Bremsvorrichtung an Gerät mit beweglichem Apparatteil. Die Erfindung betrifft eine Bremsvor richtung an einem Gerät mit beweglichem Apparatteil, in welcher zum Bremsen 'der Rücklaufbewebgun'g dieses beweglichen Ap- parattei'ls ein Bremszylindermechanismus verwendet wird. Das Gerät kann z. B. ein Fernschreiber, eine Schreibmaschine .oder dergleichen sein.
Solche Bremsvorrichtungen werden bei spielsweise bei Blattfernschreibern, bei denen der Abdruck einer Nachricht auf ein Blatt erfolgt, benützt, um den Rücklaufstoss des beweglichen Typenkorb- oder Papier- schlittens bei dessen Rücklauf in die Aus gangsstellung für eine neue Zeile aufzu nehmen und diesen Schlitten stossfrei zum Stillstand zu bringen.
Die Erfindung ermöglicht nun die Schaffung einer Vorrichtung dieser Art, in der ungeachtet der Stellung, aus welcher der Rücklauf des Apparatteils beginnt, stets die jeweils für eine stossfreie Stillsetzung dieses Teils erforderliche Dämpfung vorhanden ist.
Die erfindungsgemässe Bremsvorrichtung ist gekenn'z'eichnet durch eine Federtrommel, die während ihrer Rücklaufbewegung den Apparatteil in seine Ausgangsstellung zu rückführt und mit einem Glied in Wirkungs verbindung steht, welches die Kolbenstange während der in der andern Richtung erfol genden Bewegung der Federtrommel bewegt, bei ihrer Rücklaufbewegung dagegen die Kolbenstange nicht beeinflusst.
Nachstehend ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispiels, welches in der beiliegenden Zeichnung dargestellt ist und das die Anwendung als Typenkorbschlitten- bremse für einen Fernschreiber zeigt, be schrieben.
In der dargestellten Bremsvorrichtung ist ein biegsames Band b mit dem einen Ende an einer Federtrommel c von an sich bekann ter Art und mit dem andern Ende an einem Teil a eines nicht dargestellten Typen wagens befestigt. Am Gehäuse der Feder trommel c <I>ist</I> ein Triebrad<I>d</I> angebracht, welches mit der gezahnten Schiene e im Ein griff steht und das zusammen mit dieser Schiene ein Reduktionsgetriebe zwischen dem Typenwagen und der Kolbenstange k des Bremszy lindermechanismus bildet.
Wenn der Typenwagen sich in seiner An fangsstellung für eine neue Zeile befindet, dann liegt der Teil a in nächster Nähe des auf der Kolbenstange k befindlichen Flan sches g. Am andern Ende der Kolbenstange k ist ein mit einer Dichtung versehener Kol ben<I>m</I> befestigt, der im Zylinder<I>h</I> gleitet, dessen hintere Wandung mit einer kleinen, einstellbaren Luftdurchlassöffnung j versehen ist. Die gezahnte Schiene e ist mit einem gabelförmigen Teil f versehen, welcher die Kolbenstange k hinter dem Flansch g um gibt.
Wenn der Fernschreiber arbeitet, so wird der Typenwagen jeweils nach dem Drucken eines 'Schriftzeichens automatisch um eine Buchstabenbreite fortgeschaltet, so dass er sich von der Anfangsstellung a nach irgend einer Stellung a1 bewegt und dabei durch das Band b eine Drehung der Federtrommel c bewirkt. Durch diese Drehung wird die ge zahnte Schiene in die der Stellung a1 ent sprechende Stellung ei verschoben, wobei sie mittelst der Gabel f und des Flansches g die Kolbenstange k verschiebt, so dass am Ende dieser Bewegung der Flansch g die Stellung g1 einnimmt.
Es ist ersichtlich, dass somit der von der Kolbenstange<I>k</I> und dem Kolben<I>m</I> zurück gelegte Weg proportional zu dem vom Typenwagen zurückgelegten Weg ist, und dass daher auch die in den Zylinder h ein geströmte Luftmenge proportional zum Ty- penwagenweg ist.
Durch den Empfang des Wagenrücklauf signals wird der Typenwagen für den Rück lauf freigegeben, der durch die nun aufge zogene Feder der Federtrommel c bewirkt wird. Beim Zurückdrehen der Trommel wird die gezahnte Schiene e zusammen mit der Gabel f in die Ausgangsstellung zurück geführt, während vorderhand die Kolben stange k in der eingestellten Stellung ver- bleibt.
Sowie sich der Typenwagen seiner Anfangsstellung nähert, trifft der Teil a auf den in Stellung g1 befindlichen Flansch g der Kolbenstange, die zurückgeschoben wird, wobei der Kolben m. die im Zylinder befind liche Luft herauspresst und dadurch den Typenwagen bis zum Stillstand abbremst.
Aus dem Vorangehenden geht hervor, dass für jeden Weg, den der Typenwagen beim Drucken zurückgelegt, der Kolben um einen entsprechenden Weg im Zylinder ver schoben wird, so äass. dadurch die für jeden Rücklaufweg des Typenwagens richtige Dämpfung erhalten wird.
An Stelle des gezeigten Reduktionsgetrie bes könnte irgendeine andere, an sich be- kannte Vorrichtung verwendet werden, um die gewünschte, gegenüber der Verschiebung des Typenwagens reduzierte Verschiebung der Kolbenstange zu erzielen.
Braking device on device with movable device part. The invention relates to a Bremsvor direction on a device with a movable apparatus part, in which a brake cylinder mechanism is used to brake the return movement of this movable apparatus. The device can e.g. B. a teleprinter, a typewriter. Or the like.
Such braking devices are used, for example, in teleprinters, in which a message is printed on a sheet of paper, in order to receive the return push of the movable type basket or paper carriage when it returns to the starting position for a new line and to push this carriage to the Bring to a standstill.
The invention now makes it possible to create a device of this type in which, regardless of the position from which the return of the apparatus part begins, the damping required in each case for a shock-free shutdown of this part is always present.
The braking device according to the invention is marked by a spring drum, which returns the apparatus part to its starting position during its return movement and is in operative connection with a member which moves the piston rod during the movement of the spring drum in the other direction their return movement, however, does not affect the piston rod.
The invention is described below using an exemplary embodiment which is shown in the accompanying drawing and which shows the application as a type basket slide brake for a teleprinter.
In the braking device shown, a flexible band b is attached with one end to a spring drum c of per se known ter type and with the other end on part a of a type not shown car. A drive wheel <I> d </I> is attached to the housing of the spring drum c <I> d </I>, which engages with the toothed rail e and, together with this rail, a reduction gear between the type carriage and the piston rod k of the Bremszy lindermechanismus forms.
If the type carriage is in its starting position for a new line, then part a is in close proximity to the flange g located on the piston rod k. At the other end of the piston rod k, a piston <I> m </I> provided with a seal is attached, which slides in the cylinder <I> h </I>, the rear wall of which is provided with a small, adjustable air passage opening j. The toothed rail e is provided with a fork-shaped part f, which is around the piston rod k behind the flange g.
When the teleprinter is working, the type carriage is automatically advanced by one letter width each time a character is printed, so that it moves from the initial position a to any position a1 and causes the spring drum c to rotate through the band b. This rotation shifts the toothed rail into the position ei corresponding to position a1, shifting the piston rod k by means of the fork f and the flange g so that at the end of this movement the flange g assumes the position g1.
It can be seen that the path covered by the piston rod <I> k </I> and the piston <I> m </I> is proportional to the path covered by the type car, and therefore also the path in the cylinder h a flowed air volume is proportional to the type car path.
By receiving the carriage return signal, the type carriage is released for the return, which is caused by the spring of the spring drum c now pulled up. When the drum is turned back, the toothed rail e is guided back into the starting position together with the fork f, while the piston rod k remains in the set position for the time being.
As soon as the type carriage approaches its starting position, part a meets the flange g of the piston rod, which is in position g1 and is pushed back, the piston m. squeezes out the air in the cylinder and thereby brakes the type car to a standstill.
From the foregoing it can be seen that for every path that the type carriage covered when printing, the piston is shifted by a corresponding path in the cylinder, so äass. thereby the correct damping is obtained for each return path of the type car.
Instead of the reduction gear shown, any other device known per se could be used in order to achieve the desired displacement of the piston rod which is reduced compared to the displacement of the type carriage.