Einrichtung zur Entnahme von Luft aus einem Arbeitszylinder einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Dieselmaschine, und zur Überführung in eine Druekluftanlage. Die Erfindung bezieht sich auf eine Ein richtung zur Entnahme von Luft aus einem Arbeitszylinder einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Dieselmaschine, und zur Überführung in eine Druckluftanlage, wobei die Luftentnahme in Abhängigkeit von dem in der aufzuladenden Druckluftanlage herr schenden Luftdruck selbsttätig erfolgt, bis ein bestimmter Druck erreicht ist,
wonach i die Luftentnahme unterbrochen wird, und wobei das Luftentnahmeventil von einem um laufenden Teil des Motors durch mechanische Übertragungsmittel gesteuert wird, deren Ein- und Ausschaltung von einer mit dem 5 aufzuladenden Behälter in Verbindung ste henden Druckkammer aus erfolgt. Die Er findung besteht darin, dass die Druckkammer in mehrere, vorzugsweise zwei Teilkammern unterteilt ist. Zweckmässig sind diese Teil kammern zylindrischer Form und gleich achsig hintereinander angeordnet. Diese Bauart lässt sich erheblich kleiner und leich ter ausführen als die mit ungeteilter Druck kammer.
Dadurch wird es möglich, die Teil kammern in unmittelbarer Nähe des zu steuernden Ventils am Zylinderkopf anzu ordnen.
Eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist auf der Zeich nung dargestellt.
Fig. 1 zeigt schematisch die Einrichtung an einem Motor.
Fig. 2 zeigt den als druckluftgesteuertes Schaltorgan ausgebildeten Teil der Stoss stange in grösserem Massstab.
Fig. 3 zeigt einen Teil des Zylinder kopfes mit Rückschlagventil im Schnitt. Der Brennraum im Zylinder 8 der Brenn- kraftma.schine 5 steht über die Leitung 12 mit dem Druckluftbehälter 11 in Verbin dung, sobald das durch die Feder 13 ge schlossen gehaltene Ventil 10 von dem auf der Steuerwelle 7 sitzenden Nocken 14 über die mehrfach unterteilte Stossstange und den zweiarmigen Schwinghebel 16 geöffnet wird.
Am Behälter 11 sitzt das Gehäuse 23, an dem die zu den Druckkammern des Schaltorganes der Stossstange führende Lei tung 22 angeschlossen ist. Die Leitung 22 ist vom Behälter 11 durch das von der Feder 25 belastete Rückschlagventil 24 abgesperrt. Das Rückschlagventil kann auch an anderer Stelle angeordnet sein, z. B. am Zylinder kopf, so dass es den Druckkammern des Schaltorganes unmittelbar vorgeschaltet ist. Diese Anordnung des Rückschlagventils 48 zeigt Fig. 3.
Der Stossstangenteil 15 stützt sich über den Stangenteil 26 auf dem Steuernocken 14 ab. Sobald der Stangenteil 15 nach oben gezogen wird, hebt sich der Stangenteil 26 unter der Wirkung der Feder ?7 vom Nocken 14 ab.
Das unter dem Druck im Behälter 11 stehende Schaltorgan der Stossstange ist bei spielsweise in den Zylinderkopf des Motors eingebaut. Den obern Abschluss des Stoss stangenteils 15 bildet der Kolben 28, der in dem Zylinder 29 geführt ist. Der Stangen teil 15 ist dabei von dem Einsatzstück 30 ge führt, das zugleich zusammen mit dem Kol ben 28 und dem Zylinder 29 die eine Druck kammer 322 bildet. In Ausdrehungen des Ein satzstückes 30 und des Kolbens 28 sind Dichtungen 33 zum Beispiel aus Buna unter gebracht. Gegen ein Verschieben nach unten gegenüber dem Zylinder 29- ist das Einsatz stück 30 durch einen federnden Ring 31 oder sonst in bekannter Weise gesichert. Durch die Öffnung 34 strömt die durch die Leitung 22 zugeführte Steuerluft ein.
In dem Verbindungsstück 3,7 zwischen dem Zylinder 29 und dem Zylinder 38 ist die ebenso wie die Zylinder einen Teil der Stossstange bildende Kolbenstange 35 des Kolbens 36 geführt. Der Kolben 36, der Zylinder 38 und das Verbindungsstück 37 bilden die zweite Druckkammer 39, die durch die Öffnung 40 mit der Leitung 22 in Verbindung steht. Durch die Bohrungen 41 und 42 wird der Druck in den Räumen 43 und 44 ausgeglichen. Sobald der Druck der Steuerluft in den Kammern 32 und 39 auf die Kolben 28 und 36 den Druck der Feder 45 überwindet, werden. die Kolben und damit der Stossstangenteil 15 gegenüber den Zylindern angehoben, wonach die Feder 27 den Stossstangenteil 26 anhebt und die Verbindung mit dem Steuernocken 14 auf bebt.
Der Zylinder 38 ist zusammen mit dem Zylinder 29 vertikal beweglich geführt und oben durch den Stopfen 46 verschlossen, der durch die Feder 45 gegen den federnden Ring 47 angepresst wird. An den Stopfen 46 als oberster Stossstangenteil legt sich der zwei armige Schwinghebel 16 an.
Device for extracting air from a working cylinder of an internal combustion engine, in particular a diesel engine, and for transferring it to a compressed air system. The invention relates to a device for extracting air from a working cylinder of an internal combustion engine, in particular a diesel engine, and for transferring it to a compressed air system, the air extraction taking place automatically depending on the air pressure prevailing in the compressed air system to be charged, until a certain pressure is achieved
after which i the air extraction is interrupted, and wherein the air extraction valve is controlled by a running part of the motor by mechanical transmission means, the switching on and off of a with the 5 to be charged container in connection is done from standing pressure chamber. The invention consists in that the pressure chamber is divided into several, preferably two sub-chambers. These part chambers are expediently cylindrical in shape and arranged one behind the other on the same axis. This design can be made considerably smaller and lighter than the one with an undivided pressure chamber.
This makes it possible to arrange the sub-chambers in the immediate vicinity of the valve to be controlled on the cylinder head.
An example embodiment of the subject invention is shown on the drawing voltage.
Fig. 1 shows schematically the device on an engine.
Fig. 2 shows the part of the push rod designed as a compressed air-controlled switching element on a larger scale.
Fig. 3 shows part of the cylinder head with check valve in section. The combustion chamber in the cylinder 8 of the internal combustion engine 5 is connected to the compressed air tank 11 via the line 12 as soon as the valve 10, held closed by the spring 13, is removed from the cam 14 on the control shaft 7 via the multi-parted bumper and the two-armed rocker arm 16 is opened.
On the container 11 sits the housing 23 to which the leading to the pressure chambers of the switching element of the bumper Lei device 22 is connected. The line 22 is shut off from the container 11 by the check valve 24 loaded by the spring 25. The check valve can also be arranged elsewhere, e.g. B. on the cylinder head, so that it is connected directly upstream of the pressure chambers of the switching element. This arrangement of the check valve 48 is shown in FIG. 3.
The bumper part 15 is supported on the control cam 14 via the rod part 26. As soon as the rod part 15 is pulled upwards, the rod part 26 is lifted from the cam 14 under the action of the spring 7.
The switching element of the push rod under pressure in the container 11 is installed in the cylinder head of the engine, for example. The piston 28, which is guided in the cylinder 29, forms the upper end of the push rod part 15. The rod part 15 is guided by the insert 30 ge, which forms a pressure chamber 322 together with the Kol ben 28 and the cylinder 29 at the same time. In rotations of the A set piece 30 and the piston 28 seals 33 are brought under, for example from Buna. Against a shift downward relative to the cylinder 29- the insert piece 30 is secured by a resilient ring 31 or otherwise in a known manner. The control air supplied through line 22 flows in through opening 34.
In the connecting piece 3, 7 between the cylinder 29 and the cylinder 38, the piston rod 35 of the piston 36, which, like the cylinders, forms part of the push rod, is guided. The piston 36, the cylinder 38 and the connecting piece 37 form the second pressure chamber 39, which is in communication with the line 22 through the opening 40. The pressure in the spaces 43 and 44 is equalized through the bores 41 and 42. As soon as the pressure of the control air in the chambers 32 and 39 on the pistons 28 and 36 overcomes the pressure of the spring 45,. the piston and thus the bumper part 15 are raised relative to the cylinders, after which the spring 27 lifts the bumper part 26 and the connection with the control cam 14 trembles.
The cylinder 38 is guided so that it can move vertically together with the cylinder 29 and is closed at the top by the plug 46 which is pressed against the resilient ring 47 by the spring 45. The two-armed rocker arm 16 rests against the plug 46 as the uppermost bumper part.