Pompe d'injection pour moteurs à combustion interne. Cette invention a pour objet une pompe d'injection pour moteurs à combustion in terne, notamment pour moteurs Diesel, com prenant des cylindres dont les axes sont dis posés suivant les génératrices d'un. cylindre circulaire et dans lesquels coulissent d.es pis tons actionnés par une came frontale, et clans laquelle chaque cylindre présente, à, son extré mité, un orifice de refoulement communiquant avec un raccord individuel, et dans sa paroi latérale une lumière d'admission, chaque pis ton présentant un canal débouchant dans la chambre de pompage-du cylindre et communi quant, d'autre part, avec une lumière s'ou vrant dans la- surface latérale de ce piston,
la partie du piston présentant la lumière laté rale coulissant dans un manchon, de façon que cette lumière soit obturée par ce manchon pendant une partie de la course de refoule ment et soit ensuite découverte de façon à communiquer avec l'arrivée du combustible pour interrompre l'injection.
Cette pompe est caractérisée selon l'inven tion en ce que les manchons des différents pistons sont supportés par un élément de commande commun susceptible d'être déplacé pour modifier d'une manière uniforme la du rée de la période de refoulement des diffé rents cylindres en modifiant simultanément la position axiale des différents manchons, et en ce que lesdits manchons sont montés sur ledit élément de commande, de manière à per mettre le réglage de leur position relative par rapport à ce dernier dans un plan perpendi culaire aux axes des cylindres, pour permettre de centrer chacun de ces manchons sur son piston respectif.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la pompe objet de l'invention.
La fig. 1 en est une vue en coupe par tielle.
Les fig. 2 à 6 représentent schématique ment les différentes positions caractéristiques des pistons de cette forme d'exécution.
Dans la forme d'exécution représentée (voir fig. 1), l'arbre d'entraînement 2 de la pompe est supporté dans le socle 1 de la pompe au moyen d'un roulement à billes ra dial 3 et d'un roulement de butée 1. L'arbre 2 porte, à son extrémité intérieure, une came 5 qui comprend une saillie frontale 5a. Un élément creux 6 centré dans le socle 1 est fixé à ce dernier par une bague fendue 7 montée sur le socle 1 au moyen de vis 8, la bague 7 étant emboîtée dans une rainure cir culaire pratiquée dans l'élément creux 6.
Des poussoirs 9 sont disposés dans des trous pratiqués dans la base de l'élément creux 6. Chacun desdits poussoirs est muni. d'un galet 10, en forme de cône tronqué, dont la périphérie porte sur la surface de la came 5.
Un corps de pompe 11, monté sur le socle de la pompe, est maintenu dans une position coaxiale avec l'arbre 2, au moyen de boulons (non représentés) serrés de manière à assu rer un joint étanche entre la face du fond de l'élément creux 6 et ce corps de pompe 11.
Des cylindres 12 sont montés dans ledit corps 11, les axes de ces cylindres étant dis posés suivant les génératrices d'un cylindre circulaire de même axe que l'arbre 2. Ces cylindres sont en regard des poussoirs 9, sont montés depuis l'extérieur, et sont maintenus en position par des douilles 13, vissées dans le corps 11 et portant contre les têtes 12,2 des cylindres. Les douilles 13 sont munies chacune d'une soupape de retenue commandée par un ressort 14 qui est maintenu en place par un raccord 15 vissé dans la douille. Ces soupapes de retenue sont montées chacune dans -un con duit de refoulement débouchant à l'extrémité supérieure de l'alésage du cylindre 12 corres pondant.
Une rainure 16, ménagée dans le corps 11 autour de chacune des têtes de cylin dre<I>12a</I> communique, par un conduit 17, avec un alésage central du corps 11 et, par des con duits 18 débouchant latéralement dans celui-ci, avec l'alésage du cylindre 12 correspondant.
La pompe comprend également une plaque de commande 19 montée de façon à pouvoir coulisser dans une partie plus large de l'alésage central du corps 11 et qui est susceptible d'être déplacée axialement par l'intermédiaire d'une tige de commande 20 située dans le prolonge ment de l'arbre 2, à l'extrémité supérieure de la pompe.
L'arbre 2 et la tige 20, qui sont tous deux des pièces mobiles commandées de l'extérieur, sont pourvus de joints d'étanchéité 2a, respec tivement 20a. A chaque cylindre 12 corres pond un manchon 21 logé dans l'alésage d'une douille filetée 22 vissée dans un trou taraudé ménage dans la plaque 19 en regard de ce cylindre. Lesdits manchons présentent chacun un rebord 21a qui est pincé entre la face supérieure de la douille 22 et une bague de blocage 23 vissées dans le même trou que la douille 22.
La partie des manchons 21 logée dans l'alé sage des douilles 22 est d'un diamètre plus petit que ledit alésage, de manière à per mettre de modifier la position de fixation du manchon sur la plaque 19 dans un plan per pendiculaire aux axes des cylindres 12. Ce réglage, qui doit être effectué avant le blo cage des bagues 23, permet de centrer chacun des manchons -sur son piston respectif. Un piston 24 est ajusté sans jeu dans chaque cylindre 12 et dans le manchon 21 correspon dant. Un ressort à boudin 27, disposé entre une assiette portant contre la tête 24a du piston et l'extrémité du manchon correspon dant 21, maintient le piston en contact avec le poussoir 9 correspondant.
Les pistons :34 sont percés chacun d'un conduit axial 24b débouchant dans la chambre de pompage du cylindre et communiquant avec un conduit transversal 24e s'ouvrant dans la surface laté rale du piston; le but de ces conduits sera expliqué en se référant aux fig. 2 à 6. Les pistons 24 sont également munis de rainures 25 formant labyrinthe.
Le socle 1 peut être muni d'une plaque de fixation (non représentée) destinée à faciliter la fixation de la pompe sur le moteur. Un raccord 26 relie l'alésage central du corps 11 à. la source de carburant, des canaux non représentés ménagés dans la plaque 19 per mettant au carburant de passer d'un côté à l'autre de cette plaque et ainsi d'arriver aux conduits 17. Les raccords 15 sont reliés cha cun à l'injecteur de l'un des cylindres du moteur.
La tige de commande 20 est reliée à un organe de manoeuvre. L'élément creux 6, bien que retenu axialement au socle 1, comme dé crit précédemment, peut être tourné autour de l'axe central de l'ensemble au moyen d'un levier (non représenté) qui est relié à la commande chronologique du moteur. Les loge ments 9a prévus dans les poussoirs coulissants 9 sont assez larges pour permettre un petit déplacement angulaire de l'élément 6 par rap port aux pistons 24.
Le fonctionnement de la pompe est expli qué aux fig. 2 à 6, dans lesquelles les diffé rentes phases du mouvement des pistons sont représentées schématiquement; ces figures sont. tournées de 90 par rapport à la direction des pistons à la fig. 1. Les parties corres- pondantes portent les mêmes références qu'à la fig. 1.
La fig. 4 représente le piston 24 dans la position qu'il occupe lorsque le galet 10 re pose sur la partie plane de la came 5. Les conduits d'amenée 18, qui communiquent par <B>le</B> conduit 17 avec l'alésage central du corps 1.1 (voir fig. 1), sont en. communication avec l'intérieur du cylindre 12, et la soupape de retenue 14 repose sur son siège; fermant le conduit d'échappement du cylindre qui dé bouche dans le raccord 15 (fig. 1).
La fig. 5 représente la position du piston lorsque le galet 10 vient d'être attaqué par la partie saillante 5a de la came. La tête de piston a déjà fermé les conduits d'amenée 18 et les orifices du conduit transversal 24e sont encore à l'intérieur du manchon 21. De ce fait, le piston pousse le liquide contre la sou pape de retenue 14 qui est soulevée de son. siège quand le piston 24 continue son mouve ment en direction de la flèche, c'est-à-dire vers la gauche des fig. 5 et 6, et le cylindre commence à débiter.
La fig. 6 représente le piston. 24 .dans une position pour laquelle le galet 10 a continué son mouvement le long de la partie saillante 5a de la came. Dans la position représentée, les orifices du conduit transversal 24c com mencent à dépasser le bord du manchon 21, permettant ainsi au carburant de s'échapper du cylindre 12 à travers le conduit longitu dinal 24b et ledit conduit transversal pour retourner dans l'alésage central du corps 11. Cette position marque donc la fin @de la pé riode de refoulement et la soupape de retenue revient sur son siège sous l'effet de son res sort.
Dans la position représentée par la fig. 2, le piston a atteint sa position extrême, c'est- à-dire que le galet 10 a atteint le sommet de la partie saillante 5a de la came. Il n'y a toute fois aucun débit pendant la dernière partie de la course -du piston du fait que le cylindre est en communication avec l'alésage central du corps 11, comme décrit ci-dessus.
Dans la fig. 3, le galet 10 est présumé être sur la pente descendante de la partie sail- lante 5a de la came et le piston 24 suit le mouvement -du poussoir 9 sous l'action du res sort 27. Dans la position représentée, le pis ton est sur le point de dépasser les conduits d'alimentation 18, les orifices du conduit transversal 24e sont également sur le point d'être recouverts par le manchon 21.
En con séquence, du carburant est aspiré à partir de l'alésage central du corps 11 par les conduits 17, 18 -dans le cylindre 12, pendant que le piston 24 continue sa course dans la direction de la flèche, c'est-à-dire vers la droite à la fig. 3.
Par la suite, l'autre position extrême du piston, représentée à la fig. 4, est à nouveau atteinte, lorsque le galet parvient sur la partie plane de la came 5.
Au fur et à mesure de la rotation de l'arbre 2, la partie saillante 5a de la came fait travailler les différents pistons 24 les uns après les autres, en succession cyclique, la rotation de l'élément creux 6 autour de l'axe central permettant d'avancer ou de retarder le calage des cylindres par rapport à la came et, de ce fait, par .rapport au moteur.
En déplaçant la plaque 19 au moyen de la tige de commande 20, on modifie simultané ment la position axiale des manchons 21 par rapport aux cylindres et, de cette manière, le moment de fermeture et d'ouverture des ori fices des conduits transversaux 24c; la durée de la période de refoulement ou d'injection peut ainsi être modifiée d'une manière uni forme pour tous les cylindres.
La position axiale relative des différents manchons 21 par rapport à la plaque 19 peut être réglée individuellement pour chacun des- dits manchons en vissant plus ou moins la douille 22 et la bague de blocage 23 corres pondantes dans le trou fileté de la plaque 19. Ce réglage individuel permet de tenir compte d'éventuelles différences de longueur des pis tons et des variations de longueurs des tuyau teries reliant la pompe aux injecteurs.
Le carburant refoulé par le\# raccords 1:5 est remplacé par du carburant fourni par le raccord 26 (fig, 1). Le raccord 26 présente une section de passage supérieure à celle des raccords de sortie 15, de manière à maintenir la résistance du côté aspiration de la pompe aussi faible que possible.