Schwimmfähiger Kraftwagen. Die Erfindung betrifft einen schwimm fähigen Kraftwagen, dessen pressluftgekühl- ter Antriebsmotor in einem geschlossenen, lediglich auf der Oberseite mit ins Freie gehenden Durchtrittsöffnungen für die Kühl luft versehenen Raum untergebracht ist. Sie setzt sich das Ziel, eine Ausführung zu schaffen, die ohne Einschränkung der Sicher heit gegen Wassereintritt in den Motorraum in diesem die Kühlung verbessert.
Dieses Ziel soll dadurch erreicht sein, dass die ins Freie gehenden Durchtritts öffnungen des den Antriebsmotor auf nehmenden Raumes nur zur Kühlluftzufuhr zum Kühlgebläse verwendet sind, während zur Abfuhr der Kühlluft vom Antriebsmotor ausserhalb dieses Raumes liegende Kanäle vorgesehen sind, die auf der Wagenkastem- oberseite ins Freie ausmünden und die Aus puffrohre enthalten. Auf diese Weise wird eine Trennung der verbrauchten Kühlluft von der frischen Kühlluft erzielt, was sich für die Kühlung vorteilhaft auswirkt. Die Kanäle können im Wagenkasten unschwer derart untergebracht sein, dass sie weder die Zugänglichkeit des Antriebsmotors mit seinen Hilfsapparaten, noch dessen Ausbau stören.
Die Anordnung der Auspuffrohre in diesen Kanälen hilft hierbei mit, die Tempe ratur im Motorraum nicht unnötig zu er höhen und vermeidet gleichzeitig schwierig dichtzuhaltende Durchführungen, durch die Wagenkastenwand.
In der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes darge stellt. Es zeigt: Fig. 1 den Hinterteil eines schwimm fähigen Kraftwagens mit im Heck angeord netem Antriebsmotor von hinten gesehen und Fig. 2 die zugehörige Seitenansicht, wo bei zur Verdeutlichung der Darstellung die in der Blickrichtung vor dem Antriebsmotor liegenden Wagenkastenwände teilweise weg gerissen sind.
In der Zeichnung sind die einander waag recht gegenüberliegend angeordneten Zylin- der des Antriebsmotors 1 mit 2 bezeichnet, und 3 ist das von der Kurbelwelle über den Riementrieb 4 angetriebene Kühlgebläse. das als Schleudergebläse ausgebildet ist, im Luftführungsgehäuse 5 sitzt und über die Führungsbleche 6 die Kühlluft zu den Zylin dern 2 treibt, von denen sie durch die nach hinten gerichteten Mundstücke 7 abströmt. Der Antriebsmotor 1 liegt mit dem Kühl gebläse 3 und seinen verschiedenen Hilfs apparaten im Motorraum 8, der nach vorn durch die Wagenkastenquerwand 9,
seitlieh durch herausnehmbare Wände 10, nach hin ten und oben durch die mit einem nur in Fig. 2 angegebenen, dichtschliessenden Dek- kel 11 versehene Wagenkastenrückwand 12 und nach unten durch das Motorabdeek blee.h 13 abgeschlossen ist, ganz oben aber über die nach hinten gerichtete Nutze 14 mit der Aussenluft in Verbindung steht.
Die Ein trittsöffnung 15 des Kühlgebläses 3 liegt frei im Motorraum 8, wogegen die Mund stücke 7 die Kühlluft in den Raum 16 unter dem Motorabdeckblech 13 führen, der nach vorn durch die Trennwand 17, nach unten und hinten durch die Bodenwand 18 bezw. die Rückwand 12 des Wagenkastens abge schlossen ist, seitlich aber über Dureh- brechungen 19 der Längsträger 20 des Wagenkastens mit den von den heraus nehmbaren Wänden 10, den Seitenwänden 21, der Querwand 9 und der Rüelkwand 12 des VTa.genkastens gebildeten Kanälen 22 verbunden ist,
die in auf der Wagenkasl-en- oberseite angeordnete, nach hinten gerichtete Hutzen 23 ausmünden. Im Raum 16 und in den Kanälen 22 liegen die Auspuffrohre 24 mit den Auspufftöpfen 25 derart, dass die Auspuffgase durch die Hutzen 23 ins Freie abgeführt werden.
Wie durch den Pfeil K ersichtlich, Saugt das Kühlgebläse 3 die Kühlluft durch die Rutze 14 in den Motorraum 8, bewirkt dessen gründliche Belüftung und driickt sie zum Zweck der Kühlung des Antriebs motors 1 über dessen Zylinder 2 in den Raum 16, von wo aus sie, die Auspuffrohre 24 und die Auspufftöpfe 25 bestreichend. !!her die Kanäle 22 und die Hutzen 23 ins Freie abströmt. Der Raum 16 und die Ka näle 22 hindern die gute Zugänglichkeit zu den verschiedenen Hilfsapparaten des An triebsmotors 1 nicht und gestatten dessen mühelosen Ausbau.
Floatable motor vehicle. The invention relates to a buoyant motor vehicle, the compressed air-cooled drive motor of which is housed in a closed space provided only on the top with openings for the cooling air that go outside. It sets itself the goal of creating a design that improves the cooling in this, without restricting the security against water ingress into the engine compartment.
This aim is to be achieved by the fact that the passage openings of the space receiving the drive motor are only used for supplying cooling air to the cooling fan, while the ducts located outside this space are provided on the top of the car body to remove the cooling air from the drive motor Open free and contain the exhaust pipes. In this way, a separation of the used cooling air from the fresh cooling air is achieved, which has an advantageous effect on the cooling. The channels can easily be accommodated in the car body in such a way that they neither interfere with the accessibility of the drive motor with its auxiliary equipment nor with its expansion.
The arrangement of the exhaust pipes in these channels helps to avoid unnecessarily increasing the temperature in the engine compartment and at the same time avoids penetrations that are difficult to keep tight through the car body wall.
In the drawing is an embodiment example of the subject invention provides Darge. It shows: Fig. 1 the rear part of a floating motor vehicle with in the rear angeord netem drive motor seen from the rear and Fig. 2 the associated side view, where in the direction of view in front of the drive motor car body walls are partially torn away to clarify the representation.
In the drawing, the cylinders of the drive motor 1, which are arranged horizontally opposite one another, are denoted by 2, and 3 is the cooling fan driven by the crankshaft via the belt drive 4. which is designed as a centrifugal fan, sits in the air guide housing 5 and drives the cooling air to the Zylin countries 2 via the guide plates 6, from which it flows through the rearward-facing mouthpieces 7. The drive motor 1 is with the cooling fan 3 and its various auxiliary devices in the engine compartment 8, the forward through the car body transverse wall 9,
laterally by removable walls 10, to the rear and top by the car body rear wall 12 provided with a tightly closing cover 11 only indicated in FIG. 2 and to the bottom by the Motorabdeek blee.h 13, but at the very top via the rear directed use 14 is in communication with the outside air.
The opening 15 of the cooling fan 3 is exposed in the engine compartment 8, whereas the mouth pieces 7 lead the cooling air into the space 16 under the engine cover plate 13, the front through the partition 17, down and back through the bottom wall 18 BEZW. the rear wall 12 of the car body is closed, but laterally via openings 19 of the longitudinal girders 20 of the car body with the channels 22 formed by the removable walls 10, the side walls 21, the transverse wall 9 and the rear wall 12 of the VTa.genkastens ,
which open out into the rearwardly directed scoop 23 arranged on the upper side of the car body. The exhaust pipes 24 with the mufflers 25 are located in the space 16 and in the channels 22 in such a way that the exhaust gases are discharged through the hoods 23 into the open.
As can be seen by the arrow K, the cooling fan 3 sucks the cooling air through the chute 14 into the engine compartment 8, causes its thorough ventilation and pushes it for the purpose of cooling the drive motor 1 via its cylinder 2 into the space 16, from where it , the exhaust pipes 24 and the mufflers 25 painting. !! Her the channels 22 and the scoops 23 flows out into the open. The space 16 and the channels 22 do not prevent easy access to the various auxiliary equipment of the drive motor 1 and allow it to be easily expanded.