Rahmen für Fahrräder mit spiegelbildlichen, gepressten Blechen. Die Erfindung betrifft einen Rahmen für Fahrräder mit spiegelbildlichen, gepressten Blechen und einen von der Tretkurbelnabe zur Sattelhaltung verlaufenden Hauptteil. Ge mäss der Erfindung schliesst an das mittlere Drittel des Hauptteils ein das Gabellager tra gendes Verbindungsteil an.
Die Zeichnung bringt vier Ausführungsbei spiele der Erfindung, und zwar zeigen die Fig. 1, 2 und 3 verschiedene Fahrradfor- mnen, während die Fig. 4 eine Form zeigt, die insbesondere mit Fahrradhilfsmotor verwen det wird.
In Fig. 1 ist der Rahmenhauptteil mit 1 bezeichnet, der, wie seine Mittellinie zeigt, von der Sattelhaltung 2 zur Kurbelnabe 3 verläuft. Im mittleren Drittel schliesst sich an das Hauptteil das Verbindungsteil 4 an, welches vorn das Lager 5 für die Fahrradgabel trägt.. Das Teil 4 ist von vorn nach hinten leicht nach unten gekrümmt. Seine Breite ist vorn gleich der Länge des Gabellagers 5 und verjüngt sieh nach hinten. Das Verbindungsteil 4 trifft senkrecht auf das Hauptteil 1.
In der Nähe des Gabellagers 5 trifft die untere Begren zungslinie 6 etwa waagerecht auf die Achse des Gabellagers, während die obere Begren zungslinie 7 in einem Winkelraum verläuft zwischen einer Waagerechten - vergl. strich punktierte Linie 8 - und einer zur Gabel- aehse Senkrechten 9, die im Schnittpunkt der Linie 7 mit der Gabelachse gezogen sind. Es ist zweckmässig, dass die obere Begrenzungs linie 7 vollständig in diesem Winkelraum ver- läuft. Das gleiche gilt für die untere Begren zungslinie 6, wobei der Scheitel ihres Winkel raumes bei ihrem Schnittpunkt mit der Gabel achse liegt. Durch diese Formgebung wird ein vorteilhaft grosser Spielraum zwischen Rah men und Vorderrad bzw.
Schutzblech ge schaffen und werden gleichzeitig günstige Ver hältnisse für das Aufsteigen auf das Fahrrad geboten. Die Hinterachse 10 wird von einem gabelförmigen Rahmenteil 11 getragen, das in gleicher Richtung wie das vor ihm liegende Verbindungsteil 4 verläuft.
Bei dem Beispiel nach Fig. ? trifft das Verbindungsteil 15 die Achse 16 des Rahmen hauptteils ebenfalls etwa. in der Mitte zwi schen Sattelhaltung 17 und Kurbelnabe 18. Es ist ebenfalls von vorn nach hinten leicht nach unten gekrümmt. Seine Breite, die vorn der Länge des Gabellagers 18 entspricht, verjüngt sich nach hinten. Die Begrenzungslinien 19 und 20 des Verbindungsteils 15 nehmen vom Gabellager 18 aus eine Richtung, die zwischen der Waagerechten 21. und der zur Achse 23 des Gabellagers 18 Senkrechten 22 liegt, und zwar verläuft die obere Begrenzungslinie 19 fast senkrecht zur Gabelachse<B>18,</B> während sich die untere Begrenzungslinie 20 stark der Waagerechten annähert.
Das Verbindungsteil 15 geht nach unten mit einem Bogen 24 zur Kurbelnabe 18 hin in den Rahmenhauptteil über. Die Hinterachse ?5 wird von einem gabelförmigen Rahmenteil 26 getragen, das vom Kurbellager 18 aus leicht. ansteigt und sieh nach hinten zu stark verjüngt. Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 unter scheidet sieh in seinem vordern Teil nicht wesentlich von demn nach Fig. 2. Jedoch wird hier die Hinterachse 30 durch zwei gabelför mige Rahmenteile 31 und 32 getragen.
Der Rahmenteil 31 erscheint als Fortsetzung des vordern Verbindungsteils 33, insbesondere bil det die obere Begrenzungslinie 34 eine Fort setzung der obern Begrenzungslinie 35 des vordern Verbindungsteils 33. Der gabelför mige Rahmenteil 32 verläuft voll der Kurbel nabe 36 aus etwa in waagerechter Riehtung nach hinten und verbindet sich im Bereich der Hinterachse 30 mit dem Rahmenteil 31. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel verjüngen sieh die die Hinterachse tragenden Rahmen teile 31 und 32 nach hinten.
Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 ent spricht in grossen Zügen demjenigen nach Fig. 3. doch ist in dem vordern Verbindungs teil 40 des Rahmens ein Brennstofftank 41 eingebaut, der durch eine Öffnung mit Ver schluss 42 zugänglich ist. Es ist auch möglich, das Verbindungsteil 40 selbst als Treibstoff tank auszubilden. Über der Achse 43 der Hin terräder hat der gabelförmige Rahmen 44 eine geschwungene Begrenzungslinie 45, die der Form des Gehäuses 46 eines eingebauten Hilfs- mnotors entspricht. Mit 47 ist der Zylinder dieses Motors und mit 48 sein Auspuff be zeichnet.
Es ist bekannt, Rahmen für Fahrräder aus zwei spiegelbildlich gleichen Pressteilen zu sammenzusehweissen bzw. hartzulöten. Die bis her auf diese Weise hergestellten Rahmen schliessen sieh im wesentlichen an die übliche Rahmenform der Herrenfahrräder all, bei der Kurbelnabe, Gabellager und Sattelhalteng durch drei ein Dreieck bildende Rahmenteile miteinander verbunden sind. Eine bekannte andere Rahmenform dieser Art weicht hier von dadurch ab, dass das Verbindungsteil zwi schen Gabellager und Sattelhaltung fortfällt, so dass das so entstehende Rad mehr einem Damenfahrrad gleicht.
Ein anderer bekannt gewordener Rahmen verbindet nur Gabel lager, Kurbelnabe und Hinterachslager durch ein einziges im Bereich der Kurbelnabe ge- knicktes durchlaufendes Rahmenstüek, wobei der Sattel auf einer langen Blattfeder ange ordnet ist, die in der Nähe der Gabellagerung am Rahmen befestigt ist.
Diese voll der üblichen Form abweichenden Rahmen befriedigen jedoch aus verschiedenen Gründen nicht, weshalb sie praktisch so gut wie gar nicht ausgeführt worden sind. Dem gegenüber bieten die dargestellten Rahmen sowohl herstellungstechnisch wie im Gebrauch Vorteile.
Frame for bicycles with mirror-image, pressed sheets. The invention relates to a frame for bicycles with mirror-inverted, pressed metal sheets and a main part extending from the pedal crank hub for holding the saddle. According to the invention, the middle third of the main part is followed by a connecting part carrying the fork bearing.
The drawing shows four exemplary embodiments of the invention, namely FIGS. 1, 2 and 3 show different bicycle shapes, while FIG. 4 shows a shape which is used in particular with a bicycle auxiliary motor.
In FIG. 1, the main frame part is denoted by 1 which, as its center line shows, runs from the saddle posture 2 to the crank hub 3. In the middle third, the main part is followed by the connecting part 4, which carries the bearing 5 for the bicycle fork at the front. The part 4 is slightly curved downwards from the front to the rear. Its width is at the front equal to the length of the fork bearing 5 and tapers towards the rear. The connecting part 4 meets the main part 1 perpendicularly.
In the vicinity of the fork bearing 5, the lower boundary line 6 meets the axis of the fork bearing approximately horizontally, while the upper boundary line 7 runs in an angular space between a horizontal line - see dash-dotted line 8 - and a line 9 perpendicular to the fork axis, which are drawn at the intersection of line 7 with the fork axis. It is useful that the upper boundary line 7 runs completely in this angular space. The same applies to the lower limit line 6, with the apex of their angular space at their intersection with the fork axis. This shape creates an advantageously large amount of space between the frame and the front wheel or
Create mudguards and at the same time offer favorable conditions for getting on the bike. The rear axle 10 is carried by a fork-shaped frame part 11 which runs in the same direction as the connecting part 4 lying in front of it.
In the example of FIG. the connecting part 15 meets the axis 16 of the frame main part also about. in the middle between saddle posture 17 and crank hub 18. It is also curved slightly downwards from front to back. Its width, which corresponds to the length of the fork bearing 18 at the front, tapers towards the rear. The boundary lines 19 and 20 of the connecting part 15 take a direction from the fork bearing 18 which lies between the horizontal 21st and the perpendicular 22 to the axis 23 of the fork bearing 18, namely the upper boundary line 19 runs almost perpendicular to the fork axis <B> 18, </B> while the lower boundary line 20 is approaching the horizontal.
The connecting part 15 merges downward with an arc 24 to the crank hub 18 in the main frame part. The rear axle? 5 is carried by a fork-shaped frame part 26, which from the crank bearing 18 easily. increases and looks too much tapered backwards. The embodiment according to FIG. 3 does not differ significantly in its front part from that according to FIG. 2. However, here the rear axle 30 is supported by two gabelför shaped frame parts 31 and 32.
The frame part 31 appears as a continuation of the front connecting part 33, in particular the upper boundary line 34 forms a continuation of the upper boundary line 35 of the front connecting part 33. The fork-shaped frame part 32 runs fully the crank hub 36 from approximately in the horizontal direction to the rear and connects in the area of the rear axle 30 with the frame part 31. In this exemplary embodiment, too, the frame parts 31 and 32 supporting the rear axle taper towards the rear.
The embodiment of FIG. 4 corresponds largely to that of FIG. 3, but a fuel tank 41 is installed in the front connecting part 40 of the frame, which is accessible through an opening with Ver 42 circuit. It is also possible to design the connecting part 40 itself as a fuel tank. Above the axis 43 of the rear wheels, the fork-shaped frame 44 has a curved boundary line 45 which corresponds to the shape of the housing 46 of a built-in auxiliary motor. 47 is the cylinder of this engine and 48 is its exhaust.
It is known to sammenzusehweissen or braze frames for bicycles from two mirror-inverted pressed parts. The frames produced up to now in this way essentially follow the usual frame shape of men's bicycles, in which the crank hub, fork bearing and saddle holder are connected to one another by three frame parts forming a triangle. Another known frame shape of this type differs here from the fact that the connecting part between the fork bearing and saddle mounting is omitted, so that the resulting bike is more like a women's bike.
Another known frame connects only fork bearings, crank hub and rear axle bearings by a single continuous frame piece bent in the area of the crank hub, the saddle being arranged on a long leaf spring which is attached to the frame near the fork bearing.
However, these frames, which deviate completely from the usual shape, are unsatisfactory for various reasons, which is why they have been practically not implemented at all. In contrast, the frames shown offer advantages both in terms of production technology and in use.