Streehentrenner in gleichpoligen Fahrleitungen mit Stromabnahme durch Schleifschuh. Die Erfindung betrifft einen Strecken- trenner in gleichpoligen Fahrleitungen mit Stromabnahme durch Schleifschuh, insbeson dere in Obus-Fahrleitungen. Bei den bekann ten Streckentrenner dieser Art wurden ge trennt gespeiste Mittelstücke angewandt, um eine Ausschaltung der Stromzuführung zum Fahrzeug zu erübrigen. Diese Ausführung hat den Nachteil, dass sich leicht Funken bilden und dadurch ein erheblicher Abbrand entsteht.
Die Erfindung macht sich die bei Strom abnahme durch Bügel bekannte Lufttrennung zunutzen. Sie besteht darin, dass die von einander getrennten Fahrdrähte mit Abstand so voreinander geführt sind, dass die zwischen ihnen liegende Lücke durch den Schleifschuh überbrückt werden kann. Dabei sind zweck- mässigerweise die Fahrdrähte an der Trenn stelle so abgebogen, dass das Abreissen eines etwa auftretenden Lichtbogens möglich ist.
Zu diesem Zweck können die Fahrdrahtenden hornförmig zueinander abgebogen sein; im allgemeinen genügt es auch schon, wenn, wie dies die Zeichnung zeigt, die Fahrdrahtenden schräg abgeschnitten sind. Vorteilhafterweise wird auch der Fahrdraht von den Endklemmen so gehalten, dass die Stromabnahme nur am Fahrdraht erfolgt. In diesem Falle erübrigt sich die Anordnung irgendwelcher Kufen oder besonderer Gleitrillen, in denen die Fahr drähte sonst ruhen.
In der beigeordneten Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung in den Fig. 1-3 in drei verschiedenen An sichten veranschaulicht. Hiernach sind die voneinander getrennten Fahrdrähte 1, 2 an der Trennstelle so voreinander geführt, dass die zwischen ihnen liegende Lücke a durch den Schleifschuh überbrückt werden kann. Die Fahrdrähte sind an der Trennstelle schräg abgeschnitten, so dass das Abreissen eines etwa auftretenden Lichtbogens möglich ist. Statt dessen könnten die Fahrdrähte auch hornförmig abgebogen sein.
Von den End- klemmen 3, 4 sind die Fahrdrähte so gehalten, dass die Stromabnahme nur am Fahrdraht erfolgt. iUit den Endklemmen 3, 4 sind mittels Schrauben 9 seitlich ausladende Bügel 5, ti verbunden, zwischen deren Enden die auf Zug beanspruchten Stabisolatoren 7, ü ange ordnet sind.
Line separator in homopolar contact lines with current collection by a contact shoe. The invention relates to a route separator in homopolar contact lines with current consumption by a contact shoe, in particular in trolleybus contact lines. In the case of the well-known section insulators of this type, separately fed center pieces were used in order to make it unnecessary to switch off the power supply to the vehicle. This design has the disadvantage that sparks can easily form, which in turn leads to considerable burn-off.
The invention makes use of the air separation known when power is drawn down by bracket. It consists in the fact that the contact wires that are separated from one another are led in front of one another at a distance so that the gap between them can be bridged by the grinding shoe. In this case, the contact wires are expediently bent at the separation point in such a way that any arc that may occur is possible.
For this purpose, the contact wire ends can be bent horn-shaped to one another; In general, it is sufficient if, as the drawing shows, the contact wire ends are cut off at an angle. The contact wire is advantageously also held by the end clamps in such a way that the current is only drawn from the contact wire. In this case, there is no need to arrange any runners or special sliding grooves in which the driving wires otherwise rest.
In the accompanying drawing, an example embodiment of the invention is illustrated in FIGS. 1-3 in three different views. The contact wires 1, 2, which are separated from one another, are then led in front of one another at the separation point in such a way that the gap a between them can be bridged by the grinding shoe. The contact wires are cut at an angle at the point of separation, so that an arc that may occur is possible. Instead, the contact wires could also be bent horn-shaped.
The contact wires are held by the end terminals 3, 4 in such a way that the current is only drawn from the contact wire. iUit the end clamps 3, 4 laterally projecting brackets 5, ti are connected by means of screws 9, between the ends of which the tensile stressed rod insulators 7, are arranged.