Kleinmotorantrieb für Fahrräder. Die Erfindung bezieht sich auf einen Kleinmotorantrieb für Fahrräder, der sich besonders zur nachträglichen Anbringung an Fahrrädern handelsüblicher Ausführung eig net.
Bei bekannten Antrieben dieser Art ist der Kleinmotor auf einer im Fahrradrahmen befindlichen Brücke abgestützt und durch zusätzliche Befestigungsmittel an der Sattel stange gesichert. Durch die Erfindung wird eine Vereinfachung der Befestigung des motorischen Antriebes erzielt.
Das Neue be steht darin, dass der Motor dicht oberhalb des Tretkurbelbereiches freitragend an der Vorderseite der Sattelstange festgelegt ist, wobei das Motorgehäuse einen der Sattel stange angepassten Lageransatz aufweist und mittels dieses Lageransatzes sowie eines die Hinterseite der Sattelstange umgreifenden, rohrschellenartigen Bügels an der Sattel stange festgeklemmt ist. Zusätzliche Be- festigungsmittel, die bei Gebrauch einer Lockerung unterliegen können, kommen durch diese besondere Ausführung in r'ort- fal'l.
Der Antrieb nach der Erfindung kann so ausgeführt werden, dass der die Hinter seite der Sattelstange umgreifende Befesti gungsbügel durch ein Vorgelegegehäuse ge bildet wird, so dass sowohl das Motorgehäuse, als auch das Vorgelegegehäuse mit zusam menpassenden, rohrschellenartigen Ansätzen versehen und die beiden; Gehäuse in einer die Sattelstange unter Druck setzenden, den Festsitz beider Gehäuse ergebenden Klemm verbindung zusammengeschlossen werden können.
Bei anderweitiger Ausbildung des Vorgeleges lässt sich ein raumsparender Ein bau auch dadurch erzielen, dass das Vorge- lege einseitig am Motorgehäuse derart ge lagert ist, dass das Untersetzungszahnrad un mittelbar in das Motorritzel eingreift und das Getriebekettenritzel auf der Seite des Moto@rritzels liegt,
wobei das Vorgelegege- häuse mit einem ein Lager der Motorwelle enthaltenden Ringkörper abnehmbar in den WellendurchlaB des Motorgehäuses einge setzt ist. Diese Ausführung ermöglicht es.
das Untersetzungsgetriebe nach Bedarf auf der einen oder andern Seite des Motorgehäu- ses anzubringen und den Motor in seiner Zu sammenstellung mit dem Untersetzunnsge- triebe auf diese Weise der jeweiligen Lage des Kettenzahnrades auf der rechten oder linken Seite eines handelsüblichen Fahrrades leicht anzupassen.
Eine weitere Vereinfachung des für den nachträglichen Einbau in vorhandene Fahr räder bestimmten Motorantriebes lässt sich dadurch erreichen, dass zur Aufnahme des motorischen Antriebes am Radkörper ein vorzugsweise einteiliger Ring mit konischer Rückenfläche und vorgekröpfter Zahnung benutzt wird, dessen Festlegung nicht an der Nabe, sondern an den Speichen des Radkör pers erfolgt.
Die beiliegende Zeichnung zeigt Aus führungsbeispiele des Erfindungsgegenstan des.
Fig. 1 zeigt. eine Teilansicht eines Fahr radrahmens mit eingebautem Kleinmotor. Fig. 2 zeigt den Kleinmotor mit dem Vorgelege im Grundriss.
Fig. 3 zeigt eine Ansicht eines Teils des Fahrradrahmens bei abgeänderter Ausfüh rung des Motors.
Fig. 4 zeigt den gleichen Motor in grösse rem Massstabe, teils in der Ansicht, teils im Längsschnitt nach Linie c-b-c von Fig. 3.
Fig. 5. 6 und 7 zeigen nacheinander einen waagrechten Schnitt, einen radialen Schnitt und eine Ansicht der Befestigungsstelle des am Radkörper angebrachten Kettenzahn rades.
Bei der Ausführung nach Fig. 1 und 2 ist an der Vorderseite der Sattelstange 1 eines Fahrradrahmens dicht oberhalb des Drehbereiches der Tretkurbel 2 freitragend ein Kleinmotor 3 befestigt. Der Motor hat ein Schwungrad 4 und ist mit einem der Sattelstange angepassten Lageransatz 5 ver sehen, mit dem er die Sattelstange um weni ger als die Hälfte ihres Umfanges umgreift.
Die Befestigung des Motors erfolgt mit Hilfe des Gehäuses 6 eines Vorgeleges, das zu diesem Zweck gleichfalls einen rohr- -chellenartigen Lageransatz 7 aufweist und an seinem Umfang bei 8 nach innen ausge- tieft ist, so dass es sich an der engsten Stelle zwischen der Sattelstange 1 und dem Schlitz blech 9 des Hinterrades unterbringen lässt.
Die rohrsehellenartigen Ansätze 5, 7 des Motorgehäuses und des Vorgeleges sind mit einander durch Schrauben 10 verbunden, der Motor und das Vorgelege sind also ohne zusätzliche Befestigungsmittel frei tragend durch eine die Sattelstange unter Druck setzende Klemmverbindung befestigt.
Der Motor 3 treibt mit seinem Ritzel 11 über eine Kette 12 das Kettenrad 1.3 des Vorgeleges an. Auf der andern Seite der Vorgelegewelle 14 sitzt ein kleines Ketten- ritzel 15, das mittels einer Kette 16 das Hinterrad 17 antreibt.
Zur Übertragung die ses Antriebes ist. an den Speichen 18 des Hinterrades ein Ring 19 mit Kettsnradzah- nung befestigt. Diec,er Ring 19 kann eintei lig ausgeführt sein und weist gemäss Fig. 5 bis 7 eine konische Riickenflä ehe 20 auf, von der aus die Zaliiiiiiig 21 nach aussen gekröpft ist.
Der Dm-chiuessei, des, Ringes. 19 ist so gewählt, dass die Befestigung im Bereiche der Kreuzungsstellen der Radspeichen 18 er folgt und der Ring durch das Zusammenwir ken der Befestigungsmittel mit den Spei chenkreuzungsstellen einen selbstzentrieren den Festsitz erhält. Der Ringkörper ist z. B. mit Löchern 22 versehen, die dicht vor den Kreuzungsstellen der Speichen liegen und zum Durchlass der Schrauben 23 dienen.
Die Löcher 22 sind so angeordnet, dass die Schrauben 23 möglichst eng an der Kreu- zugsstelle zweier Speichen sitzen. Von hinten her ist mittels der Schrauben 23 an jeder Be festigungsstelle eine Schelle 24 befestigt, die die Speichen eng umschliesst, so dass ein fester Sitz des Ringes 19 gewährleistet ist.
Bei der Ausführung nach Fig. 3 und 4 ist: der Motor 25 mit seinen Zubehörteilen gleichfalls dicht über dem Bereich der Tret- kurbeln 26 freitragend an der Vorderseite einer Sattelstange 27 angebracht. Seine Be- festigung erfolgt mit einem der Sattelstange angepassten Lageransatz 28, der mit einem .die Hinterseite der Sattelstange umgreifenden, rohrschellenartigen Bügel 29 verschraubt ist.
Auf der Motorwelle 30 sitzt ein Zahnritzel 3,1, .das unmittelbar mit einem Unterset- zungszahnrad 32 in Eingriff steht. Das Ge häuse 33 des Vorgeleges wird durch einen einseitig am Motorgehäuse 34 -sitzenden Flanseh gebildet. Die Getriebewelle 35 ist mit dem Untersetzungszahnrad 32 fest ver bunden und läuft einerseits in einer Lager büchse 36, anderseits, in einem Kugellager 37, das neben einem Dichtungsring 38 in einem das ganze Vorgelege bedeckenden Stirndeckel 39 sitzt.
Das Gehäuse 33 des Vorgeleges ist an einem Ringkörper 40 angebracht, der von der einen Seite .des Motors her in eine Wel lenöffnung des Motorgehäuses 34 lösbar ein gesetzt ist und zugleich auch ein Wellen lager 41 der Motorwelle enthält. Auf der andern Seite ist das Motorgehäuse 34 durch einen Ringkörper 42 verschlossen, auf den das Schwungrad 43 mit Zubehör aufgesetzt ist. Im Bedarfsfalle lassen sich die Teile 40, 42 mit ihrem Zubehör gegeneinander ver tauschen, womit .das Gehäuse 33 des Vor geleges auf die andere Seite des Motorge häuses kommt.
Auf diese Weise lässt sieh der Antrieb bei nachträglichem Einbau in vor handene Fahrräder der jeweiligen Lage des Kettenantizebes des Hinterrades nach Bedarf anpassen.
Die Getriebewelle 35 ragt einseitig frei tragend weit über das Kettenritzel 44 hervor und dient hier als Gleitlager für eine Kupp lungsmuffe 45, die an .der dem Motor gehäuse abgekehrten Seite des Getrieberitzels auf dem Ende der Getriebewelle sitzt und mit Kupplungsklauen 46 in zugeordnete Klauen des Kettenritzels 44 eingreifen kann. Die Kupplungsmuffe 45 steht unter Wir kung einer Feder 47. Das Wellenende ist durch eine Kappe 48 verschlossen.
Das Kettenritzel 44 ist schliesslich nach aussen dureh ein Blech 49 gedeckt, das auf dem Ge- häusedeckel 39 sitzt. Die Erfindung ist nicht auf Einzelheiten der abgebildeten Ausführungen beschränkt. Sie umfasst auch andere Bauarten, z. B. solche, bei denen das Vorgelege vollständig in Fortfall kommt.
Small motor drive for bicycles. The invention relates to a small motor drive for bicycles, which is particularly suitable for subsequent attachment to bicycles of commercially available design eig net.
In known drives of this type, the small motor is supported on a bridge located in the bicycle frame and secured rod by additional fasteners on the saddle. The invention simplifies the fastening of the motor drive.
What is new is that the motor is cantilevered on the front of the seat post just above the pedal crank area, with the motor housing having a bearing approach adapted to the saddle rod and by means of this bearing approach and a pipe clamp-like bracket on the saddle rod that encompasses the rear of the seat post is clamped. Additional fasteners, which can be subject to loosening when used, are r'ortfall'l due to this special design.
The drive according to the invention can be designed so that the mounting bracket encompassing the rear of the seat post is formed by a countershaft housing, so that both the motor housing and the countershaft housing are provided with matching, pipe clamp-like approaches and the two; Housing can be connected together in a pressurizing the seat post, the tight fit of the two housing resulting clamp connection.
If the intermediate gear is designed in a different way, space-saving installation can also be achieved in that the intermediate gear is mounted on one side of the motor housing in such a way that the reduction gear meshes directly with the motor pinion and the transmission chain pinion is on the side of the motor pinion,
wherein the countershaft housing is removably inserted into the shaft passage of the motor housing with an annular body containing a bearing of the motor shaft. This design makes it possible.
to attach the reduction gear as required on one or the other side of the motor housing and easily adapt the motor in its composition with the Untersetzunnsgeriebe in this way to the respective position of the sprocket on the right or left side of a commercially available bicycle.
A further simplification of the motor drive intended for subsequent installation in existing bicycles can be achieved by using a preferably one-piece ring with a conical back surface and cranked teeth to accommodate the motor drive on the wheel body, which is not attached to the hub but to the Spokes of the Radkör pers takes place.
The accompanying drawing shows exemplary embodiments of the subject invention.
Fig. 1 shows. a partial view of a bicycle frame with built-in small motor. Fig. 2 shows the small motor with the back gear in plan.
Fig. 3 shows a view of part of the bicycle frame with a modified Ausfüh tion of the motor.
FIG. 4 shows the same motor on a larger scale, partly in a view, partly in a longitudinal section along line c-b-c of FIG.
Fig. 5. 6 and 7 show successively a horizontal section, a radial section and a view of the attachment point of the sprocket wheel attached to the wheel body.
In the embodiment according to FIGS. 1 and 2, a small motor 3 is attached in a self-supporting manner to the front of the seat post 1 of a bicycle frame just above the rotary range of the crank 2. The engine has a flywheel 4 and is seen ver with a bearing approach adapted to the seat post 5, with which it engages around the seat post by less than half of its circumference.
The motor is fastened with the aid of the housing 6 of an intermediate gear, which for this purpose also has a tubular clamp-like bearing extension 7 and is deepened inward at its circumference at 8 so that it is at the narrowest point between the seat post 1 and the slot plate 9 of the rear wheel can be accommodated.
The tube-like extensions 5, 7 of the motor housing and the back gear are connected to each other by screws 10, so the motor and the back gear are cantilevered without additional fasteners by a clamp connection that pressurizes the seat post.
The motor 3 drives with its pinion 11 via a chain 12 the sprocket 1.3 of the back gear. On the other side of the countershaft 14 there is a small chain pinion 15 which drives the rear wheel 17 by means of a chain 16.
To transfer this drive is. A ring 19 with chain sprocket teeth is attached to the spokes 18 of the rear wheel. The ring 19 can be made in one piece and, according to FIGS. 5 to 7, has a conical back surface 20 from which the plate 21 is cranked outwards.
The Dm-chiuessei, des, ring. 19 is chosen so that the attachment in the areas of the crossing points of the wheel spokes 18 he follows and the ring is given a self-centering interference fit through the interaction of the fastening means with the Spei chenkreuzungsstellen. The ring body is z. B. provided with holes 22, which are close to the intersection of the spokes and serve to pass the screws 23.
The holes 22 are arranged in such a way that the screws 23 sit as closely as possible at the intersection of two spokes. From the rear, a clamp 24 is fastened by means of the screws 23 at each loading point, which tightly encloses the spokes, so that a tight fit of the ring 19 is guaranteed.
In the embodiment according to FIGS. 3 and 4, the motor 25 with its accessories is likewise attached to the front of a seat post 27 in a self-supporting manner close to the area of the pedal cranks 26. It is fastened with a bearing attachment 28 which is adapted to the seat post and which is screwed to a pipe clamp-like bracket 29 that encompasses the rear of the seat post.
A toothed pinion 3. 1 is seated on the motor shaft 30 and is in direct engagement with a reduction gear 32. The Ge housing 33 of the countershaft is formed by a flange seated on one side of the motor housing 34. The transmission shaft 35 is firmly connected to the reduction gear 32 and runs on the one hand in a bearing sleeve 36, on the other hand, in a ball bearing 37, which sits next to a sealing ring 38 in a front cover 39 covering the entire countershaft.
The housing 33 of the countershaft is attached to an annular body 40 which is detachably set from one side of the motor into a shaft opening of the motor housing 34 and at the same time also contains a shaft bearing 41 of the motor shaft. On the other hand, the motor housing 34 is closed by an annular body 42 on which the flywheel 43 with accessories is placed. If necessary, the parts 40, 42 with their accessories can be interchanged with each other, so that .das housing 33 of the present comes on the other side of the Motorge housing.
In this way, the drive can be adapted to the respective position of the chain antizebes of the rear wheel as required when retrofitted in existing bicycles.
The gear shaft 35 protrudes cantilevered far beyond the chain pinion 44 and serves here as a slide bearing for a coupling sleeve 45, which sits on the side of the gear pinion facing away from the motor housing on the end of the gear shaft and with coupling claws 46 in associated claws of the chain pinion 44 can intervene. The coupling sleeve 45 is under the action of a spring 47. The shaft end is closed by a cap 48.
The chain pinion 44 is finally covered on the outside by a sheet metal 49 which sits on the housing cover 39. The invention is not limited to the details of the embodiments shown. It also includes other types, e.g. B. those in which the additional gear is completely eliminated.