Dispositif d'attelage pour remorque de véhicule. La présente invention a pour objet un dispositif -d'attelage pour remorque de véhi cule, comprenant des moyens pour fixer de façon amovible la remorque au véhicule par l'intermédiaire -d'un mécanisme d'articulation permettant à ladite remorque -d'êtr.edéplacée au moins par rapport à la direction, prise par le véhicule.
Le dispositif selon l'invention. est. carac térisé en ce que les. moyens susdits compor tent des organes de support pour ledit méca nisme d'articulation, ces organes étant desti nés à être fixés au véhicule, et en ce que le mécanisme d'articulation présente des moyens pour empêcher le renversement de 1a remor que lorsque celle-ci se déplace par rapport<B>à</B> la direction prise par le véhicule.
Le dessin annexé représente, à. titre d'exemple, une forme d'exécution du disposi tif d'attelage, faisant l'objet de la présente invention.
La fi-. 1 en est une vue en élévation.
Les fig. 2 et 2a en. sont .des vues en plan dans lesquelles les organes de fixation de la remorque sont représentés dans deux posi- tione différentes.
La fig. 3 est une vine en bout du dispo sitif.
La fig. 4 est une vue à plus grande échelle d'un détail. .du mécanisme d'articula- tâ-on de ce dispositif.
La fig. 5 en est une vue en bout, et la fig. 6- représente schématiquement le dispositif adapté à une bicyclette.
La forme d'exécution qui va être décrite s'applique plus particulièrement à un dispo- sitif d'attelage pour une remarque mono- roue de la bicyclette.
Le dispositif d'attelage représenté à la fig. 1 comprend deux barres: a en. U reliées entre elles à une extrémité par une traverse c, les extrémités libres de ces barres étant figées à la fourche arrière inférieure de la bicyclette, au moyen de vis à ailettes b. La remorque es't fixée en<I>m,</I> 7n sur une console <I>k</I> présentant une nervure de renforcement,
cette console étant elle-même fixée par des bou lons<B>1</B> sur une pièce g de pivotement présen.- tant des porte-tourillons disposés suivant un axe vertical t. Un tourillon e à tête moletée f et d'axe t vient se visser dans un des porte- tourillons de la pièce g et constitue l'axe de pivotement. de la remorque par rapport au plan comprenant le cadre et la roue arrière de la bicyclette.
Un autre tourillon p d'axe horizontal u est également vissé à une extrémité dans un porte-tourillon g solidaire d'une des barres a; ce tourillon constitue l'axe de pivotement de la remorque par rapport. à on plan hori zontal d'après les fig. 1 et 8:. Une douille h au travers de laquelle passe le tourillon p, sert de liaison entre celui-ci et le tourillon e d'axe vertical t.
La pièce g de pivotement présente, venue de fabrication avec elle, une plaque tt de forme rectanguiaire et. dont les bords ont. été légèrement abaissés -d;e façon à faciliter, d'une part, l'engagement de ladite plaque dans une ouverture s ménagée dans une pièce r fixée sur la traverse c, et, d'autre part, son passage sur une traverse o comme il sera décrit. plus loin.
Des bras w sont en outre fixés, d'une part, à l'extrémité du cadre formé par les barre, a du dispositif d'attelage et., d'autre part, à la fourche reliant le moyeu de 1a roue arrière au tube porte-selle de la bicyclette, de façon à former un ensemble rigide comme représenté à la fig. 6.
Le fonctionnement de 'la forme d'exécu- tion qui vient d'être décrite est le suivanrt: La remorque fixée sur la console k est de préférence du type mono-roue. Pendant la marche en ligne droite, cette remorque suit les irrégularités du sol en pivotant unique ment autour de l'axe u du dispositif d'atte lage (voir fig. 2a).
Dans un virage, le bra quage de la bicyclette a pour effet d'amener la remorque, par exemple dans la position in diquée à la fig. 2, dans laquelle 1a plaque n s'est déplacée avec la remarque et s'est en gagée dans l'ouverture s en appuyant sa. sur face courbe, d'une part, sur la traverse c et, d'autre part, sur une traverse o.
Dans cette position, le poide de la re morque qui sollicitait la douille h, se répar tit sur les traverses c et o par l'intermédiaire de la plaque n, ladite douille h étant ainsi bloquée. Grâce à cette disposition, la re morque ne peut pas se renverser lorsqu'on amorce un virage et à l'arrêt,
l'ensemble de la bicyclette et de la remorque peut être main tenu en équilibre.
Par ailleurs, si l'on veut dételer la re morque, il suffit de dévisser le tourillon p pour dégager la douille h, les barres a et ;les bras w restant, dans ce cas, fixés à la bicy- clette. Pour dételer la .remorque,
on peut éga lement dévisser les vis à ailettes b des barres a ainsi que les vis de fixation (non représen- tées) des bras w.
Le dispositif d'attelage décrit a :l'avan tage de présenter le point d'attache du cadre de la remorque à la hauteur du moyeu de la roue arrière, c'est-à-dire aussi bas que pos sible, ce qui permet d'atteindre une grande vitesse sans danger de renversement de la remorque.
Il est bien entendu que l'on pourrait pré voir des moyens d'amortissement pour les oscillations autour de l'axe u, permettant d'absorber les secousses dues. à \une une chaussée défectueuse.
Bien que la forme d'exécution décrite s'applique plus particulièrement à un disposi tif d'attelage pour remorque mono-roue de bicyclette, on pourrait prévoir l'application d'un tel dispositif à un véhicule quelconque.
Coupling device for vehicle trailer. The present invention relates to a coupling device for a vehicle trailer, comprising means for removably fixing the trailer to the vehicle by means of an articulation mechanism allowing said trailer to be .moved at least in relation to the direction taken by the vehicle.
The device according to the invention. East. charac terized in that the. the aforesaid means comprise support members for said articulation mechanism, these members being intended to be fixed to the vehicle, and in that the articulation mechanism has means for preventing overturning of the trailer only when the latter ci moves with respect <B> to </B> the direction taken by the vehicle.
The accompanying drawing represents, to. by way of example, an embodiment of the coupling device, forming the subject of the present invention.
The fi-. 1 is an elevation view thereof.
Figs. 2 and 2a in. are plan views in which the attachment members of the trailer are shown in two different positions.
Fig. 3 is a vine at the end of the device.
Fig. 4 is a view on a larger scale of a detail. .of the articulation mechanism of this device.
Fig. 5 is an end view thereof, and FIG. 6- schematically represents the device adapted to a bicycle.
The embodiment which will be described applies more particularly to a coupling device for a single wheel remark of the bicycle.
The coupling device shown in FIG. 1 includes two bars: a in. U interconnected at one end by a cross member c, the free ends of these bars being fixed to the lower rear fork of the bicycle, by means of wing screws b. The trailer is fixed in <I> m, </I> 7n on a <I> k </I> console with a reinforcing rib,
this console being itself fixed by bolts <B> 1 </B> on a pivoting part g presenting- as of the journal holders arranged along a vertical axis t. A journal e with a knurled head f and an axis t is screwed into one of the journal holders of the part g and constitutes the pivot axis. of the trailer in relation to the plane comprising the frame and the rear wheel of the bicycle.
Another journal p of horizontal axis u is also screwed at one end into a journal holder g integral with one of the bars a; this journal constitutes the pivot axis of the relative trailer. with a horizontal plan according to fig. 1 and 8 :. A sleeve h through which passes the journal p, serves as a connection between the latter and the journal e with vertical axis t.
The pivot part g has, coming from manufacture with it, a rectangular shaped plate tt and. whose edges have. been slightly lowered -d; e so as to facilitate, on the one hand, the engagement of said plate in an opening s formed in a part r fixed on the cross member c, and, on the other hand, its passage over a cross member o as will be described. further.
Arms w are also attached, on the one hand, to the end of the frame formed by the bars, a of the coupling device and, on the other hand, to the fork connecting the hub of the rear wheel to the tube. saddle carrier of the bicycle, so as to form a rigid assembly as shown in FIG. 6.
The operation of the embodiment which has just been described is as follows: The trailer fixed to the console k is preferably of the single-wheel type. While driving in a straight line, this trailer follows uneven ground by pivoting only around the axis u of the coupling device (see fig. 2a).
In a bend, the steering of the bicycle has the effect of bringing the trailer, for example in the position indicated in fig. 2, in which the plate n has moved with the note and is engaged in the opening s by pressing its. on the curved face, on the one hand, on the cross member c and, on the other hand, on a cross member o.
In this position, the weight of the re morque which solicited the sleeve h, is distributed on the crosspieces c and o by means of the plate n, said sleeve h thus being blocked. Thanks to this arrangement, the trailer cannot overturn when initiating a turn and at a standstill,
the whole bicycle and trailer can be kept balanced.
Moreover, if you want to unhitch the trailer, it suffices to unscrew the journal p to release the sleeve h, the bars a and; the arms w remaining, in this case, fixed to the bicycle. To unhitch the trailer,
it is also possible to unscrew the wing screws b of the bars a as well as the fixing screws (not shown) of the arms w.
The coupling device described has: the advantage of having the attachment point of the trailer frame at the height of the hub of the rear wheel, that is to say as low as possible, which allows reach a high speed without danger of overturning the trailer.
It is understood that one could provide damping means for the oscillations around the axis u, making it possible to absorb the shocks due. to a defective roadway.
Although the embodiment described applies more particularly to a coupling device for a single-wheel bicycle trailer, provision could be made for the application of such a device to any vehicle.