Spurstangeneinrichtung für Strassen- und Kleinbahngeleise. Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf für Strassen- und Kleinbahngeleise be stimmte Spurstangeneinrichtungen, bei wel ehen die in Schienen-Längsrielrtung verschieb baren Spurstangen an ihren Endflanschen von (Tleitschuhen umfasst sind, die fest mit dem Schienensteg verbunden sind.
Es hat sieh im Betrieb ergeben, dass bei den bisher üblichen Spurstangeneinriehtungen bei eintretenden Gleisverschiebungen das Naeligeben der Spurstangen behindert war und ein Verklemmen der Endflanschen der Spurstangen in den am Schienensteg befestig ten Gleitsehulren eintreten konnte.
Uni diesen Übelstand zu vermeiden, ist ge mäss vorliegender Erfindung die in Schienen- Längsriehtun,- verschiebbare Spurstange der art gelenkig mit ihren Enden in den mit dein. Schienensteg fest verbundenen Gleitschuhen gelagert, dass sie den auf sie einwirkenden Schuhkräften allseitig nachgeben kann.
Zweckmässigerweise sind die Spurstangen enden kugel;elenkartig in den mit dem Schie nensteg verbundenen Gleitschuhen gelagert. Diese Lageranordnung kann vorteilhaft in der Weise ausgeführt werden, da.ss die Spurstan- nenenden als Kugelkalotten ausgebildet oder mit Kugelkalotten verbunden sind, die in kugelförmig ausgehöhlte Gleitplatten hinein fassen, welche von den genannten Gleit- schuhen umgriffen werden und in denselben verschiebbar sind.
Dabei kann die Begren- zung der Verdrehung der Spurstange um ihre Längsmittelaehse durch Eingriff der Spur stangenenden in entsprechend weite, in senk rechter Ebene liegende Schlitze der kugel förmig gestalteten Gleitplatten herbeigeführt werden.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes darge stellt, und zwar zeigt Abb. 1 eine Vorderansicht der mit den Schienen verbundenen Spurstange, teilweise im Schnitt gesehen, Abb. 2 eine Draufsicht auf ein in dem Gleitschuh gelagertes Spurstangenende, mit dem Schienensteg im Schnitt, Abb. 3 eine Ansicht des Spurstangenendes in grösserem Massstab, in Verbindung mit der Gleitplatte, letztere im Schnitt dargestellt, Abb. 4 eine Draufsicht auf das Spurstan- genende mit der Gleitplatte in Seitenansicht,
Abb. 5 einen (Trundriss der (T leitplatte und Abb. 6 eine Darstellung des Schutzbleches in drei Ansichten.
An den beiden Fahrschienen e, e des Glei ses sind mittels der Spurstangenschrauben d die Gleitschuhe c. befestigt. Die aus Flach eisen. bestehende Spurstange a. ist. an ihren Enden abgeschrägt. und mit wulstartigen Stücken o in geeigneter Weise verbunden, z. B. verschweisst. Die wulstartigen Teile o bestehen in einem Stück mit Kugelkalotten p und greifen durch eine runde Bohrung q in kugelförmig ausgehöhlte Gleitplatten r hinein, derart, dass die Spurstange a. in den Gleitplat ten i- allseitig beweglich ist.
In den in den Clleitschuhen c v ersehieblichen Gleitplatten r sind von der Mittelbohrung q abgehende Schlitze s eingesehnitten (siehe Abb. 5), in die die Spurstangenenden mit. ihren flachen Tei len, mit einen i gewissen Spielraum, hinein greifen, so dass die Drehbewegung der Spur stange uni ihre Längsmittelachse auf das mi,- lässige 3lass begrenzt wird.
Die gewölbten (gleitplatten i- sind oben und unten finit waa-- rechten Gleitleisten t ausgestattet, um die Reibung in dein Gleitsehuh c nach Möglich keit zu verringern. Im übrigen wird der Innenraum der Gleitschuhe niit Staufferfett angefüllt und durch Abdeckbleehe in abgekap selt, so dass Schmutz, Sandkörner und derglei- elien keinen Zugang zum Gelenk finden.
Neben den Abdeekbleehen m sind zwischen dem Gleitschuh c und den Schraubenköpfen der Bolzen<I>cl</I> besondere Schutzbleche v eingefügt, deren Form aus Abb. 6 ersichtlich ist.
Tie rod device for street and small railroad tracks. The present invention relates to be certain tie rod devices for street and small railroad tracks, in wel ehen the track rods displaceable in the rails longitudinalrielrtung ble tie rods at their end flanges of (Tleitschuhe are included, which are firmly connected to the rail web.
It has been shown during operation that with the track rod units customary up to now, when the track shifts, the naeligebening of the tie rods was hindered and the end flanges of the tie rods could become jammed in the slide rails fastened to the rail web.
To avoid this disadvantage, according to the present invention, the tie rod of the articulated type, which can be displaced in longitudinal rails, is provided with its ends in the one with your. Rail web permanently connected sliding shoes stored so that they can yield to the shoe forces acting on them on all sides.
The tie rod ends are expediently ball-bearing; articulated in the sliding blocks connected to the rail web. This bearing arrangement can advantageously be designed in such a way that the tie rod ends are designed as spherical caps or are connected with spherical caps which grip into spherically hollowed-out sliding plates which are encompassed by the mentioned sliding shoes and can be displaced therein.
The limitation of the rotation of the tie rod about its longitudinal center axis can be brought about by engagement of the track rod ends in correspondingly wide slots in the spherical slide plates, which are located in a perpendicular plane.
In the drawing, an embodiment example of the subject invention is Darge, namely Fig. 1 shows a front view of the tie rod connected to the rails, partially seen in section, Fig. 2 is a plan view of a tie rod end mounted in the slide shoe, with the rail web in section , Fig. 3 a view of the tie rod end on a larger scale, in connection with the sliding plate, the latter shown in section, Fig. 4 a top view of the tie rod end with the sliding plate in side view,
Fig. 5 a (plan view of the (guide plate and Fig. 6 a representation of the protective plate in three views.
On the two rails e, e of the track, the sliding blocks c are by means of the tie rod screws d. attached. The flat iron. existing tie rod a. is. beveled at their ends. and connected to bead-like pieces o in a suitable manner, e.g. B. welded. The bead-like parts o consist in one piece with spherical caps p and engage through a round hole q in spherically hollowed sliding plates r, such that the tie rod a. i- is movable on all sides in the sliding plates.
In the sliding plates r, which can be found in the sliding shoes c, slots s extending from the central bore q are cut (see Fig. 5), into which the tie rod ends also. their flat parts, with a certain amount of leeway, so that the rotary movement of the track rod and its longitudinal center axis is limited to the permissible limit.
The arched (sliding plates i- are finitely horizontal at the top and bottom) in order to reduce the friction in the sliding shoe c as far as possible. Otherwise, the interior of the sliding shoes is filled with Stauffer grease and encapsulated by cover sheets, see above that dirt, grains of sand and the like cannot access the joint.
In addition to the Abdeekbleehen m, special protective plates v, the shape of which can be seen in Fig. 6, are inserted between the sliding shoe c and the screw heads of the bolts <I> cl </I>.