Récipient pour transport, du type dit .container.
La présente invention a pour objet un récipient pour transport, du type container, étudié plus spécialement pour transports ma- ritimes.
On sait que, de plus en plus, l'utilisation des containers se substitue à celle des emballages anciens par caisses clouées ou paniers, ce mode d'emballage étant considérablement plus avantageux, tant en raison de la facilité et de l'économie de manutention qu'il procure, que de la protection contre la casse.
Les containers usuels, constitués par des caisses en acier, présentent toutefois divers inconvénients. Spécialement, dans les transports maritimes, leur retour à vide exigeant le même volume que lorsqu'ils sont chargés, est très onéreux, puisqu'il est presque aussi coûteux que l'aller à pleine charge, ce qui augmente considérablement les frais de transport.
Avec les containers métalliques, les réparations sont difficiles: elles nécessitent l'immobilisation complète du container.
Le container suivant l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend au moins six panneaux à cadre d'armature comprenant un fond et un dessus portant des broches d'assemblage verticales et au moins quatre côtés se chevillant sur ces broches entre le fond et le dessus en position verticale pour constituer le récipient en forme de caisse aussi bien qu à plat pour former un bloc de volume réduit pour le transport à vide.
Dans un tel container, un panneau endommagé ou perdu pourrait être remplacé par une pièce semblable, de sorte que les réparations n'immobiliseraient pas le container. Les voyages de retour à vide s'effectuant à l'état replié sous un encombrement réduit au minimum.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du container selon l'invention.
La fig. 1 est une vue perspective du container monté.
La fig. 2 est une vue perspective du container replié pour le retour à vide.
La fig. 3 est une vue perspective de l'élément de base.
La fig. 4 est une coupe de cet élément.
La fig. 5 est une vue de face dtm panneau latéral.
La fig. 6 est une vue en coupe de ce panneau suivant la ligne VI-VI de la fig. 5.
La fig. 7 représente la disposition d'ensemble des panneaux latéraux.
Les fig. 8 et 9 montrent en détail, respectivement en coupe et de face, l'assemblage des panneaux avec la base.
La fig. 10 est une vue en coupe du montage de deux panneaux.
La fig. 11 représente le toit vu par-dessous.
La fig. 12 est une coupe suivant la ligne
XII-XII de la fig. 11.
Le container se compose de six éléments démontables: une base 1, un toit 2 et quatre panneaux latéraux 3, 4, 5 et 6. Ces panneaux sont identiques et réversibles. Ils sont assemblés avec la base 1, avec le toit 2 et entre eux au moyen d'un ensemble de broches et clavettes coopérant avec des orifices convenablement ménagés permettant la fixation aussi bien pour le container monté (fig. 1) que pour les éléments démontés et superposés (fig. 2).
Dans la position montée, les panneaux 3 et 5 s'étendent sur toute la largeur de la base 1. Dans le sens de la longueur, les panneaux 4 et 6 n'affleurent pas au bord de la base 1, le complément étant assuré par l'épaisseur des panneaux 3 et 5 (fig. 1 et 7).
La hauteur des panneaux est égale à la moitié de la longueur de la base 1. De la sorte, lorsque les panneaux sont démontés, deux panneaux 3 et 4 ou 5 et 6 (fig. 2) peuvent etre juxtaposés pour occuper la surface totale de la base 1 (ou du toit 2). Dans cette position, les broches prévues sur la base 1 ou le toit 2, qui servent au montage du container, coopèrent avec des orifices des panneaux 3 à 6 pour assurer leur liaison et constituer avec les éléments repliés un volume réduit.
La base 1 se compose d'un cadre 7 en bois dur, d'équarrissage convenable pourvu d'entretoises 8, le tout assemblé à tenons et mortaises et consolidé par des armatures en acier 9. Cadre et entretoises sont recouverts d'un parquet en bois 10, éventuellement renforcé par une tôle.
La base porte en outre quatre pieds 11, en bois dur ou métalliques, de dimensions appropriées pour répondre aux prescriptions réglementaires. Chacun de ces pieds 11 est entaillé pour présenter une encoche transversale 12. Cette encoche est à double but: elle est destinée à recevoir les broches de fixation sur les plateformes des wagons ou autres engins de transport; elle sert aussi à permettre le passage à un essieu qui, muni de galets de roulement, facilite les déplacements du container.
Dans les pièces constituant le cadre 7 sont disposées des broches métalliques 13, représentées en détail fig. 8 et 9, servant à la fixation des panneaux tant à la position verticale (fig. 1) qu'horizontale (fig. 2). Des anneaux 14 sont prévus, de préférence, sur les entretoises longitudinales 8 de section suffisante pour supporter un effort double de l'effort normal de levage.
Les panneaux 3, 4, 5 et 6 (fig. 5 à 10) sont identiques entre eux et chacun est symétrique par rapport à ses deux axes principaux, de sorte que les quatre panneaux sont réversibles. Chaque panneau est formé d'un cadre en bois dur 15 avec entretoise 16, garni d'lm parquet 17 en bois ou contreplaqué, au besoin renforcé d'une feuille de tôle. Le cadre est renforcé aux angles par des équerres métalliques 18. Il porte, convenablement disposés, des orifices 19 au nombre de huit pour le passage de broches d'assemblage. Ces orifices sont avantageusement protégés par des plaques métalliques 20. Des poignées 31 peuvent être prévues pour la manutention. Chaque panneau a une longueur égale à la largeur de la base 1; sa hauteur est égale à a moitié de la longueur de la base 1.
De la sorte, deux panneaux juxtaposés et posés à plat viennent occuper la surface totale de la base 1 pour le retour à vide du container. Dans le cadre 15, à chaque trou 19 transversal est associé un trou longitudinal croisant le premier. Les trous sont ainsi disposés qu'ils puissent venir s'emboîter, en toutes positions, dans les broches 13 de la base 1 (ou celles du toit).
Avec cette disposition, le montage des panneaux se fait comme représenté fig. 7. Une fois le panneau 3 monté, les panneaux perpendiculaires 4 et 6 sont appliqués en bout, leur bord extérieur vers l'avant venant en contact avec la face postérieure du panneau 3.
Ceux-ci montés, le panneau 5 vient s'appuyer en bout sur les panneaux 4 et 6.
La fixation des panneaux à la base 1 est assurée comme représenté fig. 8 et 9. Le cadre 7 de la base est traversé par les broches 13 présentant une plaque d'appui 21 assujettie au cadre 7 et en dessous au moyen de vis à tête fraisée par exemple. Dans l'extrémité supérieure de la broche 13 qui dépasse, on vient emboîter le trou 19 ménagé dans le cadre 15 du panneau. La broche 13 présente une fente 22 dans laquelle on vient coincer la clavette 23. Celle-ci peut comporter des trous tels que 24 dans lesquels sont introduits des plombs usuels d'inviolabilité.
L'assemblage de deux panneaux entre eux se fait de façon analogue (fig. 10). Les montants verticaux 15 de deux panneaux voisins se trouvant accolés, les orifices orthogonaux 19, transversal pour l'im, longitudinal pour l'autre, se trouvent face à face. On introduit dans ces deux trous en prolongement l'ici de l'autre une broche mobile 25 que l'on fixe au moyen d'une clavette 23 comme précédemment. Le toit 2 du container (fig. 11 et 12) a un profil trapezoïdal, le rapport de la hauteur à la base étant faible et juste suffisant pour assurer une pente convenable pour l'écoulement des eaux. Il se compose de quatre traverses verticales 26 reliées entre elles par deux éléments 27 en bois dur.
Sur l'ensemble des traverses 26 et des éléments longitudinaux 27 formant cadre est monté un plancher 28 doublé d'une matière imperméable, métal ou autre. Le eadre porte par-dessous des broches fixeE ; 29 analogues à celles de la base 1 et s'assemblent aux panneaux latéraux de la même façon, comme décrit ci-dessus. Les tra- verses peuvent être percées de trous 30 dans lesquels, lorsque le 'container est démonté, pourraient être passées les élingues pour le cordage des panneaux superposés à plat et d'une manière analogue à celle de la fig. 2
(32).
On voit que, une fois les panneaux 3, 4, 5, 6 dressés et assemblés avec la base 1, il suffit de poser le toit, les broches 29 de celui-ci venant s'emboîter dans les orifices 19 des panneaux ménagés dans la partie supérieure de leur cadre. Le container se trouve ainsi recouvert et sa fermeture définitive est assurée par les clavettes traversant les fentes des broches 29, ainsi qu'il a été exposé à propos des broches 13.
Le démontage s'effectue en sens inverse en libérant les clavettes et en détachant le toit, les panneaux et la base.
Deux panneaux 3, 4 sont posés à plat sur la base 1, les broches 13 s'engagent dans leurs orifices 19. Deux autres panneaux 5, 6 sont superposés aux premiers, puis le toit 2 est placé au-dessus d'eux, les broches 29 du toit s'engagent dans leurs orifices 19. Le tout est assemblé par deux élingues 32 en chaine ou en câble munies de crochets qui passent dans les anneaux 14.
le container monté est scellé par des plombs passant dans les trous 24 des clavettes 23. Celles-ci ne peuvent être dégagées qu'en brisant ces plombs. Cette protection, convenable pour la douane, ne serait cependant pas suffisante pour se prémunir contre les vols, si le container pouvait s'ouvrir facilement.
Mais avec la disposition décrite, il n'en est pas ainsi, puisque pour ouvrir le container et atteindre son contenu, il faut dégager toutes les elavettes du toit 2, puis soulever suffisamment celui-ci pour dégager toutes les broches.
Cette opération nécessite le concours d'au moins deux hommes, de sorte qu'elle ne peut être effectuée sans attirer l'attention, ce qui met le container à l'abri des vols.
La manutention du container se fait normalement par les moyens de levage usuels à l'aide des anneaux 14 de la base 1. Toutefois, pour le cas où ces moyens de levage feraient défaut, on peut faire passer par les fentes 12 des pieds 11 des essieux tubulaires qui seront maintenus en place par des clavettes et aux extrémités desquels on fixera des galets ou des roues.
Le container tel que décrit et représenté est prévu pour répondre aux prescriptions réglementaires et notamment celles de l'Union
Intercontinentale des Chemins de Fer. Mais, lorsque l'on n'est pas limité par ces conditions, et spécialement lorsqu'il sert à transporter des marchandises de faible densité, sa capacité peut être doublée en superposant aux panneaux 3, 4, 5, 6 un jeu de panneaux identiques assemblés avec les premiers par broches mobiles et clavettes. Le container com porte alors huit panneaux au lieu de quatre.
Son montage et son repliement s'effectuent comme indiqué précédemment.
Le container selon l'invention peut s'appliquer à des transports autres que par chemin de fer, car il peut comporter toute adaptation aux différents engins de transport utilisés.
Pour des transports aériens notamment, le container peut être simplifié. La base 1, au lieu de comporter un parquetage résistant, peut être en contreplaqué ou mieux en bois de balsa armé d'une tôle de duralumin. De même, le tout peut être réalisé avec un remplissage de balsa couvert d'ive tôle d'aluminium. Au lieu de deux boucles d'élingage, on peut en prévoir davantage, permettant notamment le passage de brancards pour faciliter la manutention à bras d'hommes.
Les panneaux peuvent être mimis d'un revêtement calorifuge ou pourvus d'orifices de ventilation, ou comporter tous dispositifs aptes à assurer le conditionnement intérieur du container.
L'ensemble du container peut aussi être agencé de façon à obtenir une température déterminée. I1 peut comporter tous appareils nécessaires à assurer une réfrigération soit permanente, soit à intervalles réguliers. C'est ainsi que l'on peut prévoir un des panneaux garni d'un coffre amovible contenant un accumulateur de froid, tel que glace ordinaire, glace carbonique, saumure, etc. ou un accumulateur de chaleur, également sel dissous par exemple. Ou encore au container peut être associé un groupe compresseur raccordé aux arrêts sur un réseau électrique.
Pour les transports aériens de certaines marchandises, tels que les liquides en flacons ou ampoules, par exemple, le container est agencé pour conserver à l'intérieur une pression constante, de façon à éviter les éclatements que causeraient les différences de pression dues aux variations d'altitude.
Container for transport, of the so-called .container type.
The object of the present invention is a container for transport, of the container type, designed more especially for sea transport.
We know that, more and more, the use of containers is replacing that of old packaging by nailed boxes or baskets, this packaging method being considerably more advantageous, both because of the ease and economy of handling. it provides protection against breakage.
The usual containers, formed by steel boxes, however have various drawbacks. Especially, in maritime transport, their return empty requiring the same volume as when they are loaded, is very expensive, since it is almost as expensive as going fully loaded, which considerably increases the transport costs.
With metal containers, repairs are difficult: they require the container to be completely immobilized.
The container according to the invention is characterized in that it comprises at least six reinforcing frame panels comprising a bottom and a top carrying vertical assembly pins and at least four sides pegging on these pins between the bottom and the top in a vertical position to form the container in the form of a box as well as flat to form a block of reduced volume for empty transport.
In such a container, a damaged or lost panel could be replaced with a similar part, so that repairs would not immobilize the container. The empty return journeys are made in the folded state in a space reduced to a minimum.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the container according to the invention.
Fig. 1 is a perspective view of the mounted container.
Fig. 2 is a perspective view of the container folded up for the return empty.
Fig. 3 is a perspective view of the base element.
Fig. 4 is a section of this element.
Fig. 5 is a front view of a side panel.
Fig. 6 is a sectional view of this panel along the line VI-VI of FIG. 5.
Fig. 7 shows the overall arrangement of the side panels.
Figs. 8 and 9 show in detail, respectively in section and in front, the assembly of the panels with the base.
Fig. 10 is a sectional view of the assembly of two panels.
Fig. 11 represents the roof seen from below.
Fig. 12 is a section along the line
XII-XII of fig. 11.
The container is made up of six removable elements: a base 1, a roof 2 and four side panels 3, 4, 5 and 6. These panels are identical and reversible. They are assembled with the base 1, with the roof 2 and between them by means of a set of pins and wedges cooperating with suitably formed orifices allowing fixing both for the assembled container (fig. 1) and for the dismantled elements. and superimposed (fig. 2).
In the mounted position, the panels 3 and 5 extend over the entire width of the base 1. In the length direction, the panels 4 and 6 do not lie flush with the edge of the base 1, the complement being provided by the thickness of panels 3 and 5 (fig. 1 and 7).
The height of the panels is equal to half of the length of the base 1. In this way, when the panels are dismantled, two panels 3 and 4 or 5 and 6 (fig. 2) can be juxtaposed to occupy the total surface of the panel. base 1 (or roof 2). In this position, the pins provided on the base 1 or the roof 2, which are used for mounting the container, cooperate with the holes in the panels 3 to 6 to ensure their connection and to form a reduced volume with the folded elements.
The base 1 consists of a frame 7 of hardwood, suitable squaring provided with spacers 8, all assembled with tenons and mortises and consolidated by steel frames 9. Frame and spacers are covered with a wooden floor. wood 10, possibly reinforced by a sheet.
The base also carries four feet 11, made of hard wood or metal, of suitable dimensions to meet regulatory requirements. Each of these feet 11 is notched to present a transverse notch 12. This notch has a dual purpose: it is intended to receive the fixing pins on the platforms of wagons or other transport vehicles; it also serves to allow passage to an axle which, provided with running rollers, facilitates movement of the container.
In the parts constituting the frame 7 are arranged metal pins 13, shown in detail in fig. 8 and 9, serving to fix the panels both vertically (fig. 1) and horizontally (fig. 2). Rings 14 are preferably provided on the longitudinal struts 8 of sufficient cross section to withstand a force double the normal lifting force.
The panels 3, 4, 5 and 6 (fig. 5 to 10) are identical to each other and each is symmetrical with respect to its two main axes, so that the four panels are reversible. Each panel is formed of a hardwood frame 15 with spacer 16, lined with parquet 17 in wood or plywood, if necessary reinforced with a sheet of metal. The frame is reinforced at the corners by metal brackets 18. It carries, suitably arranged, orifices 19, eight in number for the passage of assembly pins. These orifices are advantageously protected by metal plates 20. Handles 31 can be provided for handling. Each panel has a length equal to the width of the base 1; its height is equal to half the length of the base 1.
In this way, two juxtaposed and laid flat panels occupy the total surface of the base 1 for the empty return of the container. In the frame 15, with each transverse hole 19 is associated a longitudinal hole crossing the first. The holes are so arranged that they can fit together, in all positions, in the pins 13 of the base 1 (or those of the roof).
With this arrangement, the panels are assembled as shown in FIG. 7. Once the panel 3 is mounted, the perpendicular panels 4 and 6 are applied at the end, their outer edge towards the front coming into contact with the rear face of the panel 3.
These assembled, the panel 5 comes to rest at the end on the panels 4 and 6.
The panels are fixed to the base 1 as shown in fig. 8 and 9. The frame 7 of the base is crossed by the pins 13 having a support plate 21 secured to the frame 7 and below by means of countersunk screws for example. In the upper end of the pin 13 which protrudes, the hole 19 formed in the frame 15 of the panel is fitted. The pin 13 has a slot 22 in which the key 23 is wedged. The latter may include holes such as 24 in which the usual tamper-evident seals are introduced.
The assembly of two panels between them is done in a similar way (fig. 10). The vertical uprights 15 of two neighboring panels being contiguous, the orthogonal openings 19, transverse for the im, longitudinal for the other, are facing each other. A movable spindle 25 which is fixed by means of a key 23 as above is introduced into these two holes extending here from the other. The roof 2 of the container (fig. 11 and 12) has a trapezoidal profile, the ratio of the height to the base being low and just sufficient to ensure a suitable slope for the flow of water. It consists of four vertical crossbars 26 interconnected by two elements 27 of hardwood.
On all the sleepers 26 and the longitudinal elements 27 forming a frame is mounted a floor 28 lined with an impermeable material, metal or other. The eadre carries under fixed pins; 29 analogous to those of base 1 and assemble to the side panels in the same way as described above. The sleepers may be pierced with holes 30 through which, when the container is dismantled, the slings for the rope of the superimposed panels could be passed flat and in a manner analogous to that of FIG. 2
(32).
It can be seen that, once the panels 3, 4, 5, 6 have been erected and assembled with the base 1, it suffices to lay the roof, the pins 29 thereof fitting into the holes 19 of the panels formed in the upper part of their frame. The container is thus covered and its final closure is ensured by the keys passing through the slots of the pins 29, as has been explained with regard to the pins 13.
Disassembly is carried out in reverse order by releasing the keys and detaching the roof, the panels and the base.
Two panels 3, 4 are placed flat on the base 1, the pins 13 engage in their holes 19. Two other panels 5, 6 are superimposed on the first, then the roof 2 is placed above them, the pins 29 of the roof engage in their holes 19. The whole is assembled by two slings 32 in chain or cable provided with hooks which pass through the rings 14.
the assembled container is sealed by seals passing through the holes 24 of the keys 23. These can only be released by breaking these seals. This protection, suitable for customs, would however not be sufficient to protect against theft, if the container could be opened easily.
But with the arrangement described, this is not the case, since in order to open the container and reach its contents, it is necessary to release all the ribs from the roof 2, then raise the latter sufficiently to release all the pins.
This operation requires the assistance of at least two men, so that it cannot be carried out without attracting attention, which protects the container from theft.
The handling of the container is normally done by the usual lifting means using the rings 14 of the base 1. However, in the event that these lifting means are lacking, one can pass through the slots 12 of the feet 11 of the Tubular axles which will be held in place by keys and at the ends of which rollers or wheels will be fixed.
The container as described and shown is designed to meet regulatory requirements and in particular those of the Union
Intercontinental of Railways. But, when one is not limited by these conditions, and especially when it is used to transport goods of low density, its capacity can be doubled by superimposing on the panels 3, 4, 5, 6 a set of identical panels assembled with the first by movable pins and keys. The com container then carries eight panels instead of four.
Its assembly and its folding are carried out as indicated above.
The container according to the invention can be applied to transport other than by rail, since it can include any adaptation to the different transport vehicles used.
For air transport in particular, the container can be simplified. The base 1, instead of having a resistant parquet, can be in plywood or better still in balsa wood reinforced with a sheet of duralumin. Likewise, everything can be done with a balsa filling covered with aluminum sheet. Instead of two slinging loops, more can be provided, in particular allowing the passage of stretchers to facilitate handling by hand.
The panels may be imitated with a heat-insulating coating or provided with ventilation openings, or include any device capable of ensuring the internal conditioning of the container.
The entire container can also be arranged so as to obtain a determined temperature. It may include all devices necessary to ensure refrigeration either permanent or at regular intervals. Thus one can provide one of the panels lined with a removable box containing a cold accumulator, such as ordinary ice, dry ice, brine, etc. or a heat accumulator, also dissolved salt for example. Or the container can be associated with a compressor unit connected to the stops on an electrical network.
For the air transport of certain goods, such as liquids in vials or ampoules, for example, the container is designed to keep a constant pressure inside, so as to avoid bursts caused by pressure differences due to variations in temperature. 'altitude.