Piston d'une machine à combustion interne, notamment d'une machine ayant au moins <B>un</B> piston libre. L'invention est relative à, un piston d'une machine à, combustion interne, notamment d'une machine ayant au moins un piston libre, c'est-à-dire à un piston dont la longueur de course dépend de l'équilibre des énergies motrice et résistante auxquelles il est soumis, et non pas d'un système cinématique.
L'invention a pour but d'assurer, par des moyens simples, un refroidissement, efficace de la tête d'un piston du genre indiqué et d'empêcher des ruptures au voisinage de l'en droit où le fond du piston est rattaché à la paroi latérale de ce dernier.
Le piston selon l'invention, qui comprend une cloison intérieure tubulaire coaxiale à la paroi extérieure du piston, est caractérisé en ce que l'espace compris entre sa paroi exté rieure et la cloison tubulaire intérieure est fermé à. une extrémité par le fond du piston et à l'autre extrémité par une paroi trans versale annulaire de manière à. former ainsi une chambre destinée à être partiellement.
remplie d'un liquide réfrigérant, et en ce que des ouvertures d'entrée et de sortie du liquide réfrigérant sont établies dans ladite cloison tubulaire, de part et d'autre, d'une seconde paroi transversale située à l'intérieur de la cloison tubulaire et à une certaine distance aussi bien du fond du piston que de ladite première paroi transversale, un conduit d'amenée du liquide réfrigérant débouchant dans la chambre qui est formée à l'intérieur de ladite cloison tubulaire entre la seconde paroi transversale et le fond du piston, tandis que l'espace se trouvant du côté opposé de la seconde paroi transversale communique avec un conduit d'évacuation du liquide réfrigérant.
Les dessins ci-annexés montrent, à titre d'exemple, quatre formes d'exécution diffé rentes du piston objet de l'invention.
Les fig.1 à 4 représentent une coupe axiale de chacune des formes, d'exécution.
La. fig. 5 montre schématiquement en coupe la partie gauche d'un générateur de gaz à pistons libres opposés avec les conduits d'amenée et d'évacuation du liquide réfrigé rant du piston moteur appartenant à l'équi page mobile de ladite partie du générateur.
Chaque piston représenté dans les diverses figures et constituant le piston moteur d'un équipage de piston libre comporte un fond 1 dont la face antérieure délimite l'espace du cylindre moteur dans lequel travaille ce piston. Ce fond de piston a une épaisseur relativement élevée pour le mettre à même de supporter les fortes pressions qui agissent sur ce fond, lors du fonctionnement de la machine à combustion interne dont le piston fait partie.
. La périphérie du fond de piston 1 est. reliée à, la partie extérieure dont la surface cylindrique extérieure se trouve en regard de la surface intérieure cylindrique du cylindre moteur. Dans cette partie extérieure 2 sont logés, de façon usuelle, des segments d'étanchéité 3. La partie 2 a une épaisseur réduite pour lui conserver ainsi une certaine élasticité devant lui permettre de suivre dans une certaine mesure, les dilatations auxquelles est soumis le piston par son échauffement ayant lieu lors du fonctionnement de la. machine. L'endroit critique où se produisent facilement des ruptures est. constitué par l'en droit de jonction circulaire a. Malgré l'élasticité de la paroi extérieure 2 du piston, il faut faire en sorte de refroidir très effi cacement le joint a et son voisinage.
Il sera décrit ci-après la manière selon laquelle on arrivera à ce refroidissement.
La. paroi 2, en raison de son épaisseur réduite, n'étant pas capable de transmettre les efforts agissant sur la tête 1 du piston, celui-ci présente, à. l'intérieur de cette paroi 2, et coaxialement à elle, une cloison tubulaire 4 ayant. lune épaisseur plus forte que celle de la paroi 2 et ayant, de préférence, un diamètre égal au moins à. la moitié du diamètre de la paroi extérieure 2, la cloison 4 étant. destinée à. transmettre une grande partie des efforts qui agissent sur la tête du piston.
Afin d'assurer le refroidissement. de la zone du piston voisine du susdit. joint a, l'espace entre la paroi extérieure 2 et la cloison 4 est agencé comme chambre b remplie partiellement par un liquide réfrigé rant, par exemple de l'huile. A cet effet, cette chambre est. fermée à une extrémité par une paroi transversale annulaire 5 se trouvant, de préférence, en arrière de la zone où se trouvent. les segments d'étanchéité 3, et à l'autre extrémité par le fond du piston.
Dans la cloison 4 sont aménagées des ouvertures d'entrée 6 et des ouvertures de sortie 7 pour le liquide réfrigérant, ces ouver tures se trouvant à une certaine distance; aussi bien du .fond de piton 1 limitant, par sa partie périphérique, la chambre b à. l'avant, que de la paroi annulaire 5 limitant la chambre b à l'arrière. On obtien ainsi, dans la chambre b, des poches avant et arrière dans lesquelles se loge, lors des mouve ments de va-et-vient du piston, un matelas constitué par un liquide réfrigérant et qui ne peut. pas s'échapper par les ouvertures d'entrée ou de sortie de la chambre b.
Pour permettre la, libre dilatation de la paroi extérieure cylindrique 2 par rapport à la cloison 4, la paroi 5 est ou bien solidaire de la paroi 2 seule (voir fig. 2 et fig. 4) ou bien solidaire de la cloison 4 seule (voir fig. 3), ou bien en partie solidaire de la paroi 2 et en partie solidaire de la cloison 4 (voir fig. 1). Dans tous les cas, des moyens d'étan chéité 8 rendent étanche la chambre b, tout en permettant un certain glissement axial de l'extrémité arrière de la paroi 2 par rapport à la cloison 4.
A l'intérieur de la cloison tubulaire 4 et entre les deux séries d'ouvertures d'admission 6 et d'échappement. 7 du liquide réfrigérant est prévue une seconde paroi transversale 9 délimitant. avec la partie centrale du fond 1 du piston, une chambre c d'arrivée de liquide réfrigérant. Le liquide est. amené dans la chambre c par un conduit d'amenée 10 dont l'extrémité fait., de préférence, saillie par rap port à la paroi 9, vers l'intérieur de la chambre c pour permettre ainsi, pendant le mouvement du piston vers la droite, la formation, autour de cette extrémité faisant saillie, d'un matelas de liquide qui est ainsi empêché de retourner dans l'intérieur du conduit. d'amenée 10.
L'extrémité du conduit. 10 peut avoir la sec tion d'une tuyère, ainsi que cela est indiqué par la fi-. 1. Selon une autre forme d'exécu tion représentée à. la fig.4, il est. prévu, à l'extrémité de sortie du conduit 10, une plaque de déviation 11 qui dévie r adia.lement le liquide réfrigérant, arrivant dans une direction axiale. Cette déviation empêche une projection directe, contre le centre du fond de piston, du liquide réfrigérant, lors de son arrivée.
Pour évacuer constamment une partie du liquide réfrigérant., le conduit 10 est entouré par un conduit d'évacuation annulaire 12, lequel communique avec les ouvertures d'échappement 7 de la chambre b. L'arrivée du liquide réfrigérant par le conduit 10 et son évacuation à travers le conduit 7.2 peu vent avoir lieu de la façon représentée par la fi-. 5. Cette figure montre la partie gauche d'un générateur de gaz à pistons libres opposés, qui comprend un cylindre moteur 13 dans lequel travaille le piston moteur, et un cylindre compresseur 14 dans lequel se dé place un piston compresseur 15 solidaire du piston moteur susmentionné et formant avec celui-ci un équipage mobile.
Le compartiment situé du côté droit. du piston 15 constitue l'espace compresseur proprement dit, cet espace étant muni de soupapes d'aspiration 16 et de soupapes de refoulement 17, tandis que l'espace situé du côté gauche de ce même piston constitue un accumulateur pneumatique d'énergie.
Pour assurer l'arrivée et la sortie du liquide réfrigérant, un tube 19 est fixé sur le couvercle 18 du cylindre 14. Ce tube porte à son extrémité intérieure, dont le fond 20 est traversé par le tube 12 qui est solidaire de l'équipage mobile, un presse-étoupe ou un autre moyen d'étanchéité 21 qui assure l'étanchéité entre le fond 20 du tube 19 et ledit tube 12. En outre, à l'intérieur du tube 19 et dans l'axe de celui-ci est fixé un deuxième tube 22 qui s'étend à, travers le tube 19 jusqu'à l'intérieur du tube 10 solidaire du piston moteur faisant partie de l'équipage mobile. L'extrémité extérieure du tube 19 communique avec un conduit d'évacuation 23 du liquide réfrigérant, tandis que l'extrémité extérieure du tube 22 est. raccordée à un conduit 24 d'amenée du liquide réfrigérant.
Bien entendu, tous ces derniers tubes 19, 22, 23 et 24 sont stationnaires et ne participent pas au mouvement de va-et-vient. de l'équipage mobile.
Le liquide réfrigérant injecté par le tube 22 dans le tube 10 arrive ainsi dans la ehambre c adjacente à la partie centrale du fond 1 du piston moteur. Ensuite, ce liquide entre, par les ouvertures 6, dans la chambre b. Ce liquide, qui ne remplit que par tiellement la chambre b, forme à l'intérieur de celle-ci un matelas de liquide qu'ï accomplit, lors du mouvement du piston et par suite de l'inertie du liquide réfrigérant, un mouvement de va-et-vient, mouvement dont la vitesse par rapport aux parois du piston est pratique ment égale à la vitesse du piston lui-même.
Par conséquent, l'huile est jetée avec force contre la. tête du piston, ce qui assure un refroidissement très efficace qui est encore renforcé par des tourbillons qui se forment à l'intérieur du matelas de liquide. Il est à noter que ces mouvements du matelas sont particulièrement intenses dans un piston libre qui est soumis au voisinage des points morts à de grands retardements et accélérations.
Le tracé de la paroi intérieure de la, tête de piston 1 au voisinage du joint a est d'ailleurs fait de façon à obtenir un tour billon à l'endroit de ce joint.
Le matelas de liquide qui se forme dans la chambre c subit des mouvements ana logues et a également un effet de refroidis sement intense lorsqu'il est jeté contre la partie centrale de la tête du piston.
Le surplus du liquide réfrigérant qui est amené par le tube 10 est constamment évacué par les ouvertures 7 et par l'intervalle entre les tubes 10 et 12, pour arriver ainsi dans le tube 19 d'où il sort par le conduit 23.
Le piston moteur étant, de préférence, en acier, il est avantageux, pour faciliter sa fabrication, de l'exécuter en plusieurs pièces. C'est. ainsi que, selon la fig.1, 'ce piston est. constitué essentiellement par deux parties <I>d</I> et e. La partie<I>d</I> comprend le fond 1, la cloison tubulaire extérieure 4, une partie de la paroi 2 et une partie de la paroi 5, tandis que la partie e comprend la plus grande partie de la paroi extérieure 2 et une partie de la paroi 5. Les deux parties d et e sont fixées l'une à l'autre par un joint de soudure 25. L'ensemble du piston moteur ainsi constitué est fixé sur la tige 26 qui relie le piston moteur au piston compresseur 15, par exemple à l'aide de boulons.
La fixation de la paroi transversale 9 et des tubes 10 et 12 à l'intérieur du piston moteur peut avoir lieu, par exemple, de la façon. indiquée par la fig.l, selon laquelle le tube 12 est solidaire de la paroi 9 qui porte également, par exemple à l'aide d'un joint de soudure 27, le tube 10.
La paroi 9 elle-même est appliquée contre une butée circulaire 28 de la cloison 4, à, l'aide d'un écrou 29 vissé sur un filetage du tube 12 et s'appliquant contre une plaque 30 qui, elle, s'appuie contre un épaulement. 31 à l'intérieur de la, cloison 4. Des ouvertures 32 ménagées dans le tube 12 assurent la. communication entre les ouvertures de sortie 7 de la chambre b et. l'intervalle entre les tubes 10 et. 12.
Selon la fig. 2, le piston moteur est corps titré par les parties<I>f</I> et<I>g,</I> la partie f comprenant. le- fond de piston 1, la paroi cylindrique extérieure 2 et la paroi trans versale 5, tandis que la partie g comprend essentiellement la cloison tubulaire intérieure 4, cette cloison, dans la. forme d'exécution de la fig.2, constituant le prolongement direct de la tige 26.
La fixation de la partie f sur la partie g a lieu à l'aide de goujons 33 dont l'une des extrémités est vissée dans la paroi 5, tan dis que l'autre extrémité traverse un anneau 34 s'appuyant, sur le prolongement 26 de la partie g, des écrous 35 étant fixés sur les extrémités libres des boulons 33 pour s'ap pliquer contre l'anneau 34.
Selon la fig. 2, .le tube 12 porte à son extrémité intérieure un flasque 36 qui s'ap plique contre un épaulement 31, sous la pression de goujons et d'écrous qui appliquent la seconde paroi transversale 9 portant le tube 10 contre un autre épaulement 37 à l'intérieur de la cloison 4.
Dans la forme d'exécution de la fig. 3, la partie h du piston moteur comprend le fond 1 et la paroi cylindrique extérieure 2, tandis -que la partie i comprend la cloison tubulaire intérieure 4 et la. paroi 5. Ces deux parties sont réunies l'une à l'autre à l'aide de goujons 38 qui tendent à rapprocher, d'une part, un anneau 39 s'appuyant en 40 sur la partie h et, d'autre part, la paroi 9 s'appuyant sur un épaulement 41 de la cloison 4. L'ensemble h-i est fixé, par exemple, à l'aide de boulons sur un flasque 42 de la tige 26 sur l'extrémité de laquelle se trouve également, fixée en 43 la conduite 12, tandis que la. conduite 10, comme dans le cas précédent, se trouve fixée dans la paroi 9.
Dans la forme d'exécution représentée à. la fig.4, le piston moteur est. constitué par trois parties principales: 1 une partie j constituant la partie centrale du fond de piston, 2 une partie k constituant la partie périphérique du fond de piston, la paroi extérieure 2 et la paroi transversale 5, cette partie k étant, en outre, munie, vers l'avant, d'un prolongement tronconique 44 dirigé vers l'intérieur du piston et, consti tuant le logement pour la partie j du fond de piston, 3 une partie l formant.
la cloison tubu laire intérieure 4 du piston et munie d'un flasque 45 à laquelle sont filées, par exemple par des vis, l'extrémité de la tige creuse 26, ainsi qu'une pièce intermédiaire 46 servant de support pour la conduite 12.
Les trois parties j, k et. 1 sont. reliées entre elles par des goujons 47 vissés par l'une de leurs extrémités dans la par tie j et s'appuyant., par l'intermédiaire d'écrous, fixés sur leur autre extrémité, con tre la paroi 9 qui, elle, s'appuie contre un épaulement 48 prévu sur la partie 1, le bord intérieur de la partie tronconique 44 de l'élément k se trouvant ainsi serré entre les parties jet 1.
Il est à noter que l'on comprend par piston libre non seulement un piston dont les deux points morts sont variables, mais également. un piston n'ayant qu'un seul point mort variable, notamment le point mort inté rieur.
Piston of an internal combustion machine, in particular of a machine having at least <B> one </B> free piston. The invention relates to a piston of an internal combustion machine, in particular of a machine having at least one free piston, that is to say to a piston whose stroke length depends on the balance of the driving and resistant energies to which it is subjected, and not of a kinematic system.
The object of the invention is to ensure, by simple means, efficient cooling of the head of a piston of the type indicated and to prevent ruptures in the vicinity of the right where the bottom of the piston is attached to the side wall of the latter.
The piston according to the invention, which comprises an inner tubular partition coaxial with the outer wall of the piston, is characterized in that the space between its outer wall and the inner tubular partition is closed to. one end by the bottom of the piston and at the other end by an annular transverse wall so as to. thus forming a chamber intended to be partially.
filled with a refrigerant liquid, and in that inlet and outlet openings for the refrigerant liquid are established in said tubular partition, on either side of a second transverse wall located inside the partition tubular and at a certain distance both from the bottom of the piston and from said first transverse wall, a refrigerant liquid supply duct opening into the chamber which is formed inside said tubular partition between the second transverse wall and the bottom piston, while the space located on the opposite side of the second transverse wall communicates with a refrigerant liquid discharge duct.
The accompanying drawings show, by way of example, four different embodiments of the piston which is the subject of the invention.
Figs.1 to 4 show an axial section of each of the embodiments.
Fig. 5 shows schematically in section the left part of a gas generator with free pistons opposed with the conduits for supplying and discharging the coolant liquid from the engine piston belonging to the mobile equipment of said part of the generator.
Each piston shown in the various figures and constituting the driving piston of a free piston assembly comprises a base 1, the front face of which delimits the space of the driving cylinder in which this piston works. This piston base has a relatively high thickness in order to put it in a position to withstand the high pressures which act on this base, during the operation of the internal combustion machine of which the piston is part.
. The periphery of the piston base 1 is. connected to the outer part, the outer cylindrical surface of which is opposite the inner cylindrical surface of the engine cylinder. In this outer part 2 are housed, in the usual way, sealing rings 3. Part 2 has a reduced thickness to thus retain a certain elasticity for it to allow it to follow to a certain extent the expansions to which the piston is subjected. by its heating taking place during the operation of the. machine. The critical place where ruptures easily occur is. constituted by the right of circular junction a. Despite the elasticity of the outer wall 2 of the piston, care must be taken to cool the seal a and its vicinity very effectively.
The manner in which this cooling will be achieved will be described below.
The wall 2, because of its reduced thickness, not being capable of transmitting the forces acting on the head 1 of the piston, the latter has, at. inside this wall 2, and coaxially with it, a tubular partition 4 having. moon thickness greater than that of the wall 2 and preferably having a diameter equal to at least. half the diameter of the outer wall 2, the partition 4 being. destined to. transmit a large part of the forces acting on the piston head.
To ensure cooling. of the piston area adjacent to the above. seal a, the space between the outer wall 2 and the partition 4 is designed as a chamber b partially filled with a refrigerant liquid, for example oil. For this purpose, this room is. closed at one end by an annular transverse wall 5 located, preferably behind the area where it is located. the sealing rings 3, and at the other end by the bottom of the piston.
In the partition 4 are arranged inlet openings 6 and outlet openings 7 for the coolant, these openings being at a certain distance; as well of .fond piton 1 limiting, by its peripheral part, the chamber b to. the front, that of the annular wall 5 limiting the chamber b at the rear. In this way, in chamber b, front and rear pockets are obtained in which, during the reciprocating movements of the piston, a mattress formed by a refrigerant liquid is housed and which cannot. not escape through the entry or exit openings of the chamber b.
To allow the free expansion of the cylindrical outer wall 2 relative to the partition 4, the wall 5 is either integral with the wall 2 alone (see Fig. 2 and Fig. 4) or else integral with the partition 4 alone ( see fig. 3), or else partly integral with the wall 2 and partly integral with the partition 4 (see fig. 1). In all cases, sealing means 8 seal chamber b, while allowing a certain axial sliding of the rear end of wall 2 with respect to partition 4.
Inside the tubular partition 4 and between the two series of intake 6 and exhaust openings. 7 of the refrigerant liquid is provided a second transverse wall 9 delimiting. with the central part of the bottom 1 of the piston, a coolant liquid inlet chamber c. The liquid is. brought into the chamber c by a supply duct 10, the end of which preferably projects with respect to the wall 9, towards the interior of the chamber c to thus allow, during the movement of the piston towards the right, the formation around this protruding end of a mattress of liquid which is thus prevented from returning to the interior of the duct. feed 10.
The end of the conduit. 10 may have the section of a nozzle, as indicated by fi-. 1. According to another form of execution shown in. fig. 4, it is. provided, at the outlet end of the conduit 10, a deflection plate 11 which diverts the coolant r adia.lement, arriving in an axial direction. This deflection prevents a direct projection, against the center of the piston base, of the refrigerant liquid when it arrives.
In order to constantly evacuate a part of the refrigerant liquid, the duct 10 is surrounded by an annular evacuation duct 12, which communicates with the exhaust openings 7 of the chamber b. The arrival of the refrigerant liquid through the conduit 10 and its evacuation through the conduit 7.2 can take place in the manner shown by fi-. 5. This figure shows the left part of a gas generator with opposed free pistons, which comprises an engine cylinder 13 in which the engine piston works, and a compressor cylinder 14 in which moves a compressor piston 15 integral with the engine piston. mentioned above and forming with it a mobile team.
The compartment located on the right side. of the piston 15 constitutes the compressor space proper, this space being provided with suction valves 16 and delivery valves 17, while the space located on the left side of this same piston constitutes a pneumatic energy accumulator.
To ensure the arrival and the exit of the coolant liquid, a tube 19 is fixed on the cover 18 of the cylinder 14. This tube carries at its inner end, the bottom 20 of which is crossed by the tube 12 which is integral with the crew mobile, a stuffing box or other sealing means 21 which seals between the bottom 20 of the tube 19 and said tube 12. In addition, inside the tube 19 and in the axis thereof is fixed a second tube 22 which extends through the tube 19 to the interior of the tube 10 integral with the motor piston forming part of the moving assembly. The outer end of the tube 19 communicates with a discharge duct 23 for the refrigerant liquid, while the outer end of the tube 22 is. connected to a duct 24 for supplying the refrigerant liquid.
Of course, all these latter tubes 19, 22, 23 and 24 are stationary and do not participate in the back and forth movement. of the mobile crew.
The refrigerant liquid injected through tube 22 into tube 10 thus arrives in ehambre c adjacent to the central part of the base 1 of the motor piston. Then, this liquid enters, through the openings 6, into the chamber b. This liquid, which only partially fills chamber b, forms inside the latter a liquid mattress which, during the movement of the piston and as a result of the inertia of the refrigerant liquid, produces a movement of reciprocating movement, the speed of which relative to the walls of the piston is practically equal to the speed of the piston itself.
Therefore, the oil is thrown forcefully against the. piston head, which provides highly efficient cooling which is further enhanced by vortices that form inside the liquid mattress. It should be noted that these movements of the mattress are particularly intense in a free piston which is subjected in the vicinity of the dead points to great delays and accelerations.
The layout of the inner wall of the piston head 1 in the vicinity of the seal a is moreover made so as to obtain a round turn at the location of this seal.
The liquid mattress which forms in chamber c undergoes similar movements and also has an intense cooling effect when it is thrown against the central part of the piston head.
The surplus of the refrigerant liquid which is brought by the tube 10 is constantly evacuated by the openings 7 and by the interval between the tubes 10 and 12, to thus arrive in the tube 19 from which it leaves by the conduit 23.
Since the motor piston is preferably made of steel, it is advantageous, to facilitate its manufacture, to make it in several parts. It is. as well as, according to fig.1, 'this piston is. essentially consisting of two parts <I> d </I> and e. Part <I> d </I> comprises the bottom 1, the outer tubular partition 4, part of the wall 2 and part of the wall 5, while part e comprises the greater part of the outer wall 2 and part of the wall 5. The two parts d and e are fixed to each other by a weld joint 25. The assembly of the motor piston thus formed is fixed to the rod 26 which connects the motor piston to the compressor piston 15, for example using bolts.
The fixing of the transverse wall 9 and the tubes 10 and 12 inside the motor piston can take place, for example, in the manner. indicated by fig.l, according to which the tube 12 is integral with the wall 9 which also carries, for example by means of a weld joint 27, the tube 10.
The wall 9 itself is applied against a circular stop 28 of the partition 4, with the aid of a nut 29 screwed on a thread of the tube 12 and pressing against a plate 30 which, for its part, rests against a shoulder. 31 inside the, partition 4. Openings 32 formed in the tube 12 provide the. communication between the outlet openings 7 of the chamber b and. the interval between tubes 10 and. 12.
According to fig. 2, the engine piston is body titled by parts <I> f </I> and <I> g, </I> part f comprising. le- piston base 1, the outer cylindrical wall 2 and the transverse wall 5, while part g essentially comprises the inner tubular partition 4, this partition, in the. embodiment of FIG. 2, constituting the direct extension of the rod 26.
The fixing of the part f on the part g takes place using studs 33, one end of which is screwed into the wall 5, tan say that the other end passes through a ring 34 resting on the extension 26 of part g, nuts 35 being fixed on the free ends of the bolts 33 to rest against the ring 34.
According to fig. 2, the tube 12 carries at its inner end a flange 36 which rests against a shoulder 31, under the pressure of studs and nuts which apply the second transverse wall 9 carrying the tube 10 against another shoulder 37 to inside the bulkhead 4.
In the embodiment of FIG. 3, part h of the motor piston comprises the bottom 1 and the outer cylindrical wall 2, while part i comprises the inner tubular partition 4 and the. wall 5. These two parts are joined to each other using studs 38 which tend to bring together, on the one hand, a ring 39 resting at 40 on part h and, on the other hand , the wall 9 resting on a shoulder 41 of the partition 4. The assembly hi is fixed, for example, by means of bolts on a flange 42 of the rod 26 on the end of which is also located, fixed at 43 the pipe 12, while the. pipe 10, as in the previous case, is fixed in the wall 9.
In the embodiment shown at. in fig. 4, the driving piston is. consisting of three main parts: 1 a part j constituting the central part of the piston base, 2 a part k constituting the peripheral part of the piston base, the outer wall 2 and the transverse wall 5, this part k being, in addition, provided, towards the front, with a frustoconical extension 44 directed towards the inside of the piston and, constituting the housing for the part j of the piston base, 3 forming a part l.
the inner tubular partition 4 of the piston and provided with a flange 45 to which are threaded, for example by screws, the end of the hollow rod 26, as well as an intermediate part 46 serving as a support for the pipe 12.
The three parts j, k and. 1 are. connected to each other by studs 47 screwed by one of their ends into part j and resting., by means of nuts, fixed on their other end, against the wall 9 which, for its part, s 'bears against a shoulder 48 provided on part 1, the inner edge of the frustoconical part 44 of the element k thus being clamped between the jet parts 1.
It should be noted that by free piston we understand not only a piston whose two dead points are variable, but also. a piston having only one variable dead point, in particular the internal dead point.