Dispositif de commande pour mécanisme de changement de vitesse de cycle. L'invention a pour objet un dispositif de commande pour mécanisme de changement de vitesse -de cycle, dispositif destiné à être monté sur le guidon d'un cycle.
Le dispositif de commande objet de l'in vention est caractérisé par le fait qu'il com prend un levier de manaeuvre monté de fa çon pivotante et destiné à être fixé à l'une des extrémités du guidon et en prolongement de celui-ci, ce levier étant susceptible d'être com mandé par un mouvement de la main du cy cliste, sans que celle-ed cesse de tenir la poi gnée du guidon.
La description qui suit se rapporte à deux formes d'exécution de l'objet de l'invention et à des variantes de détail, le tout étant donné à titre d'exemple.
La fig. 1 est une élévation latérale d'en semble .d'un dispositif de commande.
La fig. 2 est une coupe suivant II-II de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe longitudinale faite dans un plan perpendiculaire au plan de la coupe de la fig. 2.
La fig. 4 est une coupe transversale sui- bant IV-IV de la fig. 3.
La fig. 5 est une variante de la fig. 4. La fig. 6 est une vue partielle d'un gui don sur lequel est monté le dispositif des fig. 1 à 3.
La fig. 7 est une vue en élévation latérale d'un autre dispositif @de commande. La fig. 8 est une vue analogue, certains éléments étant enlevés ou en coupe partielle.
La fig. 9 est une vue en coupe de la fig. 7. A l'extrémité de l'une .des branches 1 d'un guidon 2 de bicyclette (voir fig. 6). est enga gée -une masselotte destinée à être maintenue en position invariable par rapport à ce guidon au moyen de coins de verrouillage 4 visibles sur fig. 1, dont l'ouverture est commandée, de manière connue en elle-même, par un écrou 5 monté sur une vis 6, par exemple à tête fendue 7.
La masselotte 3 présente, de préférence, une partie 8 (voir fig. 1), de diamètre sensi- blement égal au -diamètre intérieur du tube du guidon 1, la deuxième partie 9 présentant, de préférence, un diamètre égal au diamètre extérieur dudit tube, de façon à venir affleu rer la surface extérieure de ce tube dans la position de montage indiquée en fig. 6.
Dans la partie de grand diamètre 9 de la masselotte est pratiquée une mortaise 10 dans laquelle s'engage la poulie 11 portant le câble de commande 12 d'un dérailleur, ladite poulie étant articulée sur un axe 13, par exemple vissé dans la masselotte, et cette poulie est solidaire d'un levier de manoeuvre 14.
Le câble de commande 12 du dérailleur, fixé sur la poulie 11 de la manière usuelle, traverse la masselotte 3 à travers un canal 15 (fig. 3) pour se rendre au dérailleur non vi sible au dessin,<B>-</B>-en circulant alors soit dans l'intérieur des tubes du cadre non représenté, soit en sortant du guidon 2 par un orifice convenable disposé par exemple en 16 (fig. 6).
Ladite masselotte pourrait d'ailleurs être pourvue d'un deuxième canal 17 indiqué en traits mixtes à la fig. 3 et destiné à être uti lisé pour le cas où le dérailleur l'exige.
On pourrait, bien entendu, au lieu de mé nager dans la masselotte 3 un trou ou canal tel que 15 (fig. 4), pratiquer dans ladite mas- selotte une ou plusieurs encoches telles que 18 (fig. 5), pour le passage du ou des câbles 12.
La tranche intérieure de la masselotte sert :ainsi de butée pour l'extrémité de la gaine 19 qui entoure le .câble 12 .et qui sort librement du guidon par le trou 16. Bien entendu, on peut, si on le désire, effectuer la butée .de la gaine 19 sur le guidon, autour du trou 16 (fig. 6).
Le cycliste a donc la possibilité, lorsque la manceuvre de déraillement à opérer doit être effectuée par un abaissement du levier 14, de réaliser cet abaissement du levier sans même 'podifier la position de sa main sur 1a bran che 1 .du guidon, cela, en abaissant simple ment de la quantité voulue son poignet pour venir agir sur le levier 14.
Le cyliste con serve ainsi la possibilité de fournir un effort maximum, quel que soit le genre de bicyclette sur laquelle il est monté, ce qui lui permet ainsi, notamment au cours d'üne montée, d'effectuer le changement de vitesse sans ra lentir ni réduire en quoi que ce soit son effort.
Le -dispositif peut être, bien entendu, monté sur la branche gauche ou sur la bran- çhe droite du guidon, suivant les préférences particulières du[ cycliste.
On pourrait aussi, au lieu de monter la poulie 11 dans -une masselotte rapportée dans l'extrémité !de la branche du guidon comme représenté au dessin, engager l'axe 13 d'arti culation de ladite poulie 11 directement dans l'extrémité du guidon, le guidage de la pou lie 11 étant réalisé par des joues rapportées et logées dans l'extrémité du guidon.
Le dispositif peut être établi en toute matière appropriée, présente toute forme appropriée, le levier 14 pouvant être mo- bile soit dans le sens vertical, soit dans un sens horizontal ou incliné.
Les fig. 7 à 9 représentent un autre dis positif .dans lequel le levier destiné à recevoir Pactionnement du poignet est relié à la pou lie d'entrainement par des moyens à crans, propres à assurer notamment une multiplica tion des mouvements.
Comme visible sur lesdites figures, la mas selotte 3, destinée à s'engager dans l'extré mité -du guidon non représenté d'une bicy clette (l'enfoncement de ladite masselotte étant limité par l'embase 19 butant contre l'extrémité du guidon), est continuée par une chape 20 portant un axe 21 sur lequel tourne la poulie 22 dans laquelle est ménagée la gorge 23 qui reçoit le câble de commande 12 d'un .dérailleur non représenté.
La poulie 22 présente une portée 24 cons tituant palier pour un bras 25 monté sur la dite portée de façon à pivoter librement. Dans le bras 25 s'engage, avec possibilité de cou lisser, une tige 26 munie d'une embase 27 sur laquelle agit un ressort de poussée 28 pour faire pénétrer l'extrémité 29 de la tige 26 formant verrou dans les crans ou alvéoles 30 ménagés sur la périphérie de la poulie 22.
Une tête 31 -de forme sphérique ou autre est fixée à Pextrémité extérieure de la tige 26 pour faciliter sa manoeuvre.
Dans cette forme d'exécution qui réalise l'indépendance de la poulie 22 de manceuvre du câble de commande 12 du dérailleur et du levier 26 d'actionnement de cette roue, il est possible d'envisager une plus grande ampli tude de rotation de la roue 22, amplitude ob tenue par plusieurs faibles déplacements du levier, cela sans exiger du levier 26 un dépla cement angulaire de même importance que le déplacement total de la roue, comme c'est le cas lorsque le levier est solidaire de la roue èt que l'on veut déplacer celle-ci d'un grand angle par une seule impulsion du poignet du cycliste.
Avant d'effectuer la manceuvre de chan gement de vitesse, le cycliste peut ainsi pré parer cette manceuvre en amenant préalable ment le verrou 29 constitué par l'extrémité de la tige 26 dans le cran ou alvéole 30 cor respondant au rapport de multiplication qu'il désire obtenir, la man#uvre de changement de vitesse étant ainsi rendue plus aisée au mo ment où elle doit être effectuée.
On se rend aisément compte que cette disposition faci lite notablement la tâche du cycliste puisqu'il a la possibilité de préparer le changement de vitesse @au moment le plus favorable, la ma- noeuvre de .changement de vitesse, alors ré duite à un geste pratiquement insignifiant, étant effectuée au moment voulu sans aucune gêne pour le cycliste.
On pourrait aussi relier le levier de ma- n#uvre 26 à la poulie 22 du câble -de com mande du dérailleur par un jeu d'engrenages approprié, de préférence avec multiplication convenable, permettant d'obtenir une course importante du câble de commande du dérail leur pour une manoeuvre d'amplitude rela tivement faible du levier 26. Dans ce cas, le levier 26 et la roue 22 pourraient être mon tés sur des axes différents.