Drehgestell mit kombiniertem Zahnrad- und Adhäsionsantrieb. Bei Drehgestellen mit kombiniertem Zahn rad- und Adhäsionsantrieb ist in den meisten Fällen eine Vorgelegewelle vorgesehen, welche so angeordnet ist, dass der Zahnradantrieb auf der einen und der Adhäsionsantrieb auf der andern Seite des Triebzahnrades angreift. Dadurch entstehen jedoch ,Schwierigkeiten hinsichtlich der Lagerung der Welle, der Ge häuseabdichtung usw. Es ist deshalb versucht worden, die Antriebszahnräder für das Trieb zahnrad und den Adhäsionsantrieb auf die gleiche Seite des Triebzahnrades zu legen.
In diesem Falle war jedoch eine direkte Über tragung des Drehmomentes von einem quer liegenden Motor auf die Vorgelegewelle aus Platzgründen nicht möglich; daher wurde der Motor parallel zur Längsachse des Drehgestel les gelegt und die Kraftübertragung mittels Kardanwelle und Kegelradgetriebe vorgenom men. Die Verwendung von Kegelradantrieb ist jedoch deshalb nicht erwünscht, weil die Lagerung der Kegelräder sowohl radial wie auch in der Längsachse verlaufende Kräfte aufnehmen muss.
Beim erfindungsgemässen Drehgestell wird der Vorteil eines querliegenden Motors beibe halten und damit die Verwendung von Kegel rädern vermieden, und der Antrieb des Ge triebes erfolgt über ein Zwischenrad.
Die beiliegende Zeichnung zeigt beispiels weise ein erfindungsgemässes Drehgestell im Aufriss und im Grundriss. Der Getriebeblock 1 ist wie ein Tatzen lagermotor zur Übertragung des Drehmomen tes im Drehgestellrahmen 3 aufgehängt. Da mit ein quer gelagerter Motor 4 verwendet werden kann, ist zwischen der Vorgelegewelle 5 des Getriebeblockes und dem vom Motor 4 über Federkupplung 9 angetriebenen Ritzel 6 ein Transportrad 7 eingeschaltet. Dadurch entsteht die Möglichkeit, die Achse des Motors in jeder beliebigen Lage im Drehgestell quer anzuordnen. Der Antriebsmotor ist mit dem gefederten Drehgestellrahmen fest verschraubt. Die Übertragung des Drehmomentes vom Mo tor 4 auf das Ritzel 6 erfolgt über eine durch den Motor 4 geführte, nicht gezeichnete Kar danwelle mit beidseitig des Motors angeord neten Kardangelenken 8, 8'.
Vom Kardan gelenk 8' wird das Drehmoment auf die Rutsch- oder Federkupplung 9 übertragen, von welcher es auf das Ritzel 6 übertragen wird. Von diesem Ritzel 6 wird die Bewegung auf das vorgesehene Zwischenrad 7 übertra gen, welches seinerseits das starr mit der Vor gelegewelle 5 verbundene Ritzel 10 antreibt. Das ebenfalls starr mit. der Vorgelegewelle verbundene Zahnrad 11 treibt das Zahnrad 12, das fest auf der Achse 2 des Adhäsionsrad satzes sitzt.
Auf der Vorgelegewelle ist im weiteren ein Ritzel 13 fest angebracht, welches über ein Zahnrad 14 die Hohlwelle 15 antreibt. Diese letztere setzt über das elastische Zwischen glied 16, das zum Beispiel aus Gummiblöcken bestehen kann, die Bremstrommel 17 in Dre hung. Diese letztere ist ihrerseits starr mit dem Triebzahnrad 18 verbunden: Das Trieb zahnrad 18 ist über eine gummielastische Büchse 19 auf der Hohlwelle 15 gelagert. Diese Lagerung durch die gummielastische Büchse 19 erfolgt zum Zwecke, eine Zufuhr <B>von</B> Schmiermitteln zu erübrigen und um eine elastische Lagerung zu erzielen. Das maximale Drehmoment wird dabei zweckmässig durch nicht gezeichnete Anschläge begrenzt.
Wie ersichtlich, ist der Getriebeblock 1 einerseits durch ein Wälzlager 20 unmittel bar und anderseits über ein Lager 21, das auf der Hohlwelle 15 sitzt, indirekt auf der Achse 2 abgestützt.
Die beschriebene Anordnung hat den Vor teil, die grossen Massen der Motoren so nahe als möglich an den Drehzapfen des Drehge stelles heranzubringen. Das GD2 ist klein und zwischen den Motoren kann genügend Platz freigelassen werden, um eine Drehgestellwiege oder ähnliche Teile anzuordnen, welche für eine einwandfreie Aufhängung des Kastens nötig sind. Die Rutschkupplungen 9 sind von aussen leicht zugänglich, so dass die Dreh momenteinstellung ohne Schwierigkeiten erfol gen kann.
Bogie with combined gear and adhesion drive. In bogies with combined gear and adhesion drive, a countershaft is provided in most cases, which is arranged so that the gear drive engages on one side and the adhesion drive on the other side of the drive gear. This creates difficulties in terms of the storage of the shaft, the Ge housing seal, etc. It has therefore been tried to put the drive gears for the drive gear and the adhesion drive on the same side of the drive gear.
In this case, however, a direct transfer of the torque from a transverse engine to the countershaft was not possible for reasons of space; therefore, the motor was placed parallel to the longitudinal axis of the bogie les and the power transmission via cardan shaft and bevel gear was vorgenom men. However, the use of a bevel gear drive is undesirable because the bearing of the bevel gears has to absorb forces running radially as well as in the longitudinal axis.
In the case of the bogie according to the invention, the advantage of a transverse motor is retained and thus the use of bevel gears is avoided, and the drive of the transmission takes place via an intermediate gear.
The accompanying drawing shows an example of a bogie according to the invention in elevation and in plan. The gear block 1 is hung like a paws bearing motor for the transmission of the tes torque in the bogie frame 3. Since a transversely mounted motor 4 can be used, a transport wheel 7 is connected between the countershaft 5 of the transmission block and the pinion 6 driven by the motor 4 via a spring clutch 9. This creates the possibility of transversely arranging the axis of the motor in any position in the bogie. The drive motor is firmly screwed to the spring-loaded bogie frame. The transmission of the torque from the motor 4 to the pinion 6 takes place via a not shown Kar danwelle guided by the motor 4 with universal joints 8, 8 'on both sides of the motor.
From the cardan joint 8 'the torque is transmitted to the slip or spring clutch 9, from which it is transmitted to the pinion 6. From this pinion 6 the movement is transmitted to the provided intermediate gear 7, which in turn drives the pinion 10 rigidly connected to the countershaft 5 in front. That too rigidly with. the countershaft connected gear 11 drives the gear 12, which sits firmly on the axis 2 of the Adhäsionsrad set.
A pinion 13, which drives the hollow shaft 15 via a gear 14, is also firmly attached to the countershaft. This latter sets via the elastic intermediate member 16, which may consist, for example, of rubber blocks, the brake drum 17 in Dre hung. This latter is in turn rigidly connected to the drive gear 18: The drive gear 18 is mounted on the hollow shaft 15 via a rubber-elastic sleeve 19. This storage by the rubber-elastic sleeve 19 takes place for the purpose of eliminating the need for a supply of lubricants and in order to achieve elastic storage. The maximum torque is expediently limited by stops that are not shown.
As can be seen, the transmission block 1 is supported on the one hand by a roller bearing 20 immediacy bar and on the other hand indirectly on the axis 2 via a bearing 21 which is seated on the hollow shaft 15.
The arrangement described has the advantage of bringing the large masses of the engines as close as possible to the pivot of the bogie. The GD2 is small and enough space can be left between the motors to accommodate a bogie cradle or similar parts that are necessary for proper suspension of the box. The slip clutches 9 are easily accessible from the outside, so that the torque setting can take place without difficulty.