Einrichtung zur Umschaltung der Fahrtrichtung des Triebfahrzeuges bei mit Wechsel strom betriebenen Modell- oder Spielzeugeisenbahnen. Das Hauptpatent betrifft eine Einrichtung zur Umschaltung der Fahrtrichtung des Trieb fahrzeuges bei mit Wechselstrom betriebenen Modell- oder Spielzeugeisenbahnen, bei denen die Fahrtrichtung eines Triebfahrzeuges ver mittels Ventilzellen mittels Gleichstromes um geschaltet wird.
Die Einrichtung nach dem Hauptpatent ist. gekennzeichnet durch ein die Drehrichtung des Motors bestimmendes Relais mit zwei Ar beitsstellungen, welches durch einen Steuer gleichstrom der einen Richtung in die eine Arbeitsstellung und durch einen Steuergleich strom der entgegengesetzten Richtung in die andere Arbeitsstellung eingestellt wird, und ferner gekennzeichnet durch einen Wählschal- ter für die Steuerung des Relais, der- je in der einen von zwei Steuerungsstellungen die eine von zwei parallel geschalteten,
entgegen gesetzt wirkenden Ventilzellen in den Steue rungsstromkreis einschaltet und in einer wei teren Steuerungsstellung den Reglerstromkreis schliesst.
Bei einer solchen Einrichtung ist es aber auch erwünscht, dass die Möglichkeit besteht, das Triebfahrzeug dauernd in einer bestimm ten Richtung laufen zu lassen, so dass in die sem Falle seine Fahrtrichtung durch die Be tätigung des Wählschalters nicht beeinflusst werden soll.
Diese Aufgabe wird gemäss der Erfindung dadurch gelöst, dass auf einem Fahrzeug des Zuges in der Stromzuführungsleitung zum Fahrmotor ein von Hand zu bedienender Um schalter angeordnet ist, von welchem weg drei Teilleitungen zum Motor führen, von wel chen Leitungen zwei unmittelbar zur Wick lungsanordnung des Feldes führen und die dritte zum Anker des zu dem den Motor und den Handschalter enthaltenden Stromkreis- zweig parallel geschalteten Relais führt, wobei, wenn der Handschalter auf diese dritte Lei tung eingestellt ist, der Relaisanker je nach Stellung des Relais die Verbindung dieser dritten Leitung mit der Wicklungsanordnung des Feldes in der Weise herstellt,
dass sich der Motor in der einen oder andern Richtung dreht.
Selbstverständlich könnte der Handschal ter anstatt auf dem Triebfahrzeug auch auf einem mit ihm durch Stromleiter verbundenen andern Fahrzeug des Zuges angeordnet sein.
Dadurch ist es möglich, mit dem Hand schalter den Fahrmotor auf Vorwärtsfahrt oder auf Rückwärtsfahrt derart einzustellen, da.ss die Fahrtrichtung auch bei Betätigung des nicht auf beweglichen Teilen angeordneten Wählschalters nicht geändert wird, und die Fahrtrichtung von der Stellung des Ankers des polabhängigen Relais unabhängig zu ma chen.
Vorteilhaft ist es, an dem zweckmässig mit Schleifkontakten versehenen, von Hand zu bedienenden Schalter zwischen den Kontakten für die Teilleitungen Nullkontakte vorzu sehen, so dass der Fahrmotor ganz ausgeschal tet werden kann.
Die erfindungsgemässe Einrichtung bietet ferner noch die Möglichkeit, für das Trieb fahrzeug und/oder andere Fahrzeuge eine Be leuchtungsanlage vorzusehen, die ständig un ter Strom steht, solange der Fahrregler sich nicht in seiner Nullstellung befindet. Zu die sem Zweck ist die Beleuchtungsanlage zweck mässigerweise parallel zu dem von Hand zu bedienenden Schalter geschaltet.
Die Einrich tung kann so getroffen sein, dass die Beleuch tung auch nicht während des Umschaltens der Fahrtrichtung des Fahrmotors mittels des Wählschalters erlischt, sondern dass die wäh rend der Erregung des Fahrmotors mit Wech selstrom betriebene Beleuchtungsanlage wäh rend der kurzen, mittels des Wählschalters er folgenden Schaltvorgänge, über deren Dauer der Wechselstrom ausgeschaltet ist, mit Gleich strom gespeist wird, so dass die Beleuchtungs anlage vom Handschalter vollkommen umab hängig ist.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Gegenstandes der Erfindung sche matisch dargestellt. Auf dem Triebfahrzeug ist der Fahrmotor mit dem Anker 1 und den beiden Feldwicklungen 2 und 3 angeordnet, die mit dem Anker 1 in Reihe geschaltet sind. Von den Stromzuführungsschienen 4 und 5, von denen eine auch als Oberleitung ausgebil det sein kann, erhält der Motor Strom über den Stromabnehmer 6 und die Masse des Fahr zeuges, die durch die Räder 7 versinnbild licht ist.
Die Masse ist durch die Leitung 41 mit dem von Hand zu bedienenden, zweckmässig auf dem Triebfahrzeug angeordneten Schalter 47 verbunden, der auf verschiedene Kontakte eingestellt werden kann.
Über den Kontakt 43 und die Leitung 44 kann die Stromzuführungsschiene 5 mit der für die Vorwärtsfahrt dienenden Feldwick lung 2 verbunden werden und über den Kon takt 45 und die Leitung 46 mit der für die Rückwärtsfahrt dienenden Feldwicklung 3. Wenn der Schalter 42 auf einem der Kon- takte 43 oder 45 steht, fährt das Triebfahr zeug vorwärts bzw. rückwärts, ohne Rücksicht auf die Stellung des weiter unten beschrie benen Wählschalters.
Zwischen den Kontakten 43 und 45 ist ein Kontakt 47 angeordnet. Von diesem aus, also auch von der Stromzuführungsschiene 5 aus, kann der Strom über eine Leitung 54 zu einem Schalthebel 40 geleitet werden, der von dem Anker 39 eines polabhängigen Relais 37 so betätigt werden kann, dass er die Verbindung entweder mit einem mit der der Vorwärts fahrt dienenden Feldwicklung 2 verbundenen Kontakt 48 oder mit einem mit der der Rück wärtsfahrt dienenden Feldwicklung 3 verbun denen Kontakt 49 herstellt. Parallel zum Fahr motor 1, 2, 3 ist mittels der Leitung 50 die Feldwicklung 38 des polabhängigen Relais 37, 38, 39 geschaltet.
Dieses polabhängige Relais, das infolge seiner Trägheit dem Wechselstrom nicht folgen kann, weist im dargestellten Bei spiel einen als Permanentmagnet ausgebildeten Anker 39 auf, der den Schalthebel 40 betätigt.
An Stelle eines Motors mit zwei Feldwick lungen könnte auch ein Motor mit nur einer Feldwicklung und einem doppelpoligen Strom- wender vorgesehen sein, der durch den Schalt hebel 40 betätigt wird. Die Kontakte 43 und 45 müssten dann in entsprechender Weise mit dem doppelpoligen Stromwender verbunden sein.
Zwischen den Kontakten 43, 45, 47 sind Nullkontakte 51 vorgesehen, auf die der von Hand zu bedienende Schalter 42 eingestellt werden kann, wenn der Fahrmotor 1, 2, 3 überhaupt keinen Strom erhalten soll.
Parallel zu dem Schalter 42, dem Motor Lind dem polarisierten Relais ist mittels der Leitung 52 eine Beleuchtungsanlage 53 für das Triebfahrzeug undloder andere Fahrzeuge geschaltet.
Nicht auf Fahrzeugen angeordnet sind ein Transformator 14, der mit einem als Regler 15 dienenden Abgriff versehen ist, und ein Wähl schalter, der zweckmässig mit dem Transfor mator 14 zu einer Vorrichtung zusammenge baut ist. Der Wählschalter ist im dargestellten Beispiel als Druekschalter mit zwei Druck- elementen, und zwar mit zwei Tasten 24, 25 ausgebildet. Jede der beiden Tasten 24, 25 ist zwischen einem Wechselstr omkontaktund einem Gleichstromkontakt bewegbar, und zwar die Taste 24 zwischen dem Wechselstromkontakt 26 und dem Gleichstromkontakt 27, die Taste 25 zwischen dem Wechselstromkontakt 28 und dem Gleichstromkontakt 29.
Die Wechselstromkon takte 26, 28 sind in dem Wechselstrom füh renden Reglerstromkreis hintereinander ge schaltet, so dass bei Betätigung einer der bei den Tasten 24, 25 der Reglerstromkreis un terbrochen wird. Mit den Gleichstromkontak ten 27 und 29 sind zwei unter sich parallel geschaltete und entgegengesetzt wirkende Ventilzellen 30, 31 verbunden, die gemeinsam mit dem einen Ende des Transformators 14 verbunden sind, dessen anderes Ende mit der Schiene 4 verbunden ist.
Der über den Wählschalter gehende Wech selstrom-Stromkreisteil verläuft also über die Teile 5, 24, 25, 26, 28, 15, 14, 4.
Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Angenommen, die Taste 24 sei für die Umschaltung auf Vorwärtsfahrt und die Taste 25 für die Umschaltung auf Rückwärts fahrt bestimmt, und der von Hand bedienbare Schalthebel 42 stehe auf dem mittleren Kon takt 47. Das Triebfahrzeug möge sich ent sprechend der Stellung des Schalthebels 40 gerade vorwärts bewegen, so dass die Feld wicklung 2 erregt ist. Es fliesst also ein Wech selstrom wie folgt: 5, 7, 41, 42, 47, 54, 40, 48, 2, 1, 6, 4.
Soll nun auf Rückwärtsfahrt umgeschaltet werden, so wird die Taste 25 niedergedrückt. Der Wechselstromkreis wird am Wechselstrom kontakt 28 unterbrochen, und es wird ein Gleichstromkreis unter Strom gesetzt, der wie folgt verläuft: Von der Taste 25 über den Gleichstrom kontakt 29, die Ventilzelle 31, den Transfor mator 14, die Stromzuführungsschiene 4, den Stromabnehmer 6, die Leitung 50, die Relais wicklung 38, die Räder 7, die Stromzufüh rungsschiene 5, die Taste 24, den Kontakt 26 und wieder zur Taste 25. Der Schalthebel 40 des polabhängigen Relais wird also durch einen kurzen Druck auf die Taste 25 vom Kon takt 48 auf den Kontakt 49 umgelegt. Es fliesst dann ein Wechselstrom wie folgt 5, 7, 41, 42, 47, 54, 40, 49, 3, 1; 6, 4.
Um gekehrt kann anschliessend durch einen kur zen Druck auf die Taste 24 der Schalthebel 40 wieder auf den Kontakt 48 umgelegt wer den, wodurch die Vorwärtsfahrt wieder her gestellt wird.
Steht der von Hand bedienbare Schalt hebel 42 auf einem der Kontakte 43 oder 45, dann ist das Triebfahrzeug dauernd auf Vorwärtsfahrt oder Rückcvärtsfahrt einge stellt, und das polabhängige Relais hat bei Betätigung des Wählschalters keinen Einfluss.
Device for switching the direction of travel of the locomotive on model or toy trains operated with alternating current. The main patent relates to a device for switching the direction of travel of the traction vehicle in AC-powered model or toy trains, in which the direction of travel of a traction vehicle is switched ver by means of valve cells by means of direct current.
The device according to the main patent is. characterized by a relay determining the direction of rotation of the motor with two working positions, which is set by a direct current control in one direction in one working position and by a direct direct current in the opposite direction in the other working position, and further characterized by a selector switch for the control of the relay, which - each in one of two control positions, one of two parallel switched,
valve cells acting in the opposite direction are switched on in the control circuit and the controller circuit closes in a further control position.
With such a device, however, it is also desirable that there is the possibility of continuously running the traction vehicle in a certain direction so that in this case its direction of travel should not be influenced by actuation of the selector switch.
This object is achieved according to the invention in that a manually operated order switch is arranged on a vehicle of the train in the power supply line to the traction motor, from which three sub-lines lead to the motor, of which two lines lead directly to the winding arrangement of the field lead and the third leads to the armature of the relay connected in parallel to the circuit branch containing the motor and the manual switch, whereby, when the manual switch is set to this third line, the relay armature, depending on the position of the relay, connects this third line to the Produces the winding arrangement of the field in such a way that
that the motor turns in one direction or the other.
Of course, the hand switch could also be arranged on another vehicle of the train connected to it by electrical conductors instead of on the traction vehicle.
This makes it possible to use the manual switch to set the drive motor to drive forward or reverse in such a way that the direction of travel is not changed even when the selector switch is not located on moving parts, and the direction of travel is independent of the position of the armature of the pole-dependent relay close.
It is advantageous to provide zero contacts between the contacts for the partial lines on the switch, which is expediently provided with sliding contacts and can be operated by hand, so that the traction motor can be completely switched off.
The device according to the invention also offers the possibility of providing a lighting system for the drive vehicle and / or other vehicles, which is constantly under current as long as the speed controller is not in its zero position. For this purpose, the lighting system is conveniently connected in parallel to the switch to be operated by hand.
The device can be set up in such a way that the lighting does not go out while the travel direction of the drive motor is being switched using the selector switch, but that the lighting system operated with alternating current while the drive motor is being excited is switched on during the short one using the selector switch Switching operations for which the alternating current is switched off is fed with direct current, so that the lighting system is completely dependent on the manual switch.
In the drawing, an embodiment example of the subject matter of the invention is shown cally. The traction motor with the armature 1 and the two field windings 2 and 3, which are connected in series with the armature 1, are arranged on the traction vehicle. From the power supply rails 4 and 5, one of which can also be ausgebil det as an overhead line, the motor receives power through the pantograph 6 and the mass of the vehicle, which is symbolized by the wheels 7 light.
The ground is connected by the line 41 to the manually operated switch 47 which is conveniently arranged on the motor vehicle and which can be set to various contacts.
Via the contact 43 and line 44, the power supply rail 5 can be connected to the field winding used for forward travel 2 and via the con tact 45 and line 46 with the field winding used for reversing 3. When the switch 42 is on one of the con - bars 43 or 45 is, the motor vehicle drives forwards or backwards, regardless of the position of the selector switch described below.
A contact 47 is arranged between the contacts 43 and 45. From this, also from the power supply rail 5, the current can be conducted via a line 54 to a switching lever 40, which can be actuated by the armature 39 of a pole-dependent relay 37 so that it connects to either one of the Forward travel serving field winding 2 connected contact 48 or with one of the backward travel serving field winding 3 verbun which contact 49 makes. In parallel with the drive motor 1, 2, 3, the field winding 38 of the pole-dependent relay 37, 38, 39 is connected by means of the line 50.
This pole-dependent relay, which cannot follow the alternating current due to its inertia, has an armature 39 which is designed as a permanent magnet and which actuates the shift lever 40 in the example shown.
Instead of a motor with two field windings, a motor with only one field winding and a double-pole current converter could be provided, which is actuated by the switching lever 40. The contacts 43 and 45 would then have to be connected to the double-pole commutator in a corresponding manner.
Zero contacts 51 are provided between the contacts 43, 45, 47, to which the manually operated switch 42 can be set if the traction motor 1, 2, 3 should not receive any current at all.
In parallel with the switch 42, the motor and the polarized relay, a lighting system 53 for the locomotive and / or other vehicles is connected by means of the line 52.
Not arranged on vehicles are a transformer 14, which is provided with a tap serving as a controller 15, and a selector switch, which is expediently built together with the transformer 14 to form a device. In the example shown, the selector switch is designed as a pressure switch with two pressure elements, specifically with two buttons 24, 25. Each of the two buttons 24, 25 can be moved between an alternating current contact and a direct current contact, namely the button 24 between the alternating current contact 26 and the direct current contact 27 and the button 25 between the alternating current contact 28 and the direct current contact 29.
The alternating current contacts 26, 28 are switched one behind the other in the alternating current füh-generating controller circuit, so that when one of the buttons 24, 25 is pressed, the controller circuit is interrupted. With the DC contacts 27 and 29, two mutually parallel and oppositely acting valve cells 30, 31 are connected, which are commonly connected to one end of the transformer 14, the other end of which is connected to the rail 4.
The alternating current circuit part going via the selector switch thus runs via parts 5, 24, 25, 26, 28, 15, 14, 4.
The operation of the device is as follows: Assume that the button 24 is intended for switching to forward travel and the button 25 for switching to reverse, and the manually operated lever 42 is on the middle contact 47. The motor vehicle may ent Speaking of the position of the shift lever 40 just move forward so that the field winding 2 is excited. An alternating current flows as follows: 5, 7, 41, 42, 47, 54, 40, 48, 2, 1, 6, 4.
If it is now to be switched to reverse, the button 25 is depressed. The alternating current circuit is interrupted at the alternating current contact 28, and a direct current circuit is energized, which runs as follows: From the button 25 via the direct current contact 29, the valve cell 31, the transformer 14, the power supply rail 4, the current collector 6, the line 50, the relay winding 38, the wheels 7, the Stromzufüh approximately rail 5, the button 24, the contact 26 and back to the button 25. The lever 40 of the pole-dependent relay is so by a short press on the button 25 from the contact 48 transferred to contact 49. An alternating current then flows as follows: 5, 7, 41, 42, 47, 54, 40, 49, 3, 1; 6, 4.
The other way round, by pressing the button 24, the shift lever 40 can then be turned back to the contact 48, so that forward travel is restored.
If the manually operated switch lever 42 is on one of the contacts 43 or 45, then the traction vehicle is permanently set to drive forward or reverse, and the pole-dependent relay has no effect when the selector switch is operated.