Einrzehtung zur Entnahme von Luft aus einem Arbeitszylinder einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Dieselmasehine, und zur Überführung in eine Druckluftanlage. Die Erfindung besteht darin, dass die Vorrichtung zur Unterbrechung der Luft entnahme aus dem Steuergestänge des Ent nahmeventils heraus in einen ortsfesten Teil der Brennkraftmaschine verleb ist, derart, dass sie an den Steuerimpulsen des Entnahmeventiles nicht teilnimmt.
Dadurch können die zu beschleunigenden und wieder abzubremsenden Massenkräfte des Steuer gestänges für das Entnahmeventil erheblich verringert werden. Ausserdem brauchen keine Druckmittelverluste mit in Kauf genommen zu werden, die sich bei solchen Vorrichtun gen, welche die Bewegung des Steuergestän ges jeweils mitmachen, nur schwer vermeiden lassen, da für die geführten Teile ein ge wisses Spiel vorhanden sein muss, das wiederum besondere Dichungsmassnahmen erfordert, die beim Erfindungsgegenstand ebenfalls entbehrlich werden.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs- beispiel des Erfindungsgegenstandes schema tisch dargestellt.
Im Arbeitszylinder 1 der Brennkraf t- maschine 2 ist ein Arbeitskolben 3 verschieb bar, dessen Kurbelwelle 4 über ein Zahn getriebe 5 eine Nebenwelle 6 antreibt. Auf der Nebenwelle 6 sitzt ein Nocken 7 zur Steuerung einer Stösselstange 8, die unter dem Einfluss einer Feder 9 steht. Die Feder 9 ist bestrebt, die Stösselstange 8 nach oben zu verschieben.
Das obere Ende der Stössel stange 8 steht mit dem einen Ende 10 eines doppelarmigen Schwinghebels in kraftschlüs siger Berührung, dessen anderes Ende 11 auf dem Schaft eines gleichfalls unter der Wir kung einer Rückführfeder 12 stehenden Entnahmeventils 13 am Arbeitszylinder 1 der Brennkraftmaschine aufliegt.
Der Schwinghebel ist auf dem obern Ende der Stange eines kleinen Kolbens 14 drehbar ge lagert, dessen Oberseite unter dem Einfluss einer Druckfeder 15 und dessen Unterseite unter dem Einfluss des Druckes der @peieher- luft steht, die einem Ventildurchlass lli unter dem Kolben 14 aus einem Speicherbehälter 17 durch eine Leitung 18 zufliesst.
Durch eine Leitung 19 ist der bpeicherbehälter 17 mit dem Arbeitszylinder 1 über das Ent nahmeventil 13 verbunden. \"om Behälter.17 führt eine Leitung 20 zu der aus der Zeich- nung nicht ersichtlichen Bremsvorrichtung des Kraftfahrzeuges.
Die Wirkungsweise der geschilderten Einrichtung ist folgende: Solange im Behälter 17 ein zum Brem sen ausreichender Druck herrscht, nimmt der Kolben 14 bei gespannter Feder 15 eine obere Endstellung ein. 1n dieser Stellung ist das Ende 10 des doppelarmigen iebels von der Stösselstange 8 abgehol>c;n, so dass der Nocken 7 das Ventil 13, das durch die l,'eder 12 geschlossen gehalten wird, nicht öffnen kann. Ausserdem hält die Feder 9 die Stössel stange 8 vom Nocken 7 abgehoben.
Sinkt der Druck im Speicherbehälter 17 c infolge öfteren Bremsens unter eine gewisse Grenze, so lässt auch der Druck unter dem Kolben 14 nach und die sieh entspannende Feder 15 verschiebt diesen nach unten, bis das Ende 10 des doppelarmigen Hebel schliesslich in den Hubbereich der Stössel stange 8 gelangt und die stärkere Feder 15 unter Anspannung der schwächeren Feder 9 die Stösselstange 8 mit dem Nocken 7 in kraftschlüssige Berührung bringt.
Der Nok- 5 ken 7 öffnet dann über das Steuergestänge das Ventil 13 gerade dann, wenn der Ar beitskolben 3 seinen Verdichtungshub aus führt. Durch eine entsprechende Einstellung der Feder 15 kann der Druck im Speicher behälter 17 geregelt werden. Ebenso kann eine Regelung der Steuerzeiten des Ent nahmeventils 13 durch Verdrehen oder Ver schieben des Nockens 7 oder eines zwischen geordneten Steuerschiebers erfolgen.
Die Vorrichtung zur Unterbrechung der Luft entnahme kann im Rahmen der Erfindung auch an einer andern ortsfesten Stelle der Brennkraftmaschine angeordnet sein bezw. sie ist jeweils dort angeordnet. wo der Sitz des Entnahmeventils dies im Zusammenhang so mit der Ausbildung des Steuergestänges zweckmässig erscheinen lässt.
Device for extracting air from a working cylinder of an internal combustion engine, in particular a diesel engine, and for transferring it to a compressed air system. The invention consists in that the device for interrupting the air extraction from the control linkage of the extraction valve is moved out into a stationary part of the internal combustion engine in such a way that it does not take part in the control pulses of the extraction valve.
As a result, the inertia forces of the control rod to be accelerated and to be braked again for the extraction valve can be considerably reduced. In addition, there is no need to accept any losses of pressure medium, which can only be avoided with difficulty in such devices, which take part in the movement of the control rods, since there must be a certain amount of play for the guided parts, which in turn requires special sealing measures , which can also be dispensed with in the subject matter of the invention.
In the drawing, an exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown schematically.
In the working cylinder 1 of the internal combustion engine 2, a working piston 3 is displaceable, the crankshaft 4 of which drives a secondary shaft 6 via a toothed gear 5. A cam 7 for controlling a push rod 8, which is under the influence of a spring 9, is seated on the auxiliary shaft 6. The spring 9 tries to move the push rod 8 upwards.
The upper end of the plunger rod 8 is at one end 10 of a double-armed rocker arm in frictional contact, the other end 11 rests on the shaft of a likewise under the We effect of a return spring 12 extraction valve 13 on the working cylinder 1 of the internal combustion engine.
The rocker arm is rotatably mounted on the upper end of the rod of a small piston 14, the upper side of which is under the influence of a compression spring 15 and the lower side of which is under the influence of the pressure of the @ peieher air, which a valve passage lli under the piston 14 from a Storage tank 17 flows through a line 18.
Through a line 19 of the storage container 17 is connected to the working cylinder 1 via the Ent take valve 13. A line 20 leads from the container.17 to the braking device of the motor vehicle, which cannot be seen in the drawing.
The operation of the device is as follows: As long as there is sufficient pressure in the container 17 for Brem sen, the piston 14 assumes an upper end position when the spring 15 is tensioned. In this position, the end 10 of the double-armed lever is picked up from the push rod 8 so that the cam 7 cannot open the valve 13, which is kept closed by the lever 12. In addition, the spring 9 keeps the plunger rod 8 lifted from the cam 7.
If the pressure in the storage tank 17c falls below a certain limit as a result of frequent braking, the pressure under the piston 14 also decreases and the relaxing spring 15 pushes it down until the end 10 of the double-armed lever finally rods in the stroke area of the plunger 8 arrives and the stronger spring 15, under tension of the weaker spring 9, brings the push rod 8 with the cam 7 into frictional contact.
The cam 5 then opens the valve 13 via the control linkage when the working piston 3 is performing its compression stroke. By adjusting the spring 15 accordingly, the pressure in the storage tank 17 can be regulated. Likewise, the control times of the Ent take valve 13 can be controlled by rotating or pushing the cam 7 or an inter-ordered control slide.
The device for interrupting the air extraction can be arranged BEZW within the scope of the invention at another fixed point of the internal combustion engine. it is arranged there. where the seat of the extraction valve makes this seem appropriate in connection with the design of the control linkage.