subject of the invention is shown in the drawing, for example. It shows: Fig. 1 a section through the track journal bearing provided with your example, Fig. 2 the track plate of the example with a lubricating groove in a spiral shape and Fig. 3 a track plate with lubricating grooves in a different shape: In the exemplary embodiment, the bearing of a grinding disc shaft is on Thread grinding machines shown.
In the machine body 1 there is arranged the oil chamber 2, which forms an oil reservoir and which is closed to the outside by the sight glass 3 in order to be able to observe the oil level in the chamber 2 and the return of the oil into this chamber. The oil flows through the bore 4 into the bores 5 and 6 of the pin 7 and into the central bore 9 of the track plate 8, which is stationary and attached to the inner end of the pin 7.
As a result of the rotation of the shaft 11 in the direction of the arrow (Fig. 2), which carries the track pin 12 at the front end and is pressed by a spring, not shown in the axial direction on the hole 13 and pressed against the track plate 8, the oil path of the friction between oil and pin 12 along the lubricating groove 10 in the direction of the hole 13 and flows through this and the tube 14 back into the oil chamber 2.
The lubricating groove has a spiral shape running outward in the direction of rotation of the shaft, as shown in FIG. 2, but can also have a different purpose, taking into account the direction of rotation of the shaft 11, which is indicated by arrows in FIGS. 2 and 3 be designed in a corresponding shape, for. B. as shown in FIG. The oil can also be supplied to the track plate through the shaft instead of through it.
A particular advantage of the arrangement shown is. the visualization of the oil circulation during lubrication. For example, if the known drip oilers were used up to now, the oil droplets coming out of the oil container were visible without this indicating that the supplied oil pump actually reached the lubrication point if, for example, the oil pipe leading to the lubrication point is blocked or the The oil grooves are resinified.
If the oil returning from the lubrication point is made visible through a sight glass 3, as shown on the basis of the exemplary embodiment shown, then it can be reliably established that the oil is circulating properly. Of course, nothing stands in the way of making the oil supply to the lubrication point visible in a suitable way.
In the illustrated embodiment, see the lubrication groove in the track plate B. It would of course be conceivable to also arrange this on the face of the track pin 12, in which case additional, suitably designed grooves must be provided in the track plate, through which the oil of the Return line 13, 14 can flow.