Luftgekühlte Brennkraftmaschine. Die Erfindung betrifft eine luftgekühlte Brennkraftmaschine mit in Reihen angeord neten Einzelzyl@uIern, wobei die Kühlluft quer zur Zylinderreihe ,strömt.
Bei solchen Maschinen isst es bekannt, die Stösselführungen der Ein- und Auslassventile und die Einspritzdüse in Richtung ,des Kühl luftstromes hintereinander anzuordnen, um das Durchströmen der güblluft möglichst wenig zu behindern.
Bei Einzelzylinderköp fen bilden aber auch ,die ZylinderkopfecUrau- ben zwischen je zwei Einzelzylind'ern Hin dernisse für den Kühlluftstrom. Kommen dazu nach grosse Ein- und Auslasskanäle, so kann unter Umständen für die KühEuft kaum eine Durahtrittsmö:glichkeit vorhanden sein.
Zur Behebung dieses Übelstanäes, musste der Zylinderabstand und damit die Baulänge und das Gewicht der Maschine vergrössert werden.
Erfindungsgemäss soll die Kühlung bei luftgekühlten Brennkraftxna,sahi:nen mit in Reihen angeordneten Einzelzylindern mit Einzelzylinderköpfen dadlurch verbessert sein, dass die Zylinderkopfsschrauben zwischen je zwei benachbarten Zylindern in Richtung des Kühlluftstromes hintereinander angeordnet sind. Vorteilhaft greifen je zwei benachbarte Zydind'erköpfe an den früher ebenen Stoss flächen zahnartig ineinander. Dadurch wird ein. kleiner Zylinderabstand ermöglicht.
Es sind nun verschiedene S,chranzbennvver- teilungen möglich, um diese angestrebte bes sere Kühlung zu erreichen. Eine besonders vorteilhafte Verteilung ist de, bei der die Zylinderköpfe trotz Hintereinanderanomd- nung der Schrauben untereinander gleich sind, bei der ferner die Summenkraft :
der Schraubendrücke mit der Zylinderachse zusammenfällt und bei der endlich eine gün stige Druckverteilung auf dem ganzen Um fange jeder Zylinderkopfdichtung erreicht wird.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs- beiopiel des Erfindungsgegenstandes in den Fig. 1 und 2 im Aufriss und Grundriss dar gestellt. Fig. 3 zeigt eine andere Schrauben verteilung.
In Fig. 1 und 2 sind 1, 2 die Butzen au .der einen und S, 4 die an des andern Stoss <B>fläche</B> eines Zylinderkopfes, ferner 5-8 die entsprechenden Butzen der angrenzenden, ge- strichelt angedeuteten Zylinderköpfe. d. be- -deutet :
die Achse der Zylinderreihe und B die Richtung des Kühlluftstromes. Bei dieser Anordnung der Schraubenbutzen greifen die benachbarten Zylinderköpfe an den Stoss flächen zahnartig ineinander. Die Zylinder- kopfschrauben in den Butzen 1, 2, 5, 6 und 3, 4, 7, 8 Ziegen in je einer Reihe hinter- einander und \bieten daher dem Kühlluft- sstrom möglichst wenig Widerstand. Durch ,die dargestellte Verteilung der Schrauben wird aber auch erreicht,
dass die Zylinder köpfe untereinander gleich sind, da-ss die Richtung der Summenkraft der Schrauben- ,drucke in die Zylinderachse fällt (weil die die Butzen 1, 3 und 2, 4 verbindenden Dia- gonalen durch .die Zylinderachse ,gehen.) und dass eine gleichmässige Druckverteilung auf dem ganzen Umfante jeder Zylinderkopf- dichtung erreicht wird.
Mit der in Fig. 3 dargestellten Verteilung der Zylinderkopfschrauben wird die gleich mässige Druckverteilung auf dem ganzen Umfang jeder Zylinderkopfdichtung nur un- vallkommen erreicht.
Air-cooled internal combustion engine. The invention relates to an air-cooled internal combustion engine with single cylinders arranged in rows, the cooling air flowing transversely to the cylinder row.
In such machines it is known to arrange the tappet guides of the inlet and outlet valves and the injection nozzle in the direction of the cooling air flow one behind the other in order to impede the flow of the güblluft as little as possible.
In the case of individual cylinder heads, however, the cylinder head covers between each two individual cylinders also form obstacles to the flow of cooling air. If there are also large inlet and outlet ducts, there may be little opportunity for the cow to pass through.
To remedy this nuisance, the cylinder spacing and thus the overall length and weight of the machine had to be increased.
According to the invention, the cooling in air-cooled internal combustion engines with individual cylinders arranged in rows with individual cylinder heads should be improved by the fact that the cylinder head bolts are arranged one behind the other between two adjacent cylinders in the direction of the cooling air flow. Advantageously, two adjacent Zydind'erköpfe each engage in a tooth-like manner on the previously flat abutment surfaces. This becomes a. allows small cylinder spacing.
Different peripheral distributions are now possible in order to achieve the desired better cooling. A particularly advantageous distribution is de, in which the cylinder heads are equal to one another despite the fact that the screws are positioned one behind the other, and in which the total force is also:
the screw pressures coincide with the cylinder axis and finally a favorable pressure distribution over the whole order of each cylinder head gasket is achieved.
In the drawing, an exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in FIGS. 1 and 2 in elevation and plan. Fig. 3 shows another screw distribution.
In FIGS. 1 and 2, 1, 2 are the slugs on one side and S, 4 are the slugs on the other of a cylinder head, furthermore 5-8 the corresponding slugs of the adjacent ones, indicated by dashed lines Cylinder heads. d. means:
the axis of the cylinder bank and B the direction of the cooling air flow. With this arrangement of the screw lugs, the adjacent cylinder heads engage with one another like a tooth on the abutment surfaces. The cylinder head screws in the slugs 1, 2, 5, 6 and 3, 4, 7, 8 goats each in a row one behind the other and therefore offer as little resistance as possible to the flow of cooling air. The distribution of the screws shown here also achieves
that the cylinder heads are identical to one another, that the direction of the total force of the screw pressures falls into the cylinder axis (because the diagonals connecting the slugs 1, 3 and 2, 4 go through the cylinder axis) and that an even pressure distribution over the entire circumference of each cylinder head gasket is achieved.
With the distribution of the cylinder head bolts shown in FIG. 3, the uniform pressure distribution over the entire circumference of each cylinder head gasket is only achieved to an absolute degree.