Startwinde für Flugzeuge. Startwinden zum Starten von Segelflug zeugen und zur Erleichterung des Startens gewisser schwerbeladener Flugzeuge sind be kannt.
Die bisherigen Startwinden sind als beweg liche Startwagen ausgebildet, welche aber die folgenden Nachteile haben: Ungenügende Sta bilität und grosse Kippgefahr, begrenzte Startleistungen sowie die Notwendigkeit, den 'Vagen nach der jeweiligen Startrichtung zu drehen.
Die Startwinde gemäss der Erfindung soll diese Nachteile dadurch vermeiden, dass sie als ortsfeste, zentral auf dem Flugfelde in einer Grube angeordnete Anlage ausgebildet ist, deren auf einer senkrechten Antriebswelle sitzende Seiltrommel von einer drehbaren, mit einer Führungseinrichtung für das Startseil versehenen Flachkuppel überdeckt ist, welche das eventuelle Überfahren der Grube gestattet.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei spiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Fig. 1 stellt schematisch einen Schnitt der Anlage nach der Linie a-a der Fig. 2 dar, und Fig. 2 zeigt schematisch einen Grundriss der Startwinde, bei welcher zum besseren Ver- ständnis nur die wichtigsten Teile angedeutet sind.
Bei der dargestellten Startwinde, die als ortsfeste Anlage in einer Grube 11 angeordnet ist, treibt der Antriebsmotor, 1 über die Welle 2 und die Schnecke 3 das Schneckenrad 4 an. Dieses Schneckenrad 4 ist auf der senkrechten Welle 5 der Winde aufgekeilt. Am obern Ende der Welle 5 ist die Seiltrommel 6 der Winde befestigt, auf welcher sich das Start seil 7 aufrollt. Am Eintritt des Startseiles 7 in die Seiltrommel 6 befinden sich Führungs rollen 8, die an der nur wenig über den Boden 13 ragenden, drehbaren Flachkuppel 9 befe stigt sind. Die Antriebswelle der Seiltrommel ist dabei in einem Gestell 10 auf dem Funda ment der Grube 11 gelagert.
Die Flachkuppel 9 ist durch Wälzkörper, wie Kugeln oder Rollen, auf einer Führungsschiene 12 am obern Rand der Grube 11 abgestützt, wobei sie diese Schiene mit mehreren, auf dem Um fang verteilten Haken 14 untergreift, um gegen ein Abheben durch das Startseil 7 ge sichert zu sein.
Ein an den Enden aufgebogener offener Sicherheitsring 15, der an der Flachkuppel 9 befestigt ist und die Seiltrommel 6 umgibt, dient dazu, das Ausschlagen des Seilendes zu verhindern, wenn das Flugzeug gestartet und das Seil vollständig aufgerollt ist. die Start winde selbst jedoch noch im Auslauf begrif fen ist. Die Flachkuppel steht so wenig über dem Boden 13 des Flugfeldes vor, dass das Flugzeug eventuell über sie ungehindert -und gefahrlos hinwegrollen kann.
Vor dem Start des Flugzeuges dreht man die Kuppel 9 so, dass die Rollen 8 gegen das Flugzeug gerichtet sind. Das Flugzeug selbst wird so aufgestellt, dass es der Winde zuge kehrt ist. Das Startseil 7 wird abgerollt und sein Ende am Flugzeug befestigt; dann wird das Seil gespannt.
Der Start erfolgt z. B. durch die Inbetrieb setzung des Antriebsmotors 1 oder durch das Einrücken der Kupplung, falls eine solche zwischen dem 3lotor 1 und der Welle 5 vor handen ist.
Bei der in der Zeichnung wiedergegebenen Startwinde wird das bandförmige Startseil in übereinanderliegenden Lagen auf der Trom mel 6 aufgerollt, derart, dass der Aufroll- durchmesser sich ständig vergrössert, damit sich trotz einer gleichbleibenden Winkel geschwindigkeit der Welle 5 ein mit konstan ter Beschleunigung erfolgender Abflug des Flugzeuges ergibt.
Die Trommel 6 kann aber auch folgender massen ausgeführt sein: a) Entweder als eine zylindrische Trom mel, auf welche ein rundes Startseil auf gewickelt wird. In diesem Fall sind die lan gen Führungsrollen 8 zweckmässig durch kür zere ersetzt. Das Startseil wird nach Eintritt in der Grube zweimal umgelenkt und dann durch eine weitere Führungseinrichtung nach der Trommel abgelenkt, auf welcher es ähn lich wie bei Fördermaschinen in nebenein- anderliegenden Windungen und mehreren Schichten aufgerollt wird.
b) Oder als eine konische Trommel, auf welcher sich ein rundes Startseil, wie oben beschrieben, aufrollt.
Take-off winch for aircraft. Start winds to start gliders testify and to facilitate the start of certain heavily loaded aircraft are known.
The previous starter winches are designed as movable starter cars, but they have the following disadvantages: Insufficient stability and high risk of tipping over, limited take-off performance and the need to turn the 'Vagen in the respective take-off direction.
The take-off winch according to the invention is intended to avoid these disadvantages in that it is designed as a stationary system arranged centrally on the airfield in a pit, the cable drum of which is seated on a vertical drive shaft is covered by a rotatable flat dome provided with a guide device for the take-off cable, which allows the possible driving over of the pit.
In the drawing, a Ausführungsbei is shown game of the subject invention. Fig. 1 shows schematically a section of the system along the line a-a of Fig. 2, and Fig. 2 shows schematically a floor plan of the starting winch, in which only the most important parts are indicated for better understanding.
In the illustrated starting winch, which is arranged as a stationary system in a pit 11, the drive motor 1 drives the worm wheel 4 via the shaft 2 and the worm 3. This worm wheel 4 is keyed on the vertical shaft 5 of the winch. At the upper end of the shaft 5, the cable drum 6 of the winch is attached, on which the starting rope 7 rolls up. At the entry of the starting rope 7 in the cable drum 6 there are guide rollers 8 which BEFE on the rotatable flat dome 9 protruding only slightly above the floor 13. The drive shaft of the cable drum is mounted in a frame 10 on the foundation of the pit 11.
The flat dome 9 is supported by rolling elements, such as balls or rollers, on a guide rail 12 at the upper edge of the pit 11, which engages below this rail with several hooks 14 distributed on the order to prevent being lifted by the starter rope 7 to be.
An open safety ring 15, which is bent open at the ends and which is fastened to the flat dome 9 and surrounds the cable drum 6, serves to prevent the cable end from being knocked out when the aircraft has taken off and the cable is completely rolled up. however, the takeoff winch itself is still on the run. The flat dome protrudes so little above the floor 13 of the airfield that the aircraft can possibly roll over it unhindered and safely.
Before the aircraft takes off, the dome 9 is rotated so that the rollers 8 are directed towards the aircraft. The aircraft itself is set up so that it faces the winch. The starter rope 7 is unrolled and its end attached to the aircraft; then the rope is stretched.
The start takes place z. B. by putting the drive motor 1 into operation or by engaging the clutch, if one is present between the 3lotor 1 and the shaft 5.
In the case of the start winch shown in the drawing, the band-shaped starter rope is rolled up in superimposed layers on the drum 6, in such a way that the roll-up diameter is constantly increasing so that, despite a constant angular speed of the shaft 5, the take-off of the shaft 5 takes place with constant acceleration Aircraft results.
The drum 6 can also be designed as follows: a) Either as a cylindrical drum on which a round starting rope is wound. In this case the long guide rollers 8 are expediently replaced by shorter ones. After entering the pit, the starter rope is deflected twice and then deflected by a further guide device to the drum, on which it is rolled up in parallel turns and in several layers, similar to that of hoisting machines.
b) Or as a conical drum on which a round starting rope, as described above, rolls up.