<B>Piston pour moteurs à combustion interne.</B> L'invention a pour objet un piston pour moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte deux pièces coaxiales cylindri ques, l'une qui forme la tête du piston et pré sentant un taraudage, l'autre munie d'un file tage extérieur qui se visse dans le taraudage dans la tête et qui porte l'axe d'articulation de la tige de piston, les deux pièces précitées, maintenues après vissage dans une position relative fixe par un dispositif d'arrêt, laissant entre elles un espace vide et des conduits étant prévus pour permettré la circulation d'un fluide de refroidissement dans cet espace vide.
Pour assurer la position relative fixe des deux pièces qui constituent le piston, on peut utiliser par exemple une goupille engagée dans les deux pièces normalement à la surface cylindrique extérieure.
Sur le dessin annexé, on a représenté schématiquement, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Les fia. 1 et 2 montrent, respectivement, la partie supérieure et la partie inférieure du piston, avant leur assemblage.
lia fia. 3 est une coupe diamétrale du pis ton monté.
La fia. 4 en est une coupe diamétrale par un plan perpendiculaire à celui de la fia. 3. Comme on le voit sur ce dessin et en par ticulier sur les fia. 1 et 2, le piston est formé de deux pièces 1 et 2. La pièce supérieure 1 comprend le fond 3, qui forme chambre de combustion, et la majeure partie 4 de la jupe. Il comporte un taraudage 5 dans lequel se visse la tête filetée 6 de la pièce inférieure 2. Cette dernière est alésée pour recevoir l'axe du piston 7 (voir fia. 4) pour lequel elle forme une portée supérieure complète 8, grâce à. son assemblage particulier avec la bielle (non, figurée). La pièce 2 prolonge et com plète, en 9, la jupe du piston.
Les fia. 3 et 4 montrent le piston complète ment assemblé par vissage de la pièce 2 dans la pièce 1. Pour empêcher le dévissage des deux éléments du piston pendant le fonc tionnement du moteur, il a été prévu une gou pille d'arrêt 10 (fia. 4) engagée dans les pièces 1 et 2.
Comme on le voit sur la fia. 4, la partie qui forme la tête du piston prend appui sur l'autre partie (qui porte l'axe d'articulation 7 de la tige de piston) en deux régions 6 et 20, situées respectivement au-dessus et au-dessous de l'axe d'articulation 7.
Une chambre 11 se trouve ménagée entre les deux pièces assemblées. Cette chambre sert à assurer le refroidissement de la tête du pis ton au moyen d'un fluide réfrigérateur appro prié quelconque (de l'huile, par exemple) qui y circule, comme l'indique le tracé H sur la. fig. 3, grâce aux conduits de passage d'huile 12 traversant l'axe de piston et se raccordant: aux canalisations correspondantes prévues dans la bielle.
Il y a lieu de noter que l'alésage de l'axe de piston ne débouche pas sur la périphérie du piston. Cette particularité a pour consé quence une réduction appréciable de la con sommation de lubrifiant: l'huile qui fuit sur la portée de l'axe de piston est récupérée par les trous de retour 13 reliant les cavités 1 entre les extrémités de l'axe et la jupe de piston. D'autres trous 14, prévus dans la por tée supérieure 8 se raccordent aux rainures de graissage 15.
Le piston est muni d'an segment pare-feu 16, d'un nombre convenable de segments d'étanchéité 17 et de deux segments râ- cleus 18.
<B> Piston for internal combustion engines. </B> The subject of the invention is a piston for an internal combustion engine, characterized in that it comprises two cylindrical coaxial parts, one of which forms the head of the piston and having an internal thread, the other provided with an external thread which is screwed into the internal thread in the head and which carries the axis of articulation of the piston rod, the two aforementioned parts, held after screwing in a relative position fixed by a stop device, leaving between them an empty space and conduits being provided to allow the circulation of a cooling fluid in this empty space.
To ensure the fixed relative position of the two parts which constitute the piston, it is possible, for example, to use a pin engaged in the two parts normally at the outer cylindrical surface.
In the accompanying drawing, there is shown schematically, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
The fia. 1 and 2 show, respectively, the upper part and the lower part of the piston, before their assembly.
lia fia. 3 is a cross section of the mounted udder.
The fia. 4 is a diametral section through a plane perpendicular to that of the fia. 3. As seen in this drawing and in particular on the fia. 1 and 2, the piston is formed from two parts 1 and 2. The upper part 1 comprises the bottom 3, which forms the combustion chamber, and the major part 4 of the skirt. It has a thread 5 into which the threaded head 6 of the lower part 2 is screwed. The latter is bored to receive the axis of the piston 7 (see fia. 4) for which it forms a complete upper bearing surface 8, thanks to. its particular assembly with the connecting rod (not shown). Part 2 extends and completes, at 9, the piston skirt.
The fia. 3 and 4 show the piston completely assembled by screwing part 2 into part 1. To prevent unscrewing of the two piston elements during engine operation, a stop pin 10 (fia. 4) engaged in parts 1 and 2.
As seen on the fia. 4, the part which forms the head of the piston rests on the other part (which carries the articulation axis 7 of the piston rod) in two regions 6 and 20, located respectively above and below hinge pin 7.
A chamber 11 is located between the two assembled parts. This chamber serves to ensure the cooling of the head of the udder by means of any suitable refrigerating fluid (oil, for example) which circulates therein, as indicated by the trace H on the. fig. 3, by means of the oil passage ducts 12 passing through the piston pin and connecting: to the corresponding ducts provided in the connecting rod.
It should be noted that the bore of the piston pin does not open onto the periphery of the piston. This particularity has the consequence of an appreciable reduction in the consumption of lubricant: the oil which leaks on the bearing surface of the piston pin is recovered by the return holes 13 connecting the cavities 1 between the ends of the pin and the piston skirt. Other holes 14, provided in the upper door 8 connect to the lubrication grooves 15.
The piston is provided with a fire ring 16, a suitable number of sealing rings 17 and two scraping rings 18.