Einachsiges Strassenfahrzeug. Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein einachsiges, insbesondere für Tierzug be stimmtes Strassenfahrzeug, welches eine quer zur Räderachse verschiebbar gelagerte Trag brücke aufweist.
Bekanntlich besitzen einachsige, vor allem tierbespannte Fahrzeuge den Nachteil, dass die durch die verschiedenen Ladungen und Neigungen der Fahrbahn bedingten unter- schiedlichen Gewichtsverteilungen, das heisst sich ändernden Schwerpunktslagen in bezug auf die Radachse, sehr oft unerwünschte ver tikale Zug- bezw. Druckeinwirkungen auf den Deichselteil .des Fahrzeuges ergeben, was insbesondere bei aufwärts gerichtetem Deichseldruck für das betreffende Zugtier sehr hinderlich sein kann, z.
B. durch Wür gen oder Schürfen mittelst der baffer. Aber auch bei einachsigen, Anhängefahrzeugen ist die Übertragung einer vertikalen Kraftkom ponente auf die Deichselkupplung uner wünscht. Diese Nachteide sollen nun mit dem erfindungsgemässen Fahrzeug auf einfache .Weise ausgeschaltet werden können.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei= spiel eines für Tierzug bestimmten -Strassen- fahrzeuges dargestellt.
Fig. 1 zeigt das Fahrzeug im Grundriss und Fig. 2 dasselbe im, Längsschnitt nach der Linie I-I der Fig. 1.
Fig. 3 veranschaulicht den Verschiebe mechanismus für die Tragbrücke vergrössert im vertikalen Schnitt nach dem Linie II-II ,der Fig. 1 und Fig. 4 denselben im Querschnitt nach der Linie III-III der Fig. 3.
Der Fahrzeugrahmen ist aus dem Miel- rohr <I>a,</I> -den beiden Längsträgern, <I>b</I> und den: Querstreben c gebildet. Die aus U-Profileisen bestehenden Längsträger b und ,Streben c sind untereinander und mit !dem Röhr a ver schweisst.
An -der vordern und hintern Quer wand der hölzernen Fahrzeugbrücke ist bün dig mit der Unterkante der Brückenwandlung je ein aus rechtwinkligem Profileisen- be stehender Flansch d angeschraubt. Durch Bohrungen an den Eckstellen der Flanschen d sind Steckriegel i geführt, welche durch Dre hung eines Nockens aus je einer Ringnut in den beiden seitlichen,der drei über den Längs trägern b bezw.
-dem Rohr a angeordneten, auf den Querstreben c verschiebbaren Schie nen g hinausbewegt werden können, wodurch die Brücke vom verschiebbaren Rahmenteil leicht lösbar ist. Als Führungsorgane für die Verschiebung der Fahrzeugbrücke sind an den Enden .der mittleren Schiene g unterseits Muffen<I>k</I> angeschweisst, welche das Rohr n unter Gleitsitz umfassen. Der Verschiebe mechanismus besteht aus der im Rohr a dreh bar gelagerten, mit Handrad versehenen Ge windespindel e, auf .der ein als Mitnehmer organ für die verschiebbare Brücke dienendes Mutterstück f aufgeschraubt ist.
Dieses Mut terstück f (Fig. 4) ist mit einem Ansatz f' in einem oberseits des Rohres a. angebrachten Längsschlitz ä geführt und so gegen Dre hung .gesichert. Der Ansatz f' ist senkrecht durchbohrt und in die Wandung dieser Boh rung sind zwei Ringnuten f, eingefräst. Zur Sicherung .der Gewindespindel e. gegen Dre hung, das heisst zur Fixierung der gewählten Schiebelage der Fahrzeugbrücke, dient der durch eine Bohrung es Flansches d, der Schiene g und der Muffe k geführte Steck riegel h.
Der Schaftquerschnitt dieses Riegels h; ist der Lichtweite .der Bohrung des An- satzes f' angepasst und dessen Länge ist so bemessen., dass gas untere Schaftende des Rie gels in die Längsnut e der Gewindespindel eingreift, wenn der Flansch h' des Riegels auf .der Schiene g aufsitzt. Am Riegelschaft ist ein der Breite und Tiefe der Ringnuten f, angepasster Nocken h" angeordnet, für dessen Einführung in die Bohrung ,des Ansatzes f' in letzterer sowie im Flansch d und in der Schiene g eine entsprechend bemessene verti kale Nut eingefräst ist.
Der Nocken h" ist so am. Riegelschaft angeordnet, dass er sich in der tiefsten, sog. Sperrlage -des Riegels bei dessen Drehung in der untern, zweckmässiger- weise etwas ansteigenden Ringnut festklem- men, lässt. In gleicher Weise lässt sich der Nocken nach teilweisem Herausziehen des Riegels in der obern Ringnut festklemmen, in welcher Riegelstellung die Gewindespindel zur Drehung freigegeben ist.
Die zur lösbaren Befestigung der Tragbrücke am Fahrzeug rahmen verwendeten vier Steckriegel i sind nach Art. des Riegels h ausgeführt und in ent sprechenden Ringnuten der Schienen g fest gelegt. Selbstverständlich kann die lösbare Befestigung der Tragbrücke und die Verrie gelung der Spindel auch .durch andere als die beschriebenen Drittel bewirkt sein.
Bei .dem beschriebenen einfachen Fahr zeug lässt sich die Fahrzeugbrücke, z. B. bei Steigungen oder Ladungen mit Schwerpunkt verlagerungen, mühelos und rasch so ver schieben, dass der Schwerpunkt der beladenen Brücke sieh immer senkrecht über der Achse des Räderpaares befindet, das heisst dass uner wünschte vertikale Krafteinwirkungen auf ,die Fahrzeuzdeichsel ausgeschaltet sind.
Single-axle road vehicle. The subject of the present invention is a single-axle, in particular for animal trafficking be certain road vehicle, which has a supporting bridge mounted transversely to the wheel axis.
It is well known that single-axle, especially animal-hauled vehicles have the disadvantage that the different weight distributions caused by the different loads and inclines of the roadway, that is, the changing center of gravity with respect to the wheel axle, very often undesirable vertical traction or tension. Pressure effects on the drawbar part .des vehicle result, which can be very cumbersome for the draft animal in question, especially when the drawbar pressure is directed upwards, e.g.
B. by Wür gene or mining by means of the baffer. However, the transmission of a vertical Kraftkom component to the drawbar coupling is also undesirable for single-axle trailers. It should now be possible to switch off these night-times in a simple manner with the vehicle according to the invention.
The drawing shows an exemplary embodiment of a road vehicle intended for animal pulling.
1 shows the vehicle in plan and FIG. 2 shows the same in a longitudinal section along the line I-I in FIG. 1.
Fig. 3 illustrates the displacement mechanism for the support bridge enlarged in the vertical section along the line II-II, the Fig. 1 and FIG. 4 the same in cross section along the line III-III of FIG.
The vehicle frame is formed from the Miel tube <I> a, </I> -the two longitudinal members, <I> b </I> and the: cross struts c. The longitudinal members b and struts c, made of U-profile iron, are welded to one another and to the tube a.
On the front and rear transverse walls of the wooden vehicle bridge, a flange d made of rectangular profile iron is screwed flush with the lower edge of the bridge wall. Through holes at the corners of the flanges d plug-in bolts i are guided, which by Dre hung a cam from an annular groove in the two lateral, the three over the longitudinal beams b respectively.
-the tube a arranged, on the cross struts c slidable rails NEN g can be moved out, whereby the bridge is easily detachable from the sliding frame part. As guide elements for the displacement of the vehicle bridge, sleeves <I> k </I> are welded on the underside of the ends of the middle rail g, which sleeves enclose the pipe n with a sliding fit. The displacement mechanism consists of the threaded spindle e, which is rotatably mounted in the tube a and provided with a handwheel, onto which a nut piece f serving as a driver element for the displaceable bridge is screwed.
This Mut terstück f (Fig. 4) is with an approach f 'in a top of the tube a. attached longitudinal slot ä and thus secured against rotation. The approach f 'is drilled through vertically and two ring grooves f are milled into the wall of this Boh tion. To secure .the threaded spindle e. against rotation, that is, to fix the selected sliding position of the vehicle bridge, the bolt h guided through a hole in the flange d, the rail g and the sleeve k is used.
The shaft cross-section of this bolt h; is adapted to the width of the bore of the attachment f 'and its length is dimensioned so that the lower shaft end of the bolt engages in the longitudinal groove e of the threaded spindle when the flange h' of the bolt is seated on the rail g. On the bolt shank is a width and depth of the annular grooves f, adapted cam h "is arranged, for its introduction into the bore, the approach f 'in the latter and in the flange d and in the rail g a correspondingly sized verti cal groove is milled.
The cam h ″ is arranged on the bolt shaft in such a way that it can be clamped in the deepest, so-called blocking position of the bolt when it is turned in the lower, appropriately slightly rising, annular groove. The cam can be adjusted in the same way After partially pulling out the bolt, clamp it in the upper annular groove, in which bolt position the threaded spindle is released for rotation.
The four locking pins i used for releasably securing the supporting bridge on the vehicle frame are designed according to the art. Of the locking bar h and laid firmly in corresponding grooves in the rails g. Of course, the releasable fastening of the support bridge and the locking of the spindle can also be effected by thirds other than those described.
In .dem described simple vehicle, the vehicle bridge, z. B. shifts in inclines or loads with a focus, effortlessly and quickly so ver that the center of gravity of the loaded bridge is always perpendicular to the axis of the pair of wheels, which means that unwanted vertical forces on the vehicle drawbar are turned off.