Perfectionnement. aux cycles à moteur auxiliaire. La présente invention a pour objet un perfectionnement aux cycles à moteur auxi liaire dans lesquels le pédalier, d'une part, et le moteur auxiliaire, d'autre part, sont cinématiquement reliés: à la roue arrière par un sélecteur de mouvement qui ne permet l'entraînement de cette dernière que dans le sens de la marche avant.
Le but de l'invention est de ,satisfaire aux diverses conditions mentionnées ci-après: 10 Pour rendre le fonctionnement aussi économique que possible, il- faut que le mo teur puisse être soit arrêté complètement, soit mis au ralenti, lors des descentes effectuées en roue libre.
20 Le moteur doit ensuite pouvoir être remis en marche sans que l'usager ait besoin de descendre -de machine ou de ralentir sa vitesse.
3e Pour éviter toute nécessité de renforcer la construction du cycle, et d'en augmenter ainsi le poids et le prix, il est nécessaire que les variations brusques qui peuvent se pro duire dans le couple moteur, et même l'arrêt brutal du moteur, soient pratiquement sans influence sur le cycle.
40 L'usager doit avoir la possibilité d'ajouter à chaque instant au-couple moteur celui qu'il peut développer par action sur les pédâles, en utilisant toute la gamme des vi- tesses dans le cas où le cycle comporte un changement de vitesse. 50 La transmission entre le moteur et la roue arrière du cycle doit exclure les organes d'accouplement susceptibles soit d'usure, comme les embrayages à friction, soit de se détériorer -du fait de leur fragilité,- comme les crabotages.
L'invention satisfait aux conditions ci- dessus. Elle se caractérise par une liaison cinématique permanente entre le pédalier et l'arbre moteur, dans laquelle un sélecteur de mouvement permet l'entraînement dudit arbre moteur dans le sens de la marche nor male lorsque le pédalier est actionné par l'usager en sens inverse de la marche nor male (rétropédalage).
Grâce à l'invention: 10 Pendant les descentes effectuées en roue libre, le moteur peut être arrêté ou mis au ralenti, puisque sa liaison avec la roue arrière, d'une part, et avec le pédalier, d'autre part, se trouve dans ce cas sans effet par suite de la liberté procurée par. les deux sélecteurs de mouvement.
20 La remise en marche du moteur s'ef- fectue-par rétropédalage, sans que l'usager ait à descendre du cycle ou à en réduire la vi tesse.
30 Les baisses- de régime du moteur ou même son arrêt complet sont sans aucune in fluence sur le cycle, puisque grâce aux sé lmteurs de mouvement la roue arrière con tinue à tourner à la vitesse acquise, et que le pédalier n'est ni entraîné ni- freiné.
40 L'usager a la possibilité à tout instant de pédaler dans le sens normal, pour ajouter sur la roue arrière son effort à celui du mo teur, puisque cette rotation du pédalier est sans effet dans sa liaison directe avec le moteur par suite du sélecteur de mouvement interposé dans cette liaison.
50 Enfin, il n'existe aucun organe d'ac couplement - commandé non permanent, tel du'embrayabe à friction ou crabotage.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple seulement -et schlématiquement,_ trois formes d'exécution de l'invention.
La fig. 1 est une élévation,de la première forme.
La fig. 2 est une élévation de la seconde forme.
La fig. 3 est une élévation de la troisième forme.
La fig. 4 -en est une vue partielle en plan. Dans l'exemple de l'a fig. 1, le cycle repré senté comporte, à la manière ordinaire, un pédalier 1 qui entraîne la roue arrière 21 par une chaîne 3 et un pignon à roue libre 4, un changement de vitesse tel qu'un dérailleur ou autre mécanisme susceptible de jouer le même rôle, étant éventuellement prévu- en 5.
Cet ensemble habituel,de transmission de mouvement est disposé sur le côté droit du cycle.
La liaison cinématique permanente entre le pédalier et l'arbre moteur est montée sur le côté gauche du cycle. A gauche de la roue 2 du cycle est prévu un pignon denté 6 -qui est solidarisé angulairement avec la roue 2, soit par agrafa@pe sur le rayonnage, soit par clavetage sur<B>lé</B> moyeu de cette roue. Ce pignon denté 6 est relié, par une chaîne 7, à un pignon 8 ou pignon d'entraînement monté à roue libre sur l'axe de sortie du mo teur.
Le moteur est fixé par une tôle-support 9 sur l'axe fixe 10 du moyeu et sur le tube inférieur gauche 11 du .cadre. La roue libre du pignon 8 d'entraînement permet à la roue 2 de la bicyclette de tourner lorsque la vitesse du moteur est insuffisante ou lorsque celui-ci est arrêté:
Sur ce même arbre de sortie du moteur, et à côté du premier pibanon 8, est monté un deuxième pignon 12 ou pignon de lancement dont le nombre de dents peut être différent de celui du pignon 8.
Le pignon 12; de lancement est monté lui aussi à roue libre, mais le sens de sélection de mouvement de cette roue libre est inverse @d\é celui de la roue libre du pAgpon 8, de façon que le pignon 12 puisse faire tourner le. moteur, mais qu'il ne .soit -pars entraîné par lui.
Deux pignons 13 et 14 sont calés angu- la.irement sur un arbre commun 15, touril- lonné dans un support 16 fixe, d'une manière amovible, sur les deux tubes inférieurs 11,du cadre du cycle et un peu en arrière du péda lier. Le pignon 13 est situé du côté droit et engrène avec le brin inférieur de la chaîne 3 du pédalier;
il transmet son mouvement de rotation au pignon 14 situé dû côté gauche et qui, par une chaîne à rouleaux 17,-entraîne à son tour le pignon 12 de lancement.
Le fonctionnement et l'utilisation ,du cycle à moteur auxiliaire dont le montage vient d'être décrit sont les suivants: Pour mettre le moteur en marche, le cycliste pédale en sens inverse du sens nor mal de manière à effectuer un rétropédalage.
Cette action de rétropédalage, qui peut être effectue en partant du repos, mais qui a lieu -de préférence pendant la marelle en roue libre du cycle, fait tourner en roue libre le pignon arrière 4 de la roue 2 du cycle, mais elle entraîne positivement, par l'inter médiaire de l'arbre 15 -et de- la chaîne 17, le pignon 12 de lancement du moteur -qui entraîne et lance celui-ci.
Dès que le moteur atteint son régime de marèhe, la roue 2- du cycle est entraînée uniquement par le pignon d'entraînement 8, le pignon 12 de lancement tournant en roue libre.
Si, dans une àes,cente, le cycliste arrête son moteur pour- économiser de l'essence, ou si, pour une cause fortuite, celui-ci cale brusquement, la bicyclette continue à rouler normalement sur sa lancée, le pignon d'en traînement 8- tournant en roue libre.
Pour soulager le moteur dans une côte ou pour augmenter l'a vitesse en plat, le cycliste peut pédaler dans: le sens normal; le :couple qu'il développe ainsi sur la roue correspond à l'appoint qu'il est nécessaire de fournir au moteur; dans ce cas, le pignon 4 de la chaîne normale d'entraînement agit positivement. Si le couple résistant est par trop considérable (forte rampe par exemple), il peut pédaler en sens inverse;
le pignon normal 4 fait roue libre, mais le pignon 12 & lancement du moteur, par le renvoi intermédiaire 15, et avec une grande démultiplication, permet d'apporter au moteur un couple d'appoint plus élevé. Le cycliste bénéficie alors de la plus grande course motrice des jambes .sur le pé dalier, procurée par le rétropédalaige, comme il est bien connu.
Enfin, -en cas, :d'avarie du moteur auxi liaire, le .cycliste peut continuer à rouler en pédalant normalement sans avoir à entraîner son moteur, celui-ci étant découplé par la roue libre du pignon 8 d'entraînement.
Dans l'exemple -de la fig. 2, deux pignons 13 et 14 sont :calés sur un arbre :commun 15 tourillonné dans un support 16 fixé d'une manière amovible sur les deux tubes infé rieurs 11 du cadre du cycle et un peu en arrière du pédalier.
Le pignon 13 est situé du côté droit et il comporte une denture à rouleaux qui engrène directement avec la roue 1 de pédalier; il transmet son mouvement ,de rotation au pignon 14 situé du côté gauche et qui, par une chaîne à rouleaux 17, entraîne à :son tour le pignon 12. de lancement.
Le fonctionnement et l'utilisation du cycle ainsi :constitué sont les .mêmes que précédem- ment.
La seule différence constructive consiste en ce que le pignon I3, au lieu d'être entraîné par la chaîne 3, avec laquelle il engrène extérieurement dans, le cas de la fig. 1 est, dans la fig. 21, entraîné directement par la roue 1 de pédalier.
La forme d'exécution des f@g). 3 et 4 re pose sur la remarque suivante: Lorsque le dispositif :de rédaction .de vi tesse du moteur nécessite l'emploi d'un relais d'engrenage intermédiaire, il est avantageux d'utiliser celui-ci pour porter le pignon de lancement. Les deux roues libres: d'entraîne ment 8 et de lancement 12 ne sont alors plus accolées, mais décalées et portées par des arbres différents.
Dans cette forme d'exécution, l'ensemble habituel de transmission de mouvement, dis posé sur le côté droit du cycle et comprenant pédalier, chaîne, pignon à roue libre, change ment de vitesse tel que :dérailleur, subsiste sans modification ainsi que le pignon denté 6 qui est solidarisé avec la roue 2, par les moyens précédemment prévus. Ce pignon denté 6 est relié par une chaîne 7 à un pignon d'entraînement 8 monté à roue libre sur l'axe de sortie du moteur.
Un galet tendeur 18 assure la tension cor recte de la chaîne.
L'axe -de manivelle appartenant normale ment au cycle porte une pièce de mallonge 19 sur laquelle est fixée une :deuxième roue de pédalier 2:0, disposée sur le côté gauche :du cadre. La manivelle igiauche 21 est figée à la manière habituelle sur la pièce de rallonge. Une chaîne 17 relie la roue 210, au pignon de lancement 12-, monté comme précédemment à roue libre, avec un sens de sélection de mou vement inverse de celui .de l'a roue libre du pignon 8.
Ce pignon 1-2: est :claveté sur l'arbre intermédiaire -du train d''engrenage démulti plicateur du moteur; il peut donc faire tour ner le moteur à une vitesse suffisante pour le lancement, compatible avec le mouvement des jambes du cycliste, et :cela sans que le cycliste puisse être entraîné par lui.
Cette disposition supprime le relais constitué par les pignons 13. et 14, l'arbre 15 et le support 16 qui était nécessaire dans, les exemples pré cédents.
Le moteur est porté par une tôle-support 9, articulée sur l'axe fixe 10 du moyeu de la roue, ,une bielle oblique de haubanage 22 ,est boulonnée sur le raccord du pédalier par un collier ou avec tout autre moyen. Cette bielle peut être pourvue :d'un dispositif élasti clue dans le but d'amortir les réactions du moteur.
Improvement. cycles with an auxiliary motor. The present invention relates to an improvement in auxiliary motor cycles in which the crankset, on the one hand, and the auxiliary motor, on the other hand, are kinematically linked: to the rear wheel by a movement selector which does not allow drive the latter only in the direction of forward travel.
The object of the invention is to satisfy the various conditions mentioned below: To make the operation as economical as possible, it is necessary that the engine can either be stopped completely, or put at idle, during the descents carried out. coasting.
The engine must then be able to be restarted without the user having to get off the machine or slow down.
3rd To avoid any need to reinforce the construction of the cycle, and thus to increase its weight and price, it is necessary that the sudden variations which can be produced in the engine torque, and even the abrupt stopping of the engine, are practically without influence on the cycle.
40 The user must be able to add at any time to the engine torque that which he can develop by acting on the pedals, using the entire range of speeds in the event that the cycle involves a change of speed . 50 The transmission between the engine and the rear wheel of the cycle must exclude coupling components liable either to wear, such as friction clutches, or to deteriorate - due to their fragility, - such as dog clutch.
The invention satisfies the above conditions. It is characterized by a permanent kinematic link between the crankset and the motor shaft, in which a movement selector enables said motor shaft to be driven in the direction of normal travel when the crankset is actuated by the user in the opposite direction. normal walking (backpedaling).
Thanks to the invention: During freewheeling descents, the engine can be stopped or idled, since its connection with the rear wheel, on the one hand, and with the crankset, on the other hand, is in this case without effect owing to the freedom provided by. the two motion selectors.
20 The engine is restarted by back-pedaling, without the user having to get off the cycle or reduce its speed.
30 Reductions in engine speed or even its complete stop have no influence on the cycle, since thanks to the motion selectors the rear wheel continues to rotate at the acquired speed, and the crankset is not driven. ni- braked.
40 The user has the possibility at any time to pedal in the normal direction, in order to add his force on the rear wheel to that of the motor, since this rotation of the crankset has no effect in its direct connection with the motor as a result of the selector of movement interposed in this connection.
50 Finally, there is no non-permanent controlled coupling device, such as the friction clutch or clutch.
The accompanying drawing shows, by way of example only -and diagrammatically, _ three embodiments of the invention.
Fig. 1 is an elevation, of the first form.
Fig. 2 is an elevation of the second form.
Fig. 3 is an elevation of the third form.
Fig. 4 -en is a partial plan view. In the example of a fig. 1, the cycle represented comprises, in the ordinary way, a crankset 1 which drives the rear wheel 21 by a chain 3 and a freewheel pinion 4, a speed change such as a derailleur or other mechanism capable of acting on the same role, possibly being provided in 5.
This usual set of motion transmission is arranged on the right side of the cycle.
The permanent kinematic link between the crankset and the motor shaft is mounted on the left side of the cycle. To the left of the wheel 2 of the cycle is provided a toothed pinion 6 - which is angularly secured to the wheel 2, either by stapling on the spokes, or by keying on the hub of this wheel. This toothed pinion 6 is connected, by a chain 7, to a pinion 8 or drive pinion mounted freewheel on the output shaft of the engine.
The motor is fixed by a support plate 9 on the fixed axis 10 of the hub and on the lower left tube 11 of the frame. The freewheel of the drive pinion 8 allows wheel 2 of the bicycle to turn when the engine speed is insufficient or when the engine is stopped:
On this same motor output shaft, and next to the first pinion 8, is mounted a second pinion 12 or starter pinion, the number of teeth of which may be different from that of pinion 8.
The pinion 12; freewheel is also mounted freewheel, but the direction of movement selection of this freewheel is opposite to that of the freewheel of the pAgpon 8, so that the pinion 12 can rotate the. engine, but not driven by it.
Two pinions 13 and 14 are angularly wedged on a common shaft 15, journaled in a fixed support 16, in a removable manner, on the two lower tubes 11, of the cycle frame and a little behind the pedagogy. The pinion 13 is located on the right side and meshes with the lower strand of chain 3 of the crankset;
it transmits its rotational movement to the pinion 14 located on the left side and which, by a roller chain 17, in turn drives the launch pinion 12.
The operation and use of the auxiliary motor cycle, the assembly of which has just been described, are as follows: To start the motor, the cyclist pedals in the opposite direction to the normal direction so as to backpedal.
This back-pedaling action, which can be performed from rest, but which preferably takes place during the freewheeling hopscotch of the cycle, coasts the rear sprocket 4 of the cycle wheel 2, but it positively drives , through the intermediary of the shaft 15 -and- of the chain 17, the starting pinion 12 of the engine -which drives and starts the latter.
As soon as the engine reaches its running speed, the cycle wheel 2- is driven only by the drive pinion 8, the starter pinion 12 rotating in freewheel.
If, in a moment, the cyclist stops his engine to save gasoline, or if, for some fortuitous cause, it suddenly stalls, the bicycle continues to roll normally on its course, the pinion of drag 8- freewheeling.
To relieve the engine on a hill or to increase speed on a flat, the cyclist can pedal in: the normal direction; the: torque that it thus develops on the wheel corresponds to the extra that it is necessary to provide to the engine; in this case, the pinion 4 of the normal drive chain acts positively. If the resistive torque is too considerable (strong ramp for example), it can pedal in the opposite direction;
the normal pinion 4 is freewheeling, but the pinion 12 & cranking of the engine, by the intermediate gear 15, and with a large reduction, makes it possible to provide the engine with a higher extra torque. The cyclist then benefits from the greater motor stroke of the legs. On the crank, provided by the backpedal, as is well known.
Finally, in the event of damage to the auxiliary motor, the cyclist can continue to ride by pedaling normally without having to drive his motor, the latter being decoupled by the freewheel of the drive pinion 8.
In the example of FIG. 2, two pinions 13 and 14 are: wedged on a shaft: common 15 journaled in a support 16 fixed in a removable manner on the two lower tubes 11 of the cycle frame and a little behind the crankset.
The pinion 13 is located on the right side and it comprises a roller toothing which meshes directly with the pedal wheel 1; it transmits its movement of rotation to the pinion 14 located on the left side and which, by a roller chain 17, in turn drives the pinion 12.
The operation and use of the cycle thus constituted are the same as before.
The only constructive difference is that the pinion I3, instead of being driven by the chain 3, with which it meshes externally in, in the case of fig. 1 is, in FIG. 21, driven directly by the pedal wheel 1.
The execution form of f @ g). 3 and 4 re pose on the following remark: When the device: for reducing the engine speed requires the use of an intermediate gear relay, it is advantageous to use this to carry the starter pinion . The two free wheels: drive 8 and launch 12 are then no longer side by side, but shifted and carried by different shafts.
In this embodiment, the usual movement transmission assembly, placed on the right side of the cycle and comprising crankset, chain, freewheel pinion, gearshift such as: derailleur, remains without modification as well as the toothed pinion 6 which is secured to the wheel 2, by the means provided above. This toothed pinion 6 is connected by a chain 7 to a drive pinion 8 mounted freewheel on the output shaft of the motor.
A tensioner roller 18 ensures the correct tension of the chain.
The crank axis normally belonging to the cycle carries a piece of mallonge 19 on which is fixed a: second bottom bracket wheel 2: 0, arranged on the left side: of the frame. The igiauche crank 21 is fixed in the usual way on the extension piece. A chain 17 connects the wheel 210 to the starter pinion 12-, mounted as above with freewheel, with a direction of movement selection opposite to that of the freewheel of pinion 8.
This pinion 1-2: is: keyed on the intermediate shaft -of the demulti-folding gear train of the motor; it can therefore rotate the engine at a speed sufficient for launching, compatible with the movement of the cyclist's legs, and this without the cyclist being able to be driven by him.
This arrangement eliminates the relay constituted by the pinions 13. and 14, the shaft 15 and the support 16 which was necessary in the preceding examples.
The motor is carried by a support plate 9, articulated on the fixed axis 10 of the hub of the wheel, an oblique guying rod 22, is bolted to the connection of the crankset by a collar or with any other means. This connecting rod may be provided with: an elastic device for the purpose of damping the reactions of the engine.