Antriebsanlage für Fahrzeuge. Die Erfindung betrifft eine Antriebsan lage für Fahrzeuge mit mindestens einer um steuerbaren Brennkraftmaschine und wenig stens einer nur in einer Richtung drehbaren Fördervorrichtung für Verbrennungsluft. Sie isst dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Fördervorrichtung von mindestens einer nicht umsteuerbaren, weiteren Brennkraft- maschine angetrieben wird, :die bei Betrieb in der Hauptdre richtung zusammen mit der umsteuerbaren Maschine zum Antrieb des Fahrzeuges. herangezogen werden kann.
Zweckmässig ist ein Getriebe angeordnet, welches die Leistung der umsteuerbaren und der nicht umsteuerbaren Brennkraftmaschi- nen beim Betrieb in der Hauptdrehrichtung gemeinsam auf eine Welle überträgt, und ferner eine Kupplung, welche die nicht um steuerbare Brennkraftmaschine beim Betrieb in umgekehrter Drehrichtung vom Getriebe abschaltet.
Die umsteuerbare und die nicht um steuerbare Brennkraftmaschine sind zweck- mässig so ausgebildet, dass sie gleiche Lei stung besitzen, so dass sie mit Ausnahme der Steuervorrichtungen im wesentlichen gleich sind. Von der umsteuerbaren Maschine wird dann beim Betrieb in der Hauptdrehrichtung die volle Leistung und von der nicht um steuerbaren Maschine der um die für die Förderrichtung notwendige Antriebsleistung verminderte Leistungsbetrag- auf die An triebswelle übertragen.
Sollte aber Gewicht auf gleichmässige Belastung des Getriebes durch beide Brennkraftmaschinen bezw. auf höchste Ausnutzung der Getriebeelemente gelegt werden, so könnte die nicht umsteuer bare Brennkraftmaschine aber auch :stärker als die umsteuerbare ausgebildet, z.
B. mit mehr Zylindern ausgerüstet sein, derart, dass beim Betrieb in der Hauptdrehrichtung von beiden 14Zaschinen de gleiche Leistung auf das Getriebe bezw. auf die Welle abgegeben und ausserdem von der nicht umsteuerbaren Maschine noch die Leistung für die Förder- vorrichtung aufgebracht werden kann.
Zwei Ausführungsbeispiele des Erfin- dungsgegenstandes sind auf der Zeichnung in Fig. 1 und 2. dargestellt.
Die beiden Brennkraftmaschinen 1 und 2 (Fig. 1 und. 2) treiben bei Betrieb in der Hauptdrehrichtung für Vorwärtsfahrt über ein Getriebe 3 die Welle 4 einer Schiff schraube 5 an. Die Brennkraftmaschine 1 ist umsteuerbar ausgebildet und überträgt ihre Kraft durch eine nicht lösbare Kupp lung 6 auf das Getriebe 3. Die Brennkraft- maschine 2 ist nicht umsteuerbar, besitzt aber eine lösbare Kupplung 7, welche sie bei Rückwärtsfahrt vom Getriebe 3 abschaltet.
Bei der Anlage nach Fig. 1 treibt. die Kurbelwelle der nicht. umsteuerbaren Brenn kraftmaschine 2,ein Kapselgebläse 8, welches durch die Leitungen 9 den Zylindern der beiden Brennkraftmaschinen 1 und 2 Ver brennungsluft zuführt. Die beim Betrieb entstehenden Abgase strömen durch die Lei tungen 10 fort.
Bei Vorwärtsfahrt treiben beide Brennkraft maschinen - die umsteuerbare Brennkraft- maschine 1, über die nicht lösbare Kupplung 6 und die nicht umsteuerbare Brennkraft- maschine 2 über die eingerückte Kupplung 7 - mittels des Getriebes 3 gemeinsam die Welle 4. Bei dieser Hauptdrehrichtung för dert das Gebläse 8 die für beide Brennkraft- maschinen notwendige Verbrennungsluft durch die Leitung 9 in die Zylinder beider Brennkraftmaschinen 1, und 2.
Bei Rückwärtsfahrt wird, die nicht um steuerbare Brennkraftmaschine 2 durch die sieh lösende Kupplung 7 vom Getriebe 3 ge trennt. Sie läuft dann in ihrer ursprüng lichen Drehrichtung und fördert dabei die für ihren eigenen verminderten Bedarf not wendige Verbrennungsluft und ebenso die für die umsteuerbare Brennkraftmaschine 1 nötige Verbrennungsluft. Die Welle 4 wird also bei Rückwärtsfahrt ausschliesslich durch die Brennkraftmaschine 1 angetrieben.
Bei der Anlage nach Fig. 2 wird die Verbrennungsluft einer jeden der beiden Brennkraftmaschinen 1 und. 2 durch je ein zweistufiges Gebläse zugeführt. Zwischen den beiden Stufen 11 und 12 jedes Gebläses findet eine Zwischenkühlung der teilweise verdichteten Luft in dem Kühler 13 statt. Der Antrieb der einzelnen Gebläsestufen er folgt durch die Abgasturbinen 14.
Die Turbinen 14 und damit auch die Ge bläsestufen 11 und 12 können nur in einer Drehrichtung betrieben werden. Die Turbi nen 14 der Brennkraftmaschine 2 sind zur Ergänzung der notwendigen Verdichtungs arbeit ausserdem noch durch die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine angetrieben, die ja. nicht umsteuerbar ausgebildet ist.
Während des Anfahrens der Antriebs anlage auf Vorwärtsfahrt liefert das Gebläse der nicht umsteuerbaren Maschine 2 die Ver brennungsluft für beide Brennkraftmaschi- nen 1 und 2. Zu diesem Zweck sind die Luftförderleitungen 9 der beiden Brenn- kra.ftma.schinen 1 und 2 durch eine mit einem Abschlussorgan 15 versehene Über brückungsleitung 16 verbunden. Das Rück schlagventil 1.7 verhindert. beim Anfahren ein, rückwärtiges Entweichen der von dem Gebläse der Brennkraftmaschine 2 geförder ten Luft durch das Gebläse der Brennkraft maschine 1.
Beim normalen Vorwärtsbetrieb liefert dann auch das Gebläse der Brenn- kraftmaschine 1 zusätzlich Luft.
Bei Rückwärtsfahrt wird die nicht um steuerbare Brennkraftmaschine 2 durch die Kupplung 7 vom Getriebe 3 getrennt. Die Brennkraftmaschine 2 dient, dann der Brenn- kraftmasehine 1 während des Anfahrens auf Rückwärtsfahrt zur Belieferung mit Ver brennungsluft. Während des Rückwärts betriebes kann das Gebläse der Brennkraft- maschine 2 unter Umständen noch zusätzlich Luft für die Brennkraftmaschine 1 liefern.
Die Erfindung umfasst ebensogut Zwei takt- wie auch Viertakt-Maschinenanlagen. Bei kleiner Fahrt vorwärts kann die nicht umsteuerbare Brennkraftmaschine wie bei Rückwärtsfahrt mittels der Kupplung vom Getriebe getrennt werden, so dass die An triebsleistung ausschliesslich von der um steuerbaren Maschine geleistet wird. Die Antriebsanlage kann auch mehrere um steuerbare Brennkraftmaschinen und ebenso mehrere nicht umsteuerbare Brennkraft maschinen je nach den besondern. Betriebs verhältnissen besitzen. Die Erfindung kann ebensogut auf Anlagen für Wasserfahrzeuge wie auch für Land- oder Luftfahrzeuge An wendung finden.
Propulsion system for vehicles. The invention relates to a drive system for vehicles with at least one controllable internal combustion engine and at least one only rotatable in one direction conveying device for combustion air. It eats characterized in that at least one conveyor device is driven by at least one non-reversible, further internal combustion engine: the one when operating in the main direction of rotation together with the reversible machine for driving the vehicle. can be used.
A transmission is expediently arranged which transfers the power of the reversible and non-reversible internal combustion engines together to a shaft when operating in the main direction of rotation, and also a clutch which disconnects the non-controllable internal combustion engine from the gear when operating in the reverse direction of rotation.
The reversible and the non-controllable internal combustion engine are expediently designed in such a way that they have the same power, so that, with the exception of the control devices, they are essentially the same. From the reversible machine, when operating in the main direction of rotation, the full power and from the non-controllable machine the amount of power reduced by the drive power required for the conveying direction is transferred to the drive shaft.
But if weight on equal loading of the transmission by both internal combustion engines BEZW. are placed on maximum utilization of the transmission elements, so the non-reversible internal combustion engine could also: more developed than the reversible, z.
B. be equipped with more cylinders, so that when operating in the main direction of rotation of both 14Zaschinen de same power on the gearbox respectively. output to the shaft and the power for the conveying device can also be applied by the non-reversible machine.
Two exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing in FIGS. 1 and 2.
The two internal combustion engines 1 and 2 (Fig. 1 and. 2) drive when operating in the main direction of rotation for forward travel via a transmission 3, the shaft 4 of a ship's screw 5. The internal combustion engine 1 is designed to be reversible and transmits its power to the transmission 3 through a non-releasable clutch 6. The internal combustion engine 2 cannot be reversed, but has a releasable clutch 7, which disconnects it from the gear 3 when reversing.
In the system of FIG. 1 drives. the crankshaft of the not. reversible internal combustion engine 2, a capsule fan 8 which supplies combustion air through the lines 9 to the cylinders of the two internal combustion engines 1 and 2 Ver. The exhaust gases produced during operation flow through the lines 10.
When driving forward, both internal combustion engines - the reversible internal combustion engine 1, via the non-releasable clutch 6 and the non-reversible internal combustion engine 2 via the engaged clutch 7 - jointly drive the shaft 4 by means of the transmission 3. In this main direction of rotation, the fan delivers 8 the combustion air required for both internal combustion engines through line 9 into the cylinders of both internal combustion engines 1 and 2.
When reversing, the not controllable internal combustion engine 2 by the see releasing clutch 7 from the transmission 3 separates ge. It then runs in its original direction of rotation and promotes the combustion air required for its own reduced demand and also the combustion air required for the reversible internal combustion engine 1. The shaft 4 is therefore driven exclusively by the internal combustion engine 1 when reversing.
In the system according to FIG. 2, the combustion air of each of the two internal combustion engines 1 and. 2 supplied by a two-stage blower each. Between the two stages 11 and 12 of each fan, the partially compressed air is intercooled in the cooler 13. The individual fan stages are driven by the exhaust gas turbines 14.
The turbines 14 and thus also the blower stages 11 and 12 can only be operated in one direction of rotation. The Turbi NEN 14 of the internal combustion engine 2 are also driven by the crankshaft of the internal combustion engine to supplement the necessary compression work, which yes. is not designed to be reversible.
While the drive system is moving forward, the fan of the non-reversible machine 2 supplies the combustion air for both internal combustion engines 1 and 2. For this purpose, the air supply lines 9 of the two internal combustion engines 1 and 2 are connected to one another a closure member 15 provided on bridging line 16 connected. The check valve 1.7 prevents. When starting up, the rearward escape of the air conveyed by the fan of the internal combustion engine 2 through the fan of the internal combustion engine 1.
During normal forward operation, the fan of the internal combustion engine 1 then also supplies air.
When reversing, the internal combustion engine 2, which cannot be controlled by the driver, is separated from the transmission 3 by the clutch 7. The internal combustion engine 2 is used, then the internal combustion engine 1 while starting to drive backwards to supply combustion air. During reverse operation, the fan of the internal combustion engine 2 can, under certain circumstances, also supply additional air for the internal combustion engine 1.
The invention includes two-stroke as well as four-stroke machine systems. In the case of small forward travel, the non-reversible internal combustion engine can be disconnected from the transmission by means of the clutch, as in reverse travel, so that the drive power is provided exclusively by the controllable machine. The drive system can also have several controllable internal combustion engines and also several non-reversible internal combustion engines depending on the particular. Have operating conditions. The invention can be applied to systems for watercraft as well as for land or air vehicles.