Vorrichtung zum Anlegen der Schneeketten an Fahrzeugen. Das richtige Montieren der Schneeketten ist nicht leicht und setzt Erfahrung voraus. Die Schneeketten müssen straff dem Pneu anliegen, ansonst sie beim Fahren wandern und mit der Zeit lose werden und die Kot flügel sowie die Pneus beschädigen.
Gegenstrand der vorliegenden Erfindung ist nun eine Vorrichtung zum Anlegen der Suhneeketten an Fahrzeugen. Erfindungs gemäss zeichnet sich dieselbe dadurch aus, dass zwei im Abstand zueinander verstellbare Arme Angreifmittel für Ketten aufweisen und durch ein mechanisches Anzugsorgan miteinander in Bewegungsverbindung stehen. Das Ganze ist derart, dass nach Anbringung der Angreifmittel an die zu verbindenden Enden der Ketten dieselben mittels des An zugsorganes zwecks Straffung der Kette zu sammengezogen werden können.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in zwei beispielsweissen Ausführungsformen dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 eine Ansicht von vorn resp. von der Kurbelseite, Fig. 2 eine Draufsioht,
Fig. 3 eine Ansicht des Einhängehakens und Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie I-I der Fig. 1 eines ersten Ausführungsbeispieles und Fig. 5 eine Seitenansicht und Fig. 6 eine Ansicht von dex Kurbelseite eines zweiten <RTI
ID="0001.0039"> Ausführungsbeispieles.
Nach Fig.1-4 ist ein Support 1 einerends mit einem rechtwinklig zu diesem angeordne ten Arm 2 und mit einer Längsbohrung 3 versehen. Der Support ist oben und unten mit je einer Verstärkungsrippe 1' versehen.
In der Längsbohrung 3 ist eine Schrauben spindel 4 gelagert, welche am freien Ende ebenfalls einen rechtwinklig zu dieser gerich teten Arm 2' trägt. In den mit Verstärkungen 5 versehenen Endteilen der Arme 2, 2' sind die Ansätze 6 von Einhängehaken 7 mittels der Stellschrauben 8 befestigt. Die Einhänge- haken 7 sind gegeneinander gerichtet, die Einhängenasen also nach .innen gerichtet.
Das in der Längsbohrung 3 liegende Ende der ,Spindel 4 besitzt einen Bund 9, durch welchen der Führungsstift 10 gesteckt ist, welcher mit seinen beiden Enden in die im Support 1 angebrachten Führungsschlitze 11 eingreift. Eine Verdrehung der Spindel wird damit vermieden und dieselbe kann im Bereiche der Führungsschlitze 11 axial zum Support 1 in der Längsbohrung 3 verschoben werden.
In der Büchse 12 des Supportes 1 lagert eine mit Muttergewinde versehene Hülse 13, durch welche die Schraubenspindel 4 ge schraubt ist. Die Hülse 13 ist mit einem Kegelzahnrad 14 versehen. Mit dem Kegel zahnrad 14 kämmt das Antriebszahnrad 15, welches auf dem Zapfen 16 drehbar angeord net ist. Letzterer sitzt in der Büchse 12. In die Hülse 13 ist umfangseits eine Ringnute 17 geschnitten, in welche die in die Büchse 12 geschraubte Halteschraube 18 lose ein greift.
Das Antriebszahnrad ist mit einem An satz 19 starr verbunden, welcher eine Schlitz öffnung 20 aufweist, in welche die mit Hand griff 21 versehene Kurbel 22 eingesetzt ist. Die Kurbel 22 kann aus dem Ansatz 19 ge nommen werden, falls es aus Gründen der Platzersparnis oder um die Montagestelle besser zugänglich zu machen geboten er- scheint.
Nachdem die Schneekette um den Pneu, an welchem diese zu befestigen bestimmt ist, gelegt wurde, hängt man in das sechst- bis achtletzte Endglied beider Kettenenden die Einhängehaken 7. Alsdann dreht man die Kurbel 22 rechtsherum, wobei das Antriebs- zahnrad 15 das Kegelzahnrad 14 mitnimmt. Die mit Muttergewinde versehene Hülse 13 dreht sich mit dem Kegelzahnrad 14 und zieht die Spindel 4 einwärts in die Längs- bohrung 3 des Supportes.
Die beiden Enden der Schneeketten werden damit zusammen gezogen, und sobald die Kette straff auf dem Pneu liegt, hängt man die Verbindungs- schlösser ein. Nach leichter Zurückdrehung der Kurbel, wobei der Abstand der Arme 2, 2' und der Einhängehaken 7 vergrössert wird, können letztere aus den Kettengliedern, in denen sie hängen, herausgenommen werden.
Nach Fig. 5 und 6 sind zwei gekreuzte doppelarmige Schenkel 24 durch Gelenk zapfen 23 drehbar miteinander verbunden. In die obern Arme 2, 2' der gekrümmten Schen kel 24 sind wiederum Einhängehaken 7 ein gesetzt. 4 ist die mit Kurbel 22 und Hand griff 21 versehene Spindel, welche in der mit Muttergewinde versehenen Hülse 13 ver schraubt ist.
Letztere ist in der Ausnehmung 25 im Endteil des rechten untern Armes des Schenkels mit dem Arm 2 auf- und ab- verschiebbar. Am linken Ende der Spindel 4 ist ein Verbindungsglied 26 drehbar be festigt,
das seinerseits mittels des Zapfens 27 am untern linksseitigen Endteil des Schenkels 22 mit dem Arm 2 gelenkig angeordnet ist. Eine im Verbindungsglied 26 sitzende Füh rungsschraube 28 greift in die Ringnute 29 der Spindel 4 ein.
Wird die Kurbel 22 rechtsherum gedreht, so werden die Schenkelenden oben und unten zusammengezogen; dementsprechend wird der Abstand der Einhängehaken 7 verkleinert. Wie beim ersten Ausführunsbeispiel können damit die Enden einer auf den Pneu geleg ten Schneekette zusammengezogen werden, wenn die Einhängehaken in Endgliedern der selben eingehängt sind.
An den sich kreuzenden Schenkeln 24 könnte man auch ein Arretierorgan vorsehen, durch welches sie in einer gegebenen Stellung arretiert werden. Diese Arretierung kann mittels einer Klemmschraube oder mittels eines die beiden Schenkel miteinander ver bindenden, mit Rasten versehenen Arretier- bügels geschehen.
Die beschriebenen Vorrichtungen eignen sich für Schneeketten aller Art.
Device for attaching snow chains to vehicles. The correct fitting of the snow chains is not easy and requires experience. The snow chains must fit tightly to the tires, otherwise they wander while driving and become loose over time and damage the fenders and tires.
The subject of the present invention is a device for applying the Suhne chains to vehicles. According to the invention, the same is characterized in that two arms which can be adjusted at a distance from one another have gripping means for chains and are in movement connection with one another by means of a mechanical tightening element. The whole thing is such that after the gripping means have been attached to the ends of the chains to be connected, the same can be pulled together by means of the pulling element for the purpose of tightening the chain.
In the accompanying drawing, the subject matter of the invention is shown in two exemplary embodiments, specifically showing: FIG. 1 a view from the front, respectively. from the crank side, Fig. 2 a plan view,
3 shows a view of the suspension hook and FIG. 4 shows a section along the line I-I in FIG. 1 of a first exemplary embodiment and FIG. 5 shows a side view and FIG. 6 shows a view from the crank side of a second RTI
ID = "0001.0039"> embodiment example.
According to Figure 1-4, a support 1 is provided at one end with an arm 2 arranged at right angles to this and with a longitudinal bore 3. The support is provided with a reinforcing rib 1 'at the top and bottom.
In the longitudinal bore 3 a screw spindle 4 is mounted, which at the free end also carries a right angle to this gerich ended arm 2 '. In the end parts of the arms 2, 2 ′ provided with reinforcements 5, the attachments 6 of suspension hooks 7 are fastened by means of the adjusting screws 8. The suspension hooks 7 are directed towards one another, so the suspension lugs are directed inwards.
The end of the spindle 4 lying in the longitudinal bore 3 has a collar 9 through which the guide pin 10 is inserted, which engages with its two ends into the guide slots 11 made in the support 1. A rotation of the spindle is thus avoided and the spindle can be displaced axially to the support 1 in the longitudinal bore 3 in the region of the guide slots 11.
In the sleeve 12 of the support 1 superimposes a sleeve 13 provided with a nut thread through which the screw spindle 4 is screwed GE. The sleeve 13 is provided with a bevel gear 14. With the bevel gear 14 meshes with the drive gear 15, which is net angeord rotatable on the pin 16. The latter is seated in the sleeve 12. In the sleeve 13, an annular groove 17 is cut circumferentially into which the retaining screw 18 screwed into the sleeve 12 loosely engages.
The drive gear is rigidly connected to a set 19 which has a slot opening 20 into which the handle 21 provided with crank 22 is inserted. The crank 22 can be removed from the attachment 19 if it appears necessary to save space or to make the assembly point more accessible.
After the snow chain has been placed around the tire to which it is intended to be attached, the suspension hooks 7 are hung in the sixth to last eight links of both chain ends takes away. The sleeve 13 provided with a nut thread rotates with the bevel gear 14 and pulls the spindle 4 inwards into the longitudinal bore 3 of the support.
The two ends of the snow chains are pulled together, and as soon as the chain is taut on the tire, the connecting locks are attached. After slightly turning back the crank, the distance between the arms 2, 2 'and the suspension hook 7 being increased, the latter can be removed from the chain links in which they are suspended.
According to Fig. 5 and 6, two crossed double-armed legs 24 are rotatably connected to each other by hinge pin 23. In the upper arms 2, 2 'of the curved leg 24 hanging hooks 7 are in turn set a. 4 is the handle with crank 22 and handle 21 provided spindle, which is screwed ver in the threaded sleeve 13 with.
The latter can be moved up and down with the arm 2 in the recess 25 in the end part of the lower right arm of the leg. At the left end of the spindle 4 a connecting member 26 is rotatably fastened,
which in turn is articulated to the arm 2 by means of the pin 27 on the lower left-hand end part of the leg 22. A guide screw 28 seated in the connecting member 26 engages in the annular groove 29 of the spindle 4.
If the crank 22 is turned to the right, the leg ends are drawn together at the top and bottom; accordingly, the distance between the suspension hooks 7 is reduced. As with the first exemplary embodiment, the ends of a snow chain placed on the tire can be pulled together when the suspension hooks are hooked into the end links of the same.
A locking member could also be provided on the intersecting legs 24 by means of which they are locked in a given position. This locking can take place by means of a clamping screw or by means of a locking bracket which connects the two legs and is provided with notches.
The devices described are suitable for all types of snow chains.