Dispositif additionnel de propulsion pour cycles et véhicules analogues. Cette invention a pour objet un dispositif additionnel de propulsion pour cycles et vé hicules analogues.
La propulsion des bicyclettes ou véhicules analogues est obtenue, d'une manière générale, par une commande effectuée sur des pédales ac tionnant, par une transmission appropriée, la roue arrière seule motrice. Le cycliste prend un seul appui sui, le guidon àl'aide duquel il assure la direction du véhicule. Il en est de même pour les véhicules nautiques actionnés par exemple par une hélice propulsive, les bras du cano tier ou cycliste étant uniquement utilisés comme appui et pour commander la direction.
Le dispositif d'après l'invention, pour cy cle et véhicule analogue comportant un gui don, est caractérisé en ce que le guidon est monté de façon à pouvoir osciller dans sa potence de support et est relié par des organes de transmission appropriés, avec interposition d'éléments transformateurs de mouvements, à l'un des organes propulseurs du véhicule, dans le but de permettre, par un mouvement de balancement donné au guidon, d'imprimer au véhicule une impulsion d'avancement qui vient s'ajouter à celle généralement obtenue par des pédales.
Dans le dessin annexé qui représente, à titre d'exemple de réalisation de l'invention, une forme d'exécution d'un dispositif de pro pulsion appliqué à une bicyclette routière: Fig. 1 et 2 montrent, en deux positions différentes, le dispositif d'après l'invention Fig. 3 est une vue en perspective d'avant d'une bicyclette équipée avec le dispositif d'après cette invention.
Le guidon 1, de toute forme appropriée, renforcé ou non, est solidaire d'un court arbre horizontal 2, tourillonné dans la tête 3 de la potence 4 qui est montée, à la manière usuelle, dans le tube de direction 5 de la bicyclette, dont on a représenté uniquement la partie avant.
Sur les branches du guidon sont ménagés des paliers à rotule 6, 7 sur lesquels viennent s'articuler respectivement des bielles 8; 9 articulées, d'autre part, par leur extrémité in férieure sur des leviers 10, 11.
Les leviers 10, 11 sont montés, à leur extrémité postérieure, sur un axe commun 12 tourillonné dans un palier 13 de la fourche de direction 14 et sur les extrémités libres des leviers 10, 11 viennent s'attacher des or ganes souples de transmission tels que de pré férence des chaînes 15, 16 qui viennent en prise respectivement avec des pignons de roue libre 17, 18 clavetés sur l'axe 19 de la roue avant 20. Les brins de chaînes 15, 16, aprés avoir passé sur leur pignon respectif 17, 18, viennent s'attacher aux extrémités d'un câble souple 21 qui passe sur une pou lie 22 tourillonnée à l'extrémité d'un bras 23 maintenu en position par des étais laté raux 24 et une ferrure 25 prenant appui sur la fourche de direction 14.
Le fonctionnement est le suivant: Au repos, les organes occupant la position indiquée en fig. 1 et 3, les deux branches du guidon 1 se trouvent à la même hauteur, et le cycliste pouvant à la manière usuelle, prendre appui sur ce guidon et l'utiliser uni quement pour la direction de la bicyclette. Lorsque le cycliste désire augmenter sa puis sance de propulsion en apportant une aide à l'effort exercé par ces jambes sur les pédales, il exerce alternativement, sur chacune des branches du guidon une traction et une pesée en imprimant ainsi à ce guidon un mouve ment d'oscillation transversale ou de rotation partielle alternativement dans un sens et dans l'autre.
Si, par exemple, le cycliste exerce une traction sur la branche gauche de son guidon pour l'amener par exemple dans la position indiquée en fig. 2, il détermine par la bielle 8 un soulèvement du levier 10 qui, en exer çant une traction sur le brin correspondant de chaîne 15, provoque un mouvement de ro tation du pignon 17 dans le sens de la flè che en fig. 1 et 2, en communiquant ainsi une impulsion supplémentaire au véhicule.
On voit ainsi qu'en exerçant alternative ment par sa main droite et par sa main gau che un mouvement de traction sur les deux branches de son guidon, le cycliste pourra communiquer à son véhicule une impulsion complémentaire de celle donnée par les pé dales ou qui pourra être substituée à l'action de ces pédales.
Urr dispositif tendeur pourra être ménagé sur le bras 23 de façon à assurer une ten sion convenable aux brins de chaîne 15, 16 en évitant le frottement latéral des brins. La poulie de retour 22 pourra être placée en tout endroit voulu et pourra même dans cer tains cas être placée sur la fourche 14 elle-même.
On pourrait aussi relier l'axe 12 à l'axe du pédalier, cette liaison étant obtenue par chaîne, bielle, transmission à engrenages ou autres, disposée, soit à l'extérieur, soit à l'in térieur du cadre, de façon à obtenir la pro pulsion simultanément sur les deux roues de la bicyclette ou uniquement sur la roue avant.
On pourrait aussi, bien entendu, monter directement sur l'arbre 2 du guidon un pi gnon de transmission actionnant la roue avant ou les deux roues de la bicyclette par une transmission à engrenages, à chaîne, ou au tres.
L'invention s'applique à la propulsion de véhicules tels que cycles circulant sur routes et, en général, dans tous les cas où cette propulsion est obtenue par un mouvement de pédales.
Additional propulsion device for cycles and similar vehicles. This invention relates to an additional propulsion device for cycles and similar vehicles.
The propulsion of bicycles or similar vehicles is obtained, in general, by a control effected on pedals actuating, by an appropriate transmission, the rear wheel which is the only driving force. The cyclist takes a single support sui, the handlebars with the help of which he ensures the direction of the vehicle. The same is true for nautical vehicles actuated for example by a propellant propeller, the arms of the canoe or cyclist being only used as support and to control the direction.
The device according to the invention, for cycle and similar vehicle comprising a gui don, is characterized in that the handlebars are mounted so as to be able to oscillate in its support bracket and is connected by suitable transmission members, with interposition of movement-transforming elements, in one of the propellants of the vehicle, with the aim of allowing, by a swinging movement given to the handlebars, to impart to the vehicle a forward impulse which is added to that usually obtained by pedals.
In the appended drawing which represents, by way of example of embodiment of the invention, an embodiment of a propulsion device applied to a road bicycle: FIG. 1 and 2 show, in two different positions, the device according to the invention FIG. 3 is a front perspective view of a bicycle equipped with the device according to this invention.
The handlebars 1, of any suitable shape, reinforced or not, is integral with a short horizontal shaft 2, journaled in the head 3 of the stem 4 which is mounted, in the usual manner, in the steering tube 5 of the bicycle. , of which only the front part has been shown.
Spherical bearings 6, 7 are provided on the branches of the handlebars on which connecting rods 8 are respectively articulated; 9 articulated, on the other hand, by their lower end on levers 10, 11.
The levers 10, 11 are mounted, at their rear end, on a common axle 12 journalled in a bearing 13 of the steering fork 14 and on the free ends of the levers 10, 11 are attached to flexible transmission members such as that preferably chains 15, 16 which engage respectively with freewheel pinions 17, 18 keyed on the axis 19 of the front wheel 20. The chain strands 15, 16, after having passed over their respective pinion 17, 18, are attached to the ends of a flexible cable 21 which passes over a lick 22 journaled at the end of an arm 23 held in position by lateral struts 24 and a fitting 25 resting on the steering fork 14.
The operation is as follows: At rest, the components occupying the position indicated in fig. 1 and 3, the two branches of the handlebars 1 are at the same height, and the cyclist can in the usual way, take support on this handlebars and use it only for steering the bicycle. When the cyclist wishes to increase his propulsive power by providing assistance to the effort exerted by these legs on the pedals, he alternately exerts traction and weight on each of the branches of the handlebars, thus imparting a movement to this handlebar. transverse oscillation or partial rotation alternately in one direction and the other.
If, for example, the cyclist exerts traction on the left branch of his handlebars to bring it, for example, into the position indicated in fig. 2, it determines by the connecting rod 8 a lifting of the lever 10 which, by exerting a traction on the corresponding chain end 15, causes a rotational movement of the pinion 17 in the direction of the arrow in FIG. 1 and 2, thereby imparting an additional impulse to the vehicle.
We thus see that by exerting alternately by his right hand and by his left hand a pulling movement on the two branches of his handlebars, the cyclist will be able to communicate to his vehicle an impulse complementary to that given by the pedals or which may be substituted for the action of these pedals.
Urr tensioning device can be arranged on the arm 23 so as to ensure a suitable tension to the chain strands 15, 16 while avoiding the lateral friction of the strands. The return pulley 22 may be placed in any desired location and may even in certain cases be placed on the fork 14 itself.
One could also connect the axis 12 to the axis of the crankset, this connection being obtained by chain, connecting rod, gear transmission or the like, arranged either outside or inside the frame, so as to get the pro drive simultaneously on both wheels of the bicycle or only on the front wheel.
One could also, of course, mount directly on the shaft 2 of the handlebar a transmission pin actuating the front wheel or the two wheels of the bicycle by a gear transmission, chain, or tres.
The invention applies to the propulsion of vehicles such as cycles traveling on roads and, in general, in all cases where this propulsion is obtained by a movement of the pedals.