CH239274A - Démarreur à inertie pour moteurs à combustion. - Google Patents

Description

  Démarreur à inertie pour moteurs à combustion.    La     présente        invention    a pour objet un  démarreur à     inertie    pour     moteurs    à -combus  tion, notamment pour     moteurs    à     ,combustion     d'aéronefs.  



  On sait que les démarreurs de     ce        genre          comprennent    un volant auquel on     imprime     une grande vitesse, par exemple au moyen  -d'un moteur électrique, et qui     entraine,    par       l'intermédiaire    d'un mécanisme     démultipli-          cateur,    une griffe     débrayable        d'accouplement     avec le     moteur    à lancer.  



       Ces    démarreurs comportent habituelle  ment un     limiteur    -de couple dont la fonction  est double: il     doit,    d'une part, servir à amor  tir le choc au moment de     l'accouplement    du  démarreur avec le moteur à     .lancer    et, d'autre  part, glisser en     -cas    de couple résistant     anor-          ma.lement    élevé.

   Ces deux fonctions exigent       des    qualités     contradictoires    -et on ne peut       etablir    de limiteur de couple remplissant     ces     deux fonctions de façon     également        eatisfai-          sante.    En effet, si le limiteur est établi pour  amortir     :

  convenablement    le     ehoc    à l'accouple-    ment, il ne peut transmettre qu'un couple  maximum relativement .réduit, et si le couple  résistant du     moteur    est assez élevé, le limi  teur glisse et s'échauffe, -d'où une perte con  sidérable de l'énergie emmagasinée dans le       démarreur,    d'une part, et une usure rapide  du limiteur, :d'autre part.

   Un tel     démarreur     ne peut donc pas     être    utilisé pour     lancer    des  moteurs à .couples     résistants    très différents  et ne donne même guère satisfaction dans le  cas     @d'um    moteur     ,déterminé,    étant donné que  le couple résistant au démarrage d'un     moteur     varie     énormément    avec la     température.    Par  contre, si le     limiteur    était     établi    pour pou  voir transmettre un couple élevé,

   le choc ù  l'accouplement     deviendrait        dangereux    pour  les     dentures        enb        enages    .du mécanisme     dé-          multiplica,taur.     



  On connaît aussi     d.es    dé     marreurs    à inertie  comportant, en plus de ce limiteur de .couple.  un     dispositif    de     transmission        élastique    inter  calé -entre deux organes     rotatifs    du méca  nisme :démultiplicateur.

   Dans     ces    démarreurs,      toutefois, l'action du dispositif de transmis  sion     élastique    a pour effet de faire varier  le tarage du limiteur -de     couple    en fonction  (le Ga tension des éléments     élastiques    de ce  dispositif de transmission,     ee    qui présente  évidemment des     inconvénients.    En outre,

   les  organes     rotatifs    entre lesquels est     intercalé    le       dispositif        élastique    se trouvant dans la partie  du     mécanisme        démultiplicateur    de     ces    démar  reurs voisine du volant et     tournant    par suite  à     vitesse        élevée;

          ces    démarreurs présentent  habituellement l'inconvénient qu'au moment  de     l'accouplement    le     couple    transmis à la       griffe        prend    très brusquement sa valeur  maximum, de     sorte    que l'on     retombe        sur    les  inconvénients     précités.    Par     contre,    les élé  rnents élastiques du     dispositif    -de     transmis-          .,ion    ainsi agencé sont malgré cela trop fai  lles pour produire, en se     détendant,

      une accé  lération de la griffe     d'accouplement    qui soit  suffisante pour     maintenir    cette dernière tou  jours collée à     ecîlle    du moteur lors des     accélé-          rations    périodiques de     celles-ci    après chaque  compression, et     ainsi    éviter les chocs     succes-          sifs    qui se     produisent    sans     cela    entre ces deux  griffes.  



       Le    démarreur à     inertie        selon    la     présente     invention est     caractérisé    en     ce    que le volant       entraîne    la.

   griffe     débrayable    d'accouplement       avec    le moteur à     lancer    au moyen d'un méca  nisme     démultiplicateur    à     engrenages        entre          deux        organes    rotatifs tournant à     basse        vitesse     duquel est     intercalé    un     -dispositif    de trans  mission élastique,

   un     limiteur    de     couple    em  pêchant le     couple        transmis    à     @la        griffe,de    dé  passer une limite     déterminée    dont la valeur       n'est    pas     inflùeneée    par le     fonctionnement    du  démarreur.     Cette        disposition        permet    de remé  dier     faciffement    aux     inconvénients    des démar  reurs     connus    mentionnés ci-dessus.

   En effet,  le dispositif de     transmission    élastique étant  intercalé     entre    deux     organes        tournant    à     basse          vitesse    du     mécanisme        démultiplicateur,    on  pourra sans difficulté choisir l'élasticité de  ce     dispositif    de     telle        façon    que,     tout    en atté  nuant -de     façon        satisfaisante    le choc     d'accou-          plement,    il puisse,

   en se détendant,     accélérer     suffisamment la griffe     d'accouplement    du    démarreur     pendant        files        périodes        d'accélération     (le la griffe du     moteur    pour que     ces    deux       griffes        restent        toujours        collées    l'une à     l'autre.     D'autre part,

   le     dispositif    de     transmission     élastique pouvant être établi de     façon    qu'il  suffise à lui     seul    pour     atténuer    le     choc    d'ac  couplement,

   il devient dès lors possible     d'éta-          b1lir    le     limiteur    de     couple    de     façon    que la  valeur du couple maximum     transmissible     soit     très        supérieure    au     ma & imum    du couple  résistant normal d'un     moteur   <B>à</B> lancer,

   de  sorte que Won pourra     établir    le     démarreur     selon     l'invention    de façon qu'il     puisse    être  utilisé pour     lancer        des    moteurs à couples ré  sistants     très        différents    sans     qu'il    y ait jamais  de risque de chocs     d'accouplement    trop vio  lents ou de     pertes        d'énergie    dans le limiteur.

    Le fait que dans le     démarreur        selon    l'inven  tion on     peut    donner au     couple    maximum  transmissible une     valeur        relativement        élevée,     tout en     éliminant    le choc     d'accouplement,    per  met aussi de munir ce     démarreur    selon l'in  vention, dans une forme d'exécution particu  lière,

   d'un     dispositif    de     réglage    du limiteur       (le        couple    qui soit     aisément        asible    par       l'utilisateur,

      et     cela        sans    que     cela.        puisse     constituer un     danger        pour        les        dents    des     engre-          nages    du     mécanisme        démultiplicateur.    Une       telle    disposition ne serait     guère        possible    dans  le     cas    des     démarreurs        connus    dont le limiteur  d e     

  couple    sert à     atténuer    le choc -d'accouple  ment.     Dans        ces        démarreurs,    afin de prévenir       tout        danger    pour des dents des     engrenages,     le limiteur de couple est réglé une fois     pour     toutes par le     constructeur,    et on ne     peut    tou  cher à     ce        réglage        sans        démonter    le     démarreur.     



  Le     dessin        ci-joint        représente,    à titre  d'exemple, une forme     d'exécution    du démar  reur selon l'invention     ainsi    que quelques va  riantes de     détail    de     cette    forme d'exécution.  



       La        fig.    1 est une     coupe        îlangitudin.ule    de  cette     forme    d'exécution;  la     fig.    2 montre un détail en     -coupe    par  tielle;  la     fig.    3     représente    une variante d'un  détail de     cette    forme d'exécution,  la     fig.    4 une variante d'un autre     détail;         la. fi-. 5 représente, en perspective et     par-          ticllement    en coupe, une troisième     variante     de détail;

    la     fig.    6     représente    une quatrième va  riante     @de    détail;  la     fig.    7 montre une cinquième variante  de détail, et  Ra     fig.    8 montre une sixième     variante    de  détail.  



  Le démarreur     représenté    aux     fig.    1 et 2  comporte, comme tous les démarreurs à iner  tie, un volant 1. Ce voilant 1 est boulonné sur  un plateau 2     solidaire    -d'un moyeu très     allongé     et     creux    3 monté au voisinage du volant dans  un roulement à billes 4 porté par un plateau  5 fixé en bout d'une boîte cylindrique 6 por  tée par     une    cloison     intérieure    7 du carter du  -démarreur.

       Ce        plateau    5     porte,    du côté opposé  à celui où se     trouve    le volant 1, plusieurs  pivots 8     régulièrement    répartis autour du  moyeu 3 et sur lesquels sont montés     respecti-          vement    -des pignons 9     engrenant,    d'une part,  avec un     pignon    commun 10 dont les dents  sont taillées -dans le moyeu 3 et, d'autre part,  avec une couronne 11 à denture intérieure,       portée    par un     plateau    muni     -d'un.    moyeu 12  monté fou sur le moyeu 3 -du volant.

   A côté  -de     ce    moyeu 12, le moyeu 3 porte, également  fou,     fle    moyeu 14 d'un plateau     porte-satellites     15 sur lequel sont montés     plusieurs    pignons  17 engrenant avec un pignon planétaire 1.8       solidaire    du moyeu 12 et avec une roue pla  nétaire 19     portée    par     un    manchon 20 centré  dans la boîte 6     et        pourvu    d'une     collerette     extérieure 21 fixée sur l'extrémité de la boîte  6 opposée à celle portant le     plateau    5.

   Ce  manchon 20 porte     une,deuxième    roue plané  taire 23 avec     !laquelle    engrènent des     satellites     24 montés sur un     plateau        porte-satellites    25  dont le moyeu 26 est lui aussi     monté    fou sur  le moyeu 3. Les     satellites    24     engrènent,          d'autre    part, avec un     pignon        planétaire    28  solidaire du moyeu 14.

   Un pignon 29 est soli  da.ire du moyeu 26 et engrène avec plusieurs       pignons    30 portés par -des pivots 31 portés  par .le fond d'un barillet rotatif 32 monté au  moyen de     roulements    à     billes    33     dans    une  portée 34 du     carter.    Au     centre    du fond de     ce            barillet    32 est logé un roulement à billes 35  qui sert de palier à l'extrémité     @du        moyeu    3       opposée    au volant 1.

   Le plateau portant la       couronne    11 ainsi que les plateaux     porte-          satellites    15 .et 25 sont enfilés sur le moyeu 3,  dont la parte comprise     entre    des     roulements     4 et 33 sert     @de    support     @à    ces plateaux.     Les          pignons    30     engrènent    avec une roue plané  taire 36 qui porte extérieurement es canne  lures sur lesquelles sont enfilés des     anneaux     d'un limiteur de couple à friction     tdu        type     usuel.

       Entre    ces anneaux sont     intercalés    des  anneaux enfilés sur des cannelures     ménagées     dans la paroi du     carter    et des     ressorts    38  pressent d'ensemble ,de     ces    anneaux contre une  plaque     rapportée    39,     fixée    -au carter     et    qui  centre la roue 36 par l'intermédiaire d'une  portée     disse        ménagée        surcelle-ci.    Chacun des       ressorts    3,

  8 a     une        @de    ses     extrémités    emboîtée  dans une cuvette 40     solidaire    -d'un doigt 41  qui traverse la paroi du     carter.    Ces doigts  41 font     saillie    à l'extérieur du carter et     sont     tous en contact avec un anneau 42 ayant  même axe que le moyeu 3 et se     vissant    sur     un     filetage 43 pratiqué sur     l'extérieur    d'une  portée :cylindrique 34 -du     carter.    Cet anneau  42, au moyen duquel on peut régler le limi  teur de :

  couple depuis l'extérieur du démar  reur, est en deux pièces pour permettre -son  montage.  



  La face intérieure .de la partie cylindri  que du barillet 32     présente    l'es rampes héli  coïdales à pas réversible 45 en prise avec des  rampes     hélicoïdales        correspondantes    46     m6na-          g6essur    la     périphérie    cylindrique     :d'uni    organe       mobile    en forme de     cuvette    47 ayant même  axe que le barillet et percé en son     centre    d'un  trou dans la paroi duquel sont pratiquées     :

  des          cannelures    48 engagées sur des     cannelures    49       correspondantes.        -d'un        manchon    faisant partie  d'un organe 50 de même axe que le barillet.  Ce manchon est centré à une extrémité sur  une portée cylindrique 51 en saillie sur de  fond     @d'u        barillet    32. A     son.        autre        extrémité,          ce    manchon     porte    un     plateau    52.

   De forts  ressorts<B>53,</B> disposés à l'intérieur du barillet  32     entre    la cuvette 47 et     ce        plateau    52, sont  répartis autour de l'axe commun des     organes         3?, 47 et 50. Un anneau de     retenue    54, relié  par des cannelures au barillet 32, maintient       axia;lement        l'organe    50 par rapport à     ce    ba  rillet, qui     renferme    ainsi les     ressorts    53 et  la     cuvette    47.

   Cet anneau 54 est lui-même  retenu     longitudinalement    par un écrou 55  vissé sur l'extrémité du barillet 32.  



  A l'intérieur de     l'alésage    du manchon de  l'organe 50 sont     taillées        des    cannelures 58  enfilées sur des cannelures longitudinales 59  taillées sur la queue 60 de la griffe 61 d'ac  couplement au moteur à     lancer;    cette der  nière, qui a même axe que le moyeu 3, peut  ainsi coulisser longitudinalement par rapport  au manchon de l'organe 50. Ce     déplacement     possible est limité par deux épaulements 62 et  63 qui viennent buter     respectivement    en bout  des cannelures 58 et     en        bout    du manchon.

    Cette queue 60     présente    du côté opposé à la  griffe 61, une cavité axiale 64 dans laquelle  est logé un ressort 65     interposé    entre le fond       (le    la cavité 64 et un     épaulement    66 d'une  longue     tige    67 logée dans -l'axe du moyeu  creux 3. Cette tige     traverse    le moyeu 3 libre  ment de part en     part    et est engagée dans la  cavité 64 dont elle traverse le fond.

   Elle     peut.     ainsi coulisser     longitudinalement    et un écrou  68 est vissé sur son extrémité qui fait     saillie     <B> '</B> l'extérieur dans     l'axe    de la griffe     61,    cet  écrou     formant    ainsi     butée    contre le corps de  cette griffe pour limiter le déplacement axial  de la tige sous la     poussée    du ressort 65.

    L'extrémité opposée de la tige centrale 67 est       attelée    à l'un des bras d'un balancier 70     porté     par un axe fixe 71 à l'intérieur du     carter    et  dont     l'autre    bras est attaqué par une     tige     coulissante 72 faisant saillie à l'extérieur du       carter.     



       L'extrémité    du moyeu 3 la plus voisine  du volant 1 est solidaire d'un pignon 75 qui  engrène avec une roue dentée 76 de plus       rand    diamètre montée folle sur l'arbre 77  d'un moteur électrique 78 dont la     vitesse    est  de l'ordre de huit à dix mille     tours.    Cette  roue 76 possède, de plus, une jante 79 inté  rieurement à laquelle est disposé un plateau  80 dont le moyeu est solidaire en rotation de  l'arbre 77.

   Un pivot 81., fixé sur le plateau    80, prés de sa périphérie,     passe    dans un     aeil     82 ovalisé     radialement    et     situé    à     l'extrémité     d'une     mâchoire        circulaire        élastique    83.

       Celle-ci     est     montée    sur le plateau de     manière    qu'il       existe    au     repos    un jeu entre     cette        mâchoire     83 et la jante 79 qui     l'entoure,    mais que, sous  l'action de la     force        centrifuge,    la     mâchoire     s'ouvre     élastiquement    et     vienne        frotter    contre       cette        jante    79,     assurant    ainsi l'entraînement  :

  de la roue<B>76.</B> L'embrayage     est    établi pour       être        auto-serreur    mais non     auto-bloqueur     lorsque le     plateau    80 est     moteur    et     est     entraîné dans le sens de rotation du moteur  électrique.     (Sens    de la     flèche    à la fie. 2.) En  effet, le :

  plateau 80 étant moteur et tournant  dans le sens de     cette        flèche,    dès que la mâ  choire 83,     s'écartant        par    suite de l'effet de  la     force        centrifuge,        entre    en contact. par une  faible     surface        avec    la jante 79, le couple mo  teur agira pour augmenter la déformation de  la mâchoire 83 et amener     celle-ci    en     contact.     avec la     jante    78 par une     surface    plus étendue.

    Cet effet     d'auto-serrage    du     couple        moteur    n'a  pas lieu si<B>le</B>     plateau        est        entraîné    dans le  sens     contraire    à     celui    de :

  la     flèche,    de     sorte     que si     l'embrayage    tourne à une     vitesse    don  née     @dans    le     sens    de     rotation    du     moteur        élec-          trique,

      le     couple        maximum    qu'il peut     trans-          mettre    lorsque le     plateau    80 est     moteur    est  plus     considérable    que le couple maximum  qu'il peut     transmettre    si c'est ,la jante 79 qui  est     motrice,        ce    dernier couple étant au plus  faible.

   Ainsi l'embrayage jouera le rôle de  roue libre,     empêchant    le volant d'entraîner le  moteur 78 lorsque, ce volant ayant     atteint    la  vitesse voulue, on aura     coupé    le     courant.    L'en  semble formé par la roue 76 et     par    l'em  brayage est établi     pour    pouvoir     passer    à tra  vers     l'orifice    du     carter        :

  dans        lequel        vient    s'em  boîter     l'extrémité    du     moteur    78 et peut ainsi       être    enlevé et     mis-        en        place    -d'un seul bloc  avec     ce        moteur    dont le     carter    porte une, bride  85 de fixation sur les     bords        dudit    orifice.  



  Sur le fond' du barillet 32 est en outre       fixée    une roue     d'engrenage    86     concentrique     au barillet et qui     engrène    avec une roue  dentée 87     calée    sur un arbre 88     monté    dans  des     paliers        portés    par le carter et qui fait           saillie    à     l'extérieur    par une tête 89     destinée     à     recevoir    une     manivelle    ou autre organe       d'entraînement    à la     main.     



  Le fonctionnement est le suivant:  Lors ,de la     mise    en     route,du        moteur    élec  trique 78, l'embrayage     centrifuge    à friction  79-83 n'est pas     en    prise, de     sorte    que le  moteur -démarre à vide.

   L'arbre     77,du    moteur  entraîne<B>le</B>     plateau    80 à     vitesse    croissante, la  mâchoire 83 'ouvre alors progressivement  sous l'action de la     force        centrifuge        croissante     et vient     frotter    contre la jante 79 lorsque le  moteur tourne à une     vitesse        prédéterminée,        ce     qui assure l'entraînement -de la roue 76     et,du     volant 1 par     l'intermédiaire    du multiplica  teur de vitesse 76-75.

   Cette rotation du vo  lant 1 se transmet au     barillet    32 par l'inter  médiaire des     pignons        démultiplicateurs:    10,  9 et 11 et .des     trains        réducteurs    à engrenages       épieycloidaux    18, 17, 19, 28, 24, 23, et 29, 30,       36,    la roue planétaire 36 étant maintenue  immobile par le     limiteur        @de    couple -à friction  38 à 40.

   Comme rien ne s'oppose à la rota  tion de la     griffe    61     et,de    l'organe 50 qui en  est solidaire,     Qa    cuvette 47 solidaire en rota  tion du manchon de .l'organe 50 -est entraînée  à     tourner    parles rampes     hélicoïdales        45.sans     avoir tendance ù se     visser        dans    le barillet 32.  



  Lorsque le volant 1 est suffisamment  lancé, an     tire    sur la tige 72, ce qui est     obtenu     ici par un     électro-aimant    90 excité au moment  choisi; la tige 66 se trouve alors     poussée    dans       ile        sens    f et tend -à     comprimer    le ressort 65  qui     repousse    à son tour la griffe 61 pour  l'amener en prise avec celle ,du moteur.  



  Dès que la griffe 61 entre en prise,     elle     se trouve immobilisée et il existe alors une  rotation relative du     manchon    de     l'organe    50  et -du     barillet    32, ce qui se traduit par un       déplaeement        axial    de la .cuvette 47 qui cou  lisse sur le manchon à     l'encontre    ,de l'action  des     ressorts    53 qu'elle comprime progressive  ment jusqu'à ce que le couple     transmis    par       cette        cuvette    à la griffe 1, lequel dépend de  la tension de     ces        ressorts,

      soit suffisant pour  commencer à faire tourner le     villebrequin    du  moteur à     lancer.    On     pourrait,    dans une va-         riante    -du     démarreur    des     fig.    1 et 2, remplacer  les     cannelures    48 et 49 par des rampes héli  coïdales, à pas rapide     afin.    d'éviter le danger  de     coincement    et     d'accroître        l'amplitude    de  la     rotation.        relative,du    barillet 32     et,

  de    l'or  gane 50     pour    une course     axiale        .donnée    de  l'organe 47. On est     toutefoislimité    dans cette  voie par le souci     d'éviter    que     les    ressorts 53  se     mettent    trop -de travers.     Aussitôt    que le  moteur à     lancer    tourne par ses propres       moyens.,    la     ;

  griffe    61 est     repoussée    en arrière  et .elle revient     dans    la position de la     fig.    1 à  l'encontre -de l'effort ,du ressort 65,     cependant     que les     ressorts    53 se     détendent    et ramènent  la     cuvette    47 à sa position de repos.  



       Ln,cas    de     couple        résistant    anormalement  élevé, il se produit un     glissement    du     limiteur          @de    .couple 38 à 40 et par conséquent une rota  tion     -correspondante    ,de     12,    roue planétaire 36.

    La valeur du couple     maximum    que permet de       transmettre    ce     limiteur        38-40    se règle très       facilement,    sans qu'il soit     nécessaire    de dé  monter le.     démarreur,    par     da    simple rotation  de l'anneau 42.  



       D'autre    part, l'embrayage à     friction     79-83 et ale     moteur        électrique,    qui est du  type "série", sont établis de manière que .le  couple     maximum    que peut     transmettre    l'em  brayage soit     inférieur    à celui -du moteur élec  trique .à     une    vitesse pour laquelle la force       contre-électromotrice    du     moteur    est suffisante  pour limiter     l'intensité    du courant moteur à  une Valeur     supportable    en     permanence    par les  enroulements.

   La valeur :de couple maximum  permet .au     moteur    de continuer à     tourner    à  une vitesse     suffisante        voisine    de la     normale          en,dépit    d'un     ralentissement    ou d'un arrêt -du  volant dû à un couple résistant anormal.

         Cette        .disposition    empêcherait également un       ralentissement    de la vitesse du     moteur    élec  trique     au-dessous    de la     vaasur        suffisante    men  tionnée ci-dessus, si, pour une raison ou une       autre,    le volant 1 était entraîné en     sens    con  traire     lorsque    le moteur 78     tourne    encore.

   Ce  cas ne se présentera cependant guère, car, lors  d'un retour d'allumage du     moteur    à combus  tion pendant le     lancement,        ce    sera plutôt le  limiteur de     couple    qui     interviendra.         Dans .le     cas    de     non-fonctionnement    du  moteur électrique, on peut     lancer    le volant.

   1  à la main par     l'intermédiaire    de l'arbre 88  qui permet de faire tourner le barillet 32, et  par     conséquent    le volant, par l'intermédiaire  du mécanisme     démultiplicateur    entre le vo  lant et le barillet, lequel fonctionne alors en       multiplicateur    de     vitesse.     



  L'existence du multiplicateur de     vitesse     <B>75,</B> 76 permet d'augmenter la     vitesse    du vo  lant, donc de diminuer son poids sans donner  an moteur une vitesse     excessive.     



  La     fig.    3 représente une variante du dis  positif de     réglage    du limiteur de couple. Dans  cette variante, les ressorts 38     appuient    sur le  fond d'une cuvette annulaire 40 appliquée       contre    un anneau fileté 92 se vissant dans le  carter et portant une denture 93 avec laquelle       engrène    un pignon 94 porté par un axe 95  qui fait saillie hors du     .carter.    Il est clair  qu'en faisant     tourner        cet    axe 95, on     visse    plus  ou moins dans 'le carter l'anneau fileté 92,  réglant ainsi la. tension des ressorts.  



  La.     fig.    4 montre une variante de la. trans  mission entre le moteur 78 et le volant 1 du  démarreur décrit. Dans     cette    variante, l'em  brayage à     mâchoire    élastique     auto-serreuse     est remplacé par la combinaison avec une  roue libre 96 d'un     embrayage        centrifuge    à  capacité d'entraînement identique dans les  deux sens de rotation,

       cet    embrayage     compor-          tant    des masselottes 97 mobiles     radialement     dans une     cage    98 pour venir frotter contre la  jante 79 sous l'action de la     force    centrifuge,       eette    cage 98 étant     portée    par l'arbre 77 par  l'intermédiaire -de cette roue libre 96.

   Lors  qu'on met en route le moteur électrique,     l'em-          hrayage    79-97 n'est pas en prise et l'arbre  77 entraîne seulement la cage 98 par l'inter  médiaire de la roue libre 96; il -démarre donc  pratiquement à vide; une fois qu'il est lancé,  les     masselottes    97 viennent frotter contre la  ,jante 79 et assurent     l'entraînement    de la. roue  76 et de tout le     mécanisme    que celle-ci ac  tionne.

   La roue libre 96 permet à     cette    roue  76 de     tourner    plus vite que l'arbre 77, de  sorte que si on coupe le courant l'alimenta  tion du moteur     électrique,    ce     dernier    ne sera    pas entraîné par le volant et ne le freinera  pas.  



       La        fig.    5     reproduit    en     perspective    une va  riante du     dispositif    de     transmission        élastique     du     :démarreur    de la     fig.    1. Dans     cette    variante,  les ressorts 53 sont     remplacés    par un ressort  unique     53a    ayant même axe que le barillet 32  et l'organe mené 50.  



  La cuvette 47 est munie de rampes     héli-          c6ïdales    48a     coopérant        avec    des rampes héli  coïdales 49a du manchon de l'organe mené  50, ce qui     permet    de donner     un    pas rapide  aux rampes hélicoïdales 45 et 46     reliant    le  barillet 32 à     .cette        cuvette    47 ainsi qu'aux  rampes 46a et 49a et ainsi de     diminuer    les  dangers     @de        coincement    et les inégalités éven  tuelles de la     transmission.     



  La     fig.    6 montre une variante de la dispo  sition de la griffe d'accouplement .du démar  reur des     fig.    1 et 2. Cette disposition a pour  but     d'empêcher    l'huile du moteur ou autre de       pénétrer    dans le     carter    du     ,démarreur.    Dans       cette        variante,

      la griffe 61     présente    un trou  axial dans lequel est     engagée        @la        tige    de     com-          mande    67     présentant    une     butée    68     contre    la  quelle la griffe est appliquée     par    le ressort  64.

   Cette tige traverse une     cloison    de la griffe  par une ouverture     axiale    69, et l'étanchéité  est     assurée    par un     dispositif        comportant    une  partie     tubulaire    99 en matière plastique rem  plissant l'ouverture 69     autour    de la     tige    et       présentant    à une extrémité une     collerette          appliquée    contre la     face    extérieure de la cloi  son par la butée 68.

   Une deuxième     collerette     en matière plastique, qui pourrait aussi être  en une     pièce        avec    la partie tubulaire 99, est  appliquée     contre    la     face        interne    de     @la    cloison  par une rondelle 100 sur laquelle prend appui  le     ressort    64 qui     comprime    ainsi ces deux       collerettes,    et applique la     partie    tubulaire 99  contre la     tige    et     contre    la     paroi    de l'ouver  ture 69.  



  La     fig.    7     montre        une    autre variante de la       disposition    de la     griffe    du démarreur des       fig.    1 et 2. Dans     cette    variante, la     tige    de  commande 67, munie d'une butée contre la  quelle un     ressort    applique cette griffe, est       engagée    dans un trou axial de la griffe et      traverse une     cloison,de        celle-ci    par une ouver  ture 69.

   L'huile, est empêchée de pénétrer  dans .le     démarreur    par un bouchon fileté 102  fermant l'extrémité extérieure du trou axial,  l'étanchéité étant réalisée par deux bagues       143    et 104.  



  Ce bouchon 102, en     forme    de cuvette, pré  sente un évidement 105 de profondeur suffi  sante pour     permettre    à la tige 67 d'effectuer  sa course.  



  Enfin, la     fig.    8     représente    une variante  du     dispositif    de lancement .à la main du dé  marreur des     fig.    1 et 2 selon laquelle l'arbre  88     es.t    enfermé dans le     carter    et est relié par  ,des pignons     coniques    106-107 à un arbre  <B>108</B> disposé perpendiculairement à l'axe de  la griffe et     prés-e@ntant    la     tête    89 très     acces-          sible    destinée à     recevoir    une manivelle amo  vible ou autre.

       Le    lancement à .la main peut  être ainsi opéré dans les meilleures condi  tions.

Claims (1)

1. REVENDICATION Démarreur à inertie pour moteur à com- buston, caractérisé en ce que le volant entraîne une .griffe :débrayable d'accouple ment avec le moteur à lancer au moyen d'un mécanisme démultiplicateur à engrenages entre deux organes rotatifs tournant à basse vitesse .duquél est intercalé un dispositif de transmission élastique:

   , un limiteur de couple empêchant le couple transmis à la griffe de dépasser une limite déterminée dont la va leur n'est pas influencée par le fonctionne ment du démarreur. SOUS-REVENDICATIONS:

   1. Démarreur à inertie selon la revendi cation, caractérisé -en ce que celui (50) des deux organes rotatifs entre lesquels est inter- ealé le -dispositif de transmission él.a.stique, qui est mené, tourne à la même vitesse que la griffe d'accouplement. 2.

   Démarreur à inertie selon la revendica- tion., caractérisé en ce que les deux organes rotatifs (32, 50) entre lesquels est intercalé le dispositif de transmission élastique sont coaxiaux, ce dispositif de transmission pré sentant, d'une part, un organe intermédiaire (47) de même axe que ces deux organes rota tifs et montés de façon à pouvoir se déplacer axialement par rapport à ceux-ci, .la liaison entre celui (32) de ces organes rotatifs qui est menant et cet organe intermédiaire étant assurée par des rampes hélicoïdales (45, 46) et,

   d'autre part, au moins un organe élasti que dont .la tension est modifiée par les dé placements de l'organe intermédiaire par rap port à ces deux organes rotatifs. 3.

   Démarreur à inertie selon la revendi cation et la sous-revendication 2, caractérisé en ce que .le -dispositif de transmission élas tique comprend une série de ressorts (53, fig. 1) répartis autour de l'axe commun .de rotation des deux organes rotatifs (3-2, 50) susmentionnés. 4.

   Démarreur à inertie selon la revendica tion et la sous-revendication 2, caractérisé en ce que le,dispositif de transmission élastique comprend un seul ressort (53a, fig. 5) coaxial aux deux organes rotatifs (32, 50) susmen tionnés. 5.

   Démarreur à inertie selon la. revendica tion et la sous-revendication 2, caractérisé en ce que l'organe intermédiaire (47) du dispo sitif de transmission élastique entraîne celui (50) des deux organes rotatifs susmentionnés qui est mené, par l'intermédiaire de rampes hélicoïdales. 6.

   Démarreur à inertie selon la revendi cation et les sous-revendications 1 et 2, carac térisé en ce que .l'organe intermédiaire (47) est solidaire en rotation de celui (50) des deux organes rotatifs (32, 50) ,susmentionnés qui est mené et peut coulisser sur celui-ci, .cet organe mené (50) comprenant un manchon présentant un plateau (52) sur lequel l'or gane élastique prend appui, une queue (60) de la .griffe d'accouplement (61)

   étant enga gée dans ce manchon et rendue solidaire en rotation :de celui-ci de façon que nette griffe puisse,coulisser par rapport au manchon.

   7. Démarreur à inertie selon la revendi cation et 'les sous-revendications 1, 2 et 6, caractérisé en ce que celui (32) des organes rotatifs (32, 50) susmentionnés qui est me nant est constitué par un barillet présentant une rampe hélicoïdale (45) avec laquelle coopère une rampe hélicoïdale (46) de.

   l'or gane intermédiaire (47), ce barillet enfer mant le dispositif de transmission élastique etl'orga.ne mené (50), comprenant le manchon et le plateau (52), étant bloqué axialement par rapport à ce barillet. 8.

   Démarreur à inertie selon la revendi cation, caractérisé en ce que le mécanisme démultiplicateur comprend un train réduc teur d'engrenages épicycloïdaux, le limiteur de couple étant interposé entre un carter du démarreur et une roue planétaire normale ment fixe dudit train d'engrenages épi- cycloïdaux,

   le tout de façon qu'un glissement puisse avoir lieu entre cette roue et le carter en cas de surcharge. 9. Démarreur à inertie selon la revendi cation, caractérisé par un moteur électrique dont le régime est de l'ordre de huit à dix mille tours par minute et entraînant le volant par l'intermédiaire d'un multiplicateur de vitesse. 10.

   Démarreur à inertie sellon la revendi cation, caractérisé en ce que le limiteur dk> couple comporte un dispositif de réglage commandé depuis ,l'extérieur du démarreur. <B>Il.</B> Démarreur à inertie selon la revendi cation, caractérisé en ce que le volant est entraîné par un, moteur électrique par l'inter médiaire d'un embrayage centrifuge à fric tion,

   établi de façon que pour une même vi tesse de rotation le couple maximum qu'il peut transmettre n'est pas le même suivant que c'est ,l'une ou l'autre de ses deux parties, qui est motrice. 12.

   Démarreur à inertie .selon la revendi cation et la sous-revendication 11, caractérisé en ce que l'embrayage centrifuge à friction est établi de manière que le couple maximum qu'il peut transmettre soit inférieur à celui du moteur électrique à une vitesse pour la quelle la force contre-électromotrice de ce moteur électrique est suffisante pour limiter l'intensité du courant à une valeur suppor table en permanence par .les enroulements dudit

   moteur. 18. Démarreur à inertie selon la revendica tion et la sous-revendication 11, caractérisé en ce que cet embrayage centrifuge à fric tion comporte une mâchoire élastique, portée par un plateau solidaire en rotation du mo teur électrique et s'ouvrant sous l'action de la force centrifuge,

   cet embrayage étant établi pour être auto-serreur sans être auto- Moqueur lorsque c'est ce plateau qui est mo teur et est entraîné dans 'le sens de rotation du moteur et à ne pouvoir ttmnsmettre au plus qu'un couple faible lorsque c'est l'autre partie de l'embrayage qui est

   motrice et est entraînée dans le même sens. 14. Démarreur à inertie selon .la revendi cation, caractérisé en ce que le volant est porté par un moyeu très allongé qui, à une extrémité opposée au volant, est centré par l'intermédiaire d''un roulement à billes ,dans un barillet, tandis qu'au voisinage du volant il est monté, également au moyen d'un roule ment,

   dans un support fixé à un carter du démarreur, le volant entraînant le barillet par l'intermédiaire de plusieurs trains réduc teurs d'engrenages épicycloïdaux, chacun de ces trains réducteurs présentant un élément enfilé sur le moyeu, dont la partie comprise entre les deux roulements mentionnés sert de support à ces éléments. 15.

   Démarreur <B>à</B> inertie selon la revendi cation et la sous-revendication 10, caractérisé en ce que le !limiteur de couple comporte des anneaux pressés les uns contre les autres par des ressorts dont la tension se règle simultanément et également par un organe commun,, se déplaçant parallèlement à l'axe de la griffe d'accouplement et commandé de puis l'extérieur du démarreur.

   16. Démarreur à inertie selon la revendi cation et les sous-,revendications 10 et 15, caractérisé en ce que cet organe commun est constitué par un anneau, disposé à l'extérieur du démarreur, ayant même axe que la griffe d'accouplement et contre lequel appuient des doigts de compression desdits ressorts,

   ces doigts faisant saillie à l'extérieur sur la paroi d'un carter du démarreur et cet anneau se vissant sur une portée filetée de ce carter:

   17. Démarreur à inertie selon la revendi cation et les sous-revendications 10 et 15, caractérisé en ce que l'organe commun est constitué par un anneau fileté porteur d'une denture engrenant avec un pignon commandé depuis ,l'extérieur du -démarreur. 18.

   Démarreur à inertie selon la revendi cation, caractérisé en ce que la griffe d'accou plement présente un trou axial dans lequel est engagée une tige coulissante terminée par une butée coutre laquelle cette griffe est ap- pliquée par un ressort,

   cette tige traversant une cloison de la griffe par une ouverture également axiale et l'étanchéité étamt assurée au moyen d'un dispositif comportant une partie tubulaire en matière plastique remplis sant l'ouverture @de la cloison autour de la tige et -deux collerettes également en matière plastique dont l'une est interposée entre l'une des faces

   de la eloison et ladite butée, tandis que l'autre est appliquée contre l'autre face de cette cloison et sert d'appui audit ressort, ces cieux collerettes étant ainsi comprimées par ce ressort.

   19. Démarreur à inertie selon la revendi- catian, caractérisé en ce que la griffe d'accou- plemenrb présente un trou axial dans lequel s'engage une tige coulissante terminée par une butée contre .laquelle .cette griffe est ap- pliquée par un organe élastique,

   ce trou axial étant fermé à son extrémité extérieure de façon étanche par un bouchon amovible pré sentant un évidement permettant à ladite tige d'effectuer sa course.