Mit einer ungeraden Anzahl Achsen versehenes, von Elektromotoren angetriebenes Fahrgestell für Schienentriebfahrzeuge. Bei den bekannten dreiachsigen Fahrge stellen von elektrischen Schienentriebfahr zeugen sind die einfachen tiefliegenden Motoren teils vor, teils hinter den Triebachsen angeordnet, um keinen der Motoren ausser halb .des Radstandes als überhängende Mas sen am Fahrbesten unterbringen zu müssen, die sich bei der Kurveneinfahrt ungünstig auswirken.
Bei möglichst gedrängtem Ge samtachsstand sind bei dieser Anordnung die Achsabstände der drei Achsen unter sich nicht gleich, weil infolge der ungeraden An zahl von Motoren im einen Zwischenraum zwischen den Achsen ein Motor, im andern aber zwei Motoren untergebracht sind. Solche Fahrgestelle sind somit bezüglich Achsan ordnung, wie auch Anordnung der Motor massen unsymmetrisch mit Bezug auf die Mitte des genannten Radstandes, was sich besonders bei hohen Geschwindigkeiten, ins besondere aber wenn die Fahrgestelle als Drehgestelle ausgebildet sind, ungünstig für den Lauf und die Abnützungsverhältnisse der Radkränze auswirkt.
Die Erfindung ermöglicht nun eine voll kommen symmetrische Anordnung der Ach sen und der Motoren zu erzielen, indem beim Gegenstand der Erfindung der Elektromotor der mittleren Triebachse senkrecht über die ser Triebachse, die Motoren der äussern Triebachsen dagegen je zwischen den zuge hörigen und der mittleren Triebachse und gesamthaft symmetrisch zur Fahrgestell mitte angeordnet sind.
In ,der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel der Erfindung dargestellt. Die drei Triebradsätze 1, 2 und 3 tragen mittels nicht gezeichneter Federn den Fahrgestell rahmen, 4. In demselben sind die drei Trieb motoren 5, 6 und 7 fest gelagert und treiben über Zahnräder 8, 9 und Hohlwellen 10 über nicht gezeichnete bewegliche Kupplungen die Radsätze an.
Der Mittelradsatz 2 befin det sieh in der Mitte zwischen den Endrad- sitzen und der mittlere Motor 6 senkrecht über der mittleren Achse, während die bei den Motoren 5 und 7 der äussern Radsätze.1 und 3 etwas tiefer und zwischen den äussern Achsen und der mittleren Achse sym metrisch zur Gestellmitte angeordnet sind. Damit wird völlige Symmetrie der Haupt massen erzielt, so dass der Schwerpunkt der- ,selben in Gestenmitte und in der Querebene der Mittelachse liegt.
Dieses Fahrgestell kann fest oder um eine z. B. durch die Mittelachse gehende ver tikale Drehachse mit dem Fahrzeugkasten verbunden sein; auch Seitenbeweglichkeit des Fahrgestelles gegenüber dem Wagen kasten kann vorgesehen sein. Die Gehäuse der Motoren 5, 6, 7 werden.
vorteilhaft alle gleich ausgeführt, trotzdem jede der Hohl wellen an einer andern Stelle des zuge1ic.3ri- gen Gehäuses gelagert werden muss, indem die Gehäuse mit<B>je</B> drei Anschlagflächen 11, 12, 13 versehen werden, die nach drei ver schiedenen Seiten gerichtet sind, nämlich nach unten und sehr,!-- nach beiden Seiten. Wie die Zeichnung ohne -eitergis erkennen lässt, dienen diese Anschlagflächen zum Be festigen der Hohlwellenlager 14.
Es kann auch nur eine untere und eine seitliche An schlagfläehe vorgesehen sein, wenn für die Endachsen das gleiche Motorgehäuse ver wendet werden kann.
Wie bei dein gezeigten dreiachsigen Ge stell, so kann auch bei einem fünfachsigen Gestell durch Anwendung der Erfindung vollkommene Symmetrie der Anordnung der Achsen und Motoren erzielt werden. Gleich- missigo Verteilung der Zentrifugalkräfte bei Fahrt durch die Kurven und gleichmässige Beanspruchung der Spurkränze aller Räder ist damit gewährleistet.
Chassis for rail traction vehicles with an uneven number of axles and driven by electric motors. In the well-known three-axle chassis of electric rail drive vehicles, the simple low-lying motors are partly in front of, partly behind the drive axles, so that none of the motors outside the wheelbase as overhanging masses have to be accommodated on the best driving, which have an adverse effect on cornering .
With the most compact Ge total axle stand in this arrangement, the center distances of the three axles are not the same, because due to the odd number of motors in one space between the axles one motor, but two motors in the other. Such chassis are therefore with respect to Achsan order, as well as the arrangement of the engine masses asymmetrical with respect to the center of the wheelbase mentioned, which is particularly at high speeds, but especially when the chassis are designed as bogies, unfavorable for the run and the wear and tear of the Wheel rims.
The invention now enables a fully symmetrical arrangement of the axes and the motors to be achieved by the subject of the invention the electric motor of the central drive axis perpendicular to this drive axis, the motors of the outer drive axes, however, depending between the associated and the central drive axis and are arranged symmetrically to the center of the chassis.
In, the drawing shows an embodiment example of the invention. The three drive wheelsets 1, 2 and 3 carry the chassis frame by means of springs, not shown, 4. In the same, the three drive motors 5, 6 and 7 are firmly mounted and drive the wheelsets via gears 8, 9 and hollow shafts 10 via movable couplings not shown at.
The middle wheel set 2 is located in the middle between the end wheel seats and the middle motor 6 is vertically above the middle axis, while that of motors 5 and 7 of the outer wheel sets. 1 and 3 is somewhat lower and between the outer axes and the middle one Axis are arranged symmetrically to the center of the frame. In this way, complete symmetry of the main masses is achieved, so that the center of gravity of the same lies in the middle of the gesture and in the transverse plane of the central axis.
This chassis can be fixed or around a z. B. going through the central axis ver vertical axis of rotation be connected to the vehicle body; lateral mobility of the chassis relative to the car box can also be provided. The housings of the motors 5, 6, 7 are.
advantageously all of the same design, although each of the hollow shafts has to be stored at a different point on the associated housing by providing the housings with three stop surfaces 11, 12, 13, which after three ver different sides are directed, namely downwards and very,! - to both sides. As the drawing without -eitergis shows, these stop surfaces serve to fasten the hollow shaft bearings 14.
It can also be provided only a lower and a lateral impact surface when the same motor housing can be used ver for the end axes.
As with your shown three-axis Ge alternate, perfect symmetry of the arrangement of the axes and motors can also be achieved with a five-axis frame by using the invention. Uniform distribution of the centrifugal forces when driving through the curves and even loading of the flanges of all wheels is guaranteed.