Geschossbremse an einer Feuerwaffe. Geschosse und Zünder der automatischen und nicht automatischen Feuerwaffen sind bekanntlich während der Schussentwicklung und beim Beschuss eines Zieles ausserordent lich hohen Belastungen unterworfen.
Für den Konstrukteur ist es daher wich tig, die Auswirkungen dieser Belastungen ge nau zu kennen. So möchte er beispielsweise wissen, ob das Geschossführungsband den Leisten- und Zentrifugalkräften standge halten, und ob es genügend gedichtet hat, ob der Geschosskörper nicht gestaucht oder ein seitig an die Laufwand,gepresst wurde, ob gewisse Zünderelemente schocksicher waren, ob die Zünderfunktion beim Durchschuss von Blechen intakt blieb usw.
Das setzt voraus, dass Geschoss und Zünder in eben dem Zustande aufgefangen werden können, in dem sie den Lauf verlassen oder indem sie sich nach dem Durchschuss des Zieles befunden haben.
Die bisher verwendeten Abbremsmittel, wie Sand, Sägemehl, Putzfäden, Wasser, Schnee etc., erfüllen diese Voraussetzungen nur teilweise und bloss bei verhältnismässig kleinen Auftreffgeschwindigkeiten. Bei hö heren Geschwindigkeiten werden Geschoss und Zünder beschädigt oder ganz zerstört. Das gilt auch für den bekannten Vorschlag, das- Geschoss in einem beidseitig offenen Rohr, das von einem Gemisch aus Flüssig keit und Gas durchflossen - wird, abzu bremsen.
In freier Luft lassen sich Geschosse zwar ohne zusätzliche Beschädigungen abbremsen, man erhält aber unpraktisch grosse Abbrems- wege. Bei Vertikalschuss besteht überdies die Gefahr, dass Tiere, Menschen oder Sachen durch das herabfallende Geschoss Schaden erleiden und dass das Geschoss selbst be schädigt wird. ' In allen genannten Fällen gestaltet sich das Aufsuchen des Geschosses und seiner Teile zu einer meist mühsamen, langwierigen und zeitraubenden Arbeit.
Um die geschilderten Nachteile zu be heben, wurde vorgeschlagen, das Geschoss durch eine Vorrichtung abzubremsen, be stehend aus einem vorn geschlossenen, hin ten offenen Rohr, einem mit dem Rohr in der Nähe seines geschlossenen Endes verbunde nen Druckgasbehälters, wobei das in das offene Ende gefeuerte Geschoss von dem Druckgas in dem erwähnten Rohr abge bremst wird und durch den Waffenrücklauf gesteuerte Mittel vorgesehen sind, um ein Rückschlagen des Geschosses in den Lauf zu verhindern.
Das Hauptmittel, diesen Rückschlag zu verhindern, besteht in einer Platte, die sich, nachdem das Geschoss die Mündung ver lassen hat, zwischen die Laufmündung und das offene Ende des Bremsrohres schiebt.
Diese Lösung besitzt den Hauptnachteil, dass das mit grosser Geschwindigkeit zurück schlagende Geschoss beim, Auftreffen auf die Platte Stosskräfte erfährt, die das Mehrfache des Abschussschocks betragen und bleibende Deformationen des Geschosses und seines Zünders zur Folge haben können.
Ein weiterer Nachteil des Vorschlages, in ein. hinten offenes Rohr zu feuern, besteht darin, dass das Geschoss vor seinem Eintritt in das Bremsrohr eine freie Strecke durch- fliegen muss, auf der es nicht mehr geführt ist. Es besteht demnach die Möglichkeit; dass das Geschoss nicht zentrisch in. das Bremsrohr einfliegt, und infolgedessen heftige seitliche Stösse erfährt, die das Geschoss und das Bremsrohr beschädigen.
Schliesslich haftet dem Vorschlag der grundsätzliche und nicht zu unterschätzende Nachteil an, dass man gezwungen ist, das Einlassen der Druckluft in das Bremsrohr und das Abfeuern der Waffe zeitlich so auf einander abzustimmen, dass das Geschoss auch wirklich abgebremst wird, ohne das vordere geschlossene Rohrende zu durch schlagen. Der hierfür benötigte apparative Aufwand ist gross und bringt erfahrungsge mäss zahlreiche Störungsmöglichkeiten in sich.
Mit der vorliegenden Erfindung wird be- zeckt, die erwähnten Nachteile zu beheben. Sie hat eine Geschossbremse an einer Feuer waffe zum Gegenstand, die mit einem Bremsrohr versehen ist,
in dem ein aus dem Waffenrohr abgefeuertes Geschoss durch den Druck des vor dem Geschoss im Bremsrohr befindlichen Gases abgebremst wird. Er- findungsgemäss schliesst sich an das Waffen rohr das Bremsrohr unmittelbar an und bildet mit dem Waffenrohr einen mindestens annähernd geschlossenen Raum,
in dem ein aus dem Waffenrohr abgefeuertes Geschoss unter dem Einfluss der Drücke der Pulvergase und des vor dem Geschoss befindlichen Gases bis zum Stillstand hin und her pendelt.
In. der beiliegenden Zeichnung sind bei spielsweise Ausführungsformen des Erfin dungsgegenstandes dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Geschossbremse mit einem nur an seinem vordern Ende geschlossenen Brems rohr, Fig. 2 eine Geschossbremse mit Druck gasabsperrorgan und Druckgaseinlass, Fig. 3 eine Geschossbremse mit zur Brems rohrachse senkrechtem Zielblech und Splitter fänger,
Fig. 4 schematisch den Zusammenbau eines Bremsrohres mit einer Waffe zu einem ballistischen Pendel, Fig. 5 eine Einzelansicht mit teilweisem Schnitt des Bremsrohrabschlusses mit Druek- gaseinlass und Zündeinrichtung nach Fig. 4, Fig. 6 das Schema eines Zündstromkreises für die Geschossbremse nach Fig. 4,
Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie VII-VII in Fig. 5, Fig. 8 eine andere Ausführung eines Ab- sperrorganes im Schnitt, Fig. 9 eine Variante zur Ausführung des Zielbleches nach Fig. 3 im Schnitt, Fig. 10 in vergrössertem Massstab einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 9,
Fig. -11 einen Längsschnitt durch eine weitere Ausführungsform eines Zielbleches und Fig. 12 einen Längsschnitt durch eine dritte Ausführungsform eines -Zielbleches. Nach Fig. 1 besteht das Bremsrohr der Geschossbremse aus einem vorn geschlossenen Rohr 4. Rohr 4 und Waffenlauf 2 sind durch eine Gewindemuffe 3 zusammengeschraubt. Das Rohr 4 bildet zusammen mit dem Waffen lauf 2, der hinten durch die Patronenhülse nach aussen abgedichtet ist, einen gasdicht geschlossenen Raum.
Die Abbremsung des Geschosses ge schieht hier so, dass das Geschoss abwechs lungsweise die Gase vor und hinter ihm komprimiert, bis sich ein Druckausgleich in den Räumen vor und hinter dem Geschoss einstellt, der zusammen mit Reibungs- und andern Verlusten das Geschoss nach einigem Hin- und Herschwingen in einer gewissen Entfernung vor der Laufmündung zur Ruhe bringt. Ein Zurückschlagen des Geschosses in den Lauf wird durch die als Puffer wirken den Pulvergase verhindert.
Die Gesehossbremsen nach den Fig. 2 und 3 arbeiten mit Druckgas von beispielsweise 20 Atm. Damit ist eine bedeutende Reduk tion der Baulänge verbunden. Die Geschoss bremsen weisen einen Druckgaseinlass -8 mit Rückschlagventil 9 und ein Absperrorgan 10 auf, das den Druckraum gegen den Lauf 2. absperrt. Das Absperrorgan 10 kann bei spielsweise als Flachschieber ausgebildet sein, der mechanisch, von Hand, pneumatisch, hydraulisch oder elektromagnetisch betätig- bar ist.
Gleichzeitig mit vollzogener Öffnung des Absperrorgans 10 wird die Patrone über den Schieber elektrisch gezündet.
Damit nun das nach Öffnung des Ab sperrorgans 10 nach hinten abblasende Druckgas nicht in den Lauf 2 gelangt und schon dort die Geschossgeschwindigkeit her absetzt, ist das Absperrorgan 10 in einem gewissen Abstand von der Laufmündung, beispielsweise 3 m, angebracht. Dieser Ab stand wird von Fall zu Fall experimentell so bestimmt, dass das Geschoss frühestens an der Laufmündung mit dem expandierenden Druckgas zusammentrifft. Das Abschluss- blech 7 ist so stark ausgeführt, dass es von den normalerweise beim Abschuss eines Ge schosses im Bremsrohr auftretenden Drücken nicht durchschlagen wird.
Sollten jedoch einmal abnormal hohe Drücke auftreten, unter deren Wirkung das Bremsrohr be schädigt werden könnte, so wird das Blech 7 herausgestanzt, so dass die Gase aus dem Bremsrohr 4 nach aussen abströmen können. Das Abschlussblech 7 wirkt somit als Druck begrenzer.
Nach der Fig. 3 ist in die Geschossbremse ein senkrecht zur Rohrachse stehendes Ziel blech 11 von beispielsweise 4 mm Dicke und ein Splitterfänger 16 eingebaut. Diese An ordnung bietet die Möglichkeit, Geschosse und vor allem Zünder auf ihr Verhalten beim Durchschuss fester Ziele zu prüfen.
Der Splitterfänger 16 besteht aus einer Anzahl Rohrerweiterungen 13, beispiels weise sieben bis vierzehn sogenannter Split- terkammern, in denen die beim Durchschuss des Zielbleches entstehenden Splitter abge fangen und verhindert werden, in das Brems rohr 14 der Geschossbremse zu gelangen und sich zwischen Geschoss und Rohrwandung zu klemmen.
Bei der Geschossbremse nach Fig. 4 sind neben dem Waffenrohr 2 ein Verbindungs rohr 44. mit zwei durchgehenden Radial bohrungen 45 von etwa 1,5 mm Weite, sechs einander gleiche Rohre 17, ein Rohr 18 mit dem Druckgaseinlass 19 und ein Hochdruckrohr 20 mit einem Flansch 21, einem Flanschring 22 und einem Abschluss- blech 7 vorhanden. Alle diese Rohre sind gasdicht miteinander verbunden durch die einander gleichen Kupplungen 24.
Die Rohre zwischen den Flanschen 28 und 21 werden vor dem Schuss mit Druckgas, beispielsweise Stickstoff oder Luft von 20 atü, gefüllt. Den gasdichten Abschluss nach vorn besorgt das Abschlussblech 7, nach hinten der Schieber 29, der über das Seil 30 und über die Um lenkrolle 31 mit Hilfe des Hebels 32 geöffnet werden kann.
Vom Druckgaseinlass 19 führt ein flexibler Metallschlauch 33 zu der Druckgasflasche 34 mit dem Druckreduzierventil 35 und den Manometern 38, 37 und 36, welche den Anfangsdruck im Bremsrohr der Geschoss bremse, den reduzierten Druck nach dem Reduzierventil und den Druck in der Press- gasflasche angeben.
Der ganze Rohrstrang ist rund 14 m lang, mit Hilfe der Kupplung 24 an den Lauf 2 angeschlossen, axial verschiebbar und dreh bar gelagert in den Tragringen 39, über Stahlbänderpaare 40 pendelnd aufgehängt an den in der Decke 41 einbetonierten Steindübeln 42. \ Ebenfalls pendelnd aufgehängt ist die Waffe, von der nur der Lauf 2 .angedeutet ist;
die Geschossbremse bildet ein ballisti sches Pendel, . das die auftretenden Kräfte und Impulse bequem aufzunehmen und zu messen gestattet sowie ein rasches Montieren und Demontieren erlaubt, ohne mühsames Ausrichten des Bremsrohres auf die Waffe und in die Schussrichtung.
Nach den Fig. 5 und 7 ist bei dem hin- tern Rohrabschluss des Bremsrohres 18 ein in der Nut 87 (Fix. 7) des Flansches 27 ge- führten Flanschschieber 10 vorgesehen. Fr.
ist zwischen zwei gehärteten und geschliffe nen Dichtungsringen 91, 92, die in die durch die vier Schrauben 88 fest miteinander ge- kuppelten und auf die Rohre 17,, 18 ge schraubten Flansche 27 und 28 zentriert eingesetzt und mit den Schrauben 89 be festigt sind, verschiebbar.
Er ist ferner mit einer mit der lichten Weite der Bremsrohre übereinstimmenden Bohrung 93 und zwei Anschlägen 95, 97 versehen. Schliesslich ist am Schieber 10 ein die Verstellschraube 98 und Sicherungsmutter 99 tragender Arm 100 für die Betätigung eines mit dem Flansch 28 verschraubten Endschalters 102 bekannter Bauart befestigt.
Zwei Stützrohre 115 für den Flansch 27 sind. auf den Zapfen 114 schwenkbar. Auf diese Weise lassen sich die beim Öffnen des Absperrorgans 10 auf die Geschossbremse senkrecht nach unten wirkenden äussern Kräfte über die Pendelstützen 115 auf den Fussboden ableiten.
Nach Fig. 5 besteht der Druckgaseinlass aus den mit Rohr 18 verschweissten Muffen 121, 122, dem mit der Muffe 121 verschraub ten Anschlussstück 123 mit der Einlass- bohrung 124 und dem aufgeschraubten Ein schraubteil 125, dem von der Feder 126 an das Anschlussstück 123 angedrückten Ver- schlussventilteller 127, der Verschlussschraube 128 mit dem Dichtungsring<B>129</B> und dem Aufsatzstück 130,
auf das der Abzughebel 32 beim und zum Schliessen des Absperrorgans 10 aufgesetzt werden kann.
Die Räume 131, 132 stehen mit dem Druckraum 54 durch ein Sieb kleiner Löcher 133 in Verbindung. Diese Lochsiebe sollen einerseits dem Ausglühen der Feder 126 und des Ventiltellers 127 durch die heissen Pulvergase vorbeugen, anderseits die vor beiströmenden Gase sowie das vorbeischie ssende Geschoss weniger ablenken als ein einziges grosses Loch.
Der Raum 131 ist aus Gründen der Symmetrie gleich gross gewählt wie der Raum 132, weil es sich gezeigt hat, dass das Geschoss. bei nur einem Raum ein seitig an die Rohrwand gepresst wird. Nach Fig. 6 besteht der Zündstromkreis aus der in der Zündkiste 134 untergebrachten Gleichstrombatterie<B>135</B> von 24 Volt Span nung, aus den Verbindungen 136 der Batterie mit den beiden Hauptschaltern 137, den Verbindungen 138 der Hauptschalter mit den Steckerbüchsen 139, 140, aus der die Verbindungen 138 kontrollierenden Lampe 141, ferner aus den Leitungen 142, 143,
die von den Steckerbüchsen <B>139,</B> 140 der Zünd liste zu den Steckerbüchsen 144, 145 des Endschalters 102 bzw. der Zündkapsel 146 führen, und aus der Verbindung 147 der Endschaltersteckerbüchse 148 mit der Pa trone 101.
Die Wirkungsweise des nach den Fig. 4-7 beschriebenen hintern Rohrabschlusses mit Druckgaseinlass, Handabzug und Zünd- stromkreis ist folgende Das Absperrorgan 10 wird zunächst direkt von Hand oder unter Benützung des Abzughebels 32 (Fig. 5) nach oben heraus gezogen, bis der Anschlag 97 den Flansch27 berührt.
In dieser Stellung ist das Absperr organ 10 geschlossen und der Zündstrom- kreis geöffnet.
Das Bremsrohr der Geschossbremse kann nun von der Druckgasflasche 34 (Fig. 4) aus über den Druckgaseinlass mit Druckgas ge füllt werden. Dabei hebt sich das Verschluss- ventil 127 gegen die Feder 126 von seinem Sitz ab. Nachdem der gewünschte Druck im Rohr der Geschossbremse, beispielsweise 20 atü; erreicht ist, wird die Druckgasflasche abgeschaltet. Der Ventilteller 127 schliesst nun unter der Wirkung der Feder 126 und des Überdruckes im Rohr der Geschossbremse.
Die Waffe wird nun schussbereit geladen, anschliessend die beiden Hauptschalter .137 (Fig. 6) geschlossen und, nachdem die Kontrollampe 141 zum Zeichen, dass alles in Ordnung ist, rot aufleuchtet, das Ab sperrorgan 10 (Fig. 5) mit Hilfe des Abzug hebels 32 rasch von Hand durch Ziehen nach unten geöffnet. Kurz bevor das Absperr organ 10 ganz geöffnet ist und der Anschlag 95 am Flansch 27 anliegt, schliesst es auf einem Weg von bloss 0,1 mm über die Schraube 98 den Endschalter 102 und damit - den Zündstromkreis der Fig. 6.
Durch das gleichzeitige Öffnen und Zün den kurz vor der Endstellung des Schiebers wird erreicht, dass das Geschoss den Schieber stets ganz geöffnet findet.
Beim Öffnen des Schiebers 29 eilt eine Druckwelle mit berechenbarer Geschwindig keit nach hinten, die infolge der Kleinheit der Öffnungen 45 von diesen nur unmerklich geschwächt wird.
Erreicht diese Druckwelle den Lauf 2, bevor das Geschoss an der Mün dung ist, so tritt das Geschoss mit verminder ter Mündungsgeschwindigkeit in das Brern.s- rohr der Geschossbremse. Der Abstand des Schiebers von der Laufmündung ist daher so bemessen, dass Druckwelle und Gescho.ss frühestens an der Laufmündung zusammen treffen. Das in das Bremsrohr der Geschoss bremse nach Fig. 4 eindringende Geschoss durchschlägt zunächst das Zielblech 11. (Fig. 3) im Splitterfänger 16 und verdichtet bei abnehmender Geschwindigkeit das Druck gas. Dieses schleudert das Geschoss schliess lich zurück gegen das Waffenrohr.
Das Aufsuchen des Geschosses wird nun durch die beiden Bohrungen 45 sehr er leichtert. Dank dieser Bohrungen stellt sich in der Geschossbremse infolge der aus den Bohrungen entweichenden Gase ein Druck gefälle ein, dem das Geschoss folgt. und lang sam nach hinten gegen die beiden Bohrungen wandert, beim Passieren der Bohrungen die beiden austretenden Gasstrahlen kurz unter bricht und bei der Laufmündung liegen bleibt, wo es nach Lösen der Kupplung 24 herausgenommen werden kann.
Die Geschwindigkeit, mit der das Geschoss nach hinten wandert, kann durch die Grösse der beiden Bohrungen so klein gehalten wer den, dass das Geschoss nicht in den Lauf zurückgelangt.
Eine besonders einfache Bauweise er hält man, sofern man das Absperrorgan 10 als durch die auftretenden Drücke ausstanz- bare Membran aus leicht schmelzbarem Metall oder aus leicht verbrennbarem Mate- rial oder aus roher, getrockneter und geölter tierischer Rohhaut ausbildet. Das von dem Geschoss zwischen ihm und der Membrane hochverdichtete Gas stanzt aus der Mem brane eine Öffnung für die Geschosspassage heraus. Der ausgestanzte Teil schmilzt und verdampft oder verbrennt in den hocher hitzten Gasen.
Auf diese Weise wird ver hütet; dass feste Bestandteile ins Bremsrohr gelangen und eine Verklemmung zwischen ihm und dem Geschoss herbeiführen.
Ein weiterer Vorteil dieser Lösung ist der, dass die Zündung der Patrone jetzt nicht mehr vom Absperrorgan 10 aus und nicht un bedingt elektrisch erfolgen muss, sondern. direkt an der Waffe, und zwar elektrisch oder mechanisch. Der Abstand der Membrane von der Laufmündung ist so bemessen, dass die Membrane frühestens im Augenblick aus gestanzt wird, wo das Geschoss die Lauf mündung passiert.
Bei der in Fig. 8 gezeigten Variante be steht das Absperrorgan aus einer einfachen Membrane 149. Die Membrane ist mit Hilfe der Mutter 24 zwischen die gehärteten Stahlbüchsen 150 der beiden Rohre 17 und 18 geklemmt.
Die Membrane 149 wird von der vom Geschoss hochverdichteten Luft ausgestanzt und auf Verbrennungs-, -Schmelz- oder Ver- dampfungstemperatur gebracht, so dass der ausgestanzte Teil nicht mehr in festem Zu stande zwischen Geschoss und Rohr geraten kann.
Nach den Fig. 9 und 10 besitzen die Zentrierringe 163, 164 radial angeordnete Aussparungen 165 bzw. 166 von solchem Querschnitt, dass sie zusammen eine Durch flussöffnung von der gleichen Weite wie das Bremsrohr besitzen. Diese Anordnung er laubt einen Druckausgleich zwischen dem Waffenrohr 2 hinter dem Zielblech und dem Splitterfänger 16 vor -dem Zielblech. Ein vorzeitiges Ausstanzen des Zielbleches durch das vom Geschoss hinter dem Zielblech ver dichtete Gas ist damit ebenfalls ausge schlossen.
Ein weiterer Vorteil dieser Ausbildung ist der, dass das Geschoss innerhalb der Ge- schossbremse auffangbar ist und nicht aus geworfen werden muss.
Nach Fig. 11 ist das Zielblech 168 in Abweichung von den Fig. 3 und 9 unter einem Winkel, beispielsweise 20 , zur Rohrachsen- senkrechten geneigt, zwischen die beiden Richtstücke 169, 170 geklemmt und mit diesen im Zentrierstück 171 passend unter gebracht. Die zueinander passende Lage der beiden Richtstücke 169 und 170 wird durch die beiden Zylinderstifte 172 gewährleistet. Das Zielblech 168 besitzt an den betreffenden Durchgangsstellen Schlitze 173.
Diese An ordnung gestattet, Geschosse, und vor allem Zünder, auf ihr Verhalten beim Durchschuss fester Ziele bei schiefem Aufschlag zu prüfen.
Nach Fig. 12 weisen die Richtstücke 174, 175 in Abweichung von Fig. 14 Aussparun gen 176 bzw. 177 auf, welche analog denen der Mg. 9, 10 wiederum einen Druckaus gleich zwischen den Rohren vor und hinter dem Zielblech 168 ermöglichen.
Bullet brake on a firearm. Projectiles and fuses of automatic and non-automatic firearms are known to be subjected to extraordinarily high loads during the development of the shot and when a target is being fired at.
It is therefore important for the designer to have precise knowledge of the effects of these loads. For example, he would like to know whether the bullet guide band can withstand the bar and centrifugal forces, and whether it has sealed sufficiently, whether the projectile body was not compressed or pressed against the barrel wall on one side, whether certain detonator elements were shockproof, whether the detonator function when a bullet was shot through of sheet metal remained intact, etc.
This assumes that the projectile and the fuse can be caught in the same state in which they left the barrel or in that they were after the penetration of the target.
The braking agents used up to now, such as sand, sawdust, cleaning threads, water, snow, etc., only partially meet these requirements and only at relatively low impact speeds. At higher speeds, the projectile and detonator are damaged or completely destroyed. This also applies to the well-known proposal to brake the bullet in a tube open on both sides through which a mixture of liquid and gas flows.
In the open air, bullets can be slowed down without additional damage, but impractically long braking distances are obtained. In the event of a vertical shot, there is also the risk that animals, people or things will be harmed by the falling projectile and that the projectile itself will be damaged. 'In all of the cases mentioned, finding the bullet and its parts is usually a laborious, tedious and time-consuming job.
In order to overcome the disadvantages be, it was proposed to brake the projectile by a device, be standing from a closed at the front, back th open tube, a connected to the tube near its closed end NEN compressed gas container, which in the open end Fired projectile is braked abge by the compressed gas in the said tube and controlled means are provided by the weapon return to prevent recoil of the projectile in the barrel.
The main means of preventing this kickback is a plate which, after the bullet has left the muzzle, slides between the muzzle and the open end of the brake tube.
This solution has the main disadvantage that the projectile, which recoils at high speed, experiences impact forces when it hits the plate, which are several times the launch shock and can result in permanent deformations of the projectile and its detonator.
Another disadvantage of the proposal, in a. Firing a barrel open at the rear means that the projectile must fly through a free path before it enters the brake barrel, on which it is no longer guided. There is therefore the possibility; that the projectile does not fly centrically into the brake tube, and as a result experiences violent lateral shocks that damage the projectile and the brake tube.
Finally, the proposal has the fundamental disadvantage, which should not be underestimated, that one is forced to synchronize the intake of the compressed air into the brake tube and the firing of the weapon in such a way that the projectile is actually braked without closing the front closed end of the tube hit through. The outlay on equipment required for this is great and experience has shown that there are numerous potential for malfunctions.
The present invention aims to remedy the disadvantages mentioned. It has a bullet brake on a firearm, which is provided with a brake tube,
in which a projectile fired from the weapon barrel is slowed down by the pressure of the gas in the brake tube in front of the projectile. According to the invention, the brake tube directly adjoins the weapon barrel and forms an at least approximately closed space with the weapon barrel,
in which a projectile fired from the gun barrel oscillates back and forth under the influence of the pressures of the powder gases and the gas in front of the projectile until it comes to a standstill.
In. the accompanying drawings are illustrated in example embodiments of the invention. It shows Fig. 1 a bullet brake with a brake tube closed only at its front end, Fig. 2 a bullet brake with a pressure gas shut-off device and compressed gas inlet, Fig. 3 a bullet brake with a target plate and splinter catcher perpendicular to the brake tube axis,
4 schematically shows the assembly of a brake tube with a weapon to form a ballistic pendulum, FIG. 5 shows an individual view with a partial section of the brake tube end with compressed gas inlet and ignition device according to FIG. 4, FIG. 6 shows the schematic of an ignition circuit for the bullet brake according to FIG. 4,
7 shows a section along the line VII-VII in FIG. 5, FIG. 8 shows another embodiment of a shut-off element in section, FIG. 9 shows a variant of the embodiment of the target plate according to FIG. 3 in section, FIG. 10 in enlarged form Scale a section along the line III-III in Fig. 9,
11 shows a longitudinal section through a further embodiment of a target plate and FIG. 12 shows a longitudinal section through a third embodiment of a target plate. According to FIG. 1, the brake tube of the projectile brake consists of a tube 4 closed at the front. Tube 4 and barrel 2 are screwed together by a threaded sleeve 3. The tube 4 forms together with the gun barrel 2, which is sealed at the rear by the cartridge case to the outside, a gas-tight closed space.
The projectile is decelerated in such a way that the projectile alternately compresses the gases in front of and behind it until a pressure equalization is established in the spaces in front of and behind the projectile, which together with friction and other losses causes the projectile to move after a while. and swinging to rest a certain distance in front of the muzzle. A recoil of the bullet in the barrel is prevented by the powder gases acting as a buffer.
The visor brakes according to FIGS. 2 and 3 work with compressed gas of, for example, 20 atm. This is associated with a significant reduction in the overall length. The bullet brakes have a pressurized gas inlet -8 with a check valve 9 and a shut-off device 10, which shuts off the pressure chamber from the barrel 2. The shut-off element 10 can be designed, for example, as a flat slide which can be actuated mechanically, by hand, pneumatically, hydraulically or electromagnetically.
At the same time as the shut-off device 10 is fully opened, the cartridge is electrically ignited via the slide.
So that now after opening the shut-off device 10 to the rear blowing compressed gas does not get into the barrel 2 and already there the projectile speed drops, the shut-off device 10 is attached at a certain distance from the barrel muzzle, for example 3 m. This distance is determined experimentally on a case-by-case basis so that the bullet meets the expanding pressurized gas at the muzzle at the earliest. The closing plate 7 is made so strong that it is not penetrated by the pressures normally occurring in the brake tube when a bullet is fired.
However, should abnormally high pressures occur, under the effect of which the brake tube could be damaged, the sheet metal 7 is punched out so that the gases can flow out of the brake tube 4 to the outside. The cover plate 7 thus acts as a pressure limiter.
According to Fig. 3, a perpendicular to the tube axis target plate 11 of, for example, 4 mm thick and a fragment catcher 16 is installed in the projectile brake. This arrangement offers the possibility of testing projectiles and, above all, fuses for their behavior when penetrating solid targets.
The splinter catcher 16 consists of a number of pipe extensions 13, for example seven to fourteen so-called splitter chambers, in which the splinters produced when the target plate is shot through are caught and prevented from getting into the brake pipe 14 of the projectile brake and between the projectile and the pipe wall to clamp.
In the bullet brake according to FIG. 4, in addition to the weapon barrel 2, a connecting tube 44. with two through radial bores 45 of about 1.5 mm width, six identical tubes 17, a tube 18 with the compressed gas inlet 19 and a high-pressure tube 20 with a Flange 21, a flange ring 22 and an end plate 7 are present. All of these pipes are connected to one another in a gas-tight manner by the couplings 24 which are identical to one another.
The tubes between the flanges 28 and 21 are filled with compressed gas, for example nitrogen or air at 20 atmospheres, before the shot. The gas-tight seal to the front is provided by the cover plate 7, to the rear by the slide 29, which can be opened via the rope 30 and the guide roller 31 with the aid of the lever 32.
A flexible metal hose 33 leads from the compressed gas inlet 19 to the compressed gas cylinder 34 with the pressure reducing valve 35 and the manometers 38, 37 and 36, which indicate the initial pressure in the brake tube of the projectile brake, the reduced pressure after the reducing valve and the pressure in the compressed gas cylinder.
The entire pipe string is around 14 m long, connected to the barrel 2 with the aid of the coupling 24, is axially displaceable and rotatably mounted in the support rings 39, suspended pendulum by pairs of steel bands 40 on the stone dowels 42 embedded in the ceiling 41. \ Also suspended pendulum is the weapon of which only barrel 2 is indicated;
the bullet brake forms a ballistic pendulum,. which allows the forces and impulses that occur to be conveniently recorded and measured, as well as rapid assembly and dismantling, without laborious alignment of the brake tube on the weapon and in the direction of fire.
According to FIGS. 5 and 7, a flange slide 10 guided in the groove 87 (fix. 7) of the flange 27 is provided at the rear pipe end of the brake pipe 18. Fr.
is between two hardened and ground sealing rings 91, 92, which are centered in the flanges 27 and 28, which are firmly coupled to one another by the four screws 88 and screwed onto the pipes 17, 18, and are fastened with the screws 89, movable.
It is also provided with a bore 93 that matches the inside diameter of the brake tubes and two stops 95, 97. Finally, an arm 100 carrying the adjusting screw 98 and locking nut 99 is attached to the slide 10 for the actuation of a limit switch 102 of known type screwed to the flange 28.
Two support tubes 115 for the flange 27 are. pivotable on pin 114. In this way, the external forces acting vertically downward on the projectile brake when the shut-off element 10 is opened can be diverted to the floor via the pendulum supports 115.
According to FIG. 5, the compressed gas inlet consists of the sleeves 121, 122 welded to the pipe 18, the connection piece 123 screwed to the sleeve 121 with the inlet bore 124 and the screwed-on screwed part 125, which is pressed by the spring 126 onto the connection piece 123 Closing valve disk 127, the screw plug 128 with the sealing ring <B> 129 </B> and the top piece 130,
on which the trigger 32 can be placed during and for closing the shut-off device 10.
The spaces 131, 132 communicate with the pressure space 54 through a sieve of small holes 133. These perforated screens are intended on the one hand to prevent the spring 126 and valve disk 127 from burning out due to the hot powder gases, and on the other hand to deflect the gases flowing in front and the projectile shooting past less than a single large hole.
For reasons of symmetry, space 131 is chosen to be the same size as space 132, because it has been shown that the floor. if there is only one room, one side is pressed against the pipe wall. According to FIG. 6, the ignition circuit consists of the DC battery 135 with a voltage of 24 volts accommodated in the ignition box 134, the connections 136 of the battery with the two main switches 137, the connections 138 of the main switches with the sockets 139 , 140, from the lamp 141 controlling the connections 138, furthermore from the lines 142, 143,
which lead from the sockets 139, 140 of the ignition list to the sockets 144, 145 of the limit switch 102 or the ignition capsule 146, and from the connection 147 of the limit switch socket 148 with the cartridge 101.
The operation of the rear pipe termination with compressed gas inlet, manual trigger and ignition circuit described according to FIGS. 4-7 is as follows: The shut-off element 10 is first pulled upwards directly by hand or using the trigger lever 32 (FIG. 5) until the stop 97 touches the flange27.
In this position, the shut-off member 10 is closed and the ignition circuit is opened.
The brake tube of the projectile brake can now be filled with pressurized gas from the pressurized gas cylinder 34 (FIG. 4) via the pressurized gas inlet. The shut-off valve 127 is lifted from its seat against the spring 126. After the desired pressure in the barrel of the bullet brake, for example 20 atü; is reached, the compressed gas bottle is switched off. The valve disk 127 now closes under the action of the spring 126 and the overpressure in the barrel of the projectile brake.
The weapon is now loaded ready to fire, then the two main switches .137 (Fig. 6) are closed and, after the control lamp 141 lights up red to indicate that everything is in order, the shut-off device 10 (Fig. 5) with the help of the trigger Lever 32 quickly opened by hand by pulling downwards. Shortly before the shut-off organ 10 is fully open and the stop 95 rests on the flange 27, it closes the limit switch 102 over the screw 98 over a distance of only 0.1 mm and thus - the ignition circuit of FIG. 6.
The simultaneous opening and ignition shortly before the end position of the slide ensures that the bullet always finds the slide fully open.
When the slide 29 is opened, a pressure wave rushes backwards at a predictable speed, which is only imperceptibly weakened by these due to the small size of the openings 45.
If this pressure wave reaches barrel 2 before the projectile is at the muzzle, the projectile enters the barrel of the projectile brake with reduced muzzle velocity. The distance between the slide and the muzzle is therefore such that the pressure wave and projectile meet at the muzzle at the earliest. The projectile penetrating into the brake tube of the projectile brake according to FIG. 4 first penetrates the target plate 11 (FIG. 3) in the fragment catcher 16 and compresses the pressure gas as the speed decreases. This finally hurls the projectile back against the gun barrel.
The search for the projectile is now made much easier by the two holes 45. Thanks to these holes, a pressure drop occurs in the projectile brake as a result of the gases escaping from the holes, which the projectile follows. and slowly migrates backwards against the two bores, when passing the bores the two exiting gas jets briefly breaks and remains at the muzzle, where it can be removed after releasing the coupling 24.
The speed at which the bullet moves backwards can be kept so small by the size of the two bores that the bullet does not get back into the barrel.
A particularly simple construction is obtained if the shut-off element 10 is designed as a membrane that can be punched out by the pressures that occur, made of easily fusible metal or of easily combustible material or of raw, dried and oiled animal hide. The gas, which is highly compressed by the projectile between it and the membrane, punches an opening for the projectile passage out of the membrane. The punched part melts and evaporates or burns in the more heated gases.
This is the way to prevent; that solid components get into the brake tube and cause a jam between it and the projectile.
A further advantage of this solution is that the ignition of the cartridge no longer has to be carried out from the shut-off element 10 and not necessarily electrically, but rather. directly on the weapon, electrically or mechanically. The distance between the membrane and the barrel muzzle is such that the membrane is punched out at the earliest at the moment when the bullet passes the muzzle.
In the variant shown in FIG. 8, the shut-off element consists of a simple membrane 149. The membrane is clamped between the hardened steel sleeves 150 of the two tubes 17 and 18 with the aid of the nut 24.
The membrane 149 is punched out by the highly compressed air from the projectile and brought to combustion, melting or evaporation temperature, so that the punched-out part can no longer get in a solid state between the projectile and the tube.
According to FIGS. 9 and 10, the centering rings 163, 164 have radially arranged recesses 165 and 166 of such a cross section that they together have a flow opening of the same width as the brake tube. This arrangement allows pressure equalization between the weapon barrel 2 behind the target plate and the fragment catcher 16 in front of the target plate. A premature punching out of the target plate by the gas compressed by the projectile behind the target plate is also excluded.
Another advantage of this design is that the projectile can be caught within the projectile brake and does not have to be thrown out.
According to FIG. 11, in deviation from FIGS. 3 and 9, the target plate 168 is inclined at an angle, e.g. The matching position of the two straightening pieces 169 and 170 is ensured by the two cylinder pins 172. The target plate 168 has slots 173 at the relevant passage points.
This arrangement allows projectiles, and especially fuses, to be tested for their behavior when firing through solid targets on an oblique impact.
According to FIG. 12, in deviation from FIG. 14, the straightening pieces 174, 175 have recesses 176 and 177, which, analogous to those of the Mg.