Cadre de cycle, et procédé pour sa construction. Le c & dTo de cycle selon l'invention est ca ractérisé par le fait qu'al présente, de pro fil, une forme ennulaire elliptique sans aucun élément ktévneuT -contrariant sa flexibilité naturelle et en cc qu'il est formé de :
deux an- neaux elliptiques jumelés, assemblés aux tubes de direction, aux deux extTémntés de la boîte de pédalier et à la monture de selle, ces deux anneaux co.uver@geant à la. fois d'ar- rière en avant et de bas en haut.
Cet-te conception permet, par TappoTt aux procédés antérieurs de .construction, des éco nomies de matière et de temps.
Dans les ,-cadres actuels triangulés, le tube qui .relie la, direction au pédalier se trouve très fortement sollicité à la traction, et sou mis à des vibrations de fréquence élevée, qui tendent à provoquer la a@is@tallisatiorï du mé- ta.l, et sa rupture au voisinage de la fourche.
C'est là un fait d'expérience bien connu.
Le cadre suivant l'muventzon constitue au contraire pour le .cycle une armature relati vement élastique. La charge s'y distribue sur la totalité de la périphérie des anneaux qui le forment, -du fait même -de l'absence de toute triangulation.
On réalise ainsi un équi librage général -des tensions. Les vibrations de la fourche se propagent librement dans tout<B>le</B> cadre, se neutralisent en s'y amortis sant, et n'at-heignent jamais les fréquences nuisibles à l'homogénéité du métal.
suppression du tube selle-pédalier n'entraine en pratique aucune déformation verticale appréciable clu .cadlre suivant .l'in vention, mais la souplesse qu'il possède ce pendant se manifeste @de très heureuse façôn à la fourche avant qui, formant bras de le vier, provoque de minnmes flexions -du eat & re, et joue à la manière d'une fourche à ressort,
sanas comporter en fait aucun organe élas tique.
La .rigidité latérale et la résistance à, la torsion restemt satisfaisantes, du fait de l'obliquité relative -des deux éléments annu laires du cadre, qui s'épaulent efficacement, et s'a@nsemblent aux deux extrémités de la boîte de pédalier, et non en son milieu,
comme dans les cadres actuels.
Ira, figure unique du dessin annexé re- présente, àtitre d'exemple, en perspective un cadre do cycle .réalisé conformément à l'in vention et obtenu par soudure autogène. Ce dessin ne nécessite aucun. commentaire spé cial.
Les tubes cintrés constituant le cadre pourront naturellement être de section quel conque, soit circulaire, soit elliptique, soit même polygonale.
Dans un premier mode de construction, chaque anneau est formé d'une longueur cor- respondate do tube de section déoroissant à ses deux extrémités, et cintré de manière que le joint de fermeture de l'anneau coïncide avec la patte ou oreille de montage de la roue.
On réalise de la sorte un cadre effilé à l'arrière, comme de sont la plupart des bases et des montants des fourches arrière actuelles.
Dans un second modo de construction, se prêtant mieux à une fabrication industrielle en grande série, on enroule en continu une longueur quelconque de tube pour former un cylindre dont la base présente la forme ellip tique choisie, et dont toutes les spires,
sec- tionnées au point convenable, fourniront un élément de cadre.
On peut même envisager d'effectuer cette opération d'enroulement lors de la fabrication même du tube, par exemple à la sortie de l'étireuse.
Le demi-produit constitué par ce rouleau présente un encombrement rcstrevnt et se prête facilement aux diverses manipulations et ,traitements thermiques ou autres.
Alors que la, description qui précède se rapporte à une construction métallique (acier, dumal, etc.), on conçoit qu'il est cependant possible de réaliser, sans s'écarter de l'inven tion, un cadre du même ,genme établi en.
bois cintré ou enroulé présentant les qualités re- quises de "nervosité", comme le frêne ou le hickory, par exemple.
Le mode de construction décrit permet en outre le libre passage des câbles de frein et d'éclairage dans les tubes, qui ne présentent ni coude brusque, ai solution de continuité.
Une autre particularité de ce cadre amnn- laire consiste dans le fait que lia selle et le pédalier peuvent y être fixes par l'i:
nbermé- diaire de chapes boulonnées, pouvant être blo- quées sur les tubes en des points variables, et permettant ainsi de réglage de ces organes se lon la position recherchée par l'usager.
Un cadre de cycle démontable est, d'avitre part, réalisé trés simplement en assemblent en outre de façon amovible quelconque ses deux éléments elliptiques sur le tube de di- rection.
I.1 est ainsi possible de réaliser un nou veau cadre de conception rationneile et de lignes modernes, présentant la solidité et la souplesse nécessaires, et se prêtant bien ci, unie fabrication industrielle en série.
Frame of cycle, and method for its construction. The cycle c & dTo according to the invention is characterized by the fact that al has, in profile, an elliptical annular shape without any ktévneuT element - contrary to its natural flexibility and in that it is formed of:
two twin elliptical rings, assembled to the steerer tubes, to the two extents of the bottom bracket shell and to the seat mount, these two rings co.uver@geant to the. back to front and bottom to top.
This design allows, by TappoTt the previous construction methods, savings in material and time.
In the current triangulated frames, the tube which connects the steering to the crankset is very highly stressed in traction, and subjected to high frequency vibrations, which tend to cause the metal to be raised. ta.l, and its rupture near the fork.
This is a well-known fact of experience.
On the contrary, the frame following the muventzon constitutes a relatively elastic frame for the cycle. The charge is distributed over the entire periphery of the rings which form it, - due to the very fact - of the absence of any triangulation.
A general balancing of the tensions is thus achieved. The vibrations of the fork propagate freely throughout <B> the </B> frame, neutralize themselves by being damped therein, and never reach frequencies detrimental to the homogeneity of the metal.
removal of the saddle-bottom bracket tube in practice does not lead to any appreciable vertical deformation of the following frame. The invention, but the flexibility that it has this pendant is very fortunate in the front fork which, forming an arm of the sinker, causes tiny bends in the food, and plays like a spring fork,
without in fact having any elastic organ.
The lateral stiffness and the resistance to torsion remain satisfactory, owing to the relative obliquity of the two annular elements of the frame, which support each other effectively, and meet at both ends of the bottom bracket shell. , and not in the middle,
as in the current frameworks.
Ira, single figure of the appended drawing shows, by way of example, in perspective a frame do cycle. Produced in accordance with the invention and obtained by autogenous welding. This drawing does not require any. special comment.
The bent tubes constituting the frame may naturally have any cross section, either circular, elliptical, or even polygonal.
In a first embodiment, each ring is formed of a corresponding length of tube of deorining section at its two ends, and bent so that the closing gasket of the ring coincides with the mounting lug or ear of the ring. wheel.
In this way, a tapered frame is produced at the rear, as are most of the bases and uprights of current rear forks.
In a second method of construction, lending itself better to large-scale industrial manufacture, any length of tube is continuously wound up to form a cylinder whose base has the chosen elliptical shape, and all of the turns of which,
Sectioned at the proper point, will provide a framing element.
It is even conceivable to perform this winding operation during the actual manufacture of the tube, for example at the outlet of the drawing machine.
The semi-finished product formed by this roll has a rcstrevnt bulk and lends itself easily to various manipulations and heat or other treatments.
While the foregoing description relates to a metallic construction (steel, dumal, etc.), it will be understood that it is however possible to produce, without departing from the invention, a frame of the same established kind. in.
bent or coiled wood exhibiting the required qualities of "liveliness", such as ash or hickory, for example.
The method of construction described also allows the free passage of the brake and lighting cables in the tubes, which do not have any sharp bends, ai solution of continuity.
Another peculiarity of this amnnary frame consists in the fact that the saddle and the crankset can be fixed there by the i:
nbermedium of bolted yokes, which can be locked on the tubes at variable points, and thus allowing adjustment of these components according to the position desired by the user.
A removable cycle frame is, on the other hand, produced very simply by furthermore removably assembling any of its two elliptical elements on the steering tube.
I.1 is thus possible to achieve a new frame of rational design and modern lines, having the necessary strength and flexibility, and lending itself well here, united industrial production in series.