Rückstosstriebwerk für Verkehrsmittel, insbesondere Flugzeuge. Die. bekannten Rückstosstriebwerke für Verkehrsmittel, insbesondere Fllugzeuge, be steben meistens aus einem einzigen, einen Kompressor, eine Brennkammer, eine Gas turbine sowie eine Austrittsdüse umfassenden Düsenaggregat. Solche Rückstosstriebwerke weisen den besten Wirkungsgrad auf, wenn die Geschwindigkeit der aus denselben aus strömenden Gase annähernd gleich der Fort bewegungsgeschwindigkeit des anzutreiben den Verkehrsmittels ist, mit andern Worten, wenn die relative Geschwindigkeit zwischen den ausströmenden Gasen und der das Triebwerk umgebenden Luft möglichst klein ist. Sie weisen jedoch einen schlechten Wir kungsgrad auf, wenn diese relative Geschwin digkeit gross ist.
Zweck vorliegender Erfindung ist die Schaffung eines Rückstosstriebwerkes, das einerseits eine grosse Luftmenge verarbeiten kann und bei dem anderseits die Ausströ mungsgeschwindigkeit verhältnismässig klein ist. Dies wird dadurch ermöglicht, dass das den Gegenstand vorliegender Erfindung bil dende Rückstosstriebwerk neben einem ein Gebläse, eine Brennkammer, einer Gasturbine und eine Austrittsdüse aufweisenden Haupt düsenaggregat noch ein nur eine Brennkam- mer und ein Gebläse aufweisendes Neben düsenaggregat aufweist,
wobei das Gebläse des Nebendüsenaggregates vom Rotor des Hauptdüsenaggregates angetrieben wird.
Mehrere Nebendüsenaggregate können rings um das zentral angeordnete Haupt düsenaggregat herum oder neben dem Haupt düsenaggregat angeordnet sein. Ferner ist es zweckmässig, das Gebläse des Nebendüsen aggregates verstellbar, das heisst mit verstell baren Schaufeln auszubilden.
Auf der Zeichnung sind drei Ausfüh rungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt, und zwar zeigen: Fig. 1 einen Schnitt durch ein zwei Nebendüsenaggregate aufweisendes Rück stosstriebwerk, Fig. 2 eine schematische Stirnansicht eines vier um das zentral angeordnete Haupt düsenaggregat herum angeordnete Neben düsenaggregate aufweisenden Rückstosstrieb werkes und Fig. 3 eine schematische Stirnansicht eines ebenfalls vier Nebendüsenaggregate aufweisenden Rückstosstriebwerkes, bei wel chem diese beidseitig des Hauptdüsenaggre gates angeordnet sind.
Beim Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 1 ist mit 1 das Hauptdüsenaggregat abezeichnet. Dieses besitzt ein Axialgebläse 2, eine Brenn- kammer 3, eine Gasturbine 4 und eine Aus trittsdüse 5. Beidseitig dieses Hauptdüsen aggregates sind zwei Nebendüsenaggregate 6 und 7 vorgesehen, von denen jedes ein Ge bläse 8 resp. 9 und eine Brennkammer 10 resp. 11 besitzt. Die Gebläse 8 und 9 werden vom Rotor des Hauptdüsenaggregates, der von der Gasturbine 4 angetrieben wird, mit tels der Übertragungsorgane 12 resp. 13 an getrieben.
Das Rückstosstriebwerk gemäss Fig. 2 be sitzt ein Hauptdüsenaggregat 1, um das herum vier Nebendüsenaggregate 2, 3, 4 und 5 angeordnet sind, deren Gebläse mittels der Übertragungsorgane 6, 7, 8 und 9 vom Rotor des Hauptdüsenaggregates angetrieben wer den.
Das Rückstosstriebwerk gemäss Fig. 3 be sitzt ein Hauptdüsenaggregat 1 und vier Nebendüsenaggregate 2, 3, 4 und 5, von denen je zwei links und rechts neben dem Hauptdüsenaggregat 1 angeordnet sind und deren Gebläse wiederum vom Rotor des Hauptdüsenaggregates durch übertragungs mittel angetrieben werden.
Recoil engine for means of transport, in particular aircraft. The. known recoil engines for means of transport, especially airplanes, be mostly from a single, a compressor, a combustion chamber, a gas turbine and an exhaust nozzle comprehensive nozzle assembly. Such recoil engines are most efficient when the speed of the gases flowing out of them is approximately equal to the speed of movement of the means of transport to be driven, in other words when the relative speed between the gases flowing out and the air surrounding the engine is as low as possible. However, they have a poor efficiency when this relative speed is high.
The purpose of the present invention is to create a recoil engine which, on the one hand, can process a large amount of air and, on the other hand, the outflow speed is relatively small. This is made possible by the fact that the recoil engine forming the subject of the present invention has, in addition to a main nozzle unit having a fan, a combustion chamber, a gas turbine and an outlet nozzle, also a secondary nozzle unit having only one combustion chamber and a fan,
wherein the fan of the auxiliary nozzle assembly is driven by the rotor of the main nozzle assembly.
Several auxiliary nozzle assemblies can be arranged around the centrally arranged main nozzle assembly or next to the main nozzle assembly. Furthermore, it is expedient for the fan of the auxiliary nozzle assembly to be adjustable, that is to say to be designed with adjustable blades.
In the drawing, three exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown schematically, namely: FIG. 1 shows a section through a recoil engine having two auxiliary nozzle units, FIG. 2 shows a schematic end view of a four auxiliary nozzle units arranged around the centrally located main nozzle unit and FIG. 3 is a schematic end view of a recoil engine also having four auxiliary nozzle units, in which wel chem these are arranged on both sides of the main nozzle unit.
In the embodiment according to FIG. 1, the main nozzle unit is denoted by 1. This has an axial fan 2, a combustion chamber 3, a gas turbine 4 and an exit nozzle 5. On both sides of this main nozzle unit, two auxiliary nozzle units 6 and 7 are provided, each of which has a Ge blower 8, respectively. 9 and a combustion chamber 10, respectively. 11 owns. The fans 8 and 9 are from the rotor of the main nozzle unit, which is driven by the gas turbine 4, with means of the transmission elements 12, respectively. 13 driven.
The recoil engine according to Fig. 2 be seated a main nozzle unit 1, around which four auxiliary nozzle units 2, 3, 4 and 5 are arranged, the fan by means of the transmission elements 6, 7, 8 and 9 from the rotor of the main nozzle unit who are driven.
The recoil engine according to Fig. 3 be seated a main nozzle unit 1 and four auxiliary nozzle units 2, 3, 4 and 5, two of which are arranged on the left and right of the main nozzle unit 1 and the fan in turn are driven by the rotor of the main nozzle unit through transmission medium.