Wagenkastendach mit Blechbeplankung. Es- -ist bekannt, Wagenkastendächer mit Blech zu beplanken, wobei die einzelnen Blechtafeln gewöhnlich an das Wagengerippe genagelt, genietet oder geschweisst werden. Diese Konstruktionen haben den Nachteil, dass das Blech sich in Richtung seiner Fläche nicht mehr entsprechend den Temperatur differenzen dehnen kann, so dass solche Dächer nach kurzer Zeit an allen Stellen Höcker und Wellen bilden.
Die Erfindung vermeidet diesen Nach teil dadurch, dass die einzelnen Blechtafeln nicht starr mit dem Gerippe verbunden sind, sondern zur Ermöglichung. von Längenände rungen in der Richtung ihrer Flächenaus dehnung an ihren Rändern durch von Schrau ben gehaltene Deckleisten gegen Tragrippen gepresst werden, wobei die vorzugsweise ab wärts umgebogenen Blechränder in Rinnen enden, welche gegen das Wageninnere abge dichtet sind und das den Blechen entlang unter die Deckleisten dringende Wasser wieder nach aussen leiten.
Die Konstruktion nach der Erfindung hat den weitern Vorteil, dass die Blechtafeln leicht abgenommen werden können und ein .Austausch derselben im Bedarfsfalle ohne weiteres möglich ist, was bei Niet- oder Schweissverbindungen nicht der Fall ist. Ferner verringert sich die erforderliche Zahl von Befestigungsschrauben bei dieser Kon struktion gegenüber bekannten Ausführun gen, bei welchen die Blechtafeln unmittel bar ohne Deckleisten auf die Tragrippen ge schraubt sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes darge stellt.
Fig. 1 zeigt einen Teilquerschnitt eines Wagenkastendaches und Fig. 2 ist eine axonometrische Darstel lung eines Dachspriegels.
In Fig. 1 ist das Dach im Schnitt vor der Trennfuge zweier Blechtafeln 1 veranschau licht. Diese Blechtafeln sind Stück um Stück dem Wagendach entlang aneinander gereiht und reichen überldie ganze Wagendachbreite. Die Art, wie die Blechtafeln 1 aneinander stossen, geht aus Fig. 2 hervor. Der Dach- spriegel 2 ist als Kastenträger ausgebildet, dessen obere Fläche durch zwei Längsrinnen 3 in drei streifenförmige Auflageflächen 4, 4', 5 geteilt wird. In den Rinnen enden die vorzugsweise abwärts umgebogenen Ränder 6 der Blechtafeln 1.
Die Deckleiste 7 ist ver mittelst Schrauben 8 an der mittleren Auf lagefläche 5 des Dachspriegels 2 befestigt und presst die Blechtafeln 1. gegen die Auf lageflächen 4, 4'. Es kann eventuell eine dämpfende Zwischenlage zwischen Träger und Blechen vorgesehen sein. Das zwischen Deckleiste 7 und Blechtafeln 1 der Kante 9 entlang eindringende Wasser tropft. infolge der abgebogenen Ränder 6 in die Rinnen 3 und das eventuell dem Gewinde der Schraube 8 nach eingedrungene Wasser gelangt in den Hohlraum 10. Infolge der Dachwölbung fliesst dieses Wasser nach den beiden Aussen seiten und gelangt in die Sammelrinne 11, von wo es durch Löcher 1? in die Dachrinne 13 fliesst. Um auf einfache Weise den Über gang von der Seitenwand zur Dachwölbung zu erhalten (Fig. 1), geht der Dachspriegel 2 nur bis zur Kante 14.
Der eigentliche Über gang wird durch eine Holzleiste 15 gebildet, welche durch Schrauben 16 am Seitenträger 17 befestigt ist. Die Dachrinne 13 hat oben. einen eine Deckleiste bildenden Ansatz 18. der beim Anschrauben der Rinne 13 am Sei tenträger 17 gleichzeitig den Rand 19 der Blechtafeln 1 gegen die Holzleiste 15 presst.
Car body roof with sheet metal planking. It is known to plank car body roofs with sheet metal, the individual sheet metal panels usually being nailed, riveted or welded to the car frame. These constructions have the disadvantage that the sheet metal can no longer expand in the direction of its surface according to the temperature differences, so that after a short time such roofs form bumps and waves in all places.
The invention avoids this disadvantage in part in that the individual metal sheets are not rigidly connected to the framework, but to enable them. of length changes in the direction of their surface expansion at their edges by cover strips held by screws ben pressed against support ribs, the preferably downwardly bent sheet metal edges end in channels that are sealed against the interior of the car and that penetrates along the sheets under the cover strips Direct the water outside again.
The construction according to the invention has the further advantage that the metal sheets can be easily removed and they can be exchanged easily if necessary, which is not the case with riveted or welded connections. Furthermore, the required number of fastening screws is reduced in this construction compared to known versions in which the metal sheets are screwed immediately without cover strips on the support ribs ge.
In the drawing, an embodiment example of the subject invention is Darge provides.
Fig. 1 shows a partial cross section of a car body roof and Fig. 2 is an axonometric presen- tation of a roof bow.
In Fig. 1, the roof is shown in section in front of the parting line between two metal sheets 1. These metal sheets are lined up piece by piece along the car roof and extend over the entire width of the car roof. The way in which the metal sheets 1 abut one another can be seen from FIG. The roof bow 2 is designed as a box girder, the upper surface of which is divided into three strip-shaped support surfaces 4, 4 ', 5 by two longitudinal grooves 3. The preferably downwardly bent edges 6 of the metal sheets 1 end in the grooves.
The cover strip 7 is fastened by means of screws 8 to the middle support surface 5 of the roof bow 2 and presses the metal sheets 1. against the support surfaces 4, 4 '. A damping intermediate layer can possibly be provided between the carrier and the metal sheets. The water penetrating between the cover strip 7 and sheet metal 1 along the edge 9 drips. As a result of the bent edges 6 in the channels 3 and the water that may have penetrated the thread of the screw 8 into the cavity 10. As a result of the roof arching, this water flows to the two outer sides and reaches the collecting channel 11, from where it passes through holes 1 ? flows into the gutter 13. In order to get the transition from the side wall to the roof arch in a simple manner (FIG. 1), the roof bow 2 only extends as far as the edge 14.
The actual transition is formed by a wooden strip 15 which is attached to the side support 17 by screws 16. The gutter 13 has above. an approach 18 forming a cover strip which simultaneously presses the edge 19 of the metal sheets 1 against the wooden strip 15 when the channel 13 is screwed on the side 17.