Métier à tisser muni d'un dispositif d'arrêt. L'invention a pour objet un métier à tisser muni d'un dispositif d'arrêt, dans lequel le déplacement imparti à une butée, sous le choc .d'un butoir venu en position d'arrêt, est uti lisé pour commander des organes de freinage bloquant un tambour de frein calé sur l'arbre vilebrequin. . Ce métier est caractérisé en ce qu'un or;ane clé commande par le moteur est calé en bout d'un arbre creux, lui-même monté à rotation libre en bout. de l'arbre vilebrequin, sur lequel arbre creux est. également calé un organe d'entraînement d'une roue assurant.
entre autres le mouvement de chasse, et en ce qu'un plateau d'entraînement du tambour de frein est solidaire de l'arbre creux, l'entraîne ment. du tambour de frein par ledit plateau étant. effectué par l'intermédiaire d'éléments élastiques.
Dans les métiers connus, l'arrêt se produit notamment lorsque la navette ne pénètre pas dans la, boîte, l'arrêt par un butoir étant alors réalisé par des dispositifs basés sur un prin cipe constructif, qui est sensiblement. le même pour les divers dispositifs d'arrêt. actuellement en usage, et qui consiste à utiliser le déplace ment imparti à une butée du bâti, sous le choc du butoir, lorsque celui-ci est en position d'arrêt., pour commander les organes de frei nage bloquant un tambour de frein calé sur l'arbre vilebrequin, ce qui se traduit par un arrêt brusque du battant., lequel occasionne fréquemment des casses de fils de chaîne ou encore des ruptures de pièces.
Le métier faisant l'objet de l'invention obvie à ces inconvénients, du fait que, dans ce métier, le choc produit par le butoir se trouve amorti, ce qui donne un arrêt plus souple.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple et partiellement, une forme d'exé cution du métier faisant l'objet de Finvention.
Fig. 1 en est une vue partielle en élévation de côté.
Fig. 2 est. une vue, à échelle agrandie, partie en élévation et partie en coupe, du dis positif d'arrêt que comporte ladite forme d'exécution.
Fig. 3 est. une vue en élévation de face d'un ensemble tambour de frein et plateau d'entraînement à accouplement élastique.
Suivant. ces figures, 1 est. le flasque laté ral du bâti situé du côté de la. commande du métier, 2 est une traverse inférieure, 3 une des épées du battant 4, 5 un butoir, 6 une des bielles reliant le battant à l'arbre vilebre quin 7, 8 la roue de l'arbre de chasse 9 à excentrique 10.
11 est. le cône d'un embrayage pour la. commande du métier par moteur individuel, 12 un pignon de commande de la. roue 8 de chasse, 13 un tambour de frein dont. le sabot 14, articulé sur un axe 14a solidaire du bâti 1, est actionné de la. façon habituelle par une tringle 15 entraînée par une butée de bâti 16 lorsque celle-ci est déplacée sous le choc du butoir 5 venu en position d'arrêt.
Dans la forme d'exécution représentée, le tambour de frein 13, calé sur l'arbre vilebre quin 7 par une clavette 1.7, comporte inté rieurement, à l'instar des accouplements élas tiques à créneaux, une série de saillies ou efé- neaux 1.8 laissant entre eux des vides 19.
20 est un arbre creux monté en bout de l'arbre vilebrequin 7 et sur l'extrémité exté rieure duquel est claveté le cône d'embrayage 11 de la commande du métier, ce cône pou vant aussi bien être remplacé par un jeu de poulies fixe et folle.
21 est un palier dans lequel tourillonne l'arbre creux 20, ledit palier étant fixé par boulons 22 sur un support 23 assujetti au bâti 1 par boulons 24.
25 est un plateau d'entraînement du tam bour de frein 13, ledit plateau-étant, monté en bout de l'arbre creux 20 dont il est solidaire.
Ce plateau 25 comporte, à. sa périphérie, des bras 26 en nombre correspondant à celui des vides 19 du tambour de frein, ces bras étant, infléchis extérieurement par rapport au plan du plateau d'entraînement de façon telle que leurs extrémités viennent se placer dans le plan même du tambour de frein, dans les vides 19, entre les créneaux 18.
Pour amortir le contact entre les bras 26 et les créneaux 18, en même temps que pour assurer l'entraînement du tambour de frein 13 par le plateau 25, des éléments élastiques 27, en l'espèce des ressorts à boudin travail lant à la compression, sont intercalés dans chacun des vides 19 selon le sens d5entraîne- ment de l'ensemble, entre les bras 26 et les créneaux 18, du côté où doit.
s'exercer la pous sée, des logements 28 étant prévus dans les faces latérales des bras et des créneaux pour recevoir les extrémités des ressorts 27 et les maintenir en place, tandis que, dans les par ties restées libres des vides 19 sont disposées des vis 29 montées dans les faces latérales des bras 26 et bloquées par écrous de réglage 30; les têtes de ces vis 29, portant. contre les faces latérales des créneaux 18, servent de butées entre le tambour de frein 13 et le plateau d'entraînement 25.
Dans la forme d'exécution décrite, pour les commodités de fabrication et de montage, l'arbre creux 20, le pignon 12, le plateau d'en traînement 25 et ses bras 26 sont venus de fabrication d'une seule -pièce, le voile du pi gnon 12, dont le moyen se prolonge pour cons tituer l'arbre creux 20 sur lequel est. calé le cône d'embrayage 11, constituant le plateau d'entraînement 25 avec ses bras 26.
La force des ressorts 27 sera, de préfé rence, calculée pour leur permettre, sans dé formation appréciable, d'entraîner le tambour de frein 13 et l'arbre vilebrequin 7, leur coiti- pression n'ayant lieu, lors de l'arrêt brusque par freinage du tambour de frein, que par l'effet d'inertie des autres organes comman dés, encore en mouvement, et dont l'arrêt se trouve ainsi amorti, ce qui évite les casses de fils.
Loom fitted with a stop device. The subject of the invention is a weaving loom provided with a stop device, in which the movement imparted to a stop, under the impact of a stopper which has come into the stop position, is used to control components. brake blocking a brake drum wedged on the crankshaft. . This loom is characterized in that a key ring controlled by the motor is wedged at the end of a hollow shaft, itself mounted in free rotation at the end. of the crankshaft, on which the hollow shaft is. also wedged a drive member of a ensuring wheel.
inter alia the hunting movement, and in that a drive plate of the brake drum is integral with the hollow shaft, the drive. of the brake drum by said plate being. carried out by means of elastic elements.
In the known trades, stopping occurs in particular when the shuttle does not enter the box, stopping by a stopper then being achieved by devices based on a construction principle, which is substantially. the same for the various shutdown devices. currently in use, and which consists in using the movement imparted to a stopper of the frame, under the impact of the stopper, when the latter is in the stop position, to control the braking members blocking a wedged brake drum on the crankshaft, which results in an abrupt stopping of the leaf, which frequently causes breakage of chain threads or even breakage of parts.
The loom which is the subject of the invention obviates these drawbacks, owing to the fact that, in this loom, the shock produced by the stopper is damped, which gives a more flexible stop.
The appended drawing represents, by way of example and in part, one embodiment of the loom which is the subject of the invention.
Fig. 1 is a partial side elevational view.
Fig. 2 is. a view, on an enlarged scale, part in elevation and part in section, of the positive stop device included in said embodiment.
Fig. 3 is. a front elevational view of a resiliently coupled brake drum and drive plate assembly.
Following. these figures, 1 est. the lateral flange of the frame located on the side of the. control of the loom, 2 is a lower cross member, 3 one of the swords of the clapper 4, 5 a stopper, 6 one of the connecting rods connecting the clapper to the crankshaft quin 7, 8 the wheel of the hunting shaft 9 with eccentric 10 .
11 is. the cone of a clutch for the. control of the loom by individual motor, 12 a control pinion of the. 8 caster wheel, 13 a brake drum of which. the shoe 14, articulated on an axis 14a integral with the frame 1, is actuated from the. usual way by a rod 15 driven by a frame stop 16 when the latter is moved under the impact of the stopper 5 which has come to the stop position.
In the embodiment shown, the brake drum 13, wedged on the crankshaft quin 7 by a key 1.7, comprises internally, like the elastic crenellated couplings, a series of projections or grooves. 1.8 leaving gaps between them 19.
20 is a hollow shaft mounted at the end of the crankshaft 7 and on the outer end of which the clutch cone 11 of the loom control is keyed, this cone being able to be replaced as well by a set of fixed pulleys and crazy.
21 is a bearing in which the hollow shaft 20 pivots, said bearing being fixed by bolts 22 on a support 23 secured to the frame 1 by bolts 24.
25 is a drive plate for the brake drum 13, said plate being mounted at the end of the hollow shaft 20 of which it is integral.
This plate 25 comprises, to. its periphery, arms 26 in number corresponding to that of the voids 19 of the brake drum, these arms being bent outwardly with respect to the plane of the drive plate such that their ends come to be placed in the same plane of the drum. brake, in the voids 19, between the slots 18.
To dampen the contact between the arms 26 and the slots 18, at the same time as to ensure the driving of the brake drum 13 by the plate 25, elastic elements 27, in this case coil springs working against the compression. , are interposed in each of the voids 19 in the direction of drive of the assembly, between the arms 26 and the slots 18, on the side where must.
to exert the thrust, housings 28 being provided in the side faces of the arms and slots to receive the ends of the springs 27 and hold them in place, while, in the remaining free parts of the voids 19 are arranged screws 29 mounted in the lateral faces of the arms 26 and blocked by adjusting nuts 30; the heads of these screws 29, bearing. against the side faces of the slots 18, serve as stops between the brake drum 13 and the drive plate 25.
In the embodiment described, for manufacturing and assembly convenience, the hollow shaft 20, the pinion 12, the drive plate 25 and its arms 26 are produced in one piece, the veil pi gnon 12, the means of which extends to constitute the hollow shaft 20 on which is. wedged the clutch cone 11, constituting the drive plate 25 with its arms 26.
The force of the springs 27 will preferably be calculated to allow them, without appreciable deformation, to drive the brake drum 13 and the crankshaft 7, their coiti- pressure not taking place when stopping. abrupt braking of the brake drum, that by the inertia effect of the other control units, still in motion, and whose stopping is thus dampened, which prevents breakage of son.