Fugenabdeckungseinrichtung, insbesondere an Betonbrücken. Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fugenabdeckungseinrichtung, insbeson dere an Betonbrücken, mit einem an der Brücke befestigten Fugenabdeck - Schlepp blech, das verschiebbar auf dein Widerlager- teil der Brücke aufliegt.
Gemäss der Erfindung sind Bolzen am Sehleppbleeli befestigt, die in senkrechten Führungen des Brückenendteils axial ver schiebbar gelagert sind, und durch die Kraft einer Druckfeder mit verstellbarer Vorspan- nung das Schleppblech gegen die Abstütz- stellen ziehen.
In der beiliegenden Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegen- standes, angebracht in einer Fuge zwischen festem Brückenwiderlagerteil und dem Ende des beweglichen Brückenteils, im Querschnitt dargestellt.
Nach Fig. 1 ist au. dem die eine Seite der Fuge (Dilatationsfuge) der Brücke bilden den Widerlagerteil l eine im Querschnitt winkelförmige Schutzschiene 2 befestigt, über deren horizontalliegenden Schenkel das am beweglichen Brückenende 3 befestigte Schleppblech 4 hinweggleiten kann. An der Unterseite des Sehleppbleehes 4 ist ein Auge 5 befestigt., an welchem ein Bolzen 6 ange- lenkt ist.
Der am untern Ende mit Gewinde ver sehene und auf diesem eine Mutter 7 tra gende Bolzen 6 ist in einer rohrförmigen Führung 8 axial verschiebbar, die fest mit der im Querschnitt winkelförmigen Kanten- schutzschiene 9 am Ende des beweglichen Brückenteils 3 verbunden und in senkrechter Richtung in diesem Brückenteil 3 angeord net ist.
Zwischen dem untern Ende der FührLuig 8 und einer auf der Mutter 7 aufruhenden Scheibe 10 ist eine Druckfeder 11 angeordnet.
Bei einer I3orizontalverschiebLuig des be weglichen Brückenteils 3 bezüglich des festen Widerlagerteils 1. verschiebt sich das Schleppblech 4 auf der Schiene z. Bei einer senkrechten Bewegung dieses Brückenteils 3 kann das Schleppblech 4 sieh um das Auge 5 verschwenken, wobei das Schleppblech durch die Kraft der Feder 11 über den Bolzen 6 und das Gelenk gegen die Schienen 2,9 gezo gen wird.
Die Kantenschutzschiene 9 ist mittels der Führung 8 bzw. der auf ein Gewinde am untern Ende derselben aufgeschraubten iHHut- ter 12 am beweglichen Brückenendteil befe stigt.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 sind an der Kantensehutzschiene 9 am be weglichen Brückenendteil 3 übereinander zwei Lappen 13 Leid 14 befestigt. Im obern Lappen 13 ist eine Bohrung angebracht, die als Führung für einen Bolzen 15 dient, der axial verschiebbar in dieser Führung läuft.
Der Kopf 16 des Bolzens 15 ist. im Schlepp blech, in welches Bolzen 20 der Schiene 9 eingreifen, versenkt angeordnet, und eine auf das Gewinde am intern Ende des Bolzens 15 aufgeschraubte Mutter 17 ist mittels Nasen 19 am untern Lappen 14 gegen Drehung ge sichert.
Zwischen der Mutter 17 und dem Lappen 13 sind zwei Tellerfedern 18 ange ordnet, welche über den Bolzen das Schlepp blech an die Schienen 2 -Lund 9 angepresst halten.
Natürlich sind. mehrere Bolzen 6 bzw. 15 und mehrere Führungen 8 'bzw. 13 über der Länge des Schleppbleches 4 verteilt vor gesehen.
Die beschriebene Vorriehtung eignet sich insbesondere für Betonbrücken, sie ist aber auch für Metallbrücken anwendbar.
Joint covering device, in particular on concrete bridges. The present invention relates to a joint cover device, in particular on concrete bridges, with a joint cover attached to the bridge - drag plate which rests slidably on your abutment part of the bridge.
According to the invention, bolts are attached to the Sehleppbleeli, which are mounted axially displaceably in vertical guides of the bridge end part, and pull the drag plate against the support points by the force of a compression spring with adjustable preload.
In the accompanying drawing, two exemplary embodiments of the subject of the invention, attached in a joint between the fixed bridge abutment part and the end of the movable bridge part, are shown in cross section.
According to Fig. 1 is au. which one side of the joint (dilatation joint) of the bridge form the abutment part l attached to a protective rail 2 with an angular cross-section, over whose horizontal legs the drag plate 4 attached to the movable bridge end 3 can slide. An eye 5, to which a bolt 6 is articulated, is fastened to the underside of the Sehleppbleehes 4.
The ver at the lower end with thread and on this a nut 7 supporting bolt 6 is axially displaceable in a tubular guide 8, which is firmly connected to the angular cross-section edge protection rail 9 at the end of the movable bridge part 3 and in a vertical direction in this bridge part 3 is angeord net.
A compression spring 11 is arranged between the lower end of the guide fluid 8 and a washer 10 resting on the nut 7.
At a I3orizontalverschiebLuig the movable bridge part 3 with respect to the fixed abutment part 1. the drag plate 4 moves on the rail z. With a vertical movement of this bridge part 3, the drag plate 4 can see pivot around the eye 5, the drag plate being pulled by the force of the spring 11 via the bolt 6 and the joint against the rails 2.9.
The edge protection rail 9 is fastened to the movable bridge end part by means of the guide 8 or the iHHut- ter 12 screwed onto a thread at the lower end thereof.
In the embodiment of FIG. 2, two flaps 13 are attached to the edge protection rail 9 on the movable bridge end part 3 one above the other. In the upper tab 13 a hole is made which serves as a guide for a bolt 15 which runs axially displaceably in this guide.
The head 16 of the bolt 15 is. in the towing plate, in which bolts 20 of the rail 9 engage, sunk, and a screwed onto the thread at the internal end of the bolt 15 nut 17 is secured by means of lugs 19 on the lower tab 14 against rotation ge.
Between the nut 17 and the tab 13, two disc springs 18 are arranged, which keep the drag plate on the rails 2 -Lund 9 pressed via the bolt.
Of course are. several bolts 6 or 15 and several guides 8 'or 13 seen over the length of the drag plate 4 distributed before.
The described Vorriehtung is particularly suitable for concrete bridges, but it can also be used for metal bridges.