Anlasseinriclitung an Brennkraftmaschinen. Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anlasseinrichtung an Brennkraftmaschinen mit einem Anlassmotor und einem von diesem anzutreibenden Ritzel, das mit einem achsial verschiebbaren, Ritzelträger unverdrehbar gekuppelt,
aber in bezug auf diesen achsial verschiebbar ist und durch Verschiebung in achsialer Richtung mit einem Zahnkranz der Brennkraftmaschine in Eingriff ge bracht werden kann.
Bei solchen Anlasseinrichtungen laufen die Zähne des Ritzels bei dessen achsialer Verschiebung nur dann ohne weiteres in die Zahnlücken des Zahnkranzes ein, wenn das Ritzel beim Erreichen des Zahnkranzes be stimmte Drehstellungen einnimmt. Ist dies nicht der Fall, so muss das Ritzel gedreht werden, um mit dem Zahnkranz in Eingriff kommen zu können.
Zu diesem Zwecke wird bei bekannten Einrichtungen der Anlass- motor mit vollem oder vermindertem Dreh moment vor- oder rückwärts in Gang gesetzt, wobei das Ritzel von einer Feder achsial gegen den Zahnkranz gedrückt und, sobald es eine hiezu geeignete Drehstellung ein nimmt, in Eingriff geschoben. wird. In sol chen Stellungen befindet sich das Ritzel je weils nur kurze Zeit, so dass es einer ziem lich starken Feder bedarf, um es rechtzeitig in Eingriff zu bringen.
Der hohe achsiale Druck des Ritzels gegen den Zahnkranz hat dann aber vielfach eine unerwünschte Ab nützung der Stirnflächen dieser Teile zur Folge.
Durch die Erfindung soll ermöglicht werden, das Ritzel ohne Ingangsetzen des Anlassmotors in Eingriff mit dem Zahn kranz. bringen zu können. Ferner soll die achsiale Verschiebung des Ritzels nur dann stattfinden können, wenn für diese Verschie bung kein oder nur ein geringer Widerstand zu überwinden ist, während im Falle eines grösseren Widerstandes der Versuch, das Ritzel in Eingriff zu bringen, zunächst er folglos bleiben soll.
Das Ritzel soll hierauf, wenn dieser Versuch aufgegeben wird, selbsttätig in eine Drehstellung kommen, die von derjenigen vor dem genannten Versuch verschieden ist; dadurch soll für den folgen den. Versuch die '2llöglichkeit des Erfolges hergestellt werden.
Gemäss der Erfindung kann der beim Einleiten des Anlassvorga.nges sich gemein sam mit dem Ritzel verschiebende Ritzel- träger sich beim Auftreffen des Ritzels auf den Zahnkranz der Brennkraftmaschine nicht bis in die Einschaltstelhing des An lassstromkreises, sondern nur bis zu einem Anschlag am R.itzel achsial verschieben, wobei während der nachfolgenden,
unter der Wirkung einer Rückführfeder stattfinden den Rückwärtsbewegung des Ritzelträgers dieser durch ein in seiner Antriebsverbin dung mit dem Läufer des Anlassmotors vor gesehenes Kupplungsglied derart gedreht wird, dass das sich mitdrehende Ritzel in einer geeigneten Drehstellung durch eine das Ritzel gegen den Ritzelträger abstützende, in der Einspurrichtung des Ritzels wirkende Feder in den Zahnkranz eingerückt werden kann oder, sofern diese Einrückung nicht stattfindet,
in eine von der Drehstellung in der ursprünglichen Ausgangslage verschie dene neue Ausgangsdrehstellung gebracht wird. Das in der Antriebsverbindung zwischen dem Ritzelträger und dem Läufer des An- la.ssmotors vorgesehene Kupplungsglied kann mit dem Läufer über eine diesem Kupplungs glied das Voreilen in der Arbeitsdrehrich- tung ermöglichende Überholungskupplung und mit dem Ritzelträger durch ein Steil gewinde verbunden sein, durch welches das Kupplungsglied in bezug auf den Kitzel träger in der Arbeitsdrehrichtung gedreht wird,
wenn dieser in bezug auf das Kupp lungsglied im Sinne des Einrückens des Kitzels achsial verschoben wird. Es ist von Vorteil, wenn der Verschie bungsweg des Kitzels, das unter der Wir kung einer Abstützfeder gegen einen am Kitzelträger vorhandenen Anschlag gedrückt wird, in bezug auf diesen Kitzelträger auch in der Richtung des Ausrückens durch einen Anschlag begrenzt ist.
Die Einrichtung kann zur achsialen Ver schiebung des Ritzelträgers ein Schiebglied enthalten, das auf den Ritzelträger nur im Sinne des Einrückens wirkende Kräfte und diese nur über denjenigen Teil des Weges des Ritzelträgers übertragen kann, den dieser von seiner Ruhelage bis zu einer Stel lung zurückzulegen hat, bei welcher das Ritzel mit einem Teil seiner Zahnlänge in den Zahnkranz eingreift. Die Einrichtung kann so ausgebildet sein, dass die Einschalt vorrichtung des Anlassmotors vom Schieb glied betätigt wird.
In der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel der Erfindung dargestellt.
Fig. 1 ist ein Längsschnitt -durch eine Anlasseinrichtung nach der Linie 1-I von Fig. 2.
Fig. 2 ist ein nach der Linie 11-II in Fig. 1 gelegter Querschnitt durch dieselbe Anlasseinrichtung.
Füg. 3 bis 7 zeigen wesentliche Teile der Einrichtung nach Fig. 1 und 2 in verschie denen Betriebsstellungen.
Das Gehäuse des Anlassers besteht. aus drei Hauptteilen, nämlich dem Lagerschild 1, dem Feldträger 2 und dem Schalter gehäuse 3, die durch nicht dargestellte Längsbolzen oder -schrauben miteinander fest verbunden sind. Der Läufer des Anlass- motors hat eine hohle Welle 4, die an einem Ende auf einem zapfenförmigen Vorsprung 5 des Schaltergehäuses 3 drehbar gelagert und am andern Ende zum Kupplungsgehäuse G erweitert und mit dem im Lagerschild 1 gelagerten Deckel 7 dieses Gehäuses durch Schrauben 79 verbunden ist.
Die Läuferwelle 4 trägt den lamellierten Ankerkern 8 mit der Ankerwicklung 9 und den Kollektor 10. Auf letzterem schleifen in Bürstenhaltern 11 und 12 geführte Kohle bürsten 13 und 14; die Bürstenhalter sitzen an der Wand 15 des Schaltergehäuses 3, die den Anlassmotor vom weiter unten zu be schreibenden Schalter trennt. Der Bürsten halter 11 und die Bürste 13 sind vom Schaltergehäuse 3 isoliert, während der Bürstenhalter 12 und die Bürste 14 über das Gehäuse 3 geerdet sein können. Im Feld träger 2 sind mittels Schrauben 16 eiserne Polschuhe 17 befestigt, und auf jeden von ihnen ist eine Spule 18 der Feldwicklung gewickelt.
Im Schaltergehäuse 3 ist eine Elektro- magnetspule 19, untergebracht; in ihr ist ein Eisenkern 20 längsverschiebbar geführt. Er trägt eine Platte 21, auf der eine Flachfeder 22 mittels Nieten 23 befestigt ist; durch eine nichtleitende Zwischenlage 77 ist die Feder 22 von der Platte 21 und durch Isolierhülsen und -scheiben 78 von den Nieten 23 isoliert. An ihren Enden befinden sich Kontakt klötze 24 und 25, die mit im Gehäuse 3 be festigten, aber gegen dieses isolierten Kon taktstücken 26 und 27 zusammenwirken.
Das Kontaktstück 26 ist durch einen ebenfalls gegen das Gehäuse 3, isolierten. Klemmen- bolzen 28 und ein Kabel 29 mit der Plus klemme einer Stromquelle verbunden. An das Kontaktstück 27 hingegen ist eine Lasche 30 angenietet, die durch eine Öff nung in der Gehäusewand 15 den Strom übergang nach dem Anlassmotor vermittelt.
Dieser ist als Gleichstrom-Reihenschluss- motor geschaltet. Wenn die Elektromagnet spule 19 erregt ist und durch ihre auf den Kern 20 wirkende Zugkraft den Kontakt klotz 24 auf das Kontaktstück 26 und den Kontaktklotz 25 auf das Kontaktstück 27 drückt, so fliesst der Strom von der Plus klemme der Stromquelle über das Kabel 29, den Klemmenbolzen 28, das Kontaktpaar 26/24, die Feder 22 und das Kontaktpaar 25/27 nach der Verbindungslasche 3-0. Von dieser geht .der Strom über eine Leitung 3'1 nach dem einen Ende der Feldwicklung, deren einzelne Spulen 18 durch eine bei 32 angedeutete Leitung miteinander verbunden sind.
Das andere Ende der Feldwicklung ist durch eine Leitung 33 an die isolierte Bürste 13 angeschlossen, die den Strom über den Kollektor 10 der Ankerwicklung 9 zuführt. Die Bürste 14, die den Strom auf der gegen überliegenden Seite des Kollektors abnimmt, ist geerdet; auch die 3flinusklemme der Stromquelle muss in diesem Falle geerdet sein, so dass die Erde dem Strom als Rück leitung dienen kann. Die Bürste 14 könnte aber auch über eine besondere Rückleitung mit der Minusklemme der Stromquelle ver bunden sein.
In der hohlen Läuferwelle 4 und im ebenfalls hohlen Lagerzapfen 34 des Kupp lungsgehäusedeckels 7 sind zwischen einem Absatz 35 der Wellenbohrung und der das Lager des Zapfens 34 abschliessenden innern Stirnfläche 36 des Lagerschildes .1 hinter einander zwei Büchsen 37 und 38 mit gerin gem Längsspiel drehbar gelagert, so dass sie nur zwischen engen Grenzen längsverschieb bar sind. Die vordere, das heisst an den Lagerschild 1 anstossende Büchse 37 ist innen auf ihrer ganzen Länge mit einem steilen, viergängigen Flachgewinde versehen, und aussen glatt zylindrisch.
Zwischen dem Boden 39 des Kupplungs gehäuses 6 und dessen Deckel 7 ist auf der Büchse 37, an sich frei drehbar, ein Ring 40 gelagert. Dieser Ring hat in seiner innern Lauffläche mehrere zur Achse parallele Nuten 41 (siehe Fig. 2), von denen jede in Richtung des Arbeitsdrehsinnes des Anlass- motors an Tiefe zunimmt.
Im vorliegenden Beispiel ist angenommen, dass dieser Arbeits- drehsinn, wie durch den Pfeil 42 in Fig. 2 angegeben, dem Drehsinn des Uhrzeigers ent spricht, wenn der Anlassmotor in Fig. 1 von rechts betrachtet wird. In jeder der Nuten 41 liegt eine Stahlwalze 43.
Wird nun der Ring 40 in bezug auf die Büchse 3@7 im er wähnten. Arbeitsdrehsinn 42 gedreht, so rollen die Walzen 43 in den weniger tiefen Teil der Nuten 41; sie klemmen sich dort zwischen der Lauffläche der Büchse 37 und dem Nutengrund ein und übertragen wegen ihrer Reibung an diesen. Flächen Dreh momente vom Ringe 40 auf die Büchse 37. Eilt hingegen die Büchse 37 dem Ring 40 im Arbeitsdrehsinn 42 vor, so werden die Walzen 43 in den tieferen Teil der Nuten 41 gewälzt, in dem sie liegen, ohne auf die Lauffläche der Büchse 37 und den Nuten grund einen Druck auszuüben..
Sie übertra= gen also auch kein Drehmoment zwischen diesen Flächen, und die Büchse 3 7 kann den Ring 40 im Drehsinn 42 frei über holen.
In der Aussenfläche des Ringes 40 und in der Innenfläche der Mantelwand des Kupplungsgehäuses 6 befinden sich zur Achse parallele Nuten 44 bezw. 45 von rechteckigem Querschnitt. Zwischen den ge nannten Flächen liegen im Kupplungs- gehäuse mehrere Sätze von ringförmigen Reibscheiben.
In jedem von diesen Sätzen folgt auf eine Stahlscheibe 46, die an ihrem Umfang in die Nuten 45 des Gehäuses ein greifende Vorsprünge 47 hat. eine ohne Vor sprünge ausgeführte Scheibe 48 aus Breins- belagmaterial (sog. Ferodo), dann eine Stahlscheibe 49, die an ihrem Innenrand in die Nuten 44 des Ringes 40 eingreifende Vorsprünge 50 hat, und eine weitere Ferodo- Scheibe 48.
Auf dieser liegt die erste Stahl scheibe 46 des folgenden Satzes usf. Gegen den Deckel 7 des Kupplungsgebäuses 6 hin folgt auf diese Reibscheibensätze eine stärkere Ringscheibe 51 von tra.pezförmigein Querschnitt, die an ihrem Innenrand am dicksten ist, und schliesslich sind zwei auf einanderliegende konische Druckscheiben 52 vorhanden, die sich mit ihren Innenrändern auf den Innenrand der Ringscheibe<B>51</B> und mit den Aussenrändern auf eine Schulter 5 3 des Gehäusedeckels abstützen.
Diese Driiek- seheiben sind so gestaltet, dass sie beim Zu sammenbau des Deckels 7 mit. dem Kupp lungsgehäuse 6 verformt werden und über die Ringscheibe 51 die Reibscheiben 46, 48 und 49 mit einer bestimmten Kraft gegen einander drücken.
Infolge der Reibung zwischen diesen Scheiben kann dann ein bestimmtes Dreh moment vom Kupplungsgehäuse 6, das ja mit den Scheiben 46 durch die Nuten 45 und Vorsprünge 47 drehfest verbunden ist, auf den durch die Nuten 44 und Vorsprünge 50 mit den Scheiben 49 verbundenen Rin;
40 übertragen werden. )Vird dagregen das zu übertragende Moment grösser, so fangen die Reibscheiben 46, 48 und 49 an, aufeinander zu rutschen, so dass das Drehmoment, mit dem der Anlassmotor die Büchse 37 antreibt, auf keinen Fall einen bestimmten Betrag überschreitet.
In den Büchsen 37 und 38 befindet sich eine Hülse 54, die einen Teil des als Ganzes mit der Bezugsziffer 55 bezeichneten Ritzel- trägers bildet. Die Hülse 54 ist. aussen auf ein Stück ihrer Länge mit einem in das Muttergewinde der Büchse 37 eingreifenden steilgängigen Schraubengewinde 56 versehen.
Der Sehraubungssinn dieses Gewindes ist so gewählt, dass die Biiclise 37 in bezug auf den Ritzelträger 55 im Arbeitsdrehsinn 42 (Fig. 21 gedreht wird, wenn der Ritzelträger in Fig. 1 der Zeichnung nach rechts verscho ben wird.
Die Innenseite der Hülse 54 bil det eine Führung für den Schaft 57 des Ritzels 58, der mit diesem selbst aus einem Stück besteht und als Keilwelle mit in ent sprechende Nuten der Innenwand dieser Hülse einreifenden, zur Achse des Schaftes parallelen Vorsprüngen 59 ausgeführt ist;
das Ritzel 58 ist dadurch mit dein Ritzel- träger 55 drehfest, das heisst geben denselben unverdrehhar gekuppelt. aber in bezug auf ilin achsia,l verschiebbar. Der Ritzelträger 55 ist mit einer Spindel 60 versehen,
die sich durch eine Längsbohrung des Ritzels 58 und seines Scli < xftes 57 erstreckt. Auf das freie Ende dieser Spindel ist eine Anschlagmutter 61 ge schraubt und mit einem Stift 62 gesichert, und zw:=clien dem Boden 63 des Ritzel- trä gern :55 und der Stirnfläche 64 des R.itzel- sehaftes <B>5</B>7 befindet sich eine verhältnis mässig schwache Druckfeder 65, die das Ritzel gegen die Anschlagmutter 61 zii drüel;
en sucht. Entf;egen der Kraft der Feder 65 ist der Weg des Ritzels begrenzt durch eine Schulter 66 an der Spindel 60.
Der Ritzelträger 55 ist auch noch mit einem Schaft 67 versehen. An einem auf diesem Scbaft befestigten Federteller 6$ greift eine Druckfeder 69 an, die mit ihrem andern Ende am Boden 70 der Büchse 38 gelagert ist und den Ritzelträger 55 ein wärts, das heisst in Fig. 1 nach links, zu ziehen sucht.
Die Einwärtsbewegunb des Ritzelträgers ist begrenzt durch das Auf treffen des Bodens 63 des Ritzelträgers auf die Vorderseite, und seine Auswärtsbewe- gung.durch das Auftreffen des Federtellers 68 auf die Rückseite des Bodens 70 der Büchse 38.
Der Eisenkern 20 des Schalters bildet das zum Betätigen :der Einrückvorriehtung des Anlasserritzels dienende Schiebglied. Er ist mit einem Stift 71 versehen, der durch eine axiale Bohrung des zapfenförmigen Vorsprun- ges 5 im Schaltergehäuse 3 geführt ist. Die Stirnfläche 72 dieses Stiftes befindet sich in der Bahn der Endfläche 73 des Ritzelträger- schaftes 67.
Die Länge des Stiftes 71 ist so gewählt, dass .der Schalter nicht geschlossen werden kann, ehe der Ritzelträger bei seiner Auswärtsverschiebung eine bestimmte Stel lung erreicht hat. Durch das Zusammenwir ken der Flächen 72 und 73 können vom Eisenkern 20 auf den Ritzelträger nur Kräfte übertragen werden, welche diesen auswärts zu schieben suchen.
Ausserdem ist der Weg des Eisenkernes 20 durch die Fläche 74 des Schaltergehäuses in der Weise begrenzt, dass er den. Ritzelträger nicht bis zum Ende von dessen Auswärtsweg ver schieben kann, sondern nur bis zu einer be stimmten Stellung.
Mit der Bezugsziffer 75 ist das Schwung rad der Brennkraftmaschine bezeichnet, die von der beschriebenen Anlassvorrichtung an gedreht werden soll. Dieses Schwungrad be sitzt .einen Zahnkranz 76, dessen Zähne nach Teilung und Form denjenigen des Ritzels 58 entsprechen. In der Ruhelage befindet sich das Ritzel in der in Fig. 1 gezeigten Stel lung.
Es bedarf dann einer .achsialen Aus wärtsverschiebung des Ritzelträgers mit dem Ritzel, um dieses einzurücken, das heisst des sen Zähne mit denjenigen des Zahnkranzes in Eingriff zu bringen.
Die achsiale Ver schiebung des Ritzels genügt aber hiezu nicht unter allen. Umständen, da in vielen Fällen die Stirnflächen der Zähne des Ritzels auf die Stirnflächen der Zähne des Zahnkranzes treffen werden und das Ein rücken erst stattfindet, wenn die Zähne des Ritzels in Zahnlücken des Zahnkranzes ein laufen können. Es sind somit für die Wir kungsweise der Einrichtung zwei typische Hauptfälle zu unterscheiden,
je nachdem ob eine einmalige Auswärtsverschiebung des Ritzelträgers zum Einrücken des Ritzels aus reicht oder ob dieses vorher noch gedreht werden: muss.
Unter der Annahme bestimmter Verhält nisse wird das Einrücken des Ritzels in die sen beiden Fällen in der nachstehend be schriebenen Weise vor sich gehen.
In Wirk lichkeit können an verschiedenen Stellen der Einrichtung andere als die angenommenen Verhältnisse herrschen und einen. andern Ab lauf der Vorgänge bewirken. In der Regel wird durch diese abweichenden Verhältnisse das Einrücken des Ritzels im Vergleich zum ungünstigeren der beiden nachstehend be rücksichtigten Fälle erleichtert sein.
Um die Brennkraftmaschine mittels der Anlasseinrichtung in Gang zu setzen, wird die Elektromagnetspule 19 unter Strom ge setzt, z. B. indem in ihrem in der Zeichnung nicht angegebenen Stromkreis ein Schalter geschlossen wird. Dann zieht diese Spule den Eisenkern 20 an; dessen Stift 71 verschiebt dann den Ritzelträger 55 in der Richtung des Einrückens des Ritzels 58, wobei die Feder 69 zusammengedrückt wird.
Das Ritzel 58. selbst wird, da es von der Feder 65 gegen die Anschlagmutter 61 gedrückt wird und zunächst keinem Widerstand be gegnet, ebenfalls in Richtung des Einrückens verschoben.
Es sei nun angenommen, dass der Ritzelträger 55 und das Ritzel infolge ihrer Trägheit oder aus andern Gründen zu nächst keine Drehung um ihre Achse aus führen. Dann wird die Büchse 37 durch das Steilgewinde 56 des Ritzelträgers im Arbeits sinne gedreht; bei dieser Drehung bleibt die Ankerwelle 4 mit dem Anker 8 in Ruhe., weil die von den Walzen 43 in den Nuten 47 gebildete Überholungskupplung es der Büchse 37 ermöglicht, dem Ring 40 im Arbeitsdrehsinne vorzueilen.
Auf diese Weise kommen die Teile zunächst in die in Fig. 3 dargestellte Stellung, bei der die Stirnfläche des Kitzels 58 diejenige des Zahnkranzes 76 erreicht hat.
Wenn sich, entgegen der getroffenen An nahme, der Kitzelträger 55 mit dem Kitzel 58 schon durch ein kleines Moment in Drehung versetzen lässt und anderseits die Büchse 37 zum Beispiel durch die Reibung in. der Überholungskupplung am Drehen ge hindert ist, so drehen sich Ritzelträber und Kitzel bei der Verschiebung entgegen dem Arbeitssinne und nehmen bei der achsialen Stellung, in der sie in Fig. 3 dargestellt sind, eine etwas abweichende Drehstellung ein.
Der weitere Verlauf des Einrückungs- vorganges hängt davon ab, ob bei der er reichten Kitzelstellung jeder Zahn des Kitzels 58 einer Zahnlücke des Zahnkranzes 76 gegenübersteht, so dass das Kitzel sofort durch achsiale Verschiebung mit dem Zahn kranz in Eingriff gebracht werden kann, oder ob die Stirnfläche eines Zahnes oder mehrerer Zähne des Kitzels auf die Stirn fläche eines Zahnes bez-,j#. mehrerer Zähne des Zahnkranzes trifft.
Trifft jeder Zahn des Kitzels 58 in eine Zahnlücke des Zahnkranzes<B>76,</B> so werden der Kitzelträger 55 und das Kitzel 58 durch den von der Spule 19 angezogenen Kern 20 weiterhin achsial verschoben. Durch das Ein greifen der Zähne des Kitzels 58 in den noch stillstehenden Zahnkranz 76 werden das Kitzel 58 und sein Träger 55 zwangläufig am Drehen verhindert, so dass das Steil gewinde 56 des Kitzelträgers die Büchse 37 zur Drehung im Arbeitssinne 42 zwingt. Die von den Walzen 43 gebildete Überliolungs- kupplung ermöglicht die Drehung der Büchse 37, ohne dass sich der Anker des An lassmotors bewegt.
Wenn der Elektromagnetkern 20 auf die seinen Hub begrenzende Fläche 74 trifft, be finden sich die Teile der Anlasseinrichtunb in der in Fig. 4 gezeigten Stellung. Un mittelbar bevor diese erreicht wird, treffen die Kontaktklötze 24 und 25 auf die fest stehenden Kontakte 26 und 27 und auf dem letzten Stück des Weges, den der Kern 20 zurücklegt, wird die Feder 22 unter Er höhung des Kontaktdruckes durchgebogen.
Damit ist der Stromkreis des Anlassmotors geschlossen, und dessen Anker beginnt sich im Sinne des Pfeils 42 zu drehen. Über die Welle 4 und die Rutschkupplung 46-52 nimmt er den Ring 40 mit, der nun der Büchse 3 7 im Arbeitsdrehsinn vorzueilen sucht. Dabei wandern die Walzen 43 in den weniger tiefen Teil der Nuten 41 und kup peln den Ring 40 mit der Büchse 37. Diese wird also ebenfalls vom Anker des Anlass- inotors mitgenommen.
Das Kitzel 58 und sein Träger 55 wer den immer noch durch den stillstehenden Zahnkranz 76 am Drehen verhindert; bei der Drehung der Büchse 37 werden sie infolge dessen noch -eiter im Sinne des Einrückens des Kitzels v orgeschraubt. Dabei hebt sich die Stirnfläche 73 des Schaftes 67 des Kitzelträgers von der Stirnfläche 72 des mit dem Elektromagnetkern 20 verbundenen Stiftes 71 ab. Schliesslich trifft der mit dein Ritzelträ.ger 55 verbundene Federteller 68 auf den Boden 70 der Büchse 38; die Teile befinden sich dann in der Stellung gemäss Fig. 5.
Der Kitzelträger kann sich dann in achsialer Richtung nicht mehr weiter ver schieben.
Infolgedessen überträgt die Büchse 37 das Drehmoment, das sie über die Rutschkupp lung 46-52 vom Anker 8 des Anlassmotors erhält, als solches beim Gewinde 56 auf den Kitzelträger 55, und dieser gibt es an das Kitzel 58 weiter. Am Zahnkranz 76 des Schwungrades 75 der Brennkraftmmchine erzeugt das auf das Kitzel 58 wirkende Drehmoment eine Umfangskraft, welche die Welle der Brennkraftmaschine in Drehung und dadurch die Maschine selbst in Gang setzt.
Nachdem die Maschine angefangen hat, aus eigener Kraft zu laufen, kann sie das Kitzel 58 auf eine Drehzahl bringen, die höher ist als diejenige der Ankerwelle 4. Das ist ohne Rückwirkung auf diese Welle mög lich, einerseits weil die von den Walzen 43 gebildete Überholungskupplung es der Büchse 37 erlaubt, den mit der Ankerdreh zahl umlaufenden. Ring 40 im Arbeitssinne zu überholen, und anderseits, weil auch der Ritzelträger 55 die Büchse 37 um einen ge wissen Winkel überholen kann, wobei er sich in Richtung des Ausrückens des Ritzels 58 achsial verschiebt.
Diese achsiale Verschie bung des Ritzelträgers 55, die auch das Ritzel 58 mitmachen muss, erfolgt unter dem Drucke der Feder 69; sie ist allerdings be grenzt durch die Stirnfläche 72 des Stiftes 71. Letzterer befindet sich zunächst in der Stellung nach Fig. 4 und 5. Sobald aber die Bedienungsperson das richtige Arbeiten der Brennkraftmaschine feststellt, hat sie den durch die Elektromagnetspule 19 fliessenden Strom auszuschalten.
Der Ritzelträger 55 wird dann von der Feder 69 bis in die Stel lung nach Fig. 1 zurückgezogen und schiebt dabei den Elektromagnetkern 20 mit dem Stift 71 vor sich her ebenfalls in die Aus gangsstellung zurück. Dabei werden die Schalterkontakte 24/26 und 25/27 getrennt, wodurch der Stromkreis des Anlassmotors unterbrochen und dieser zum Stillstand ge bracht wird. Auch der Ritzelträger 55 und das Ritzel 58 hören dann auf zu drehen, so bald letzteres ganz aus dem Zahnkranz 76 ausgerückt ist.
Trifft bei der in Fig. 3, dargestellten Stellung der Teile ein Zahn des Ritzels 58 so auf einen Zahn des Zahnkranzes 76, dass das Ritzel in der Richtung des Einrückens nicht mehr weiter verschoben werden kann, so wird bei der weiteren Verschiebung des Elektromagnetkernes 20 und des Ritzel- trägers 55 die zwischen diesem und dem Ritzelschaft 57 liegende Feder 65 zusam mengedrückt.
Wenn die Reibung zwischen Ritzel 58 und Zahnkranz 76 die Drehung des Ritzels und somit des Ritzelträgers 55 verhindert, dreht sich die Büchse 37 im Arbeitsdreh-sinne; die Walzen 43 bleiben nämlich im tieferen Teil der Nuten 41, so dass diese Drehung bei stillstehender An kerwelle 4 erfolgen kann. Die Teile erreichen dann die in Fig. 6 dargestellte Stellung, bei der die Schulter 6ss der Spindel 60 an der Stirnfläche 64 des Ritzelschaftes 57 ansteht.
Eine weitere Verschiebung des Ritzelträgers 55 und infolgedessen auch des Elektroma- gnetkernes 20 in der Richtung des Ein rückens des Ritzels ist dann nicht mehr möglich.
Auch die Kontaktklötze 24 und 25 können ihre feststehenden Gegenkontakte 26 bezw. 27 nicht erreichen, so dass der Strom kreis des Anlassmotors nicht geschlossen werden kann. Dadurch wird verhindert, dass das Ritzel 58 vom Anlassmotor in Um drehung versetzt wird, wenn es nicht in den Zahnkranz 76 eingerückt ist.
Wenn die Bedienungsperson feststellt, dass der Anlassmotor nicht zu arbeiten be ginnt, schaltet sie den Strom der Elektro- magnetspule 19 aus. Die Feder 69 sucht dann den Ritzelträger 55 in der dem Einrücken des Ritzels entgegengesetzten Richtung zu verschieben. Da die Büchse 37 sich wegen der Wirkung der Überholungskupplung zwi schen ihr und dem Ring 40 bei stillstehen der Ankerwelle 4 nicht entgegen dem Arbeitsdrehsinn 42 drehen kann, muss sich der Ritzelträger 55 mit dem Ritzel 58 bei dieser Verschiebung im Arbeitssinne drehen.
Bei dieser Drehung muss die Reibung zwi schen. dem Ritzel 58 und dem Zahnkranz 76 von der Feder 6<B>9</B> überwunden. werden. Diese Reibung ist aber klein wegen der ge ringen Kraft, mit der die Feder 65 das Ritzel achsial gegen den Zahnkranz 76 drückt; sie kann deshalb weder den Rück gang des Ritzelträgers 55 hindern, noch eine wesentliche Abnützung von Ritzel 58 und Zahnkranz 76 zur Folge haben.
Es kann vorkommen, dass die Zähne des Ritzels bei dieser Drehung vor die Zahn lücken des Zahnkranzes 76 kommen. In die sem Falle kann die Feder 65 das Ritzel 58 in Richtung des Einrückens verschieben, so dass seine Zähne auf einem kleinen Teil ihrer Länge mit denjenigen des Zahnkranzes 76 in Eingriff kommen. Da sich in diesem Fall das Ritzel nicht mehr weiter drehen kann, wird der Rückgang des Ritzelträgers unter brochen.
Durch nochmaliges Einschalten der Elektromagnetspule 19 kann dann das Ritzel in die Stellung nach Fig. 4 gebracht und das Anlassen der Brennkraftmasehine ohne @veiteres bewirkt werden.
Laufen aber bei der durch den Piüclzgaiig des Ritzelträ-ers bewirkten Drehun-, des Ritzels 58 dessen Zähne nicht in Zahnlücken des Zahnkranzes 7 6 ein, so wird schliesslich das Ritzel 58 durch die Anschlagmutter 61 des Ritzelträbers vom Zahnkranz 76 ab gehoben.
Ritzelträg-er und Ritzel bewegen sich dann, indem sie sieh weiter im Arbeits- drelisinne 42 drehen, in der Richtung des Ausrückens weiter und erreichen schliesslich die in Fig. 7 dargestellte Stellung, bei wel eher der Boden 63 des Kitzelträgers am Bo den. 70 der Büchse 38 ansteht.
In Fig. 7 haben der Ritzelträber 55 und das Kitzel 58 bei bleicher Achsialstellunb eine andere Drehstellung als in Fig. 1, weil der Ritzel- trä.ger sieh bei seiner achsialen Verschie bung in der Richtung des Einrückens des Kitzels nicht drehen musste, wohl aber bei der entgegengesetzten achsialen Verschie- bung.
Mit der AusgangsstellunL- nach Fi;. 7 wird durch Wiedereinschalten der Elektro- magnetspule 19 der Versuch wiederholt, das Kitzel einzurücken.
Infol--e der neuen Drehstellung des Ritzelträbers und des Kitzels kann dieser neue Versuch ein günsti geres Ergebnis haben, als der mit der Aus gangsstellung nach Figr. 1 durchgeführte er folglose Versuch. Andernfalls wird sieh nochmals eine andere Drehstellung des Kit- zels als Ausgangsstellung für den dritten Versuch erbeben usf.
Die Steigung des Gewindes 56 i:t so zii ,wählen, dass der Winkel, um den sielt das Kitzel bei jedem erfolglosen Einrüel@un"-s- versuch dreht, vom Zahnteilungswinkel des Kitzels bezw. von den ganzen Vielfachen dieses Teilungswinkels verschieden ist:
-,vii-c1 dies bei der Konstruktion beachtet, so sind im Betrieb erfahrungsgemäss jeweils nur ganz wenige Betätigungsversuche notwendig. bis das Kitzel sieh in den Zahnkranz ein rücken lässt.
Starting device on internal combustion engines. The present invention relates to a starting device on internal combustion engines with a starter motor and a pinion to be driven by this, which is non-rotatably coupled to an axially displaceable pinion carrier,
but with respect to this is axially displaceable and can be brought into engagement ge by displacement in the axial direction with a ring gear of the internal combustion engine.
In such starting devices, the teeth of the pinion run in its axial displacement only easily into the tooth gaps of the ring gear when the pinion assumes certain rotational positions when reaching the ring gear. If this is not the case, the pinion must be rotated in order to be able to come into engagement with the ring gear.
For this purpose, in known devices, the starter motor is set in motion forwards or backwards with full or reduced torque, the pinion being pressed axially against the ring gear by a spring and, as soon as it assumes a suitable rotational position, is pushed into engagement . becomes. The pinion is only in such positions for a short time, so that it takes a fairly strong spring to engage it in good time.
The high axial pressure of the pinion against the ring gear, however, often results in undesirable wear from the end faces of these parts.
The invention should make it possible to wreath the pinion without starting the starter motor in engagement with the tooth. to be able to bring. Furthermore, the axial displacement of the pinion should only be able to take place if there is little or no resistance to be overcome for this shift, while in the case of greater resistance, the attempt to bring the pinion into engagement should initially remain unsuccessful.
The pinion should then, if this attempt is abandoned, automatically come into a rotational position that is different from that before the attempt mentioned; this is intended for the following. Attempt the possibility of success can be established.
According to the invention, the pinion carrier, which moves together with the pinion when the starting process is initiated, when the pinion hits the ring gear of the internal combustion engine, cannot reach the start-up position of the starting circuit, but only up to a stop on the rear pinion move axially, whereby during the following,
under the action of a return spring, the backward movement of the pinion carrier takes place this is rotated by a coupling member seen in its drive connection with the rotor of the starter motor in such a way that the co-rotating pinion is in a suitable rotational position by a pinion supporting the pinion against the pinion carrier in the meshing direction the spring acting on the pinion can be engaged in the ring gear or, if this engagement does not take place,
is brought into a different from the rotational position in the original starting position, new starting rotational position. The coupling element provided in the drive connection between the pinion carrier and the rotor of the starter motor can be connected to the rotor via an overrunning clutch that enables this coupling element to lead in the working direction of rotation and to the pinion carrier by a steep thread through which the Coupling member is rotated with respect to the tickle carrier in the working direction of rotation,
if this is shifted axially with respect to the coupling link in the sense of engaging the tickle. It is advantageous if the displacement path of the tickle, which is pressed under the action of a support spring against an existing stop on the tickle carrier, is also limited in the direction of disengagement by a stop with respect to this tickle carrier.
The device can contain a sliding member for axial displacement of the pinion carrier, which forces acting on the pinion carrier only in the sense of engagement and which can only be transmitted over that part of the path of the pinion carrier that it has to cover from its rest position to one position, in which the pinion engages with part of its tooth length in the ring gear. The device can be designed so that the switch-on device of the starter motor is actuated by the sliding member.
In the drawing, an execution example of the invention is shown.
FIG. 1 is a longitudinal section through a starting device along the line 1-I of FIG. 2.
FIG. 2 is a cross section taken along the line 11-II in FIG. 1 through the same starting device.
Add. 3 to 7 show essential parts of the device according to FIGS. 1 and 2 in different operating positions.
The housing of the starter is made. of three main parts, namely the end shield 1, the field support 2 and the switch housing 3, which are firmly connected to one another by longitudinal bolts or screws, not shown. The rotor of the starter motor has a hollow shaft 4 which is rotatably mounted at one end on a pin-shaped projection 5 of the switch housing 3 and at the other end expands to the coupling housing G and is connected to the cover 7 of this housing, which is mounted in the end shield 1, by screws 79 .
The rotor shaft 4 carries the laminated armature core 8 with the armature winding 9 and the collector 10. On the latter grind in brush holders 11 and 12 guided carbon brushes 13 and 14; the brush holder sit on the wall 15 of the switch housing 3, which separates the starter motor from the switch to be written below. The brush holder 11 and the brush 13 are isolated from the switch housing 3, while the brush holder 12 and the brush 14 can be grounded via the housing 3. In the field carrier 2 16 iron pole pieces 17 are attached by means of screws, and a coil 18 of the field winding is wound on each of them.
An electromagnetic coil 19 is accommodated in the switch housing 3; an iron core 20 is guided in it so as to be longitudinally displaceable. It carries a plate 21 on which a flat spring 22 is attached by means of rivets 23; The spring 22 is isolated from the plate 21 by a non-conductive intermediate layer 77 and from the rivets 23 by insulating sleeves and washers 78. At their ends there are contact blocks 24 and 25, which are fastened with be in the housing 3, but against this isolated Kon contact pieces 26 and 27 cooperate.
The contact piece 26 is also insulated from the housing 3 by a. Terminal bolt 28 and a cable 29 connected to the positive terminal of a power source. On the other hand, a tab 30 is riveted to the contact piece 27, which mediates the current transition to the starter motor through an opening in the housing wall 15.
This is connected as a direct current series motor. When the electromagnetic coil 19 is energized and its tensile force acting on the core 20 pushes the contact block 24 on the contact piece 26 and the contact block 25 on the contact piece 27, the current flows from the positive terminal of the power source via the cable 29, the Terminal bolt 28, the contact pair 26/24, the spring 22 and the contact pair 25/27 after the connecting plate 3-0. From this, the current goes via a line 3'1 to one end of the field winding, the individual coils 18 of which are connected to one another by a line indicated at 32.
The other end of the field winding is connected by a line 33 to the insulated brush 13, which supplies the current to the armature winding 9 via the collector 10. The brush 14, which takes the current on the opposite side of the collector, is grounded; In this case, the 3-pin terminal of the power source must also be earthed so that the earth can serve as a return line for the current. The brush 14 could also be connected to the negative terminal of the power source via a special return line.
In the hollow rotor shaft 4 and in the likewise hollow bearing pin 34 of the hitch housing cover 7, two bushings 37 and 38 are rotatably mounted behind one another with little longitudinal play between a shoulder 35 of the shaft bore and the inner end face 36 of the end shield which closes the bearing of the pin 34 so that they can only be moved longitudinally between narrow limits. The front sleeve 37, that is to say abutting the bearing plate 1, is provided with a steep, four-thread flat thread on the inside over its entire length, and on the outside it is smoothly cylindrical.
Between the bottom 39 of the coupling housing 6 and its cover 7, a ring 40 is mounted on the sleeve 37, freely rotatable per se. In its inner running surface, this ring has several grooves 41 parallel to the axis (see FIG. 2), each of which increases in depth in the direction of the working direction of rotation of the starter motor.
In the present example it is assumed that this working direction of rotation, as indicated by the arrow 42 in FIG. 2, corresponds to the direction of rotation of the clockwise when the starter motor in FIG. 1 is viewed from the right. A steel roller 43 is located in each of the grooves 41.
If the ring 40 is now mentioned in relation to the sleeve 3 @ 7 in it. Rotated working direction of rotation 42, the rollers 43 roll in the less deep part of the grooves 41; they wedge themselves there between the running surface of the sleeve 37 and the bottom of the groove and, because of their friction, transfer to this. Surface torques from the ring 40 to the sleeve 37. On the other hand, if the sleeve 37 rushes ahead of the ring 40 in the working direction of rotation 42, the rollers 43 are rolled into the deeper part of the grooves 41 in which they lie without the contact surface of the sleeve 37 and exert pressure on the groove bottom.
They also do not transmit any torque between these surfaces, and the bushing 37 can move freely over the ring 40 in the direction of rotation 42.
In the outer surface of the ring 40 and in the inner surface of the jacket wall of the coupling housing 6 are grooves 44 parallel to the axis respectively. 45 of rectangular cross-section. Several sets of annular friction disks are located in the clutch housing between the surfaces mentioned.
Each of these sets is followed by a steel washer 46 which has protrusions 47 engaging in grooves 45 of the housing on its periphery. a disc 48 made of pulp covering material (so-called Ferodo), designed without projections, then a steel disc 49, which has projections 50 engaging the grooves 44 of the ring 40 on its inner edge, and another Ferodo disc 48.
On this lies the first steel disk 46 of the following set and so on. Towards the cover 7 of the clutch housing 6, these friction disk sets are followed by a thicker ring disk 51 with a triangular cross-section, which is thickest at its inner edge, and finally two conical ones lying on top of one another Pressure disks 52 are present, which are supported with their inner edges on the inner edge of the annular disk 51 and with the outer edges on a shoulder 5 3 of the housing cover.
These Driiek- seheiben are designed so that they with the assembly of the cover 7 with. the hitch housing 6 are deformed and the friction disks 46, 48 and 49 press against each other with a certain force via the annular disk 51.
As a result of the friction between these discs, a certain torque from the clutch housing 6, which is rotatably connected to the discs 46 by the grooves 45 and projections 47, on the Rin connected by the grooves 44 and projections 50 to the discs 49;
40 are transferred. If the torque to be transmitted is greater, the friction disks 46, 48 and 49 begin to slide on each other so that the torque with which the starter motor drives the bush 37 does not exceed a certain amount.
In the bushes 37 and 38 there is a sleeve 54 which forms part of the pinion carrier designated as a whole by the reference number 55. The sleeve 54 is. Provided on the outside over a part of its length with a steep screw thread 56 engaging in the nut thread of the bush 37.
The sense of the screwing of this thread is chosen so that the pinion 37 is rotated with respect to the pinion carrier 55 in the working direction of rotation 42 (FIG. 21) when the pinion carrier is shifted to the right in FIG. 1 of the drawing.
The inside of the sleeve 54 bil det a guide for the shaft 57 of the pinion 58, which consists of one piece with this itself and is designed as a splined shaft with engaging in ent speaking grooves of the inner wall of this sleeve, parallel to the axis of the shaft projections 59;
The pinion 58 is thereby non-rotatably coupled to your pinion carrier 55, that is to say that it is not rotatably coupled. but in relation to ilin achsia, l can be moved. The pinion carrier 55 is provided with a spindle 60,
which extends through a longitudinal bore of the pinion 58 and its pin 57. A stop nut 61 is screwed onto the free end of this spindle and secured with a pin 62, and between the bottom 63 of the pinion carrier: 55 and the face 64 of the pinion shaft <B> 5 </ B> 7 there is a relatively weak compression spring 65 which pushes the pinion against the stop nut 61 zii;
en is looking for. With the force of the spring 65 removed, the path of the pinion is limited by a shoulder 66 on the spindle 60.
The pinion carrier 55 is also provided with a shaft 67. A compression spring 69 engages on a spring plate 6 attached to this shaft, the other end of which is mounted on the bottom 70 of the sleeve 38 and seeks to pull the pinion carrier 55 downward, that is to say to the left in FIG.
The inward movement of the pinion carrier is limited by the impact of the bottom 63 of the pinion carrier on the front side, and its outward movement by the impact of the spring plate 68 on the rear side of the base 70 of the sleeve 38.
The iron core 20 of the switch forms the sliding element used to actuate: the engagement mechanism of the starter pinion. It is provided with a pin 71 which is guided through an axial bore in the peg-shaped projection 5 in the switch housing 3. The end face 72 of this pin is located in the path of the end face 73 of the pinion carrier shaft 67.
The length of the pin 71 is chosen so that the switch cannot be closed before the pinion carrier has reached a certain position when it is shifted outward. Due to the interaction of the surfaces 72 and 73, only forces can be transmitted from the iron core 20 to the pinion carrier which seek to push it outwards.
In addition, the path of the iron core 20 is limited by the surface 74 of the switch housing in such a way that he. Pinion carrier cannot move to the end of its outward path, but only up to a certain position.
With the reference numeral 75, the flywheel of the internal combustion engine is designated, which is to be rotated by the starting device described. This flywheel has a ring gear 76, the pitch and shape of which correspond to those of the pinion 58. In the rest position, the pinion is in the position shown in Fig. 1 ment.
It then requires a .achsiale outward displacement of the pinion carrier with the pinion in order to engage it, that is, to bring the sen teeth into engagement with those of the ring gear.
The axial displacement of the pinion is not sufficient for this among all. Circumstances, since in many cases the faces of the teeth of the pinion will meet the faces of the teeth of the ring gear and a move only takes place when the teeth of the pinion can run into gaps between the teeth of the ring gear. There are therefore two typical main cases for the mode of operation of the facility:
depending on whether a single outward displacement of the pinion carrier is sufficient to engage the pinion or whether it has to be turned beforehand.
Assuming certain ratios, the engagement of the pinion in these two cases will proceed in the manner described below.
In reality, conditions other than those assumed may prevail at various points in the facility and lead to one. cause other processes to run. As a rule, the engagement of the pinion will be facilitated by these different ratios compared to the less favorable of the two cases considered below.
To set the internal combustion engine by means of the starting device in motion, the solenoid coil 19 is energized ge, z. B. by a switch is closed in their circuit not specified in the drawing. Then this coil attracts the iron core 20; its pin 71 then displaces the pinion carrier 55 in the direction of engagement of the pinion 58, the spring 69 being compressed.
The pinion 58th itself is, since it is pressed by the spring 65 against the stop nut 61 and initially met no resistance, also displaced in the direction of engagement.
It is now assumed that the pinion carrier 55 and the pinion due to their inertia or for other reasons do not initially rotate about their axis. Then the sleeve 37 is rotated through the coarse thread 56 of the pinion carrier in the working sense; During this rotation, the armature shaft 4 remains at rest with the armature 8, because the overrunning clutch formed by the rollers 43 in the grooves 47 enables the bush 37 to advance the ring 40 in the working direction of rotation.
In this way, the parts first come into the position shown in FIG. 3, in which the end face of the tickle 58 has reached that of the ring gear 76.
If, contrary to the assumption made, the tickle carrier 55 with the tickle 58 can be set in rotation by a small moment and, on the other hand, the bush 37 is prevented from rotating, for example by the friction in the overhaul clutch, pinion carriers and rotate Tickle when shifting against the working direction and assume a slightly different rotational position in the axial position in which they are shown in FIG. 3.
The further course of the engagement process depends on whether, in the tickle position reached, each tooth of the tickle 58 faces a tooth gap in the ring gear 76, so that the tickle can be brought into engagement with the ring gear immediately by axial displacement, or whether the Front surface of a tooth or several teeth of the tickle on the front surface of a tooth bez-, j #. meets several teeth of the ring gear.
If each tooth of the tickle 58 meets a tooth gap of the ring gear <B> 76 </B>, the tickle carrier 55 and the tickle 58 continue to be axially displaced by the core 20 attracted by the coil 19. By engaging the teeth of the tickle 58 in the still stationary ring gear 76, the tickle 58 and its carrier 55 are inevitably prevented from rotating, so that the steep thread 56 of the tickle carrier forces the bushing 37 to rotate in the working direction 42. The overlapping coupling formed by the rollers 43 enables the sleeve 37 to rotate without the armature of the starting motor moving.
When the electromagnetic core 20 meets the surface 74 limiting its stroke, the parts of the starting device are in the position shown in FIG. Immediately before this is reached, the contact blocks 24 and 25 meet the fixed contacts 26 and 27 and on the last part of the way that the core 20 covers, the spring 22 is bent under He increase the contact pressure.
This completes the circuit of the starter motor and its armature begins to rotate in the direction of arrow 42. Via the shaft 4 and the slip clutch 46-52 it takes the ring 40 with it, which now seeks to advance the sleeve 37 in the working direction of rotation. The rollers 43 migrate into the less deep part of the grooves 41 and couple the ring 40 with the bush 37. This is also carried along by the armature of the starter motor.
The tickle 58 and its carrier 55 who still prevented from rotating by the stationary ring gear 76; When the bush 37 is rotated, as a result, they are still screwed forward in the sense of engaging the tickle. The end face 73 of the shaft 67 of the tickle carrier stands out from the end face 72 of the pin 71 connected to the electromagnet core 20. Finally, the spring plate 68 connected to your Ritzelträ.ger 55 hits the bottom 70 of the sleeve 38; the parts are then in the position according to FIG. 5.
The tickle carrier can then no longer move further in the axial direction.
As a result, the sleeve 37 transmits the torque that it receives on the slip clutch 46-52 from the armature 8 of the starter motor, as such at the thread 56 on the tickle carrier 55, and this is there to the tickle 58 on. At the ring gear 76 of the flywheel 75 of the internal combustion engine, the torque acting on the tickle 58 generates a circumferential force which sets the shaft of the internal combustion engine in rotation and thereby the machine itself.
After the machine has started to run on its own, it can bring the tickle 58 to a speed that is higher than that of the armature shaft 4. This is possible, please include without affecting this shaft, on the one hand because the overrunning clutch formed by the rollers 43 it allows the sleeve 37 to revolve with the anchor speed. To overtake ring 40 in the working sense, and on the other hand, because the pinion carrier 55 can overtake the sleeve 37 by a ge know angle, where it moves axially in the direction of disengagement of the pinion 58.
This axial displacement of the pinion carrier 55, which must also participate in the pinion 58, takes place under the pressure of the spring 69; it is, however, be limited by the end face 72 of the pin 71. The latter is initially in the position according to FIGS. 4 and 5. As soon as the operator determines that the internal combustion engine is working correctly, he has to switch off the current flowing through the solenoid 19.
The pinion carrier 55 is then withdrawn from the spring 69 to the position shown in FIG. 1 and pushes the solenoid core 20 with the pin 71 in front of it also back into the starting position. The switch contacts 24/26 and 25/27 are separated, whereby the circuit of the starter motor is interrupted and it is brought to a standstill. The pinion carrier 55 and the pinion 58 then also stop rotating as soon as the latter is completely disengaged from the ring gear 76.
If, in the position of the parts shown in FIG. 3, a tooth of the pinion 58 meets a tooth of the ring gear 76 in such a way that the pinion can no longer be displaced in the direction of engagement, the further displacement of the electromagnet core 20 and of the pinion carrier 55, the spring 65 lying between this and the pinion shaft 57 is compressed together.
When the friction between pinion 58 and ring gear 76 prevents the pinion and thus the pinion carrier 55 from rotating, the sleeve 37 rotates in the working direction of rotation; the rollers 43 namely remain in the deeper part of the grooves 41, so that this rotation can take place when the shaft 4 is stationary. The parts then reach the position shown in FIG. 6, in which the shoulder 6ss of the spindle 60 rests against the end face 64 of the pinion shaft 57.
A further displacement of the pinion carrier 55 and consequently also of the electromagnetic core 20 in the direction in which the pinion engages is then no longer possible.
The contact blocks 24 and 25 can bezw their fixed mating contacts 26. 27 so that the starter motor circuit cannot be closed. This prevents the pinion 58 from being set in rotation by the starter motor when it is not engaged with the ring gear 76.
If the operator determines that the starter motor is not starting to work, he switches off the current of the electromagnetic coil 19. The spring 69 then seeks to move the pinion carrier 55 in the direction opposite to the engagement of the pinion. Since the sleeve 37 cannot rotate against the direction of working rotation 42 because of the action of the overhaul clutch between her and the ring 40 when the armature shaft 4 is stationary, the pinion carrier 55 with the pinion 58 must rotate in the working direction during this shift.
During this rotation, the friction must be between. the pinion 58 and the ring gear 76 by the spring 6 <B> 9 </B> overcome. will. This friction is small because of the ge wrestling force with which the spring 65 presses the pinion axially against the ring gear 76; it can therefore neither prevent the back gear of the pinion carrier 55, nor have a significant wear of the pinion 58 and ring gear 76 result.
It can happen that the teeth of the pinion come before the tooth gaps of the ring gear 76 during this rotation. In this case, the spring 65 can move the pinion 58 in the direction of engagement, so that its teeth come into engagement with those of the ring gear 76 over a small part of their length. Since the pinion can no longer rotate in this case, the retraction of the pinion carrier is interrupted.
By switching on the electromagnetic coil 19 again, the pinion can then be brought into the position according to FIG. 4 and the internal combustion engine can be started without any further information.
However, if the rotation of the pinion 58 caused by the pinion carrier is not running into the gaps between the teeth of the ring gear 76, the pinion 58 is finally lifted off the ring gear 76 by the stop nut 61 of the pinion carrier.
The pinion carrier and pinion then move further in the direction of disengagement by turning further in the working direction 42 and finally reach the position shown in FIG. 7, in which the bottom 63 of the tickle carrier is on the ground. 70 of the sleeve 38 is pending.
In Fig. 7 the pinion carrier 55 and the tickle 58 have a different rotational position than in Fig. 1 with a pale axial position, because the pinion carrier did not have to rotate during its axial displacement in the direction of the engagement of the tickle with the opposite axial shift.
With the starting position after Fi ;. 7, the attempt to engage the tickle is repeated by switching on the electromagnetic coil 19 again.
As a result of the new rotational position of the pinion carrier and the tickle, this new attempt can have a more favorable result than that with the starting position according to FIG. 1 he carried out unsuccessful attempt. Otherwise you will see a different rotational position of the tinsel as the starting position for the third attempt and so on.
Choose the pitch of the thread 56 i: t so zii, so that the angle by which the tickle turns with each unsuccessful attempt at tickling is different from the tooth pitch angle of the tickle or from the whole multiple of this pitch angle:
-, vii-c1 takes this into account during construction, experience has shown that only very few attempts at actuation are necessary in each case. until the tickle lets you see into the ring gear.