Synchronisiereinrichtung an Klauenkupplungen, insbesondere für Zahnräderwechselgetriebe von Kraftfahrzeugen. Die Erfindung betrifft eine Synchronisier- einrichtung an Klauenkupplungen, insbeson dere für Zahnräderwechselgetriebe von Kraft fahrzeugen, bei welcher die verschiebbare Schaltmuffe als der eine Kupplungsteil mit einem Reibkörper versehen ist, der vor dem Eingriff der Klauen in Reibungseingriff mit dem andern Kupplungsteil gelangt und wobei Mittel vorgesehen sind, die das Ineingriff- bringen der Klauenkränze so lange verhindern,
bis Gleichlauf zwischen den Kupplungsteilen vorhanden ist.
Es ist eine Synchronisiereinrichtung be kannt geworden, bei der zur anfänglichen Verhinderung des Gegeneinandertreffens der Kupplungsklauenkränze bis zur Erreichung des Gleichlaufes zur Übertragung der Dreh bewegung der Schaltmuffe auf den Reibkör per achsparallele Stössel benutzt wenden, die in der Schaltmuffe derart gelagert sind, dass sie sich unter Wirkung axialer Kräfte in ihren Lagern längsverschieben, sich in diesen aber festklemmen, wenn sie quer zur Achse wirkenden Drehmomenten ausgesetzt werden.
Diese durch Reibungsschluss den Ein griff der Klauen verhindernde Einrichtung hat grosse Nachteile. Die Stössel und auch die Schaltmuffe und die Reibkörper müssen mit Rücksicht auf die auftretenden ungünstigen Belastungen besonders kräftig sein und in folge der erforderlichen langen Führung der Stössel ergibt sich für die Kupplung eine grosse Baulänge.
Weiter ist die bekannte Syn- chronisiereinrichtung insofern ungünstig, als die Stössel infolge unvermeidlicher Ausfüh rungsungenauigkeiten und bei wechselnden Schmierverhältnissen nicht immer einwand frei gleichmässig zu sperren vermögen.
Gegenüber der erwähnten bekannten Ein richtung wird bei der Einrichtung gemäss der Erfindung zwischen der Schaltmuffe und dem Reibkörper eine Sperrwirkung hervor- gebracht, die, wie es sich beim betriebsmässi gen Gebrauch erwiesen hat, in verschiedener Hinsicht besser geeignet ist.
Sie wird dadurch erreicht. dass zur Verriegelung des verschieb baren Klauenteils der Schaltmuffe wenig stens annähernd radial bewegliche Sperrkör per vorgesehen sind, die durch Drehmoment wirkung zur Anlage an in Umfangsrichtung verlaufenden Ausnehmungen gezwungen wer den, bis sie bei Gleichlauf durch Eintritt in axial verlaufende Ausnehmungen die Ver schiebung dieses Klauenteils ermöglichen.
Die Sperrkörper können sich durch beson dere Einfachheit auszeichnen und den Bau der gesamten Kupplung einfach und raum sparend gestalten. Eine reichliche Verkür zung in axialer Richtung ist sehr willkom men in Getrieben, in denen mehrere Gruppen von Rädern mit entsprechender Mehrfach anordnung von Synchronisiereinrichtungen hintereinander bestehen. Neben einer Einspa rung an Getriebebaulänge ermöglichen diese Sperrkörper auch eine Verringerung an Bau höhe, insofern als die Durchmesser der Kupp lungsmuffe und der Reibkörper aufs min deste beschränkt werden können und dadurch auch der Abstand zwischen dem Hauptwellen zug und der Vorgelegewelle klein bemessen werden kann.
Hinsichtlich der Anordnung der radial be weglichen Sperrkörper sowie der Anordnung und Gestaltung der für dieselben benötigten Ausnehmungen sind im Rahmen der Erfin dung verschiedene Ausführungen in Anpas sung an verschiedene Kupplungsarten mög lich, wie es die Zeichnung erkennen lässt.
Fig. 1. zeigt eine erste Ausführungsform der Synchronisiereinrichtung an einer Ge triebeklauenkupplung im Längsschnitt.
Fig. 2 zeigt einige Teile der Kupplung von oben in Richtung des Pfeils 0 in Fig. 1 gesehen.
Fig. 3 zeigt einen teilweisen Querschnitt nach Linie III-III der Fig. 1, wobei der dargestellte Sperrkörper in Ruhe erscheint.
Fig. 4 zeigt einen gleichen Schnitt wie Fig. 3, jedoch erscheint darin der Sperrkör per in Sperrstellung. Fig. 5 zeigt eine andere Ausführungsform der Einrichtung im Längsschnitt.
Fig. 6 lässt im Längsschnitt eine Einrich tung ähnlich der nach Fig. 1 erkennen, wobei sie eine Weiterbildung darstellt.
Fig. 7 zeigt Einzelteile der Einrichtung nach Fig. 6 von oben gesehen.
Bei der Ausführung gemäss Fig. 1 bis 4 ist beispielsweise angenommen, dass mit einem auf einer treibenden Welle festen Zahnrad 2 eine Welle 6 zu kuppeln ist. Das Zahnrad 2 besitzt einen Klauenkranz 3 und auf einem Vorsprung 4 eine kegelige Reibfläche 5. Auf die Welle 6 ist mittels Keile 7 und dazwi schenliegender Nuten der innere Schalt muffenteil 10 achsial verschiebbar geführt und in diesem ruht lose koachsial geführt ein Reibteil 11 mit einer kegeligen Reibfläche 12, die der Reibfläche 5 des Rades 2 gegenüber steht.
Der innere Muffenteil 10 besitzt aussen den Klauenkranz 13, der in seiner Bemessung dem Klauenkranz 3 entspricht, und auf dem Klauenkranz 13 ist achsial verschiebbar der äussere Muffenteil 15 geführt, der dazu be stimmt ist, zwecks endgültigem Kuppeln der Getriebeteile mit seinen Klauen 16 auf den Klauenkranz 3 des Rades 2 geschoben zu wer den. Die Klauen des Kranzes 3 und die Klauen 16 des Muffenteils 15 sind vorteil haft an ihren zueinandergekehrten Enden ab gerundet, etwa wie in Fig. 2 dargestellt ist. Der äussere Muffenteil 15 ist für gewöhnlich gegen willkürliche achsiale Verschiebung ge sichert, und zwar zum Beispiel mit Hilfe eines Spreizringes 18, der in eine Ringnut 19 des Muffenteils 10 eingesetzt ist.
Der Spreizring 18 federt in eine Rille 20 des äussern Muffen teils 15 und besitzt seitlich Schrägflächen 21.
Der Reibteil<B>11</B> besitzt an seinem Um fange zweckmässig mehrere achsialgerichtete Einkerbungen mit symmetrisch zueinander stehenden Anlageflächen 22 und in diesen Einkerbungen lagern Sperrkörper 23 (z. B. Kugeln), die im übrigen in Durchbrechungen 24 des innern Muffenteils 10 genau oder an nähernd radial beweglich gehalten sind.
Im Bereich der erwähnten Sperrkörper besitzen einzelne Zähne des äussern Schaltmuffenteils 15 in Umfangsrichtung verlaufende Ausneh- mungen 25, die in achsialer Richtung von gegenüberstehenden Anlageflächen \36 be grenzt sind. An Stelle einzelner Ausnehmun- gen kann auch eine durchgehende Umfangs rille in den äussern Muffenteil 15 eingedreht sein, die ebenfalls Ansageflächen aufweist.
Der äussere Muffenteil 15 nimmt in einer Ringnut 30 den Schalthebel 31 .auf.
Soll die Welle 6 mit dem treibenden Teil, das heisst mit dem Rad 2 gekuppelt werden, so wirkt die Einrichtung wie folgt: Wird der Schalthebel 31 in Pfeilrichtung a bewegt, so werden zunächst beide Schalt muffenteile 10, 15 mitverschoben, und es kommt die Reibfläche 12 des Teils 11 an die Reibfläche 5 zur Anlage, so dass der Reib teil 11 und durch Vermittlung der Sperr körper 23 beide Schaltmuffenteile 10, 15 mit in Drehung versetzt werden.
Gleichzeitig be wirkt das aufgenommene Drehmoment unter Vermittlung je einer Anlagefläche 22 des Reibteils 11 zwangsweise die radiale Be wegung der Sperrkörper 23 nach aussen in die Ausnehmungen 25 des äussern Muffenteils 15, an welchen sie durch Anlage den äussern Muffenteil gegen achsiale Verschiebung sper ren. Es kann infolgedessen selbst bei starkem Schaltdruck auf den Hebel 31 der äussere Muffenteil 15 nicht verschoben werden, so lange noch ein Drehzahlunterschied zwischen dem Rad 2 und dem Reibteil 11 besteht.
Wird nun annähernder oder vollständiger Gleichlauf zwischen den erwähnten Teilen erreicht, so entfällt der radiale Pressdruck, mit dem vorher die Sperrkörper 23 in den äussern Muffenteil 15 gedrückt wurden, und dieser Muffenteil kann dann unter Rückver schiebung -der Sperrkörper in die achsialen Einkerbungen des Reibteils 11 für sich in der Pfeilrichtung a weitergeschoben werden, so dass der Muffenteil 15 mit seinen Klauen 16 mit dem Klauenkranz 3 des Rades 2 in Eingriff gelangt. In Fig. 1 ist die endgültige Einrückstellung des äussern Muffenteils strichpunktiert angedeutet.
Die sonstige, das heisst normale Sperrung der beiden Muffenteile 10 und 15 zueinander erfolgt wie erwähnt mit Hilfe des Spreiz- ringes 18. Soll,der äussere Muffenteil 15 für sich verschoben werden, so kann. dies erfol gen, nachdem mit der einen Schrägfläche 21 der Rille 20 der Spreizring 18 nach innen ge drängt ist.
Bei der Ausführungsform gemäss Fig. 5 sind die verschiedenen Einzelteile etwas an ders angeordnet. Hier besteht nur ein mit einem Klauenkranz 34 versehener Schalt muffenteil 35, der auf -der Triebwelle 6 mit tels Keile und Nuten achsial verschieblich ist. In diesem Teil führt sich der die Kegelreib fläche 12 tragende Reibteil 36 und ist an einer Stelle mittels eines Spreizringes 37 in seiner Ruhelage gesichert. Der Spreizring 37 besitzt Schrägflächen 38, denen gegenüber im Muffenteil 35 entsprechende Schrägflächen gebildet sind, und zwar in einer im Muffen teil 35 befindlichen Rille.
Die Nabe 40 des Muffenteils 35 besitzt im Umfang mehrere Durchbrechungen 41, in denen Sperrkörper 42 radial beweglich ge führt sind. Für diese Sperrkörper sind einer seits in der Triebwelle 6 in Umfangsrichtung verlaufende. Ausnehmungen 43 vorgesehen, die von Anlageflächen 45 begrenzt sind, wäh rend im Reibteil 36 zur zeitweisen Aufnahme der Sperrkörper 42 achsial gerichtete Einker bungen mit Anlageflächen 44 bestehen, und zwar in übereinstimmender Weise wie die Anlageflächen 22 bei dem erstbeschriebenen Ausführungsbeispiel.
Die Wirkung der Einrichtung gemäss Fig. 5 ist folgende: Wird der Muffenteil <B>35</B> in der Pfeilrich tung a bewegt, so gelangt der Reibteil 36 mit seiner Kegelfläche 12 auf die Gegenkegel fläche 5 des Rades 2. Das aufgenommene Drehmoment sperrt sogleich mittels einer der Anlageflächen 44 des Reibteils 36 die vor läufige achsiale Weiterbewegung des Muffen- teils 35, und zwar dadurch, dass die Sperr körper 42 in die Ausnehmungen 43 der Welle 6 gedrängt werden.
Die Sperrung hält so lange an, bis Gleichlauf zwischen den Ge triebeteilen erreicht ist. Unmittelbar hierauf erfolgt mit fortschreitender Schaltbewegung vermittelst der einen Schrägfläche 45 der Ausnehmungen 43 ein Herausbewegen der Sperrkörper 42 aus den Ausnehmungen 43, und der Neffenteil 35 kann nach Überwin dung der Federwirkung des Spreizringes 37 ungehindert seine endgültige Einrückbe wegung in die strichpunktiert angedeutete Stellung vollführen, in der der Klauenkranz 34 sich mit dem Klauenkranz 3 des Rades in Eingriff befindet.
Bei der in Fig. 6 und 7 dargestellten Aus führungsform besteht wiederum die Aufgabe, mit einem auf einer treibenden Welle 50 sitzenden Zahnrad 51 eine Triebwelle 52 zu kuppeln. Dieserhalb ist mit dem Zahnrad 51 ein Klauenkranz 53 vereinigt und auf dieser Welle :i2 ist ein innerer Schaltmuffenteil 54 mit Keilen und Nuten achsial verschiebbar geführt. Der äussere Muffenteil 55 sitzt mit tels der Klauen 56 auf dem innern Muffen teil 54. In eine Ringnut des Muffenteils 55 greift die Schaltgabel 57 ein. Die Klauen 56 des Muffenteils 55 stimmen in ihren Abmes sungen mit den Klauen des Kranzes 53 des Rades 51 überein, so dass nach entsprechen der achsialer Verschiebung des Muffenteils 55 der Eingriff mit dem Klauenkranz 53 er folgen kann.
Die Klauen sind an ihren zuein ander gekehrten Enden vorteilhaft abgerun det.
Die Ruhestellung der Muffenteile 54 und 55 zueinander wird durch einen Spreizring 58 gesichert, der mit Schrägflächen 58a ver sehen ist und in eine im Muffenteil 55 einge drehte Rille passt. In dem innern Muffenteil 54 ist ein Reibteil 59 lose koachsial gehal ten, der eine kegelige Reibfläche 60 besitzt und an seinem Umfange mit einigen achsial gerichteten Einkerbungen versehen ist. die von symmetrisch zueinander stehenden An lageflächen 61 begrenzt sind.
An die Anlage flächen 61 können sieh Sperrkörper 62 (Ku geln) legen, die in Durchbrechungen 63 im Muffenteil 54 radial beweglich geführt sind, und im übrigen besitzt an den Stellen der Durchbrechungen 63 der äussere Muffenteil 55 in Umfangsrichtung verlaufende Ausneh- mungen 65, die in achsialer Richtung von Anlageflächen 66 begrenzt werden. An Stelle dieser Ausnehmungen kann auch eine durch gehende Umfangsrille in den äussern Muffen teil 55 eingearbeitet sein.
Gegenüber der Reibfläche 60 des Reibteils 59 ist ein Vorsprung 67 am Rad 51 vorge sehen, der die Gegenkegelreibfläche 68 trägt. Der Vorsprung bildet hier einen besonderen Körper, der sich gegenüber dem Rad 51 dre hen kann und nur mit Hilfe eines Spreiz- ringes 69 gegen achsiale Verschiebung ge sichert ist.
Zwischen dem Rad 51 und der Welle 52 ist ein Lamellenpaket eingesetzt, das einerseits aus den auf der Welle 52 geführten Innenlamellen 71 und ander seits aus den im Rad 51 geführten Aussen lamellen 73 besteht. Dieses Lamellen paket erhält im Rad 51 seine achsiale Be grenzung durch einen Spreizring 74. Die nach dem Vorsprung 67 zu gerichtete Aussen lamelle 75 besitzt einen Kranz von Zähnen 76, die beidseitig von Schrägflächen 77 be grenzt sind. Diesen Schrägflächen 77 gegen über stehen Schrägflächen 78 von Zähnen 79, die am Vorsprung 67 festsitzen.
Die Wirkungsweise der Einrichtung ge mäss Fig. 6 und 7 ist folgende: Wenn die Schaltgabel 57 in der Pfeil richtung a bewegt wird, so gelangen beide Schaltmuffenteile 54, 55 in Drehung, sobald der Reibteil 59 bezw. dessen Reibfläche 60 auf der Reibfläche 68 des Vorsprunges 67 zur Anlage kommt. Mit aufkommendem Drehmoment werden sogleich die Sperrkörper 62 mit Hilfe einer der Anlageflächen 61 in die Ausnehmungen 65 des äussern Muffenteils 55 bewegt und dieser Muffenteil damit gegen achsiale Verschiebung gesperrt.
Das Dreh moment tritt ferner an den Schrägflächen 78 und 77 des Vorsprunges 67 und der Aussen lamelle 75 des Lamellenpaketes auf und be wirkt ein Kuppeln der Lamellenkupplung zwecks rascheren Angleichens der Drehge schwindigkeiten der Getriebeteile als nur mit den Reibflächen.
Diese Kupplung wirkt also als Synchronisierkupplung. Sobald zwischen den Getriebeteilen annähernd oder vollständig Gleichlauf eingetreten ist, werden unter dem steten Schaltdruck in Pfeilrichtung a mit Hilfe der einen Anlagefläche 66 der Ausneh- mungen 65 im äussern Muffenteil 55 die Sperrkörper 62 in die Einkerbungen des Reib teils 59 zurückgedrängt und der äussere Muf fenteil 55 kann unter Überwindung der Fe derkraft des Spreizringes 58 für sich weiter verschoben werden, um schliesslich mit seinen Klauen 56 in den Klauenkranz 53 des Rades 51 in Eingriff zu gelangen, womit das end gültige Kuppeln vollzogen ist.
Die Endschalt- stellung des äussern Muffenteils 55 ist in Fig. 6 in strichpunktierten Linien angedeutet.
Synchronizing device on dog clutches, in particular for gear change transmissions of motor vehicles. The invention relates to a synchronizing device on claw clutches, in particular for gear change transmissions of motor vehicles, in which the displaceable shift sleeve is provided as the one coupling part with a friction body that comes into frictional engagement with the other coupling part before the engagement of the claws and with means provided that prevent the claw rims from engaging for so long
until there is synchronization between the coupling parts.
It has become a synchronizer be known in which to initially prevent the clutch claw rims from meeting each other until synchronization is achieved to transmit the rotary movement of the shift sleeve to the Reibkör by axially parallel plungers used, which are stored in the shift sleeve in such a way that they are under Shift the effect of axial forces longitudinally in their bearings, but get stuck in them when they are exposed to torques acting across the axis.
This device preventing the claws from engaging by frictional engagement has major disadvantages. The tappets, as well as the shift sleeve and the friction bodies, must be particularly strong, taking into account the unfavorable loads that occur, and the length of the clutch is great as a result of the required long guidance of the tappets.
Furthermore, the known synchronizing device is unfavorable insofar as the tappets are not always able to lock perfectly and evenly due to unavoidable execution inaccuracies and changing lubrication conditions.
Compared to the known device mentioned, the device according to the invention produces a locking effect between the shift sleeve and the friction body, which, as has been found in operational use, is better suited in various respects.
It is achieved thereby. that for locking the movable claw part of the shift sleeve at least approximately radially movable locking bodies are provided, which are forced to rest against circumferential recesses by torque action until they allow the displacement of this claw part with synchronism by entering axially extending recesses .
The locking bodies can be characterized by their particular simplicity and make the construction of the entire coupling simple and space-saving. A substantial shortening in the axial direction is very welcome in transmissions in which there are several groups of wheels with a corresponding multiple arrangement of synchronizers one behind the other. In addition to a savings in transmission length, these locking bodies also allow a reduction in construction height, insofar as the diameter of the coupling sleeve and the friction body can be limited to the min least and thus the distance between the main shaft train and the countershaft can be made small.
With regard to the arrangement of the radially movable locking body as well as the arrangement and design of the recesses required for the same, various designs in adaptation to different types of coupling are possible, please include as the drawing shows.
Fig. 1 shows a first embodiment of the synchronizer on a Ge gear claw clutch in longitudinal section.
FIG. 2 shows some parts of the coupling seen from above in the direction of arrow 0 in FIG.
Fig. 3 shows a partial cross section along line III-III of Fig. 1, the locking body shown appears at rest.
Fig. 4 shows the same section as FIG. 3, but it appears the Sperrkör by in the locked position. Fig. 5 shows another embodiment of the device in longitudinal section.
Fig. 6 shows a device similar to that of FIG. 1 in longitudinal section, it represents a development.
FIG. 7 shows individual parts of the device according to FIG. 6 seen from above.
In the embodiment according to FIGS. 1 to 4, it is assumed, for example, that a shaft 6 is to be coupled to a gear 2 fixed on a driving shaft. The gear 2 has a claw ring 3 and a conical friction surface 5 on a projection 4. On the shaft 6, the inner switching sleeve part 10 is axially displaceably guided by means of wedges 7 and interposed grooves and in this rests loosely coaxially guided a friction part 11 with a conical Friction surface 12 which faces the friction surface 5 of the wheel 2.
The inner sleeve part 10 has the claw ring 13 on the outside, which corresponds to the claw ring 3 in its dimensioning, and the outer sleeve part 15 is axially displaceable on the claw ring 13, which is true for the purpose of the final coupling of the gear parts with its claws 16 on the Claw rim 3 of the wheel 2 pushed to whoever. The claws of the ring 3 and the claws 16 of the socket part 15 are advantageously rounded off at their mutually facing ends, roughly as shown in FIG. The outer socket part 15 is usually secured against arbitrary axial displacement, for example with the aid of an expansion ring 18 which is inserted into an annular groove 19 of the socket part 10.
The expansion ring 18 springs into a groove 20 of the outer sleeve part 15 and has inclined surfaces 21 on the side.
The friction part 11 expediently has several axially directed notches with contact surfaces 22 arranged symmetrically to one another and in these notches blocking bodies 23 (e.g. balls), which are otherwise in openings 24 of the inner socket part 10 are held exactly or at approximately radially movable.
In the area of the aforementioned locking body, individual teeth of the outer shift sleeve part 15 have recesses 25 running in the circumferential direction, which are bordered in the axial direction by opposing contact surfaces 36. Instead of individual recesses, a continuous circumferential groove can also be screwed into the outer sleeve part 15, which likewise has announcement surfaces.
The outer sleeve part 15 receives the switching lever 31 in an annular groove 30.
If the shaft 6 is to be coupled to the driving part, that is to say to the wheel 2, the device works as follows: If the shift lever 31 is moved in the direction of arrow a, both shift sleeve parts 10, 15 are initially shifted along with the friction surface 12 of the part 11 to the friction surface 5 to the plant, so that the friction part 11 and through the intermediary of the locking body 23 both shift sleeve parts 10, 15 are set in rotation.
At the same time, the absorbed torque acts with the mediation of a contact surface 22 of the friction part 11 forcibly the radial movement of the locking body 23 outward into the recesses 25 of the outer sleeve part 15, on which they lock the outer sleeve part against axial displacement by contact As a result, even with strong switching pressure on the lever 31, the outer sleeve part 15 cannot be moved as long as there is still a speed difference between the wheel 2 and the friction part 11.
If approximate or complete synchronism is now achieved between the parts mentioned, the radial pressure with which the locking bodies 23 were previously pressed into the outer sleeve part 15 is no longer applicable, and this sleeve part can then be pushed backwards - the locking body into the axial notches of the friction part 11 be pushed further in the direction of the arrow a, so that the sleeve part 15 comes into engagement with its claws 16 with the claw rim 3 of the wheel 2. In Fig. 1, the final engagement position of the outer sleeve part is indicated by dash-dotted lines.
The other, that is to say normal, locking of the two sleeve parts 10 and 15 to one another takes place, as mentioned, with the aid of the expanding ring 18. If the outer sleeve part 15 is to be displaced independently, it can. this success gene after one inclined surface 21 of the groove 20 of the expanding ring 18 is urged inwardly ge.
In the embodiment according to FIG. 5, the various items are arranged somewhat differently. Here there is only one switching sleeve part 35 provided with a claw ring 34, which is axially displaceable on the drive shaft 6 with means of wedges and grooves. In this part of the conical friction surface 12 carrying the friction part 36 and is secured at one point by means of an expanding ring 37 in its rest position. The expansion ring 37 has inclined surfaces 38 opposite which corresponding inclined surfaces are formed in the socket part 35, namely in a groove located in the socket part 35.
The hub 40 of the sleeve part 35 has several openings 41 in the circumference, in which the locking body 42 is radially movable ge leads. For this locking body are on the one hand in the drive shaft 6 in the circumferential direction. Recesses 43 provided, which are limited by contact surfaces 45, while rend in the friction part 36 for temporarily receiving the locking body 42 axially directed notches with contact surfaces 44 exist, in a matching manner as the contact surfaces 22 in the first embodiment described.
The effect of the device according to FIG. 5 is as follows: If the sleeve part <B> 35 </B> is moved in the direction of the arrow a, the friction part 36 with its conical surface 12 reaches the counter-conical surface 5 of the wheel 2. The torque absorbed immediately blocks the preliminary axial further movement of the sleeve part 35 by means of one of the contact surfaces 44 of the friction part 36, namely in that the blocking bodies 42 are forced into the recesses 43 of the shaft 6.
The lock continues until the gear parts are synchronized. Immediately thereafter, as the switching movement progresses, one inclined surface 45 of the recesses 43 moves the locking body 42 out of the recesses 43, and after overcoming the spring action of the expanding ring 37, the nephew part 35 can unhindered its final Einrückbe movement into the position indicated by dash-dotted lines in which the claw rim 34 is in engagement with the claw rim 3 of the wheel.
In the embodiment shown in Fig. 6 and 7 there is again the task of coupling a drive shaft 52 with a gear 51 seated on a driving shaft 50. For this reason, a claw ring 53 is combined with the gear 51 and an inner shift sleeve part 54 with wedges and grooves is guided axially displaceably on this shaft. The outer sleeve part 55 sits by means of the claws 56 on the inner sleeve part 54. The shift fork 57 engages in an annular groove in the sleeve part 55. The claws 56 of the sleeve part 55 agree in their dimensions with the claws of the ring 53 of the wheel 51, so that after corresponding to the axial displacement of the sleeve part 55, the engagement with the dog ring 53 can follow.
The claws are advantageously rounded off at their ends facing each other.
The rest position of the sleeve parts 54 and 55 to each other is secured by an expansion ring 58, which is seen ver with inclined surfaces 58a and fits into a groove in the sleeve part 55 turned. In the inner sleeve part 54, a friction part 59 is loosely held koachsial th, which has a conical friction surface 60 and is provided on its circumference with some axially directed notches. the symmetrical to each other to contact surfaces 61 are limited.
Blocking bodies 62 (balls) can be placed on the contact surfaces 61, which are guided so that they can move radially in openings 63 in the socket part 54, and at the locations of the openings 63 the outer socket part 55 has recesses 65 which run in the circumferential direction are limited in the axial direction by contact surfaces 66. Instead of these recesses, a continuous circumferential groove part 55 can be incorporated in the outer sleeves.
Compared to the friction surface 60 of the friction part 59, a projection 67 is provided on the wheel 51, which carries the counter cone friction surface 68. The projection here forms a special body which can rotate with respect to the wheel 51 and is only secured against axial displacement with the aid of an expanding ring 69.
Between the wheel 51 and the shaft 52, a disk pack is inserted, which consists on the one hand of the inner disks 71 guided on the shaft 52 and on the other hand of the outer disks 73 guided in the wheel 51. This lamellar package receives its axial limitation in the wheel 51 by an expanding ring 74. The outer lamella 75, which is directed towards the projection 67, has a ring of teeth 76 which are bordered on both sides by inclined surfaces 77. Opposite these inclined surfaces 77 are inclined surfaces 78 of teeth 79 which are stuck on the projection 67.
The operation of the device according to FIGS. 6 and 7 is as follows: When the shift fork 57 is moved in the direction of the arrow a, both shift sleeve parts 54, 55 start rotating as soon as the friction part 59 respectively. whose friction surface 60 comes to rest on the friction surface 68 of the projection 67. As the torque arises, the locking bodies 62 are immediately moved into the recesses 65 of the outer sleeve part 55 with the aid of one of the contact surfaces 61 and this sleeve part is thus blocked against axial displacement.
The torque also occurs on the inclined surfaces 78 and 77 of the projection 67 and the outer plate 75 of the disk pack and be a coupling of the multi-plate clutch for the purpose of faster alignment of the speeds of the gear parts than only with the friction surfaces.
This clutch therefore acts as a synchronizing clutch. As soon as nearly or completely synchronism has occurred between the gear parts, the locking bodies 62 are pushed back into the notches of the friction part 59 and the outer sleeve part is pushed back under the constant switching pressure in the direction of arrow a with the aid of the one contact surface 66 of the recesses 65 in the outer sleeve part 55 55 can be shifted further by overcoming the spring force of the expanding ring 58 to finally get into engagement with its claws 56 in the claw ring 53 of the wheel 51, whereby the final coupling is completed.
The limit switch position of the outer sleeve part 55 is indicated in FIG. 6 in dot-dash lines.